ホンダ「S660」生産終了決定
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ホンダが2015年4月に発売した軽2シーターオープンの「S660」が、2022年3月を持って生産終了することが明かされました。
登場から7年というタイミングで姿を消すことになりますが、数少ない国産オープンモデルとなるS660は、なぜ生産終了となるのでしょうか。
（中略）
S660に関して、初期段階の開発責任者だった本田技術研究所の椋本陵氏は次のように述べています。
「今回、S660は2022年3月を持ちまして生産終了となることになりました。
元々、いまから10年ほど前の国産スポーツカー市場は、高価格・高スペックが主流となり、『クルマ離れ』と耳にし始めたのもこの頃です。
そうしたなかで、自分にも手が届きもっと扱いやすいスポーツカーがあればと考えていました。
その際、社内の企画コンペにS660の原案が通り、モックアップ、試作車を作ったのですが、当時の社長の目に留まり、量産化が決まったのです。
その後、2011年の東京モーターショーに出展したコンセプトモデル『Honda EV-STER』に大きな反響を頂き、その期待に応えて2015年4月に発売されました。
S660は生産終了まで後1年あり、購入を迷われているお客さまには最後のチャンスです。新たにModulo X Version Zを設定しましたので、ぜひご検討頂ければ幸いです」
では、なぜS660は2022年3月で生産終了となるのでしょうか。ホンダは次のように理由を説明しています。
「S660は、2022年以降の法規制（騒音・燃費・安全など）に対応出来ないことから生産終了となり、これらを改修するコストを掛けられないという経営判断です。
S660の名は消えてしまいますが『走る喜び』はほかのホンダ車が受け継いでいきます」
※ ※ ※
ホンダは、S660の生産終了に向けて、全国のS660オーナーとつくる繋がるコンテンツとして「#WELOVES660」をホームページで実施するとしています。
今後、1年掛けて生産終了に向かっていくS660ですが、既存オーナーや新たなオーナーを交えて、最後の門出となるようです。
https://kuruma-news.jp/post/355069
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2022/03/20210311_Honda_S660_025.jpg リアウインドウが倒れなんだろ
ただのタルガトップ車 こんなスポーティな見た目の癖にチョロQみたいなボロのアルトワークスより遅いのが凄くダサい >>8
ちょっとオプション盛ったら260万円とかだから 近年のホンダってちょっと上手くいかないとすぐやめるよな
忍耐力なさすぎ 踏んでもクソ遅いからかあまりイキリ運転してるのは多くないな 最終年式の低走行で保管しておくと、売却益が出るだろうな N-ONE RS出したからお役御免ってことなのでは 軽自動車が660馬力なら
普通車は3500馬力だからな
もう軽自動車なんて有り難がる時代は終わったんだよ 若者ターゲットだったけど運転してるの禿げたオッサンばかり >>11
F1とかさ。新ベゼルのデザインとかもどこかに似てるし
ブレブレ感が否めない。 NONEがいいところついてるからな
共存はよくないだろ 早い遅いよりはハンドリング楽しむおもちゃじゃないのこれ 2人乗ったら荷物は助手席に乗った奴が抱えていなきゃならないから実質2シーターじゃなく1+1シーター
スクーターより実用性無い >>24
アクティも無くなるのにバモスは・・・・。 割り切れなかった作りが残念
というか開発は車の使い勝手本当に考えてんのか？みたいな部分がとても気になる
カッコだけの車 このボディでせめてリッターエンジン積んでくれたら面白そうだけど結局重いのかな >>16
俺、R34 GTRを買った直後に海外に転勤になったからガス欠まで乗って、さらにガススタの人に来てもらってガソリン全部抜いてもらって、実家の車庫に入れて新車同様のまま保管してる
帰国したら売ろうと思う 若造の開発責任者だったからダメなんだろ
こういうのはオッサンしか買わんのだからオッサンに開発させてレトロクラシックなデザインにしないとあかん アルトワークス買って浮いた金で自分好みに改造したほうが幸せになれると思うの >>41
カプチーノみたいなデザインの方が売れそう このクルマは軽トラックのアクティと同じ生産ラインなので、アクティの生産終了に伴う形なんだよね 投資に向かない時代がきてるしな
ポルポルも値下がり傾向
ポン車ブームもソロソロ だからさS1600ターボ250psを300万で出せよ
そしたら買ってやる 市販車では反則みたいなタイヤ履かないとどこにすっ飛んで行くかわからん車だろ？ バイクと車の中間みたいなの作ってよ。載ってて楽しい奴 定年退職したおっさんとか、かつてビートが買えなかったちょっと余裕がある世代の趣味の車だよな
そういう存在は否定しない ビートにターボ付けてくれたら面白かったのにね
つうかエンジンがうるさいよねｗ >>63
あのクソ遅いプリウスですら1800馬力だからな ホンダは気合い入れてる車やバイクにはエックスを名前に付ける
SはXに成れなかったんだよ 値段高すぎて、軽オープンしたいなら皆コペン行ってたし、軽じゃ無くても良いんだけどオープン乗りたいって層は
皆ロードスターに流れてた。
無駄にMRにして雪国民からは見向きされず、
手動トップで実用性は皆無。
2台目の趣味カーとして持つにもしても全てが半端だった。 ドライブ楽しめる余裕のある生活してる人間がどんだけいるかなあ
セカンドカー買える収入の人は乗る時間なんてあんの？ >>56
300じゃ無理だろ
GRヤリスと同じくらいの値段になるぞ >>72
ホンダの全く稼がない稼ぎ頭のN-BOXを忘れたのか？ あの超合金みたいな車かっこいいのか？
サイボーグにしか見えんが。 軽で300万越えはどうなのか？
その価値はこの車に本当にあるのか？ いいクルマだったのにな
早よ軽の排気量800ccまで増やせ
そしたらS800が出る >>84
軽自動車ってのはな天下り団体が管理する
特別な規格の車なの
排気量大きくしたら、軽自動車枠撤廃論が出るからできないのよ >>40
今のうちに相場調べて買う奴見つけた方が中間マージン取られずじゃね？ 軽に200万出すならもうちょっと出してロードスター買った方がいいだろ 時代を読み違えたな。。。
いい車なのは間違いないのだが >>84
普通車が売れなくなるから、トヨタが全力で邪魔するｗ なんだよ販売終了かよ。しょうがねえから、代わりにゴードンマレーT.50でも買うか。 買えなくなったら値上がりする？
TYPE Rとかs2000とかは値上がり
CR-Zはゴミ 乗ったことがない奴ほど声が大きいのはどのスレも同じだなぁ カプチーノ乗りの俺困惑。
いい加減カプチーノボロボロだし
乗り換えるなら今か？ >>90
ゴーカート感覚で公道で遊ぶセカンドカー需要でしょ
ロードスターはそれしか持ってない層でしょ 何か色々と中途半端に感じた車だった
もう少しS660だけのスペシャリティな要素が有れば良かった こういう車の奴はトロいくせにチョロチョロ車線変更するから邪魔 >>96
ビートは前から高止まりだったから、安くはならないんじゃね >>104
バーキン７をもうちょっと日本車ぽくスタイリッシュにすれば売れたかも F1撤退といいつつ、なんとなーく継続という中途半端なホンダらしさ >>103
独身者以外だとさすがにロードスターだけっていうのは少ないだろ
もう1台は軽かもしれんが >>107
軽のケーターハム欲しかったけど、維持費が安いとはいえ500万は高すぎだった 軽自動車っていうカテゴリが
デフレの終演と共に終わったんだよ ロードスターにディーゼル積んでくれたら買うんだが
オープンだとうるさいから無理かな ビート程の衝撃がなかったな
verZの程度のいいヤツねーかな 早くEバモス出せよ
ホンダがやらなくて誰がやるんだよ 最近のスポーツカーは若者向けのくせに値段は若者切り捨ててるんだよなあ インテグラタイプR昔乗ってたよ
あの頃みたいな比較的お手頃で走りを楽しめる車が欲しい >>115
肺がやられそうｗ
クリーンディーゼルそんなにいいのか？ ホンダマジでワケわからんわ
結局トヨタになっちゃうんだよなぁ めっちゃ欲しかったけど金なくて泣く泣くミライースにした
2シーターの軽もっと流行れ >>120
アクセラ乗ってるけど排気量の割にトルクがすごく太いし燃料代も安い（特に高速）
あれをロードスターサイズに乗せたら面白そう
排ガスは臭くないけどアイドリングのカラカラ音がオープンだと気になりそう これって、売れてるの？
ポコペンの方がよく見る気がするんだけど
だがポコペンでもローグの方はめったに見ないな ホンダは特に
個性のあるクルマは大事にしたほうがいいと思うけどな
ホンダeだって5chじゃ悪口ばっかだが世界的評価めっちゃ高いやん エンジン音がなー
試乗したけど
営業マンにエンジン音が聞こえて
いいでしょって言われたけど
軽トラのエンジン音と同じで
返答に困った。
自分はポルシェ964 乗りです。 いやさこの期に及んでディーゼル厨とか何がしたいのよ
ボケちゃってるの？ｗ まあいらねえ子だったよな
s660買うなら誰しもロードスター買うだろ AZ‐1に乗ってるけどまあメンテナンスに金はかかるしハンドリングはシビアだし大変だよ
でも楽しいんだよね、バカみたいだけどね >>128
分かるw
プシュープシューこんなのでユーザーは喜ぶんだなってちょっとかわいそうになった ビート乗っていたけど動いてない様子を知人に察知され売ってくれと言われて10万ぐらいで売っちゃった、まぁその時エリーゼもあったからな
最近国産旧型スポーツカー高くてルノールーテシア買ったよ 音のクソショボさは、BEATの頃からお約束だったろ、エンジン掛けたらアクティだったからな >>136
やっぱり信号で隣にフォードRS200が並ぶと恥ずかしくなる？
って遭遇することなんかありえねえかw ＞S660の名は消えてしまいますが『走る喜び』はほかのホンダ車が受け継いでいきます」
え？どれで？w 今年1月納車されたばかりなのに
もう販売終了か。。。
ホンダさんパーツを末長く出して下さいね
この車メチャメチャ面白い >>15
車種板で相変わらずホンダ上げ他社下げをやってて嫌われてるよ 本当はトヨタが金があるんだから遊び車くらい作ればいいんだよ、段々自社内開発を捨て始めちゃったけどな
セラとか初代のＭＲ‐２のようにカローラベースを前後逆にしたような設計とかね
日産とかはもう三菱と組まないと軽とか作れないほど体力ないから ホンダはドンドン面白くない会社になるなあ
日本市場だけかも知れないけど >>103
うちはメルセデスのセダンとロードスターRFだけど？ >>152
ミッドシップじゃ無いけど、GRヤリスは素直に感心したわ。
あんなガチな車をトヨタが出したの初めてじゃ無いかと思う。 これ買う奴ってなんでロードスターにしないの？
何か理由あんの？ 国内は、いくら売れてもちっとも儲からない、N-BOXしか売れてないからなあ
厳しいね >>143全然、だってお馬鹿車だもん、なんも気にならないよ
こんなお馬鹿車もう出ないんだから徹底的に遊ぶ クソ千葉も死んだしホンダも草葉の陰でダイバクショウ >>143
チー牛かよ
まったく別物の車じゃねえか まあ売れないんだろうな
街で走ってるの見たらそんなに悪くはないと思うんだけど 私が開発責任者ですとか言ってメディアに出てた奴がださくてイメージダウンだったよな。 ｅがＲＲだからなあ
そっちで新しいセールス拡げようと思ってるんだろうな アクティがなくなるって時点で覚悟はしてたけどやっぱりなくなっちゃうんだな
空いたラインどうするんだろ？ >>155試乗会に行ったよ、いい車だしコスパ高いけど遊び心でシャレで作りましたみたいなのもトヨタには作ってくれって話
後提携してエンジン開発任せるとか合理的だけどスープラとかドイツのメーカーに任せずに自前でやりなよって話だ
結局仕様で揉めて提携解消になってさ、まあ最初の頃はヤマハ任せるだったがな
結局スープラもこれで終了で次はないってなっちゃって >>80
そんな価値あったらもっと売れてるし継続販売するだろ s660はイラネ
ビート２が欲しかった
もう軽のオープンはでないのかのう あまりいい車ではないけどこの手のモデルがなくなる事は残念だよね >>127
その世界的評価の高い産廃は世界で何台売れたのよw
テスラより売れたん？ ネギ一本載せられないでお馴染みだもんな
むしろ
今まで良く持ったもんだろ >>173
何作っても文句しか言わんやつが何言ってる お前らの買う買う詐欺にはメーカーも懲り懲りなんだよ
ハチロク誰か買ったのか？ん？ 発表当時20代のデザイナーが作ったとかなんとかで一杯持ち上げ記事あったあれか
N-ONE買うわ >>19
コンビニの駐車場でアクセルとブレーキ踏み間違えたら店舗を突き抜けるな ビートは楽しかったがs660はそうでもなかった
思い出補正効いてんのかな
でもビートの後に買ったF6A積んだFFワークスのがもっと楽しかった ホンダのスポーツモデルって、すぐ廃盤になるよな。
ロードスターなんか30年続いてるのに。
なんで駄目だったのか分析してないのか、話題作りで10年に一度出せばいいと思ってるのか。 >>157
LFAっていうガチなのだしてるじゃん
もうそれ価値が1億円らしいけど 完全にオワコンメーカーだな
トヨタみたいなGRで遊ぶ余裕もないのか >>202
デフレ時代に、軽自動車のN-BOXで売れてるつもりが、蓋開けてみたら赤字のメーカーだからな
もう体力全く無さそう 本来ホンダが目指すべきだったファントゥドライブを
他メーカーに御株を奪われた すぐ辞めちゃうからロードスターみたいになれないんだよな続けるって大事 >>204
GRヤリスなんていう
ホットコンパクトスポーツなんてのを
DQN御用達のトヨタがやってる時代だもんな
それに乗れてないとか終わってるわ >>200
あれ発売当時3000万だったっけ？
今思えばスゴい車をトヨタが出したことが奇跡過ぎてスゴい
まあ日産GTRには負けてたけど
あのデザインでFRでアフォみたいな運動性と音
あれのグレードダウンでいいから2000で86とスープラの間で400万出だしたら
買うかも知れないから市場投入しろよ
2000で350psで400万なら買ってやんよ トヨタってエコカー売りまくって余裕ができた排ガス？co2？の枠でスープラとか作ってるんだろ？勝てるわけがない 評論家諸氏に金ばら撒いて提灯記事書かせても売れなかったか 同僚が買おうとして奥さんに「買い物の荷物も載せられないクルマなんてダメ」と怒られて諦めてた 本田はすぐに止めるのがダメだわ
継続しない技術継承できん 次はEVで出して欲しい、0～100、2秒位のチビモンスターで >>221
所詮軽だからな
リッターでもうちょっと車体大きくして電動オープンにすればよかったのに >>208
今で400万円とかRAV4とかハリアーすら
買えないのに何言ってるんだよ
C-HRなら買えるぞ >>200
ルマンハイパーカーのロードバージョンも出るぞ
あれは1億じゃ買えんだろうな セカンドカーに買ったけど公道走るゴーカートだわ
維持費安いしたまにしか乗らんがまだ乗り続けるか >>226
400万出せばハリアーとか程々のグレード買えるじゃんよ 本田はとことん技術無くしちゃったんだな
宗一郎とセナも泣いてるわ 初代コペンは10年作ったのになあ
現行コペンは衝突安全や排ガスの問題をクリアするため別モノになってしまった
S660が国産最後の手頃なスポーツカーになるのかもなあ ある程度台数出ない時期でも作り続けないとコペンやロードスターみたいな地位は築けないだろうなw 結局、値段
軽なのに高い
これなら普通にシビック狙うもの >>1
マツダのロードスター見てみろよ
ギネスに載ってるぞ？
世界で最も売れ続けてるオープン2シーターとしてさ >>238
エンジンもボディもぶん回せるゴーカート感はシビックでは無理
ジャンル違うよ >>239
マツダのディーラーで一度見たけど
トヨタだったらあり得ない酷い塗装のを
ショールームに平気で飾ってあるから
もう一生マツダはないと思ったわ >>13
うちの父ちゃんが乗ってたR32あるんだけど売ってくれって言う人が結構多い 日本人が普通に所有出来ない価格の車作っても空しくない？ NSXの生産は続ける方が驚きだわ
日本で欲しい声があった時におま国やって商機逃したり、2千万と思えない内装だったり >>245
1500万円するレクサスLSが買われまくってるけど
あれ日本人が買ってるんじゃないんだ 特別仕様車の価格見て驚愕した
車体価格300万オーバーなんだな 公式サイトみたらNSXもシビックタイプRももう買えないみたいだな 趣味車だから仕方ないとは言え、オープンカーだったのは
購買層を自ら狭めたよなぁ。幌とかハードトップの設定あっても
雨漏りの心配がついて回ったのはやはりもったいなかった >>241
FRとは言わないけどTypeRはせめてAWD出だせよ
いつまでFFに拘ってるんだよホンダは S1300くらいな方が無理なく作れそうな気がするけどな。この手の車を軽自動車にしなくてもいーだろ >>252
リアのデフギアを自社で作れないからだろ
S2000はマツダから供給して実現したとか >>246
NSXは一応グローバル販売車だからな
一方的S660は軽規格の日本専売モデル、海外では販売しない
しかもこういう車を望む人の市場が狭すぎる
需要は一巡して月産もだいぶ下がったからやめてもおかしくない
最後のファイナル仕様を購入してちゃんと保管して10年ぐらい経つとプレミア価格になるかもしれんけど はい
軽自動車税値上げんときに声をあげなかったおまえらもわるい
まあ売れないしなコレ 普段の生活にはいらない車
余裕があれば欲しい車
運転するの楽しいだろうなー というかS1000はどうなったんだよ！！
ほんと今のホンダはひどいな
宗一郎が泣いてるぜ コペンで電動ハードトップが出来たんだから、S660でもやろうと思えば出来た筈。 >>254
部品を全て自社生産してるところとかねーぞ
サプライヤーの技術の賜物や
新型NSXのエンジンが、コスワース生産なのはちょっとガッカリだがｗ >>173
こう言う奴は何があっても買わないてか買えない >>253
理想を言うとロータスエリーゼのようばバスタブフレームに
ボアアップしたCBRの高回転型エンジンのハイブリッドが良いな
めちゃくちゃ高そうだけど 親に貰ったカプチーノをカマ掘られて廃車にした後S660の初期型に乗ってたけど
初期は社外品が少なすぎたせいかロクなパーツもなく
タービンも交換出来なくて眠くなるようなエンジンで本当に退屈な車だった
結局最初の車検の3年でコペンセロに乗り換えたけど
FFにしてはそこそこ走ってくれるしチューニングメニューも多いから金は掛かったけど満足してるわ
S660も今だったら改造する幅も広まってるだろうし楽しめるのかな >>258
それ、ベストカーあたりが勝手に妄想して妄想画を作ってただけなんじゃね?
ちなみに今年と来年にかけてはS1000の発売はなし
そもそもベストカー勝手に言ってるだけで開発自体してないんじゃないかと営業は言ってたよ >>258
S1000やS2000(MR)の話も聞かなくなったね..
トヨタはスープラなんてやめてMR2作ってくれんかな 軽スポーツなんて日本でしか需要ないから、GT-RやスープラやNSXみたいなプレ値になる事はないと思うけどな。
880コペンも状態良いなら未だに150万以上するから、S660もある程度相場は高止まりしそうだけど。 最近トヨタ以外の会社終わりすぎじゃね？
CBアコードやCCインスパイアでトヨタ食ってたホンダどこ行ったんだよ そういやS6ってほとんどみかけないな
コペンとロードスターは良くみるけど >>253
何で軽規格で出したんだかとは思う
そっちの方がグローバル展開できるのに。 このボディに1500ターボ詰めば大勝利できたのでは？�� >>19
10式戦車「俺の倍以上だと…（1200馬力）」
M1エイブラムス「ガスタービンエンジン積んでんだぞ俺…（1520馬力）」 しょうがないでおまえらが買わない（買えない）のも悪いし
国産メーカー（）も、税金アップんときボデーサイズと排気量のアップを何故かもとめなかったしな
よう事故るし事故ったら危ないからな軽でMRでオープンとか
へんな独身のオッサンしか乗ってへんしまあもうお疲れってカンジだわね 良いタイヤが全てを支えているクルマ
どんだけ振り回しても貼り付くみたいにグリップするすごいタイヤだよ。
車体は特に優れた要素無いけど。タイヤ良いよ。
つまんないって言ってる人は逆にタイヤをプアな奴に変えたらヒラヒラ感が出るかもね。 タルガトップの上に明け閉めする際の手間が多く
実用性もビート未満というのが致命的だったわ >>260
S2000に関しては部品だけじゃなくてFRのノウハウまで教えてもらってんだわ >>276
GC8のリヤにウンコタイヤ履かせてサーキット行ってドリフトごっこしてたわ
パワースライドってもう死語なのかな >>274
実用性完全無視の大人のおもちゃみたいな感じだから
購買層は子育て終わったおっさんになるんだろうなと思う。 >>164
興味無い層には500万円もする車に見られないのが辛い >>274
300万あればフルオプで買える車だよ
その辺走りまくってる普通車ってそれより大体高いよ >>40
保管状況良くないと鉄屑になっている可能性も 2.4リッターツインターボ DOHC ツインカム24バルブで出してくれよ >>278
まぁ、
車の基本方針が三菱と同じで、
FFに特化した車作りしてたからなぁ
というか
ホンダは、プロペラシャフト作るメーカーと喧嘩して云々
の話をどこかで聞いた事が有るからｗ
FRから離れてたのかも >>287
2.4ってどこ形式のエンジンよ
2.5ならそれ余裕で300馬力は出るけども スポーツカーを謳うには非力すぎたな。そして高すぎた。まあ歴史には残るだろうが。 >>283
目立ちたがり屋め
今はそれがいいンだって奴が多いよ
当たり前だが内装メーター周りとかもろヤリスだしな >>283
見た目盛ってるのにくっそ遅い軽自動車よりよほどかっこいいと思う
あと120馬力しかないのにやたら改造すてるプリウスとか コイン洗車場で機械を使い終わってんのにどかず手作業やってた
勿論希望ナンバー660のアホ >>276
そろそろタイヤ交換だけどやっぱ純正タイヤにした方が良いのかな？ 大人のオモチャとしても実用性のなさが限度を超えていた 「CR-Zの後継はS660」
って思っている者が少なくない・・・ >>65
イキってるのはマフラー破れた軽トラみたいな音がする 国産オープンカーはコペンとROADSTERだけで十分 ホンダ・ダイハツ共に、軽スポーツクーペ造ってたのに、
スズキは参戦しなかった。 >>301
CR-Zってリヤがトーションビームなんだよね
あのDQNミニバンのアルヴェルですら
それで叩かれてマルチリンクになったのに NーONEベースでクーペ作ってくれたらいいわ
2シーターFFハッチバックでいい
劇軽にしてフィットより速く
軽CRーX S2000が1000万で売ってるからな
これも値段上がるんか F1やめてS660やめて冷蔵庫みたいなクルマばっかり
NSXは見掛け倒しの悪評車だし、シビックターボはロマンが無い トヨタかホンダか入社するの迷ってたけど将来性でトヨタにしといてよかった
ホンダの方が絶対に面白いけどなーとか悩んでたけどこれからもどんどん面白いことはやめてきそう トヨタ系に馴染むと、
ホンダの仕事に馴染むのは難しい？？ >>311
一方のトヨタはGRヤリスとか面白い車を、好き放題
企業の資金力使ってやってるよな アウディーのパチモンみたいな車だっけ
オープンカーだったよな >>313
GAZOOは豊田章男が立ち上げたからなのか、好き放題やってて面白いな
GRヤリスちょっと欲しい >>316
GRMNマークXとかモンスターマシンが
そこそこあって面白いわな
全部完売でもう買えないけど せめてアルトよりは早く走って欲しかった
見た目だけのポンコツ ロードスターでおｋ。
軽でこれをやる意味がわからん(´・ω・`) 遅いけどたのしー！って一人でやってりゃ何とも思わんが
大概白ナンにして無意味に煽ったりとイキってるから痛い
いい歳したおっさんがそんなことやってるから更に痛い コペンやS6を白ナンバーにする奴はだいたい浅い
「それは個人の自由だろ」とか言い出すから困る これクソダサいよな
こんな幼稚なデザインの車に乗ってる奴って恥ずかしくないのかな 部品の流用元である量産車が消えると部品が無くなるからなあ
宿命だな >>14
スポーティモデルの車って…
「エンジンの次に重たいパーツはお前じゃね？」って言いたくなるようなデブが乗ってるよな >>67
S-MXか
まぁ本気だったんだろうな、いろんな意味で 道走っているとそこらの中途半端な車よりも結構この車見るからそこそこ売れてるんだな 遊びの車としてはいいんだろうね シビックタイプRも受注終了したし
欲しいやつは早めに買っておかないと
買えなくなるよなホンダのスポーツカーは
S2000の相場にビビるわ。買っとけばよかった >>311
トヨタならラリーカー向けにヤリスに全力だからホンダ並にレース関連楽しんでそうだけどな 1000cc積んで出せばいいのに結局出さなかったな
CBRのエンジンでもいいぞ これほんとダサい車だったな
乗ってる奴もオタク親父みたいなのばっか
これ乗るぐらいなら中古のコペンの方がいいだろ R34の後継であるRB26を載せたR35スカイラインGTRの計画も排ガス規制とか法規制で消えたからな
国はホントろくでもないわ
軽自動車で維持費もたいしてかからないからプレミアつくなら買ってもいいけどなぁ
ドリキンが絶賛してたし、試乗行ってみようかな 来年の法規制ってどんなんなん？軽自動車でもクリアできないってやばいやろ
安全の項目に触れるんかな 気合入りすぎて見てる方が恥ずかしくなるデザインだったな
ビートみたいな明快さが無く、こねくり回した感じが嫌いだった 実用車のエンジンを外注はわからんでもないけどNSXのエンジンをコスワースに投げた時俺のホンダへの信仰は壊滅した
捨てちゃいけないプライドってもんがあるだろうに もうちょっと予算上乗せすればロードスター買えるしなあ >>188
>>261
一瞬そう思ったが、こいつはAZ-1乗りだから違うトオモウゾ
頭のネジが1本も付いてない奴が乗る車に乗ってるんだから、GRヤリスくらいじゃ退屈なんだよ 数は出ないのに地味に売り続けてるコペンは偉大ってことか
惜しむらくは初代デザインをFMCでかなぐり捨てたこと コペンGRがFFだけど結構走りがいいのよな
ルーフはもちろん電動だしトランクも結構荷物積める
S660はあそこまで実用性を犠牲にしておいて、エンジンは退屈だしデザインも未熟
ホンダは尖ったクルマを造ろう！と思ったのかも知れんが、結局はマーケットから選ばれず退場
いつもそんなんばっか GT-R開発主査の水野某を始め数多の専門家にボロクソにこき下ろされた失敗作だもんなあ
むしろ良くこれまで続けてたね >>350
買う気は満々だったけどちょっと3749万円足りなかったから買うのやめたわ 結局のところS660を評価してるのが車ニワカだけだったからな
運転して楽しい車はアルトワークスやコペンで見た目だけ本格スポーツカー風な車
その頼みの綱である見た目も車体が小さいから対してカッコ良くはない もうかと思ったら7年もたってたことに衝撃
発売したときに試乗には行ったけど結局買わなかったな CBR600RRの方が速いんだよな…
来年の秋までは買えるこっちにしよう >>326
充分長いのよ モデルライフ７年よ なのよ なぜ軽規格で作ったのか？不思議
世界にも売るなら最低でも1リッターのターボくらいで出さないと.... >>51
あー、同じミッドシップだもんねえ
でもまさかコペンの方が生き残るとはなあ >>350
あれ確か世界限定500台じゃなかったかな？
金積んでもコネないと買えなかったような
価値上がるの分かりきってたから無理してでも買いたかったけど 寧ろＳ660EVにしろやｗミッドシップ電池インホイールモーター4駆で 相変わらず〇〇が出たら買うというエア金持ちの集いの場になってるね エンジンがウンチ過ぎるんだよな
ほとんどCVT用にされてて回しても全然意味ない これから新車買うならハイブリッドしか選択肢ないしな
ガソリンエンジンのみはオワコンでガッツリ税かけられると予想w 過去の優良車が軒並み潰されてるのは全部法規制のせいだよ アクティやめるからか？
と思ったけどNバンやってるし共通部品は使えるだろうに 160センチのチビしか乗れない
タルガなので開放感はない
走りも所詮は軽四 >>375
絶対的な速さは無いけどあのレーシングカートみたいな走りは昔のビートやS6じゃないと味わえない 300万のN boxポンと買うんだからこれも高いとは思わんだろう 遊び用の軽はスズキがカプチ復活させるとかいう噂に期待するしかねーな 20年後には200万、25年後の米国上陸解放で400万ぐらいまで高騰するかな >>9
は？ほぼ300万円だが？
あとファイナルエディションみたいなのでモデューロXが出るけどあれは315万円。 >>376
レーシングカートとは全くの別物。
評論家が言ってんのは恐らくKT100のクラッチ付きとかもっと排気量の小さいエンジンのゴーカートの事だと思う。
普通のカテゴリーのレーシングカートならKT100SP載せて走ってるけどあれは別物。 今のホンダの四輪には期待してない
バイクはホンダらしさが未だに残ってるので様子見かな
DAX出たら買うわw >>379
アメリカで売れるとは思えんがね
660ccなんて日本だけの規格だろ >>343
タイヤのロードノイズも規制対象だと聞いた
ハイグリップなタイヤ履いてるスポーツカーはどうするんだかね
S660もネオバ履いてるから厳しかったんじゃなかろうか ガソリン車として開発し続けるには採算合わないのは解るが
せっかく開発したプラットフォームなんだから、
EV化やe：HEV化しても良かったんじゃないかと思うがなぁ。
ただあの車格だと安全性の確保が難しいのか 初めに写真みたとき
うおお俺がとうとう車買うことになるぜぇって思ったな
普段行かない自動車ショー行って写真撮ったりしたが
電動ルーフでもないのに８８０ｋｇの重さって知って興味が失せた
その後、ロードスターRF買っちゃったよ >>292
分かる
初代MSアクセラ乗りだったが、普通に見える外観がクソお気に入りだったわ 実用性を殺しすぎてるのがなぁ
座れるバイクだろこれ
欲しいけどアルトワークスとかスイスポ行くかってなる >>371
調べたら60万しか差がないな。
そりゃロードスターにするわ。 軽で315万円・・・・
スペシャルモデルとはいえ、ついに軽自動車が定価で300万超えたか
これで車売れねーとか言ってんだから、バカとしか思えん >>289
次の86/BRZは2400(ターボ？)で出るぞ >>393
ケータハムセブン160は400万円超えてただろ >>40
ゴム系パーツ・樹脂パーツの一部は交換だろうな… シャシーが専用設計
2シーターのオープン
ミッドシップ後輪駆動
これだけの車が今の国産メーカーから比較的手頃な価格で売られてたんだから、もう奇跡みたいな一台だったよ
しかもこの冷え切った国内市場の専用車だよ
こんなこともう未来永劫ないよ これからガソリン車無くなるし他の車種も続々と生産中止になっていくんじゃないの？ 来年S2022として販売します
2000ccに戻してね >>405
今の車体に2000ccのターボエンジン
出たら本当に買うかも ホンダはデザイナーが悪いよ
2代目シティまではいいのに3代目から突然ダサくなる >>384
規格どうこうはともかくキャビンが狭すぎて大柄なアメリカ人には厳しい
売ったとしても極めて限定的な売れ方になる
NDロードスターでさえ6feet以上の身長には厳しいと言われる
https://i.imgur.com/9t5OvFo.jpg
まあオープンなんで顔半分ハミ出させて乗ればいいんだけどｗ こんな660ccでパワーのない車がアメリカで売れるわけない S2復活の話もあるけどフィットのエンジン流用のMRを作ったら世界中で売れるしええんちゃうか？と
FRのロドとMRのS1300とか S2000の頃のホンダのデザインは良かったのになぁ
アコードなんかもカッコ良かった >>413
もう大衆車メーカーから後輪駆動の手頃なスポーツカーなんて出ないよ
そういうのはロータスみたいなニッチメーカーの役目になる 高速道路でチョロチョロ車線変更繰り返してるイメージ >>269
それくらい愛されてるってことやろ
ええことやん >>416
車が売れる
米中でも不人気ジャンル
クーペとスポーツカー 積載性の無さと、手動の風呂蓋タルガトッブってのがダメだったな。後は、最近のホンダデザインがヘンテコ過ぎる。 いい車なのに勿体ねーな
ロードスターが安すぎるから割高に見えるのは可哀想だったが >>360
確定申告すればいいし、フェラーリとかみたいにむちゃくちゃ値上がることもないだろうし、5年超待の長期譲渡ならそんなに税金発生しないと思う >>400
ボディ剛性や車重で不利なオープンカーで、スポーツカー作ろうとしたのが間違いだよwww
実際、アルトワークスより遅いし。
オープンカーなんて金持ちが雰囲気で買う物だから、日常での楽しさと最低限の実用性はいる。
高性能なS2000が売れずに廃盤、低スペックなロードスターが30年も売れ続けてる事から学ばなかったのか？ 週末専用車としてS660検討したけど
さすがにラゲッジスペース皆無ってのは非現実的だなあ・・・・と
その点、X1/9って同じ小型なMRレイアウトだけどつくづく秀逸なデキだったなあ
https://car-from-uk.com/ebay/carphotos/full/ebay896595.jpg
リアにまずまずの容量のトランク(マフラー廃熱が侵入するけどw)とフロントにも小さいながら
モノが収納できるスペース(ルーフ格納するとスゲー使い辛い)があった
トヨタが真似して作ったAW MR2はデザインが野暮ったくてイマイチ感あった 旧コペンといいＳ660といい政府は余計な規制ばっかかけんな 普通エスロク買うならロードスター買うよね
車庫が狭い人以外 今の車のローンが終わったら増車したかったのに
しゃーないコペン買うか ロードスター試乗したけど、2座のアクセラで全然楽しく無かった 外装オプションのS8っぽいのはまだいいが
はっきり言ってノーマルS660はクソダサい 軽だから軽油でいいんだろ？
燃料代安くていいな
買おうかな >>40
あーあ車に一番やってはいけないことだなそれ
インジェクターとかネンポンとか一気にサビ回ってアウト 170万で買って20年家で寝かせるか
倍ぐらいにはなるだろ？ >>259
さらに重くなるから駄目だな
初代コペンは830kgだが、S660のロールトップで同重量はあまりに重すぎる。 >>430
アルト重心高そうで、曲がるときこけそうじゃん
どうせ直線番長だろ カローラより遅い >>441
こういうのは都合いいデータや失敗例しか使わないからお前らも気をつけろよ
マツダのパイロンテストとか ホンダは後輪駆動のノウハウを引き継いでいかないからダメなんだよ >>391
＞座れるバイク
まさにそれだからなあ……
しかもラゲッジスペースほぼゼロだからバイクより扱い辛い。
純粋に 走 り だ け を愉しむ他にも色々やりたいのが大半の人間だし >>196
だってホンダのスポーツは廃盤になって安くなった中古をチー牛やオッサンが買って持ち上げるだけだもん
そいつらは車種が現行の時代はベスモや評論家の戯言真に受けて壊れたレコードみたいに繰り返しアンチ活動に勤しむだけで買わないしな
S2000もFD2もFKも知名度の割に台数売れなてないのが最大の証拠 発売から7年なら普通じゃね？
昔なんか2年で販売終了ってのもあったんだからさ エスニセンもだけどイメージリーダー的な扱いで金かけすぎるから車両価格高くなって売れなくて結果廃盤
20年後にあの伝説の！みたいな新型作るルーティン >>424
ビートならリアウィンドウのジッパー開けて
ソフトトップばたんと後ろに畳んでおしまいだったもんな いつの間にかにホンダ日産が選択肢から無くなって若い頃馬鹿にしまくったトヨタしか選択肢が無くなってしまった 将来ガソリン車販売規制が始まったらクソみたいな車だけになるんだろうなあ Rはベースとなる車体があってそのチューンナップ版つまりグレード名でしょ >>455
それはお前に見る目が無かっただけだよ！若毛の至りｗ 外車の他に遊び感覚でこれ所有している多趣味の女性が
「1年で距離これしか乗らなかった」ってツイートしたら
水色660だけ持っていて独身のオッサンが「自分では○日で行っちゃう距離、ディーラーには3年で10万キロ行かないようにって言われていますｗ」
ってクソリプしていたな >>463
10年オチのパッソくらいだろ？20万で買えるのって？ｗ
今は、軽自動車の方が高かったりするし >>379
>>410
s660はオオガラナヒトが乗るとルーフ外してもロールバーみたいなのに後頭部当たっちゃうよ ハードトップなら検討したけどなぁ
だがロードスターのハードトップ、テメェは駄目だ（高杉） >>142
逆や
アクティのエンジンかけたらビートの音が聞こえるんや 現行のアクティトラックは実はビートと同じエンジン積んでる
そういう意味ではアクティは軽トラの形に化けたビートの化身やわ スイスポやアルトワークスだったら
何とも思わないけど
これはショックだな こういうのは生産中止にするより無限とかに限定生産委託して欲しいな
カタログモデルにするから無理が出る 単純に、乗っていてビートよりも面白く無いからでしょ？
結局コペン・ビート・AZ1の御三家の人気が有りすぎるだけ。 軽車は走る棺桶
事故ってから後悔する
なぜあの時、重量税をケチったのかと、、、 >>473
ビート乗ってたけど何も面白くないぞ
社内にこだまする軽トラエンジンの音で何もかも台無し どうせ欧米人が買い占めるんだろ
で中古市場高騰する >コペン·ビート·AZ1の御三家
カプチーノ「解せぬ」 中古でも値下がり少ないし
このタイミングで買っとけば値上がり間違い無いな
屋内保管で何年も保管しとける奴限定だが >>473
ABCのCはカプチーノやで
当時軽スポーツカー名乗ったのはAZ-1とカプチーノだけ
コペンはただだの軽オープンカー >>476
アクティバンは楽しかったな
曲げるのにフロント荷重が必須だった >>473
たまに見かけるのは
旧型コペンとカプチーノだけ 生産台数に限度があるから欲しい人は早めのオーダーが吉
現状でも納車は3～6ヶ月待ちだからね ホンダの2シーター、ミッドシップエンジンの最高峰はアクティ また法規制が厳しくなるんか
今後の生産車じゃ合法チューニングとかほとんど無理だな
現状でもかなり厳しくて車検対応社外マフラーでダメだし >>419
アルトワークスってそんなに速いの？
買おうか迷ってて。 朝の4時に追い越し車線を歩く24の女
昼は保母さん、夜はデリ嬢で仕事帰りかな？ >>489
速すぎてノーマルだと腰高で危ないレベル
足固めて車高落とすのは必須かと >>489
着座位置が普通だから何のワクワクも無い
ノーマルアルトよりパワーがあってイスがレカロってだけ 試乗したらNBOXの軽いエンジン音がもろに伝わってくるから軽バンの気分だったわ
でもリヤウインドウを開けれるのは面白かった
マフラー変えたらまた違うんだろうか >>450
バイクも荷物積むと二人乗れないんだから一緒だろｗ
むしろS660の方が助手席にいっぱい積めるわ GRヤリスはバーゲンプライスなのにあんまり売れてないからなあ
日本人が貧乏になり過ぎたのか
あんな外装がアルミとカーボン強化樹脂で出来たふざけた車が350万で買えるとかもう2度とないのに >>498
大変魅力的だけどあそこまですごいスペックはいいかなって人も多いのでは。 >>496
あれエンジンの熱気を吸い込むから開けると暑い いつの時代も面白いものを作るのはホンダだよね
最近はトヨタヤリスのアレが気になるけどね
500万 >>498
普通の人は外装素材なんかどうでもいいカーボンも強化樹脂もいらん
エンジンだけそれ載せて300万で出せと思ってるだろ >>502
あれ買わないならガワが鉄になった所で車重ガーとかほざくだけだろ Ｓ２０００もすぐやめたし ホンダは売れなくなったらすぐやめるなあ >>476
ビートはアクティのエンジンを高回転にしたのはいいけど、補器類がアクティと同じだったから高回転に耐えられなくて壊れる事もあったし、CPUをあんなエンジンの近くに配置するから熱でコンデンサの破裂なんて不具合も多かった。
割とタイベルも切れやすいし、俺のも交換して半年後に切れた。
オイル入れる時に逆流したりで今考えるとあんまり考えて作られて無かったのかなーって思う。 最近のスポ車が廃盤になる理由ってまず数出ないことだから
特殊仕様の生産ライン維持するのにどんだけかかると思ってんだ
S660もアクティと極力共有してこの価格というのを忘れんなよ
S2000がケイマン並の価格でいいならホンダもカタログに載せ続けただろうよｗ >>503
全部鉄になったとこで車重なんて大して変わらんよ
あくまでホットハッチじゃなく純ラリーカーを求める人は少ないということ >>498
350で買えるのは2駆RSじゃね？
2駆のノンターボなんて買う人少ない気がするわ
4駆ターボのほうは1番良いやつ500
あーいう企画やヤリスの性能みてもすごく良い物だとは思うが個人的には3気筒ターボ見た目ヤリスに500はちょっとハードル高い…
少し遅くてもFFでも良いからメガーヌRSが気になると思う >>505
フィット３も欠陥車だったけどこれも欠陥車じゃん >>509
いや、レース用グレードが諸経費込で350万くらい
素の状態だと快適装備ないから+30万でオプションのナビ、エアコン、上級グレードと同じブレーキが付く GRヤリスは1.6L NA 6MT FFのやつ出せばいいのにと思った
昔のシビックSiRとかカローラFX GTみたいなの
まあたいして売れないんだろうけど >>513
軽自動車に200万が払えないような奴は
カローラにも300万を払えない奴
つまり一生、ポンコツ中古奴 オデッセイとかフィットとかに依存し始めてからこう言う車が長続きしなくなったよね 本田は初代が亡くなってから無惨だわな
トップが将来を見ずに今しか見てない
結果ミニバン屋に成り下がった >>516
そうだよな、つか今の軽ハイトワゴンのパワースライドドア車なんて
200万超えが当たり前なのに一体どんな車乗ってんだろ
取り合えず嫁が400万のアルファード買う時代なのに >>489
騙されるなよ
アルトはあれだけ軽いのに660に負けてる
シャシーの軽量化をやりすぎて重心が高すぎるんだわ
コーナーでコケるから勝ち負け以前の問題だけどな うちの弟達一人はCIVIC TYPE-R持ってて、もう一人はS660持ってるわｗ >>518
本田宗一郎氏が生前最後に出席した新車発表会、
確かビートだったんだよね >>518
なんか勘違いしてないか
ホンダは初めからずっとファミリーカーメーカーだぞ？
ちょこちょことスポーツカー出てただけでその印象だけの思い込みしてるのか >>518
>>524
アコードとCR-Vで食ってる会社に向かって何言ってんだこの貧乏ジャップどもは 思うに軽の縛りは必要なの？
800ccターボでもいいと思うけど >>513
その軽自動車実は133万円なんだ
別に高くないだろ？
30年間で先進国の所得は1.5倍になってるからな
日本だけ30年ゼロ成長で給与据え置きだから1.5倍換算だよ 子供も自立してる爺が休日の楽しみでサブカーとして乗り回してるイメージ >>528
ミッドエンジンの普通車を作ろうとするとどこかの工場に生産ラインを新しく作るか、
あるいは既存のラインを使うにせよフロントエンジン車と共用できるように改装する必要がある。
S660は旧八千代工業のアクティ生産ラインがあったから作れてるの。 結局最後までtype-R出さなかったな。つまり当のホンダ自身からしてそういう扱いだった車。見た目だけｗ >>522
S660のコーナーリング速度が高いのはネオバ履いてるからってだけ
アルトワークスがハイグリップタイヤ履いたらもっと速いよｗ >>533
バカか？
SシリーズにタイプRを出したことなんて過去にもねえよ？ 結局、FFの2階建てのエンジンとミッションをそのまま後ろに移しただけだからな。如何しても重心が高い位置にあるからな(´･ω･`) スポーツカーっぽいのに走るドンガメ何だろ？
売れないの当たり前 当時の社長の目に留まり
当時の社長の目に留まり
当時の社長の目に留まり
(そうさ、こいつの目についたばかりに…)
痛いほど中の人の悲鳴がきこえてきたわ N-ONEをCITYの名前で出して
CITY TURBOⅢ をつくってくれてたら
もっと売れた N-ONE RS 店員同乗なしで試乗させてもらったけど面白かったよ、それっぽい車室音とかわざとやっている感じ
ビートは発売後10年経ってかったけどS660は値が上がりそうだから10年経っても買えないな >>541
これな、トランスミッションの上にエンジンが乗る二階建て構造だから重心が高いんだよ(´･ω･`)
日本は何で欧州並みのヘラジカテストをやらないのか判らん。 騒音 燃費 安全基準に沿わないって
多分安全性だよな。欲しかったけど事故ったらおしまいだもんな エコエコ五月蠅くてかなわん
平成バブル車のエンジンは始動から元気が違った
今の車はまるで原付のようだ 往年のS600かS800のデザインそのママっぽいS660だったなら
往年のMiniのデザインそっくりのMINIが年十年と販売できて「いる」ように
絶対売れ続けてたな ホンダのマーケティング意気地なし･･･････････ >>527
アコードとCR-Vなんてアメリカじゃ安物の部類だぞ
日本でいう軽自動車クラス 意地で法律無視した商品は販売出来ないだろう
つまらん世の中だよ >>535
いい歳こいてタイプRとかこっ恥ずかしいよね
ホンダの車って幼稚なんだよな コペンもだけど見た目がオモチャ過ぎて買う気になれない
もっとシンプルにスマートにできなかったのか >>551
コペンは自動で開閉出来る電動ハードトップと言うのが大きい。 >>552
あれ、壊れるといくらかかると思う？
手動の方が全然良いぞ ちなみにバージョンZ(笑)は300万越えだからね(笑) 電動は壊れるからダメ
前兆もなくある日突然壊れるから屋根はアナログのホロタイプのほうが断然良い
電動で雨の日に閉じなくなっちまったら悲惨 電動トップの故障なんて殆どアクチュエーター取り替えるだけだろ、そんなに金掛かるか？
だいたい言うほど壊れねーし、壊れたら閉めたままにしておけばいいよ
開いてる時に壊れて戻せなくなったとかはさらにレアケースで気にするたけ無駄
そんな万が一を気にする人間は、どうせ幌車だって破けたらとか雨漏りしたらとか気になって仕方がないに決まってる >>558
> 電動トップの故障なんて殆どアクチュエーター取り替えるだけだろ、そんなに金掛かるか？
> だいたい言うほど壊れねーし
ここはわかるけど
> 壊れたら閉めたままにしておけばいいよ
> 開いてる時に壊れて戻せなくなったとかはさらにレアケースで気にするたけ無駄
壊れるタイミングのほとんどは「開けるときに壊れる」か「閉めるときに壊れる」なんだから、
つまりは壊れたときに屋根が完全に閉じ切ってるほうがレアケースなんじゃないの？ >>151
コーションラベルコーションラベル言われるのが嫌になったんじゃね？
乗ってたのワゴナールなのにwww 2022年以降の法規制ってまたなんかしょーもない規制されるんかな >>563
スポーツカーは利益が出ないからな。企業としては利益を出さないと(´･ω･`)
そう言う意味では豊田章男社長には感謝の意しかない。この人が居ないと86/BRZのフルモデルチェンジも無かったから.. >>534
アルトにハイグリップタイヤなんて履いたら余計危ないわ
簡単に内輪浮いて転倒するのに プレミアつくな
今買えば2-3年後350万位で売れるぞ >>357
600RRはサーキット楽しむバイクだな
低速スカスカで街乗り不便だから止めとけ
黙って1000RRにしとけ 新基準に適合させるコストダウンが勿体ないって事だけど
コペンみたいに新基準用の奴が後で出るんじゃね？
メーカーはそういうの絶対前もって言わんけど >>568
今乗ってるの数年後に売ってゴールドウィングでも買うか パワーウィンドが電動で壊れたら困るからクルクル手動で良いとか言うのかね えー、これ今中古でも結構いい値段するよね。。
買って保存してたらいい金になるかね？ >>575
S660
幌架けるのもメンドクセーけど
外すのがこれまたメンドクセー
でもエリーゼよりは全然マシ >>128
俺の軽(タント)は、加速する時にヒュィーンって音がして
かっこよくて大満足です。 戦後体制終了やからな（笑）
来年の4月から新世界やからな（笑） s6にnoneの目ん玉付けたモデルあったよね
あれ可愛いくて欲しい まぁホンダに限らずガソリンエンジンのスポーツカー乗ってるなら、
今乗ってるのを大事に乗り続けるしかないな。 >>583
バカはほかっとけよ
こんなとこでこれだったら欲しい買う売れてたなんて寝言以外の何でもない
そもそも旧ミニとデザインそっくりとか上手な雰囲気づくりに誤魔化されてるわ ツダオタの反応
104 名前：リバビリン(神奈川県) [US][sage] 投稿日：2020/09/24(木) 17:56:43.38 ID:TjWDIxeV0
それMAZDA3だけ練習走行の失敗シーン切り抜いたネガキャンGIF
110 名前：リバビリン(神奈川県) [US][sage] 投稿日：2020/09/24(木) 18:51:19.57 ID:TjWDIxeV0
1:26からの本番見ればコーン１個接触しただけでしょ
http://youtu.be/wKoiO5EeCZY?t=86
実際はネガキャンと逆でかなり性能が良いってこと
126 名前：イスラトラビル(神奈川県) [DK][sage] 投稿日：2020/09/24(木) 21:48:13.41 ID:81Vz+A0S0
ツダアンチフル発狂ワラタw
毎度このネガキャンGIFのネタばらしすると発狂するよなお前ら
130 名前：リルピビリン(神奈川県) [US][sage] 投稿日：2020/09/25(金) 00:16:06.97 ID:9tRUjf5r0
安定した挙動でクリアしてるシーンがあることは必死にスルーするのな
そもそも動画の中から恣意的にGIFで切り抜くっていう悪質な印象操作に突っ込みいれてるんだけどね >>506
売れてないんだよな
ホンダの場合は需要が一巡したら終わり 高すぎてロードスター買う人が多そう
軽の値段じゃないわ >>590
ツダオタの反応というかネガキャン捏造が完全に暴露されてるやんw 何でも安全自動・・・ってなったら車高くなって買えない売れない急加速だよね。 >>594
動画ちゃんと見たか？
つうか神奈川本人か？
練習走行とか本番とか本気でそう思ってるの？ >>594
ごめん、何がどう捏造なのか説明してもらえる？ 技術大国ニッポンとはなんだったのか
所詮韓国のパクリでしかなかったのか ぶっちゃけ今いちばんコスパいいスポーツカーってGRヤリスのRCグレードだから
ヘタな車じゃ太刀打ちできない完成度だもの
オプションでエアコンつけても乗り出し380万くらい
俺の知り合いスイフトスポーツ乗り出し220万で買って車高調だフルエアロだブーストアップだ…で、最近タービン交換までやってトータル150万くらい改造費かけてやんの
それでもドノーマルのGRヤリスのほうが速さも足回りもボディ剛性もはるかに上だからな マツダ車って車の基本がしっかりしてて凄いよね
アクセルを踏めば踏んだだけ加速するしブレーキを踏めば踏んだだけ効く
ハンドルを回せば回しただけ回る
なんて言うかな
自分の意のままに運転してる感じ
まさに人馬一体
https://i.imgur.com/iWCFf1l.gif 15年後ぐらいに300万になってるかな ガレージにスペース余ってるから買っとこか GRヤリスは見た目がね
86のボディにぶち込んでセリカ名乗ったら予約して買うわ
クソ遅エンジンに文句言いながら86の車検通すわ 電動トップのコペンを見せられているのに、手動開閉のs660が売れると何故ならば思ったのだろうか？ コペンが生き残ってるのは面白いね。こういう車はあんま本気出すよりユルく作ったほうが良いのかもな 新型カプチーノ本当に欲しいけどホンダがS660撤退してるの見て出すとは思えないなー
アルトワークス売れてるしね
アルトワークスはブサイクだから買わない >>505
ECUのコンデンサーが液漏れして死ぬとエンジン不動になるという
これ設計者も悪いと思うけど生産試作段階で騒ぐやつがいないのも恐ろしいな
動いた動いたって喜んでたんだろうな スズキの社長が言っただろ
軽は貧乏人の乗り物だから軽のオープンカーはいらない >>518
ミニバン屋って言われたの15年ぐらい前だなそれからフィット屋って言われたのが10年ぐらい前で今や日本を代表する軽自動車メーカーにまで成長した
スズキ、ダイハツ、ホンダの三本柱だ >>605
あれは今まで胡座描いてたトヨタが珍しく本気だしたからな
そこいらのメーカーじゃ敵わない完成度 >>484
コペンはダンゴムシな旧型（初代）の方が秀逸なデザインだった
現行型はツマンネー >>441
S660とアルトワークスでは価格差50万あるから比べてやるなよと思う どうせ実用性ないのだからもっと乗降性無視して平べったくしたら良かったと思う
どうしてもズングリ感が好きではない いやいや、次は安全性を強化して、一人乗りセンターシートミッドシップガルウィングで。
海外で馬鹿売れ注意。 >>620
(･∀･)が(｀Д´)になって
あれ～と…… >>605
380万出すなら中古のポルシェ買うわ。 コペンは初代のデザインが素敵だよな (´･ω･`) もう生産終了か
昔の5角形グリルとかS2000とか何度も辞めてるF1と一緒
まぁ変化し続けるのが社風らしいから仕方ないとは言え、せっかく着いたユーザーやファンを置いてきぼりにする姿勢は褒められたもんじゃないなコリャ >>96
Type-RとかS2000と一緒にするな
絶対に値上がりしない
もっと他にいい車がでるだろし >>626
貧乏人が背伸びして無理するなｗ
新車を買える値段が身の程の車だ >>599
誰もが車を所有されたら困る
マイカーなんて限られた者に許される特権とする
道路維持の税金は文句言わない羊（庶民）から取るから
羊は自動運転の公共交通で日々ドナドナされてろ
…ってのが暗に求められてる世界 ホンダは迷走してるな
フィットなんかもっと全高低くしてスタイリッシュに
すればもっと売れるのに
トヨタの売れまくってる小型車はみんな背が低いんだよな >>633
実用車で居住性を捨ててスタイリッシュ でもなあ
両立は難しいのか 若い頃、結婚前しか乗れないかもって思い、5年落ちくらいのビートを買った。
まだ全く高騰もしてなく、無限フルエアロ、無限マフラー、前14、後ろ15インチ(当時では珍しい、というかほとんど居なかった)という仕様で乗り出し85万だった。
ちなみに1年半乗って売却額は45万。
これは生産終了と決まったからには、値が下がらないんだろうなあ。 S660、ロードスター、86
どれもかっこいいのにパワー不足なんじゃ？
乗った事無いけど >>605
そうか？どっちも乗ったけどタイトな峠道じゃスイスポに軍配上がる気がする。
サーキットならヤリスが良いが。
スイスポは軽さがな、1t切ってる。
ヤリスは1.4t弱って所か。 S1000出すとか言ってなかったか？売れんかったんやな。
売れんかっても、メーカーのイメージ戦略で売らんのかな。 まぁ確実にプレミアはつくからガレージある人は買っといてもいいんじゃね
軽自動車で維持費も安いんだから一時抹消とかしなくてもナンバー付きで保管、半年に一度動かすくらいで置いとけばさ
軽自動車がいち早くEV化するだろうし、こういう車はもう二度と出てこないよ >>638
軽は64馬力規制があるし
こういう御時世だからな
排ガスとか燃費とか考えなきゃいかんだろ
あとは値段だな 試乗したけど、エンジン音がN-BOXで萎えた
880コペンの4気筒ターボはいい感じの音だったから尚更
やっぱ4気筒はないと >>641
海外の道路走れない軽自動車じゃプレミアつかんわ >>638
サーキット走るのならそうだが
ドライブするのなら余裕 >>633
フィットは三代目ハイブリッドの年五回リコールで一気に失速したね。
しかも直りきらず「こんな使い方しないで下さい」って注意書きで誤魔化す始末。 >>638
90年代にFRのターボ車で若者が事故起こしまくったからなぁ。
若造に後輪駆動ターボなんて与えるとろくなことにならない。 乗ってる。260で買って140チューニングした。一生乗り続ける。馬力は110 今の若造は買わないからその辺は心配しなくていいかも >>638
専門店多いしロードスターが一番伸び代あるんじゃない
中古しか無理だけどBPターボとかもあるし >>638
ホンダがS660を無くすって聞いたとき、
今から予約するわとか止めないでくれのホンダファンの声で盛り上がると思ってた。
だけど、意外にそんな声が少ないね。
そもそも投稿数が少なすぎて、スポーツ車の不人気度を再確認したわ。 >>652
ホンダファンって社会の底辺だから
だからホンダ車って軽とかコンパクトとか安物しか売れない >>653
軽買う層は別にホンダファンとか関係ないだろ
世間知らずの馬鹿だな >>653
汗臭いあんたは何乗ってんの？
まさか‥ 金かかって売れないMRはやめて
FFスポーツのN660作れば売れるんじゃね？ 今後ガソリン車で新規にこんなの出ないから中古価格あがるだろうねー >>647
フィットは初代からしてCVTのジャダーをリコールにしない時点で💩だからなw 見た目がチョロQみたいでダサいんだよ
コペンはかっこいい ホンダってそこそこ特殊なデザインやコンセプトの市販車をホントに販売し
そこそこ短期間で生産終了しちゃうからこそ面白い >>665
俺無償で直してもらった記憶があるぞ
リコール出たかどうかは覚えてない
ドアミラー土台の塗装もそうだった
S660は盆栽にして20年寝かしとけばプレミア付くでしょ >>669
プレミア狙いならFD3S6型保持した方がいいわ
S660なんかたかが知れてる ビートに比べるとデザインの完成度が低い
ミニ四駆みたい >>40
プロの長期保管例としてホンダミュージアムの車両はガソリンは抜かないんだよね。
たぶん樹脂タンクは錆びないだろうけどフューエルポンプやセンダユニットは錆びきってると思う。
タンクを空にした同じ感じの長期保管車でそうなってるの見たことあるから。
長期保管はある程度温度の安定した屋内保管であれば完全に満タンにした方が燃料系統は痛まないよ。 >>669
あれは直らねぇよw CVTオイル交換するだけでまたいつ再発するか分かりませんよーwwとか言われるんだからw >>665
エアコン壊れてアコードから乗り換えた人がジャダーで困ってたわ
ディーラーと揉めてたけど次の車はホンダにしただろうかと今でも思う >>429
モデルチェンジしてから存在感なくなったな まだN360乗ってる人がいる。レストアじゃなくて何十年か前に買ってそのままの人。
ナンバーが今はもう存在しない地名になってる。
車庫にしまってあるせいか今もボディはピカピカ。
マフラーからは白い煙がモクモク出るけど、普通に走ってる。 >>652
現行で声があがるのはロードスターぐらいだろ。
と思ったが、NDじゃ無理か。 >>675
デビュー7年目ても未だにコンスタントに売れているぞ
トヨタでも取り扱うグレード出たのが効いてるな ヤハマがクルマ販売したらええねん。
だしてくれんかな～ >>564
オートライト固定
現行タントはすでになってたはず >>686
それだったら去年MCしたときにS660も対応してる
っていうか、去年モデルからどの車種も対応してるだろ こういうのはちょっと余裕のあるおっさんの趣味のセカンドカーが多い
でもおっさんが乗るにはデザインがガキっぽすぎる
初代コペンとかならまだオシャレの範疇だったのにな
結局アルトワークスが選ばれるのは無難なとこだろう >>688
ダンゴムシ初代コペンのデザインは秀逸だったよな
2代目はダサくなってしまった
S660のデザインは小学生は喜ぶ幼稚さがある
初代コペンはおっさんじゃないワイでも欲しい >>383
ホンダらしさが唯一残ってる四輪はアクティトラックだけだな
アクティのエンジンは宗一郎の息がかかった最後のエンジンだし 近所にS660とジムニーが車庫に並んでる家がある
でかいの１台買えよと思う >>509
RSやなくてRCが330万で272馬力6MT >>525
そのビートと同じエンジンを積んだアクティが今年で生産終了 >>531
つまり、アクティあってのビートやS660の存在だったんだ >>697
でかいの１台？一番つまらない選択肢だわｗ
その２台の方が絶対楽しい、色々と遊び尽くせる >>621
軽スポーツ専用設計の車とお買い物車ベースのメーカーチューニングカーを比べるのはさすがにちょっと違うと思う 出始めは納車まで何ヵ月待ちとかニュースで取り上げられてたのに こんな贅沢な軽スポーツは二度と出ないだろうから乗れる奴は買った方がいい >>518
F1で頑張って付けたイメージをミニバンで食いつぶした
そこから軽でさらに食いつぶした
90年あたりにF1見てたオッサンでもなきゃホンダの車はスポーツぽいなんて言わないレベル >>699
ビート→MTRECトゥデイアソシエと乗り継いだが
どちらも良い車だった >>707
元々ホンダはF1のイメージを利用してF1とは全く関係のないFFで4気筒エンジンの安物車を頭の弱い若者を騙して売ってたメーカーなんだよね。
そういう頭の弱い社会の底辺がホンダ支持層だから年が経っても低年収で軽やコンパクトカーしか買えず
ホンダの車はNBOXとかフィットしか売れない状態に陥ってる。 >>702
趣味用のセカンドカーを買えない、お買い物車1台体制でしか運用できない層が「お買い物車のほうが速い！」ってうるさいからさ>>534 versionZ
ミラーハウジングがグロスブラックなんだから
フロントウィンドウ周りのAピラーもグロスブラックにして欲しかったなあ NSXとかいう名前汚したゴミ、アメリカでは売れてるのか フィットのオープン出せばかなり売れるのに
５人乗れれば敷居が下がるから買いやすい >>43
どこも高いくね？
今のセダンなんて少し前の昔のクラウン買えるくらい高い気がする >>712
ホンダ信者はやたら初代NSXを神格化するけどエンジン横置きでリアヘビー高重心のクソ車だぞ >>715
土屋とかホンダに忖度してべた褒めしかしてないからな。
土屋は最近、生のトークショーみたいな場面ではホンダ車を褒めないと鈴木亜久里に怒られると呟いていた。 >>716
土屋の本音はこれだよね
カートップ2017年3月号 『NSXサーキットTEST in筑波サーキットコース2000』
土屋圭市のレポートより
今、改めて初代NSXを振り返ってみると、ひと言で表すと前期型はスポーツカーではなくデートカー。
街なかをスポーツカー気分で乗るクルマで、サーキットを走れるクルマではなかった。
前期型はATもMTも両方買ったけど、すぐに手放してしまった。
イヤになった最大の理由は、とにかく挙動が危なかったこと。AE86やR32GT-Rのほうが安全で楽しい。
前期型NSXの足はいきなりスピンするような、危険なセッティングだった。その挙動はMRのスポーツカー
として面白い類のものではなく、単に挙動が不安定で、とても峠やサーキットを走れるクルマではなかった。 >>713
あれのオープン出て欲しがるやついるかよ >>718
2座以上のオープンは幌閉めた時がっ絶望的に不格好
幌部分が異様にデカくて超カッコ悪り～ ｗｗｗｗ
まあ、常に幌開けときゃイイんだけどね >>717
そりゃダルなFR教信者がミッドシップの
しかも重量バランス的にはRRみたいな車好きになるわけねぇべ
S2000なんかも初期型はハンドリングを重視するあまりピーキーで危険な車だった
多分得意としているFFの造りと同じノリで後輪駆動も作っちゃってた感じ >>720
一応プロでル・マンにも出る様な人が運転して楽しくないんだったら、その辺のドライバーにゃあ >>724
お前はエド・チャイナか
スペースだけなら軽の方が普通に広いからね >>724
アクティとN-ONEの区別もつかないガイジ >>725
軽が広いのは頭の上だけだろ
軽は身長160cm台のおばちゃんに合うように作られてるせいで
175cmの普通の男が乗ってもポジションが全然しっくりこない >>720
いやいや、それで正解なんだけど、乗れないやつが文句言うから渋々変えたんだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
