【車】2000GTをはじめトヨタ車の多くの高性能エンジンは”ヤマハ”が開発していた
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1967（昭和42）年に発売されたトヨタの名車、2000GTが
ヤマハ発動機（以下、ヤマハ）との協力関係で製造された
というのは有名だ。
ヤマハが協力、生産していたことは間違いないが、企画や
設計ではいろいろな説があり、ヤマハ主導で開発された
という説もあるほどだ。だが実際はトヨタが企画した
スポーツカーであり、開発と生産を受託したのがヤマハだった。
当時、開発陣は1965（昭和40）年10月に開催される
東京モーターショーへの出品を目指していた。
トヨタはクラウン用に開発していたM型エンジンを改良して
高性能化することを目指していたが、当時の開発力は
十分でなかったようだ。
そこで、すでに二輪車で高性能エンジンを開発していたヤマハに
DOHC方式のヘッドユニットと車体開発、生産までトヨタは委託した。
排気量1988ccの3M型エンジンのDOHC化はヤマハが行ったわけだが
基本設計はM型系の血筋を引いている。また話が脱線するが、
2020年に発表されたヤリスなどに搭載された1.5L 3気筒エンジンの
型式は、M15型を名乗る。当時のM型系とは当然ながら関係は
ないが、半世紀以上を経てM型系を名乗るエンジンが新設計され、
再登場したわけだ。
3M型以降、セリカなどに搭載された2T-G型やレビン／トレノAE86に
搭載された4A-G型、マークIIなどに搭載された1G-G型、3S-G型、
1JZ-G型などもヤマハが開発と生産を受託していた。
とくに4A-G型や1G-G型はヤマハならではの高回転指向のNAエンジンで、
その頂点を極めたのがレクサスLFAのV型10気筒エンジンだった。
この1LR-GUE型の10連独立スロットルのレスポンスと甲高く
乾いたエキゾーストノートは、トヨタとヤマハの最高傑作といっていい。
このほかにもレクサスのISやクラウン、マークXに搭載される2.5Lの
V6エンジンもヤマハが受託生産していたし、近年搭載車が増え
ているのが2L 直4の8AR-FTS型直噴ターボで、これも開発と
生産をヤマハが担当している。
以下、ソースで
https://news.yahoo.co.jp/articles/c7ea225a6e3231391490fe06c37695aa227ef2a8?page=1 俺をビンビンさせてみろよ
今の日本車にはねえよ
ざまあw ｧ '`,､'`,､('∀`) '`,､'`,､
ID:OT/zHPUV0がスイッチ入ったぞ(笑) トヨタはエンジン作れないってバカにする人居るけどさ、マジで言ってんのかな。
アップルだってiPhone作ってないし
Amazonは倉庫から出してるだけだし
facebookなんかモノすら売ってねぇのにでかい面してるぞ。 俺は事実の事実言ってるだけだ
スイッチなんかまだまだw
俺のスイッチは複雑だぞうw
パスワードが必要w 直6の2000ccで150馬力なんて今の車の基準じゃ非力よなー >>825
27は好きだ。それは同意します。
レビンもトレノもどっちも好き。
色はオレンジで、ボンネットは艶消しブラックなら最高！
おまえさんみたいな狂ったヤツはGT-5も好きなんじゃないか？w
RT-55 TE-27の始祖。
https://i.imgur.com/y3HYdjs.jpg >>829
そのコロナは不細工w
コロナなら最後のFR かな GTR-Rだっけあれがいいソアラと同じデザインのホイールのやつ >>816
最近のアルファで1番デザインの良いジュリアのデザインって旧式のB8後期型A4のデザインコンセプトのパクリだよね？ 社会に出てもアンチトヨタの人
自分の勤めている会社はトヨタの何分の１なんだと考えたら虚しくならないのかな >>819
じゃあ現行スカイラインと最終型マークX比べてみ？
俺は圧倒的にスカイラインだとおもうけどな
でもなぜ日本市場にクーペを投入しないのか？
北米インフィニティではクーペとっくに出してるのに
バカなのかと思う
GT-Rはとっととフルモデルチェンジしてフェラーリや911ターボ並みかそれ以上の値段に値上げして、その代わりスカイラインクーペを国内投入すべきだよ アンチやるにしても出所不明の情報を鵜呑みにして騒いでるのは訳が分からんなぁと思う
こういうやつが〇〇で見たとか言ってても、その情報元見ても出所が書かれていないただの憶測であることばかりだし
デマ流すメディアのソースロンダリングと変わらん >>834
トヨタ関連のスレにまで出張してきてトヨタ叩いてるホンダ信者は大抵社会の底辺だったりする >>834
例えば札幌のすみれとか旭川の山頭火とマルちゃんの東洋水産や日清比べたらそりゃあ圧倒的にマルちゃんや日清の方が会社は大きい
どっちのラーメンが美味しいかと言われたらすみれや山頭火の方が圧倒的に美味しい ま〜ヤマハはヘッド部分だけだけどな。 ５MGはヘッドカバーガスケットが糞だった。 GT-5つったらコロナじゃなくてトヨタ1600GT
エンジンはT型じゃなくてR型だぞ 1G-GEは確かにサウンドが良かったけど、低中速トルクは1G-Eの方が太かったな セリカも1600は車重バランスが良くシフトレバーがカチカチ絶品だったが2000はゴクゴクで面白くなかった。 トヨタへ全方位だしな
日本ではプリウスとアルベルがトヨタの方向性だし
でも海外ではハリアーのフォロワー達が市場を築いてる
ベンツやアウディどころかポルシェやジャガーやフェラーリまで参入してる
特にポルシェは売り上げの半分以上がハリアーとレクサスの丸パクリのマカンとカイエン
これから先はRAV4の丸パクリとEVが市場を席巻してくんだろうな
でも似非環境自動車のEVとトヨタのハイブリッド今後も充分戦える
今後ハイブリッドの魅力を伝えるにはハイブリッドのスポーツカーが必要
アキオの感覚でそれは出せるかな？
むしろアキオはハイブリッドをエコに閉じ込めてガソリン車にしがみ付かせると思う
そうなったらアキオじゃ無い方がトヨタの為
空冷にしがみつく本田宗一郎の引退を専務が促したように >>844
これから出るGRスーパースポーツ以降、HVを強調するんじゃないかなあ
レクサスだとGS450hやLC500hはガソリンより速い位でドリフトもできるよ >>836
スカイライン(笑)
マークXのポテンシャルってZ34のNISMOより上だぞ。
どノーマル2GRの実馬力もVQ37より上なのはフジツボのHPで出てて有名な話。
老若男女の運転を想定してるから純正だとプァだけど、ちょいと弄ると豹変するのがトヨタ。
ソース
https://youtu.be/gX4VqSw0zac 2GRはロータスにも採用されてる名機。
VQみたいなゴミと比較するのはちょっとw 日産ってロクな技術ないくせに、儲はルノーが日産の技術目当てで傘下にしたと本気で思ってるから… ホンダはF1でワールド ワールド ワールドチャンピオンだから一流だけど
トヨタとかレクサスとかヤマハとか
名ばかりつうか二流wwwww 一応、トヨタもヤマハもF1エンジン作ってたから、他よりマシでは。 >>854
そんな一流の技術？？がある筈なのに新型NSXのエンジンはコスワース製w
結局今となってはミニバン屋。 >>858
マツダはロータリー最後の年ってことで車重を規定より軽くしてもらって勝ったんだけどな いやいやホンダがF1でワールドチャンピオンチャンピオンチャンピオンになったのは事実だからw
ミニバンだろがコースワースだろがねw 逆にいえばミニバンの会社がF1でワールドチャンピオンになってるのに
ものすごいらしいw市販車出してるメーカーが
ププププw >>847
シビックRとZ34がマークXに負けててワロタ >>857
トヨタもスープラのエンジンBMW製じゃん >>862
ホンダはローバーのお陰で四駆を作れる様になったくらいの二輪馬鹿 >>583
日産って中身が役所と変わんないぜ、文化的に無理だろ。 >>832
GTTR
えーと、日本初のツインカムターボエンジン。
カリーナとセリカとコロナ
3TGTEU だったかな？ ヤマハと言えば無人ヘリ不正輸出事件だな 中国の野郎あの手この手で無人機の技術
を集めていたんだな >>870
懐かしいな
今でいうドローンだよね
COCOMがあったのははるか昔な気がする FZ400RとかFZR400のノーマルサウンドにはしびれたね セリカってば、シューニッツアのセリカターボが好きだった。
残念だが5本テールじゃなく、後期型の3本テールがベースだったけども。
https://minkara.carview.co.jp/userid/650746/blog/22666299/ >>870
日本だったから甘々だったけど国が国だったら命無かっただろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
