【バイク】 スズキ「ハヤブサ」 １３年ぶりにフルモデルチェンジ！ ２月下旬より全世界で発売へ！
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スズキは2月5日、フラッグシップモデルの大型二輪車
『Hayabusa（ハヤブサ）』を全面改良し、2月末頃から欧州、
北米、日本など全世界で順次発売を開始すると発表した。
13年ぶりに全面改良されたハヤブサは、初代から続くコンセプト
『Ultimate Sport（究極のスポーツバイク）』をもとに開発され、
高い空力特性を持つ独特のデザインや優れた走行性能が進化を遂げた。
1340cc水冷・4サイクル・直列4気筒エンジンが搭載されており、
最高出力は190馬力／9,700rpm、最大トルク150Nm／7,000rpmを
発揮するが、電子制御スロットルの採用や吸排気の機構変更などにより、
低中速域における出力とトルクは向上している。
高速性能は空力特性の追求によって落とされることなく、
2020年から欧州で新型の二輪車を対象に導入された
新しい排ガス規制『ユーロ5』に対応している。
また、一目でハヤブサとわかるデザインは、流麗なフォルムに
大胆な面使いと前傾姿勢でシャープかつエッジの効いたスタイリング
を採用したといい、吸気口の縁のポジションライト組込型
ターンシグナルはスズキのバイクで初めて採用されたものとなる。
ボディーカラーはフロントフェイス左右にある吸気口、ボディー側面、
リヤまわりに車体色とは異なるアクセントカラーを用いた
ツートーンカラーとなっている。
さらに、新搭載の電子制御システムS.I.R.S.には、出力特性、
トラクションコントロール、エンジンブレーキコントロールなど5つの
制御を設定パターンから選択できるSDMS-αが採用された。
ほかに、設定速度を超えないようにするスピードリミッターが二輪車で
世界初採用され、各種の電子制御のモード数を多く設定することで、
街乗りからツーリング、サーキットまでの様々な走行シーンやユーザー
の好み、技量に対応できる。
今回は新型ハヤブサの発表であり、国内での発売時期や価格は
明らかにされていない。
https://news.yahoo.co.jp/articles/349fe3f70333f4bf0aa1fcc6369a7bc72b1c5ddd よかった、しっかりとハヤブサだ
新カタナみたいにナニコレ珍バイクだったらどうしようと思ったわ 車の免許しか持ってないけど真っ白車体に金色で隼って描いてある奴カッコよくて欲しい 世界初の二輪用スピードリミッターがハヤブサに搭載されるってのが
皮肉というか言い訳というか
スズキだな 600隼とか出してくれんかな
デカすぎて乗るの面倒臭えんだよ 300万円程度はするだろ。しかしランボルギーニやフェラーリより安くそれ以上のスピードが楽しめるから超お得なんだよね
車の走り屋はカッコ悪いがバイクの走り屋はカッコいい。これは世界でも同じ意見 この過剰性能バイクでいったい何人の人が死んだんだろ >>18
こういうでかいのしか排ガスの関係であかんのか？ >>23
>>1
>日本など全世界で順次発売を開始すると発表した。 どんどん縦に長くなってるマフラー
その内地面に接触しない様に補助輪が付くんじゃないか >>32
自分が200キロ超えたらどうってことはない 口コミやらインプレやら見るに
常用（ロンツー）だとすべてが14Rが上ってなるみたいだけれど
ブサかっこええんだよなあ ハヤブサ格好いいけどデカすぎるからな
このデザインで400くらいにしてほしい 1340LのSUPERチャージャー電動Turboにしてよ さっきばくおんの作者が
えらく興奮した様子でツイートしてたわ 噂では排気量アップと言われてたのにエンジンもフレームも使いまわした挙げ句パワーダウンかよ よく分からんが格好良いと思う
けどその漢字いる？？ >>46
GN125だろ
しぶとさはSR400並み >>38
フロントカウルの黄色いとこがタン
サイドカウルがスペアリブ
ハンドル周りが肩ロース
タンクがロース
シートがヒレ
リアカウルがソトモモ
リアサイドカウルとマフラーがモモ
に見えてきた
確かに速いけどブタだな スズキのバイクはとにかくダサい
世界一醜いバイクを作るメーカーだわ >>10
実測で300
今でこそヴェイロンやH2があるが20世紀の最初で最後の暴君だった
まさにピーターアーツ スズキパワー！
スズキパワー！！
スズキパワー！！！ このどデカいGTマシンは
日本では完全なオーバースペック
免許が幾らあっても足らんわ 二輪の出す排気ガスなんて微々たるもんだろうに
メーカーは努力してるんだろけど機能美みたいなもんがないなぁ >>10
実際の実測でね
ホンダのブラックバードが最初の300キロだったけど、
ミラー畳んで風向きも気にしてって感じだったけど、
隼はそのままで300キロ出る
メーター読みなら200マイル（320キロ
って感じ >>15
h2rは張りあう意味のないバイク
そこでh2r出す奴はバイク乗った事ないやつ
スプロケ0.5mm調整なんて現実に使用できるレベルじゃない h2r意識して400キロとか言うバカ多すぎ
スプロケ調整もだけど単車で400キロなら新舗装じゃないと出せないし意味がないんだよ
そんな数字に
その性能があっても公道では死ぬだけなんだよ >>82
そんなあなたのために予め設定した速度以上出なくするスピードリミッターが付いたよ。 >>26
ヘルメットにツノとか生やしてる走り屋がかっこいいだって？ 大型免許あるから1回はSS乗りたいけど高確率で死にそうだから躊躇する >>90
マジで？
今は色々とスゲーんだな
ただハヤブサを法定速で使っても
苦痛なだけだけどな スズキはMotoGPでミルがチャンピオンになったんだったな 最高速から逃げちゃったかー
初代ハヤブサが売れたのは当時最速の肩書きがあったからでそこスルーしてどれだけ客がついてくるかなあ わからんけど
今の隼は最後に白バイ仕様でたくさん出そうだな
今の白バイって1300SFとかXJRだし
実際隼って小さくてすごく乗りやすいんよ やる気あんのか
カワサキに勝つにはターボくらい付けんといかんやろが https://i.imgur.com/p5Ly5SP.jpg
宮崎敬一郎
本誌メインテスター。デビューしたての隼を駆り、日本自動車研究所内の高速外周路において、実測312.29km/hという市販車最速記録を樹立する。 >>95
自分も大自二持ってるから一度は乗りたいと思っているが、乗る時間が無い
ここでレスしてる人達の中には、大型免許を教習所に通って取った人もいるのかね >>97
下道は走れねーよな
ロンツーぐらいしか出番がねぇわ みためちゃんと隼だな
もう3台も乗り継いできてるけどどうしよう欲しい >>97
お前大馬力車乗ったことねえだろ
下道でも楽なもんだぞ 電装ついてスペック下げた、なんやこれ
200馬力越えは確定だと思ったのに 激速の最新マシンがほしい
>>1のハヤブサを買え
高速で無敵になりたい
ZX-14R（ZZR1400）を買え
キャブ車最速がほしい
CBR1100XX（初代）を買え
全てにおいて最強のマシンがほしい
ZX-12R（初代）を買え いえろーこーん！
や
すれっぢはんまー！
の上着着てる人、道路より風俗の待ち合い室でよく見かけた問題
脱ぎにくいと思うんだが
コロナ後は知らん KLR650アドベンチャーが欲しい
100万以内で国内販売してけれ >>112
クソみたいにトルクあるから
ストップ＆ゴーも余裕だよな >>107
アウトバーンなら最高だろうな
ただ日本じゃロンツーでも
もっと楽な機体は幾らでもあるからなあ >>105
年取ったなあ
バイク雑誌に乗り方の講座をよく読んでたわ ケツがパニガーレとかアグスタのドラッグスターみたいだな >>101
相当前から白バイは、スズキだよ。
教習所などがホンダ派やヤマハ派
陸自自衛隊が意外に、カワサキ派やヤマハ派
航空自衛隊がスズキ←ブルーインパルス >>26
市販バイクで最高速勝てるのエントリーモデルくらいだら >>123
バイクの立ちごけ10万で済むなら安いじやん >>114
は？
ワシのローレプ仕様Z1100GPがCBRに負ける訳ないんだが
12R乗ってる奴でもアクセル開けられる奴なんて見た事ねーよ スピードリミッターって299km？
前からついてなかったっけ？ 高速道路の車やトラック隙間すり抜けしながらカッ飛んでく
その時はやけに速いスクーターだなと思ってたが
帰ったあとでドラレコ見たらハヤブサだった すかすはやぶさってそんなに前からあったか？
最近デビューしたように思ってたけど13年て
俺は売り島太朗かよw ハヤブサの尻周りのデザインが糞ダサいと思っていた。
改善されていると良いんだが。 R1買ってまだ半年だからおいそれと他のバイクを買えないわ >>89
スプロケ調整は楽しいやんけ
素人かよwww >>133
任意に設定できるって事だよ
クルーズコントロール的な使い方だろうね
隼は普通逆車で買うから最高速度制限って意味のリミッターは無い国の仕様でみんな買うよ
そう言う意味でのリミッターは国内仕様は180キロ 日本三大「はやぶさ」
ドラクエで2回攻撃ができる剣
東北新幹線の車両
あとひとつは？ >>139
チェーンが0.6mmに伸びたら死ぬんだよ
朝調整して昼暖かくなって全開に開けたらチェーン切れて死ぬって事だよ >>145
貧乏バイク乗りには一生買えないバイクだからな サーキットではエンジンを軽トラのエブリィに載せてからが本番だな
単車じゃもう全開にする場面がない
富士の本コースのストレートくらいやん >>135
2代目から13年で初代は90年代からあるよ >>149
もう欲しい人に行き渡って中古がだぶついてるから
高齢リターンライダーがカローラ買うノリで買ってるよｗ どうせお前らはのれないよ
シートだか88センチとかだから >>51
現行モデルも定価160万位だから、そんなに極端に高くならないよ
内容考えたらバーゲンプライスだ >>154
え？と思ったけど99年からか
2000年代のイメージだった
初代が99から07か >>161
出来るよ
夏はEg熱で死ねるけどw
つかもったいないからw 300ｍごとに赤信号の都心では、愉しめないだろうな。
といって乗るたびにロンツーするわけにゃいかんし。 みんな知らないと思うけど
隼はフクロウの仲間で300キロオーバーで飛ぶ鳥なんや
だから隼イコール300キロってことなんや
カラスや雷ネコとは違うんや
忍者は300キロで走らんやろ
カワサキ派のワシが言うのもなんだけど >>162
1万6500ポンド日本円240万てみたけど
H2 SXとほぼ同じ値段でバーゲンプライスなのか？ やっは隼はオーラが違うよな
カワサキがキチガイバイクのニンジャH2を出した時、バイクオタはみんなどこか冷めてた 変態スズキを具現化したようなマシンだよな
俺もいつかはハヤブサと思ってはいるのだが >>98
EUに販売効果上がりそう
隼ならつべにも動画うpされるだろうし
(´･_･`)
カワサキファンじゃないけどな ワタシはスズキ2st派
スクエア4のストイックさの真逆を行くなコレ >>167
SS乗った事ある？
トルク太いからストップ＆ゴーのシチュエーションでも余裕で加速するよ >>115
おじさんはツーリング(風俗付き)だから、他の人達もゴルフ(風俗付き)釣り(風俗付き)野球(風俗付き)だろ？
勘弁してよ でも漢字の「隼」ステッカーは海外ではダサいと思われそう
初代が出た頃は欧米で漢字をフューチャーするのが流行ってたんだよな 丸みを帯びた尻のデザインだけが好きになれない…。
もう少しシャープになってくれたらなぁ…。 免許とるかな
ラストチャンスだよなガソリンエンジンの ニンジャがどれだけ最速最強であっても隼の価値はなんか薄れる感じはしないな 6気筒を期待してたんだがさすがにないか
例えそうだとしても今のS1000が気に入ってるから変えるつもりないけど R1は300万ぐらいするから
確実に250万はするだろうな >>179
最近のSSは乗りやすすぎて50オジサンでも乗りこなせるよな
でも自分のライテクを勘違いさせ死に誘う悪魔のバイク ミニか軽や軽トラにエンジン移植させられるバイクだろ？w うーむ
多分クソ速いのだろうけど自分の周りのハヤブサ乗りは
みんな下道でテレテレ走ってる人ばかり
高速を一緒に走るとninja1000の自分が先頭を走らされる
気ぃ使ってブン回すんだけどちゃんとついてこない
ハヤブサ乗りはよくわからん >>181
現行モデルは
車名はHAYABUSA1300だよ
リアにGSX1300Rって書いてあるけど
輸出名は間違いなくHAYABUSA1300
GSX1300Rって書いてあっても マフラーダサくなってるやんけ
前モデルの方がいいわ >>179
乗ったことはないけど、市街地でも多く見かけるのは確かだ >>191
ハヤブサは小さくてほんとに普段乗りしやすいんよ
600くらいの感覚で乗れるよ
信号待ちで傾いた時だけ重さ実感する なんで椅子に座ってアクセル捻るだけなのにスポーツなんすか？w >>185
6気筒エンジンをマジで開発して試したみたいよ
排気量上げたりターボ付けたりしたみたいだが、結局、今のエンジンが1番いいね、
という結論になったそうだ 飛行機みたいに速度が上がるとボディに収納される補助輪とバックギヤが欲しい >>198
乗りこなし、加速、エンブレ、体重移動
四輪みたいな走る椅子とは違うんですよ >>198
バイクで時速100キロで高速走行中に横風で煽られた経験をした上での発言なら何も言わない >>198
目が奥に潰れるくらい加速するから
2速ふけきりで180キロ出たはず
たぶん7秒くらいだと思う >>199
へーそうなんだ
6気筒でダイヤモンドフレームだと幅がえらいことになりそうだしな カワサキみたいに何でもかんでもニンジャの名前つけるより一本筋が通ってていいな 画像見たけどあんまり変わらんな
いいけど親の年金暮らしだし買えるわけねえだろw >>206
車体長いし３x３のV6でもいけるんじゃね？ パーキングで遭遇したら写メ撮って10秒はまじまじと見たいな
マジでカッコイイ >>13
はやブッサになった
丸い方が良かった
マフラーも豚になってﾖｼﾑﾗ必須 スペック求めたい思いもあるけど、
とんがるのはSSに任せておけばいいのかもと >>197
その人たちも同じ事言ってる
自分も何度も乗れ乗れ言われて乗らせてもらったけど
確かに街中もそんなに苦にならなかった
だけどね
その用途ならもっと軽くて扱いやすいのがあるのになぜハヤブサ？
って聞くとみんなオイオイ正論かよって感じで黙る
いやわかるよ 乗りたいバイクに乗りゃいいってのは
だけどハヤブサがninja1000に高速で負けてんなよってね
速いバイクの代表みたいに思ってたから少し寂しい ストイックなマシンなんだよ
ランボとかフェラーリよりも無駄を削ぎ落とした乗り物
わかりやすくバイクの形式をとってるけど全然別の次元の乗り物
乗れるだけでも幸せだと思え >>221
それスピード抑えてる紳士集団だからじゃねえ？
お前がいきってるだけで 真横から見るといいのに斜め前からだと微妙だな
14Rのほうがいいわ >>7
絵に描いたような老害
いっぺんカタナ乗ってこいや >>221
そんな事言ったら最速を信じてZX14R買ったおじさんがもっと惨めになるだろ >>202
そうだよ
でもファルコンとか言う人はいない
アメリカでも隼はたくさん見るし、みんな隼がファルコンの事って知ってるよ
乗ってる人は >>225
だったら先頭切って抑えたスピードで走ってくれればいい
こっちは「気を遣って」ブン回してるんだよ
いくら言っても誰も先頭やらないんだよ >>224
それはSSだろ、隼はむしろツアラーだから高速速く走るための装備満載にしてきたイメージ みんなこっそり誰もいないところで
ブサのアナログメーター
振り切ってるんでしよ？
正直に言おうよ ニンジャは各排気量乗ったけど
はやぶさはまだ乗ったことないや…。
このシートは加速時に後ろに吹っ飛んでいかないように
こうなってるの？ >>221
先頭は切符切られ役だろ
ただの
そりゃ1番気持ち良く走った奴が先頭になるだろ
バイク関係なく ブラバ乗ってたときに湾岸でメーター読み320キロ出したことあるわ
ホムセンメット被って他からか1日中耳鳴りで何も聞こえなくなったわ >>231
自分が走りやすい位置があるからな
先頭は気を遣うし面倒くさいから嫌なんだろ >>85
ダウンフォースのない単車が300出してスリップロスがたったの8キロとかヤバくね？ 最近は750CCのバイクはないの？ナナハンという響きがかっこよかった YouTubeでよくあるハヤブサターボって改造か
400km/h簡単に出るやつ怖すぎる 1340ccって前モデルと一緒だし
エンジンそのままで現行排ガス規制に対応させた分馬力下がりましたってオチじゃねーの？ 昔乗ってたけど盗まれたわ03CA
今思い出しても腸煮えたぎる GSXR600乗ってるけど軽くて扱いやすい
キツめのポジションだけはネックだが >>236
キャノンボールやってるんじゃなくてツーリングだよ
ペース作れと言われてるのよ
なのについてこないの
わかってもらえるかな >>237
耳鳴りするの俺だけかと思ってたけど飛ばす人はやっぱりなるのか
俺は耐えられなくなって途中から耳栓するようになった >>233
今は大概のバイクはEFIだし、キャブ車は季節によって調整しないと渋いから、個人的には勘弁かなぁ。 >>248
ああ
わかったよ
おまえ無しでツーリングしたいって思ってるかも
バイク関係ないところで嫌われてるかも
スマン
思った事言ってしまった >>239
行きつけのバイク屋のおっちゃんは1割ぐらいロス出るよと言ってたな
ブラバはハッピーメーターだし >>240
GSX-S750があるよ
最近の主流は650~700だね >>244
うん
あえてそうしたんだろうけど
初代からずっとハヤブサだわ >>248
俺もはっきり言ってやろう、お前嫌われてるな
その人達お前を前に出して他メンバーでツーリングしてるんだろ >>249
気密性高いから照英のヘルメットいいぞー ブサよりジクサー250やgsxs125の方が気になる…
菌王乗ってたし、しかも今回のはなんかシュッとしすぎでピンと来ない
その点gsxs125は125ccのくせに単発オーバースクエアDOHCエンジンの変態ガチマシンだし、ヘッドライト周りのデザインは見れば見るほど好きになる
そしてジクサーはスズキの謎技術により、油冷単発でありながらオイル量は同クラスのものと変わらないし重くないエンジンを仕上げてきたやん？
ブサはVーMAXの軌跡を辿ってるだけにすぎないんじゃない？ ハヤブサ乗りなんて速く走ろうと思って乗ってねーのよ
ただ買ってタラタラヨロヨロ乗って
「世界最速のバイクに乗ってる俺カッケー」がほとんど
まともに相手する方が悪い >>260
その前に公道でそんなスピード出さなければ良い >>265
あんたはなに乗ってるの？それ言わないと
負け犬のただの遠吠え >>261
周囲に気を使えないから、かな？
状況わかってくれというのも無理があるね
暴言吐かれるとは思ってなかったけど >>2
ttps://nico.ms/sm3787317 >>264
初バイクで隼とかリッターSSとかドゥカティ乗ってる人多いよ
タイヤが四角いから道の駅でバカにしたら顔真っ赤にして逃げて行ったわ >>221
みんな歳食ったんだろな
まああんまし気にすんなよ >>273
うわ、きも
いまだにこんな人いるんだな、昭和で消滅したかと思った 隼乗りたいけどバイク屋で見たら乗りこなせる気がしない 隼やZX-12Rに憧れて大型二輪の免許とったが、600クラスのSSで充分早くて満足しちまった俺はヘタレ。 ハヤブサも良いけどDR250R・ジェベルの後継を頼むよ >>277
そういう話か
車体倒してたら端まで減ってるとか
そんな話なのな ID:cAkfRlSh0はダメなタイプのカワサキ乗りだった
やはりカワサキ乗りでも空冷派と水冷派に
分けて欲しいところだな
カワサキプラザとバズファクトリーで分けてもいいな
カワサキプラザで買うようなやつやんコイツ >>273
今時ネコ耳ヘルで膝に空き缶か
おれも子供の頃NSRでそれだったけど、その発言は10代やぞ >>278
ハッタリ無しで考えれば充分
1番いい選択だと思う
日本の普段乗りなら600くらいが1番いい
毎日高速数時間乗るとか特殊な人は別だけど バイク業界は日本1強だな
信頼性と安全性が他国と桁違い 開発過程の動画見たらターボとか6気筒とか色々試した結果のこれらしいけど
なんでターボや6気筒やめたのか語って欲しかった かっこいいし、走りもすごく気持ちよいでしょう
でも、でも、まさかのエンジンはマイナーチェンジで、パワーダウン
正直、350km/hくらいは越えてくるものを出すと期待していただけに残念 >>297
どこで走らすんだよ
いまですら化物なのに スポーツカーとスポーツバイクってなんでオタクやキョロ充が乗るんだろうな
フェラーリやポルシェのような高級な奴は別だけど >>294
h2みたら分かると思うけど
これ以上のパワーは無意味なんだよ
最高速はいうに及ばず、加速性能でももう200キロくらいからじゃないと差が出ないレベル
だから全開の性能より、普段使うトルクとか増やしてきてると思うよ
そういう全開で差をつけたい人は改造すればいい話しだから >>297
おまえ300キロ以上出した事あるの？
高速の白線踏んだだけで跳ねて死にそうなんだよ？
実際に高速でバトルしても250から300の間で加速と減速のんだよ >>299
実際に出さなくても世界最高速とかそういうのに憧れるの
メガスポなんてロマンの塊なんだから突き抜けてほしかった >>304
自分でカスタムすりゃいいやん
ハヤブサのターボで350キロオーバーなんてたくさんいるよ
おまえには絶対無理だけど
ナンバー付きののh2ですらおまえにはメンテできないだろ そろそろ3.5リッターくらいのエンジン載せても良いんじゃない？ >>303
S1000RR乗っていたが200も出せなかったよ
最高速ってのは実際出す出さないはお門違いで、所有欲の話 >>305
全開にした時の為に容量がいるからなんだけど、
寝かせた時に当たらないようにノーマルはハイパワーほど縦に長くなるんだよ
カスタム品は音量と耐用年数を緩くできるからマフラーも小さくできるよ 10年以上乗ってるけどまだメーター読みで295kmまでしか見たこと無い >>264
上メインなら。
下で乗るのは合ってない。 >>234
初期型なんで…なかなか振り切れない…(´・ω・｀) 個人的にスズキとホンダなら迷わずホンダだな
スズキは何かと安物ってイメージが先行して嫌 >>310
350キロっていう想像ができてないから
ましてや大きなバイク乗ってるのに
ハヤブサも初期型以外は300キロのリミッターついてた気がする
ノーマルで乗るならその所有欲もいみあるの？
リミッターあるから350でないやん 初代隼乗っていたが本当に完璧なバイクだった
乗り心地はいいし、直線は矢の様に走り、タイトコーナリングもいける
威風堂々としていてほんとにカッコよかった
唯一の欠点はやたらと話しかけられる事。パーキングだけでなく、信号待ちでもよく話しかけられたな・・・ 何回も書くけど13年ぶりにモデルチェンジって
長く売ろうと思えばやれるじゃん
何でXJ750E 13年売ってくれなかったんだよ
そしたら新車に乗れたんに糞ヤマハ 初期高齢者が多くて
ポジション楽なアドベンチャー系に 200くらいなら、250マルチでもそれに近い数字出るからな コロコロコロコロコロコロモデルチェンジすれば良いってもんじゃねえんだよ
ロシアの自動車見習えや日本糞メーカーw スズキの隼に本気で最高速を上回ろうと対抗したカワサキが
ZX-12Rなるピーキーなバイク販売してたな
ホンダとヤマハはそこまでして最高速を求めなかったというか
かつての1980年代のレーサーレプリカ高性能化競争で学んだのか 因みにふそうのスーパーグレートはマイナーチェンジしながら
えーと95年頃にデビューしとるけど
何年だ？w
それでも未だに人気絶大スーパーグレートw 購買層の趣味なのかもしれんけど、なんで無駄に色とか入れたがるんだろうね。
漢字もそう。 DE10見習えや
未だにバリバリやで
もうモデルチェンジは15年禁止 何か変わった？フルモデルチェンジって言うぐらいならもっと変えなきゃ エッジの効いた鋭角なノーズと空力重視の丸いテールカウル
このチグハグさがまさしくスズキデザイン >>169
隼＝Hayabusa
カラス＝CBR1100XX Super Blackbird
ニンジャ＝Ninja H2 998cc
ってことですか？
電猫がわからなかったのです
もしかして
YZF1000Rサンダーエース？ >>11
買うだけなら免許証いらんよ？
家に飾っておけばどうよ 価格が200万円超えとかになって売れなくなって
静かに消えていく運命と予想
あ、V魔もこのパターンだったね >>338
サンダーエースの輸出用で600があったんよ
サンダーキャットってやつ
峠では世界最速だった
当時ハイパワーとか最高速競争にヤマハはあえて張り合わないで、
峠最速のサンダーキャットがフラッグシップだったんよ ブサ感はそのままでGSX-R顔になったのか
徹底した電子制御とはいえ150Nm/7500rpmとか調子に乗ったら簡単にコンタクトズレそう >>349
ローバーのディフェンダーは1948からつくってるよ
ベンツGクラスも1979デビュー YouTubeにハヤブサのエンジンを積んだ軽自動車がサーキットを走ってる動画あるよ >>344
>>347
全く知りませんでした
ありがとうございます >>353
いえいえ
後のR6って言えばよかったね 二俣川で限定解除事前２回、本試５回で合格したがそれで満足して車検不要のクォーターしか持ってない55歳です。 2速とか3速で全開にしてもフロント浮かない制御システムとかついてるのかな >>356
むしろ隼に白のイメージないけど
ハヤブサって銀に青とかオレンジのイメージ
白バイは白似合うけどそれ以外なら
昔はFXの白はガチでカッコよかった
あとは2ストは無塗装の白だったよな だせえし重いし熱いんだよパーツは何時までたっても入荷しねえし安作りだし
スーパースポーツの意味取りたあがえてるし >>15
H2はエンジンに対しフレームが弱過ぎて走安性がヤバいレベルだと某メーカーの人が言ってた ふおおおお！ついにｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
すぐには無理だけど絶対買うから！ 排気量が普通車並で軽量
こんなん普通じゃ乗りこなせないだろ
特殊技術がないと無理 >>12
スピードリミッターて今までのとは違うのか？ 生粋のヤマハ信者だったけどスイスポ買ったらスズキのバイクが気になってきて仕方ない
これがコロナか 速くてもh2なんか絶対いらん
エイリアンw
俺はZZR1100だな
あとみんなもかいてるけど白ボディに青いラインの隼だな
白ボディに銀のラインのやつでもいい ツーリングいったとき友達の隼をちょっと借りてみたけど、高速の安定感とストレスの無さにビビった
100kmぐらいの感覚で軽く200kmでてた >>352
あれ何故か車にもバイクにも興味ない層にウケてるんだよな >>318
ブガッティベイロンとかH2R持っている人は全員400kmオーバーの世界が想像ができているんだろうか
俺は実際のポテンシャルが凄ければ所有欲を満たされるな
あなたは自分の物差しで判断しすぎ うぉおおおおおおおおいいおお
やっと出たぁああああああああああああ
でもバイクは軽くて回せるが正義なので600SSでいいわ youtubeでhayabusaのすごさを知ったが、腕の筋肉なかったら操縦不可能だろうな。 単車の値段すげー高くなってない？
400ccでも70万～良いのだと120万円くらいするだろ
俺が免許取り立ての頃って50～60万円くらいだったけど
俺より前の世代は40万円くらいだったって言ってたし >>169
大日本帝国陸軍の隼戦闘機は５００キロ以上出るよｗ 300キロは安全に新幹線で味わえばいい
新幹線に乗ったらバイクで300キロとかアホらしくなるw
あの巨体が300キロではしるんだから
バイクで300キロなんて夢も希望も無くなるw >>326
おいおいこのシルバーとレッドクッソカッコええな
でも軽い600SSでええわ >>386
新幹線と並走する区間とか無力感感じるよな 初代のをデブが乗ってて笑ったわ、そもそも似合う奴なんていないわ、 >388
絶対だってw
新幹線乗ったらもうバイクで飛ばすのアホらしくなる
w >>228
元がgsxrなだけに乗り味は悪くないんだよ
デザインがゴミクソだろ 新幹線より速い飛行機ってのに乗ったことあるけどバイクは一生降りるつもりねーな >>383
80年代は400ccで40万円台、750ccで70万円台。 >>393
俺も降りるつもりはないけどw
金が無くて今は所有してないだけw >>392
バーハンにするならフロントスクリーンもなくして750リスペクトにすべきだったな 超高性能はわかったスズキの弱点直ぐ錆びるは治ったのかな？ ブサが本当に欧米で売れているのかわからん。海外のyoutubeのバイク見てるけど、国産だとH2RとYZR-M1、CBR1000RRとGSX-R1000は出てくるけど
ブサはほとんど改造した直線番長みたいなのしか出てこないし、海外製だとDUCATIのパニガーレとBMW１１００SSとMVアグスタ。しかも別にスズキだけが特別安いってわけでもないし バイクの価格が高くなったと言われてるけど相対的に円の価値が下がっただけ、 >>383
別に単車に限らない
昔の86だって130万円くらいだっただろ 安ければまた死ぬやつが増えるからな
今みたいに新車も中古もめちゃくちゃ高くてバランス取れとるよ
マジ死亡事故ニュースは嫌だね(柴田恭兵風)w こうゆうバイクが増えるとバイク屋は整備や修理が大変だな 公道しか走んないのにこの手のバイク買う奴らは交通違反宣言してるようなもんだよね
みっともない >>7
新しいカタナもカタナの名前じゃなければ悪く無いけど カタナじゃないと思うのは同感
カタナの長さ感無くて包丁とかナタとかドス位の短刀 >>383
CB750も40万くらいだったな。
その頃は、ノーヘルで二人乗りしてても、警察は何も言わなかった良い時代だったが。 15年前の中古でスズキハヤブサを買うのと20年前のハーレーロードキングを買うのならどちらが年間の維持費やすいのかなあ？ それより850ccになったモトグッツィV7が欲しい >>420
お爺ちゃんはバスにでも乗ってなさい
それが皆のためだ オレの最高の一台はスーパーカブ110、カブ主になってみて初めて分かるこのスゴさ、ありがとー本田宗ちゃん、 しばらく2014年式の隼乗り続けるわ・・・万が一Final Editionが出る事があったら駆け込み購入するわw あんまり意識したことなかったけど
時速300kmって秒速83mなのな
1秒後に83m先にいるんだろ
ヤバスギ >>383
時給が500円時代のジジイが高い高い言ってるのは草だわ
ジジイは今の時給を知らないんだろうな 隼のせいでドイツのアウトバーンに速度制限ができたんだよな
時速300km超えるようなバイクを出すスズキが悪いんだけれども >>326
あーかっけえなあ
季節の良い秋だけ乗って他はずっとリビングに飾っていたい もっと安価で大衆バイク出せば買う気起きるけど
最近は盗まれそうな高級志向バイク多過ぎるだろ >>452
最近のリッターSSは1速で160～175km/hぐらい出るらしいな
正直聞いた時ビビったわ ハヤブサのポゾションがきついって言ってるやつはチビだろ？
ハンドルとシートの距離がかなり離れてるからきつく感じるだけで、ハンドル自体はくっそ高いからなw >>438
正確に言うと、300km/h以上出る量産バイクは販売できなくなって
299km/hリミッターが搭載されるようになった。
ちょうどこの頃、MVアグスタのF4が工場制手工業で作ってる工芸品だったから
リミッターの搭載義務がなくて最高速度301km/hで世界最速を名乗ってた。 >>422
イタ車はやめとけ。信じられない壊れ方するぞ。 >>383
昔はFIじゃなくてキャブだったでしょ？触媒もいらなかったでしょ？ABSもなかったでしょ？
そこら辺考えてね バイクは自然吸気でなんでこんなに絞り出せるんです？ >>368
クルマとかではよくある任意の速度でセットできるやつじゃね？ >>450
ジクサー150安くて良いぞ
力は無いけど軽くてビビる >>450
バイク人口減って薄利多売戦略ができないから こんなモンスターを解き放つのはどうかとｗ
爺どもは大型禁止にすべき！ 原付に跨っても足が届かないから乗れないオートマ限定氏、夢はライブディオで恋人(♂)と2ケツ >>468
低速トルクを車ほど気にしなくても良いから 乗りたいけど怖いし
ハンターカブで良いや
でもカッコいい 前から思ってたけどカウルに隼って書いちゃう所が何かスズキらしいわ 日本の大排気のバイクを乗るなら死ぬ覚悟は必要。オッさん連中なら遺書書いてから乗れ
最新のマシンは異次元の速さだよ。レッドソーンに入るのにまだ加速するし設計エンジニアは間違いなくスピードジャンキーだろ PVカッケー
何となくナイト・ライダーぽいPVだな
コレは欲しくなった
https://youtu.be/jUZce5Q76ds ゴーストライダーのターボ隼はやばかったな、またあれが作られちゃうのか 時代的にガソリン車が作れなくなるから製作者もこれかこれの次でブサも終わりなつもりで作ってるんだろうな
まあハイブリットか完全に電気化されたブサに変わるのかもしれんが 今どきオートシフターと電子制御サスは標準なんやろな？ >>273
ちょい前に峠走りしてたおっさん達ニュースで捕まってたけどやっぱり公道で攻めてんの？ 引きこもりハヤブサ乗りの事も忘れないでやって(´･ω･`) 培倶人祭で旧型試乗したくらいだが自動車のエンジンを股の間に挟んでるイメージだったな
こんなにパワーいらないっす
我が旧型TMAX愛してる エクステリアに漢字使うのってどうなの？ 笑
外人ウケ狙いがなんか古臭いんだけど >>499
だがちょっと待ってほしい
スズキのバイクのデザインが良かったことなんてあっただろうか？ 信号待ちから2秒で100km/h以上に加速するらしいが
乗ってみたいと思わん。死ぬ 大型バイクに命かけてる高齢独身おっさんとかもうね
終わってるだろ いいなあ。一回でいいから、こういうので時速400キロくらいで走ってみたいな >>228
GSXRのガワ変えただけの手抜きなんだから乗り味悪いわけねえだろw
まあデザイン優先でタンク容量ゴミになってて航続距離カスみたいに短くなってるけど
そんでそのデザインがゴミなんだからそりゃ売れねえよ 北米辺りの外国人向けのバイクで
その動画を見るだけなのが日本人 >>504
ATMよりか人生楽しんでそうとは思うが >>383
スズキだと値段据え置きで
1000cc級のGSX-S1000が100万ちょっとで買えるんだよね やや電制が入ったものの、車の進化よりぜんぜん遅いよね。自動化やナビ関係が無いバイクだから
13年越しでこれだけか >>514
車の進化って
本来の操縦や走行以外でしょ
俺には不要な部分だけ なんでフィンガーフォロワー入れてヘッドコンパクトにして排気量上げないんだ！ 昔はこんなバイク欲しかったけど今はまったくないなハーレーでまったり乗りたい 仮面ライダーとかすきそう(＾ω＾)
てかおまえらハーレー乗れないんだなw >>12
昔からあるがな
デ◯トナの赤箱とかでカットしてただろ >>25
燕とか雀とかで出してくれたらセンス感じるw スイフトスポーツ 1370cc直4ターボ＝140馬力/車重970㎏
ハヤブサ 1340cc直4＝140馬力/車重264㎏
車重4分の1にはぼスイフトのエンジン。
このエンジンで1輪駆動って、殆どアホだろ？
スイフトスポーツの燃費 17.6km/L
ハヤブサの燃費 14.9km/L
アホだろ？(´・ω・`) >>527
いいんだよ(´･ω･`)
バイクなんてアホの乗り物なんだから >>527
リッターSSなら200kgで200馬力よ
隼は重すぎる マフラーでかすぎだろ
触媒もサイレンサーの中にいれてんの？
そんでシングルシート？流石っすね ところで、フレーム形状が「また」変わってないような気がするんだが。
初代と二代目の隼、実はフレームが一緒。 そんなにスピード出してたらしょっちゅうタイヤ交換しなきゃならなくなるわ カッコよすぎる シルバー買うわ
ワシも昔は〇〇乗ってて～とか話しかけてくるなよおっさん共w これと新型ジムニーシエラのフルオプションはどっちが高いの？ このエンジンをアルトに付けて売って欲しい
金は払う こんな糞バイクはどーでもいいから
ファルコラステコ市販しろや >>539
ナンシーは高齢化で絶滅。今はバブル世代でアラカン世代が、人のバイクであーだこーだイラスト的に絡んでくるだろうw
やれ200馬力以下だの、ガワだけ変えただの、アマリングだのってw
そんなクソジジイ達は鼻で笑ってやればよし。 フル加速したらオシッコ漏らした
生きてるって素晴らしいって思ったﾝゴ 高速で200オーバーで遊んでるとタイヤがすぐなくなるんだよな
車以上に維持費がかかるバイクだったわ >>501
スズキは稀に神憑りなデザインをする
こないだ発表された今年モデルのSV650X
黒に金色フレームでメチャカッコイイぞ いきなりウィリーしてズッコケそうだな
大型は俺には無理だわ免許もないし >>558
今の電製優秀だから介入度をかなり下げないとなかなかウィリーしないよ 戦闘機の隼仕様にラッピングされてりゃ売れるよ。
カッコいいぜ～ このバイクに乗る奴らの戦隊モノ作れ、東映
加藤隼戦闘隊 あく油冷エンジンの大型ネイキッド復活しろコラァ！！！！
俺のGSX1400はもう限界だよ！！！ >>506
カタログスペックしか見てないで一回乗るといいぞ
確かレンタルもあるし
はっきり言って別物 初期型乗ってるからわからんけどモードセレクターっているの？ >>501
あるわアホ
…たまに(´･ω･`)というか稀に >>559
へええそうなんだ
教えてくれてありがとう！ 国産の大型バイクとハーレーなら
どちらが維持費高いのかな？ >>569
テキトー管理なら同等
シビアに管理するなら国産が圧倒的にハイコスト >>569
国産の大型のバイクとハーレーの種類、乗り方、年代によるな
↑維持費高い
海外スーパースポーツ
国内スーパースポーツ
海外スポーツツアラー
国内スポーツツアラー ←新型隼
最新ハーレー
国内 ネイキッド ツアラー
↓維持費低い
バイクはガソリン代も高いけどタイヤ代が馬鹿にならない。 >>570
うーんH2と比べられたら忍者かな
性能差というより価格的に仕方がない
H2Rに関しては吊るしで400km出るし
https://i.imgur.com/iJbCmvs.jpg >>571
>>572
ありがとうございます。
20年前のハーレーロードキングか
20年前のスズキイナズマもしくはgsx1400
で悩んでたんですよ。両方古いから
バイク屋からは、なんで今さらそんなの買うの？と言われました。 >>574
H2Rは公道走れないしオーバーホール指定距離あったりで一般人の買うバイクじゃないぞ >>198
乗った事無い奴は黙っとけ、恥ずかしいだけだからwww 結局200馬力以上のバイクは耐久性とタイヤを削ってるだけだからな >>106
でたでたくだらない制度の限定解除自慢w
俺、大型乗りたくて教習所で楽々スムーズに取ったわ >>198
乗らない方が良いよ
君には向いてないｗ >>300
知り合いはまさにキモオタそのものだけど
二輪も四輪も
お前より確実に段違いで上手いし速いよ？ >>583
音楽バンドなんかもなんだかんだ割合的にはオタクっぽい人が多いと思うよ >>106
一本橋が30秒になるわけでもなし、技術的な差なんてないよ。
教習所じゃGOがでない(見極め不合格)実力であっても運があれば合格できる有利さすらある。
厄介なのは安全手順なんて言うどうでもいい部分と、加速不良などの「お前ルールだろ？」的な何ともならない部分。 ＧＡＧみたいに50～80cc仕様の鶉とか出して欲しい >>463
それ全部付いてる時代でも
400なら50万円台
乗り出し50切ってたけど？ >>10
こいつのせいで300リミッターが出来たレベル >>587
車種で違わない？
キャブが無くなってから2気筒増えたイメージある。 ハーレイデイビッドさんで一番困るのは、ネジが全部クソインチ規格な事 例えば、ISOで決められたメトリック規格なら
ホムセン工具で十分対応できるし、ラチェット付きのスパナで1000円くらい
これがインチ規格になるとクソ高いのしか無い >>587
何時の時代のひとだろ？
90年代ですらCB400SFが70万くらいじゃないか？ >>590
それ40年以上前のシャベルまでの話だよ
エボ以降は日本製のパーツだらけだからインチもミリも両方使ってる >>594
>インチもミリも両方使ってる
(´･ω･`) ハヤブサのデザインあんまりカッコよくないけど人気有るよなあ
よく駐車場で人が集まってるの見るわw >>544
ミニカに乗せてドリフトしてる人いるよな
海外だとカプチーノに乗せてた ハヤブサがカッコ悪いと思うやつの美的センス0
俺はXJ750E
RZ250
ZZR-1100
最高のデザイン しまったハヤブサ書くの忘れたw
ハヤブサも初代はいまいちだったけどにがたからフロントマスクといい鳥肌立つレベル
カッコいいし可愛い
りやーも最高 そしてさんがたも言わせん
現代のマシンで一番欲しいデザイン もう30後半で最後にSS乗って125辺りに落ち着きたいけど体力が無い… XJ750Eがカッコ悪いとかハヤブサがカッコ悪いとかどんな頭してんだ
目をしてんだ
もっかい母親の腹から出直してこいや
糞外道 >>147
幻之介世直し帖のはやぶさ
歴史に名を残す時代劇 XJ750はA型が最高だろ！何てったって「コンピューター・クルーザー」だぞ！ 自分が2003年式買った切っ掛けは確かブラックバード見にバロンに立ち寄ったら、
隼と「その他」が並んでいたから。
後から気付いたがブラバも「その他」の中に並んでいた 空力性能を鑑みるとこうなるんだろうけど、ツーリングカーみたいな風貌がどうも格好悪い、 >>615
Aファンもそりゃいるだろう
でも俺は余計なものは廃した走りに徹しったヨーロピアンスポーツつうキャッチボールにやられたw
丁度同じ頃全く同じキャッチボールでスカイラインRSが出てた
こっちにもやられたw
俺は腕は下手くそ過ぎる部類だけどとにかく走りに徹したてのにやられたw ブラックバードの後継出してくれよ
買い替えられねーんだよ >>621
ホンダはVFR1200出した時にメガスポの最高速競争からは離脱するみたいなこと言ってたよな ハヤブサに乗ってるやつを見かけると一歩下がるみたいなそんな気分になるw 一般道路では最速でもサーキットでは話にならんらしいからな
俺は300キロなんか出さんし出したくもないし
じゃあハヤブサに魅了されるのはなんぞや
考えてみた
やはり最速つう付加価値かな、デザインも確かに惹かれる
複雑だな人間て 鈴菌撒いてやんよ
∧_∧
( ･ω･)ﾉ>ﾟs+｡:sﾟs
Ｃ□ ／ﾟ｡:ﾟs:｡+ﾟs
/ | s s s s
`(ノ￣∪ ドボンとしてて好きになれない形
きっと俺の頭が古いのだろう 電動化とかエコとか無視した最後の恐竜世代が出た事が喜ばしい 欲しいバイク沢山あるけど決めるが難しい
そんなにお菓子買うように簡単に次これ次これってならんよな中古車でもwよほどの金持ちじゃないと
年齢も年齢だし時間もないし、もしかしたら最後のバイクになるかもしれんしな
ハヤブサ中古車欲しいけど他にも欲しいやつあるし
んんんんんん頭が痛いw >>354
その後のR6は白面の者と呼ばれ、動物から妖になったね >>593
そんな高く無かったと思うけどな
しかも定価だろそれ 給付金で免許とったのはいいけど大型は高くて買えねーよ、メーカーなんとかしろよ >>643
安くしたって売れないから高くていい
欲しい奴はローンしてでも買う やっぱりバイクはスズキだな
ガンマもGSXも良かった >>511
ATMでも大型バイクでもない俺
ワープア >>524
1をちゃんと嫁
そっちのリミッターじゃねぇよ クルマでも2輪でも速度リミッターに当たった経験ないんだが
どんな感じになるの？
油吹かなくなって変な挙動来るのか？ NS50Fならあるｗ
ビーン、ビーン、ベベベベベベって感じｗ >>570
GT的な隼とレプリカ的な忍者で比べるもんじゃないと個人的には思う。
どちらもそのクラスで最高峰って思えばいいよ >>606
今、東京タワーをリメイクしたら、トラスフレームの超絶カッケーのが出来るかもしれない
KTMのフレームのよーなイメージ >>501
初代バンディット400とV-strom250 >>487
やっぱ海外のツーリングは日本のとは違うな >>654
Vストローム250かっこええよね
もうちょっと馬力があったらR600売って買い替てしまうかもしれん Vストローム、ライダーヲタが何このオートバジンって言ってたけど、似てるの？ >>646
セパハン乗ったことないなら乗ってみたら良い
いきなり隼買うよりはね >>606
あれなぁ、外装外すと超安い作りしてるぞ
妙なキャブついてるし >>660
ｇｓｘーｒ４００も同じキャブだし
あれはあれで合理的 いまさらだけどなんでこういうバイクって出力が車みたいな排気量1Lあたり100馬力と違うん？ 燃料を多く投入できるように噴射バルブがでかくしとるだろな
バルブも沢山混合気を吸うように開いてる時間が長くしてあるだろう
排気も各気筒スムーズになるように排気パイプが同じ長さにしてあるとか
エンジンが良く回るようにピストンとクランクシャフトを結んでる連結棒が短くしてあるとか で値段は？
14Rが180万ぐらいだったけど、装備もいいし200万ぐらいか？ 現行プラス50万上乗せかな？
サーキット走らないから電制要らないよ。
制限リミッターは欲しい >>666
吸う空気量以上に燃料を噴射しても無意味どころか、デメリットだらけ。
開弁時間を長く取ると低回転域の充填悪化や排ガス規制の問題が。
等長集合管なんてバイクの世界じゃ40年以上前からある。
コンロッドはクランクカウンターを避ける最小限の長さなのはどれでも一緒。 >>89
どっちにしろ日本の公道じゃ100km/hまでしか出せないじゃん
重要なのは加速だろ たった200万そこそこで買える世界最速
しかし世界で最も性能を無駄にするバイクとも言える
高級4輪を買えないビンボー老害が
楽しげに走り回る若年ライダーに悲しいマウント取る為だけに買うのだから >>417
Ninjaは250～1400まで有るんだが
どのNinjaの事だ？ >>468
車重が軽いのでトルクを犠牲にして高回転型に出来るから
馬力は高回転にする程稼げる エブリイのってるんだが同じ会社なの？
いや軽の会社がこんなかっこいいバイク作れるわけないか >>476
もう既に200馬力クラスが10年以上前から解き放たれてるんだけどなw >>596
言いたいことがあるならはっきり言えよクズ >>684
125でこんなにマフラーデカいのか
辛いのう 今更こんな直線番長買うくらいならCBR1000RR-R買うだろ >>682
エブリィはただの軽四じゃないぞ。
カルロスゴーン運搬車という大役を果たした車なんだぞ。 >>692
ワロタｗ日産の売上が落ちまくるわけだ
まあ、隼はあれよ、オレは当時CBR1100XXに乗ってたんだけど、ブサが出てきた時は当時流行っていたメガスポに飽きかけてしまって３００ｋｍ/h
とか意味ないと分かったし、その後CBR1100XXを売って中古のBMW １１００RSを３５歳まで乗ったけど使い道もないまま１３年間バイクから遠ざかってた
今はTricity155が買い物＆嫁さん２ケツ専用バイク BMW G310Rがオレと娘のバイクで兼用しているけど、体力も落ちたオレにはちょうど身の丈に合っている。大阪ならこれで充分だからね スズキには
是非ハヤブサのエンジンを
カプチーノのシャシーに載せて
発売して欲しい。 >>694
Twinのエンジンでいいからカププップを出すべき。
ユーザーが勝手に好きなエンジン積めばいい。 >>696
どこだって出せるんじゃない？
そんなに長い加速距離いらないよ 初めて乗ったとき「スクターみたいな加速がずーっと続く」って印象だったわ
車体でかくて安定感あるからスピード感狂う >>696
ハーフカウルで140psのバイクでも
2kmもない軽い登りの直線で250km/hは余裕で出たから多分色んな所で出せるよ。
完全にキチガイだけど。 >>697
到達時間短いもんな
今どきのは加速じゃなくワープだし >>80
うーん ヴェイロンやh2は400km／hの話だし
今や300kmはどこのリッターSSでも軽く出せる
この車格で190psしかないとか
最早のんびりと走るグランドツアラーとしての
道しか残ってない >>291
どうなんだろうな
信頼性はBMの方が勝ってる気がする
カウル留めてるだけの細かいネジ一本までBMWロゴの入った専用品で
固められててドイツの意地を感じるわ
その分ネジ一本注文しても数百円かかるけど >>688
慣れてくるとビューっと200近くまで出しても怖くなくなるよ >>106
で、出た～！
大型二輪免許を一発試験で取った事位しか
年下にマウント取れることが無い憐れなオッサン～！
教習で取れるようになって何年経ったと思ってんだよ >>705
ハンヘル、クロックスでバイク乗るなよアスベ！ 次のハヤブサはホンモノの隼を研究して
側面あたりを羽を広げて飛んでいるところから
やってくれるかな 限定解除はトータル14回で合格したわ、例え今でも絶対試験場行くね 限定解除試験で合格がどれだけ人生の誇りになるか
計り知れない
俺は試験場で合格したことが社会で犯罪を起こさない源になってる
限定解除はバイクだけのものではない
人生の羅針盤 >>710
逆を言えば、それしか誇れるモノがない
いつでも警察のご厄介になるレベルのモラルの無さと底辺で社会的にも何の地位もない人間って
自ら白状してるんだけど大丈夫？ 懐かしいな
俺も試験場で10回落とされて11回目にやっと限定解除
昭和63年の話だ
当時、府中では毎回40人位受けに来ていて
合格すると皆で拍手してくれたんだよな
あれは胸熱だった 50まわって 痛感した左手の握力おちてエンストしてもた情けない 一回落として上げるパターンだろ
数年後のマイチェンで化ける気がする 14回って。
50代後半かね？
試験車両VFRの頃は6回前後だったよ。
みんな ん、限定解除試験やってないで大型に乗るとか
自分の気持ちが許さん >>711
入試とかいろんな資格とか合格したけどいまだに限定解除できた時が一番嬉しかった 限定解除試験は本当に良いよ
教習組とは全然モチベーションが違う >>719
特殊宗教だと理解してるならそれで良いんじゃないかな いや違った
裏の限定解除赤いスタンプ免許証は金で買えない免許証
どうだよ参ったかw まあ教習組は事故らんように気をつけなさっておくんなまし 確かに昭和の頃は異常かもね。
平成の頃は普通の難易度だったよ。
自慢するほどでもない ブームも一段落して、受験人数の減少も関係するかもね。
いまだに限定解除とかあったら終わってたねぇ 若い頃GB400TTに乗ってた異端児の俺w
同級生はCBX400Fに集合マフラーでブイブイ言わせてた >>702
ヴェイロンは価格が2億くらいだとか
車検整備費用で小型乗用１台くらい買えるとか
400キロアタック前にホイール＆タイヤ新品交換とか
アタック時に8キロの直線が必要だとか。
直線2キロで300出て、普通の人でも買えるバイクのほうが
現実味があるな。
つーか、馬鹿かお前。
一度バイクで190psを炸裂させてみろ。 少しケツ上がってんのか
あのババアのだらしなく垂れ下がったケツみたいなのがハヤブサらしさだったのにな 「V-MAX始動！」と言うとリミッターが外れるようにしてくれ
ヤマハ厨の文句は聞かん こじらせた爺さんが降臨してたみたいだが、今はこういうライダーしかいないのか？ >>732
スズキパワー！スズキパワー！で充分だろ >>731
だいぶ曲がりやすくはやるんだろうな
現行でもけっこう曲がるけど >>655
あれツーリングかなw
見てる方もハラハラする リッターの醍醐味はスピードよりあのエンジンの気迫だよな
凄いすよリッターは
空気が完全に揺さぶられてるから
以前刀1100サイドスタンド空ふかしに出くわせた事があるけどコンクリート地面に振動が伝わってきたんだよ
ZZR1400に至っては20メートルくらい離れた場所にいたがあのマフラーから
出てくる音の空気塊
ものすごい だけど2000 ccクラスでも乗用車のエンジンとかマフラーはそういうのがないんだよな
レーシングカーならわからんけど
バイクはリッターでも４輪のレーシングカーより迫力の鼓動 リッターの醍醐味はコーナーの立ち上がりの良さだよね
素人でも七色のコーナリングができる ノーマルマフラーはつまらんだろうけど一回ZZR1400の後ろに立って空ふかしされてみてみ
凄いからw
オオオオオオオってなるw >>739
高速SAの建屋前の通路を煩いリッターバイクの集団が通過した時に
家族連れの女の子が
この音嫌いって言ってたのが印象的だった
一般人からしたら騒音でしかないのよな >>671
世の中には速度でさくてもこのクラスが欲しいという輩が結構居るｗ >>713
先輩やんか 俺も拍手もろた
まぁ沢山落ちる理由も分かるけどな とにかく醍醐味はエンジンの気迫
俺はリッターは所有したことはない750まで
750とかV-MAXとかは全然気迫ないんだけど
やはりインライン4だな
エンジン始動して軽くアクセル煽ると少し離れた場所にいても
あの空気の鼓動が凄い
俺はあれを気迫と言ってる ハーレーも鼓動だ鼓動だいうけどあの空気に伝わってくる音の鼓動はインライン4
のリッターマシンが大分上だな
全然違うハーレーの鼓動とリッターマシンの鼓動は
空気がものすごい揺れるんだよインライン4リッターマシンは
145万円くらい出す価値あるあのエンジンの気迫だけで 確かハヤブサは145万円くらいだよな
ハヤブサの鼓動つかハヤブサの近くにいたことはないからなわからんけど
カワサキのリッターマシンの空気揺らす迫力は凄い 勿論マフラー交換してあるやつだけど
マフラーだけじゃないんだよ
マフラー交換するとエンジンからも空気が揺れる まあ全部が全部かわからんけど(今更w)
俺が体験した大昔の刀1100、zzr1400は凄いことは確か >>706
大して変わんないじゃん
そいつが言ってるのはそんな20km/h差の話じゃないっしょ >>710
俺も限定解除だけど、あんな試験なんの価値もないと当時も今も思う
髪長いだけで落とされたしな >>739
家に友達がリッターバイクで来ると家中が振動で凄いことになる >>713
ライダース着ていったら試験官に「暴走族くんも合格したかw」って言われたわ。 >>755
ウチの古いアパートも友人がデビル管のZX-10で来ると揺れるわ >>757
偶然かもしれんがおれの友達もデビル管のZX-10だw >>758
これは…同一人物ということにしたほうが面白いな なんか中学生が好きそうなバイク
これにいい歳した大人が乗ってるのは恥ずかしいな
こんなの乗ってて許されるのは高校生くらいだろ
大人はハーレーやトライアンフに乗るものだ >>763
曲がらん止まらんカッコだけのバイクなんていらねー アニメマシンハヤブサもリメイク決定！・・・すればいいな >>755
逆者の6RR乗ってたとき地下駐車場に停めて用事終わってエンジンかけたら
周りに止めてた車の窓が振動してアラームなりまくってた
俺はそのまま出てきたがｗ 人類史上最強のバイクがR1なのはライダーなら誰もが認める所だが
そろそろハヤブサでパリダカに出ても良いと思うんだ 新型出て今の隼が安くなったら買いたいな
ロンスイ付けてターボも付けて羽生~佐野間最速目指すか >>764
ハレはファッション重視で130幅だったリアを太くしてから曲がらず本当にダメになったね
エボまではフロントに縦溝軽量90/90-19タイヤ履かせりゃ最高だった
あとノーマルブレーキでも山でSSと走れるレベルにフツーに止まるんだけど、リアブレーキ使うの下手な乗り手だと止まれないみたいね スズキはバイクだとハイパフォーマンスモデル出すのに車だとやんないのな なんかの動画で見たけどさ
確か関越だったかな？
高速でかっ飛ばしてる隼
逆走してる感じだったよ
他の車もかなり出してるだろうに アルトワークスとかあった
2サイクルアルト47万円もエンジンは外観(外観w)なんかバイクのレーサーぽかったw
あのエンジン眺めてるだけで満足だった
音もまんま2サイクルバイクのレーサーw >>771
スイスポかね？
スズキ本体は甘いけど、元スズキスポーツ(現モンスタースポーツ)が出してるメーカーコンプリートカーは900kg台に200馬力とかなり過激(一部のスズキディーラーでも買える)。 2/13に前モデルの隼の車検予約入れてる・・・
まぁ新モデルは4～5年後のfinal editionかマイナーチェンジで
買うかどうか決めようかな スズキには隼所有の社員リストがあって所有者は出世できないという噂を聞いた 車検てなんぼすんの？
まあ俺はいつも車検に合わせてあちこち整備してもらってたからたから高額だったw
店に出すのとユーザー車検の差額は基本車検代行料金だけだと思ってる
１００００円くらいか
他になにもなかったと思う店に出しても ハヤブサじゃないけどハヤブサ駅に行ったことある
イベントもなにもない誰もいない静かな9月5日だったかな
あんな狭いところに集まるのかよw >>713
地方だが同じ頃、やはり合格すると他の受験者が拍手してくれたなあ。
途中でコース忘れて路肩に寄って指示を得ての完走だったから、まさかの合格だったがw
自分自身信じられず、試験官に理由を聞いたら「コースを忘れてもその後の対応に不足がなかったから」だそうな。 >>778
店に任すと6万～7万は取られる
ユーザー車検は安い >>767
むしゃくしゃした時、近所の駐車場を通過する時に空ぶかしして鳴らすわw 純粋に車検代だけだと7千円くらいじゃなかったか
最後にユーザー持ってったの5年前だからうろ覚え 最近はでっかいモデルしか発売されないね
街乗り中心で週末に近場をソロツーする程度なので
車検がなくて安くあがる250のネイキッドとか乗りたいんだけど
こういうのは少数派なのかな >>787
GIXXER250去年発売したぞ
安くて軽くてGSX250Rより多分速いよ これは平成27年あれだけど
24ヶ月点検整備18000円、車検代行手数料15000円
自賠責保険13600円、重量税5000円、印紙1700円
ざっとこんなもんだ店で750車検費用
自賠責保険は25年が14000円だったから27年で少し安くなってる
ユーザー車検なら上の24ヶ月点検整備18000 円車検代行手数料15000円
合わせて33000円が浮くわけねw しかし俺も車とバイク両刀でむちゃくちゃ社会に貢献してたんだなw
貯金残らねわけだw >>93
猫耳の可愛いよな
尚ヘルメット脱いで出てくるのはおっさん 二輪と四輪を同時に販売してるメーカーってBMWとホンダとスズキ以外でどっか有ったっけ？ しかし頑なにどこも三発を出さない事に （NSとかMVXの話禁止
やはり日本車なんだなぁと思わなくもないな
二発はどうやっても振動と味付けの悪さとビンボクサイ性能だけど
三発なら排気量関係無しにパワーとそれなりの振動低減を両立出来るのに >>713
免許センターへ一発取りで行く単車の大型免許取得は妙な一体感があるよな
秋田だけどやっぱり拍手したし皆から拍手されたわ
当時ハタチぐらいでツッパリ君だったけど若い子も年配の方もバイクは何買うんですか？バイク来たらツーリング行きません?連絡先交換しましょう！みたいな時代だった >>798
気筒数を発と表現するのはエンスー気取りのニワカだって思われるからやめた方がいいよ >>798
点火タイミングの関係でエンジンがすりこぎみたいに回転しようとするからその振動が酷くて
バランサーとかが大掛かりになってバイクと相性が良くない。
2スト3気筒もマッハやGTシリーズでお馴染みだけど
センターの気筒の排気バルブの設計に難があって、ホンダヤマハはV3、V4を採用した。
お前みたいに馬鹿じゃないからちゃんと考えて採用してなよ。 >>759
いわゆる小刀ならぬ 子ハヤブサか
おめーそれもうハヤブサじゃねーよ
ハトかムクドリかスズメがメジロかシジュウカラや >>15
バイクは加速力だよ
スピードは４輪にまかせろ
あまりにも有名なH2とF1マシンのドラッグレース
https://www.youtube.com/watch?v=DnTL4wDAbK0
スタートでF1がズルしてる >>787
実は世界市場だと150-200ccが激熱
世界で一番活気と需要があるインド東南アジア市場のメイン排気量だし
EU圏内だと小型コミュータとして需要がある
日本は独特の免許／税制であんま需要がないからメーカーは正規販売してないけれど
SOXとかレッドバロンとかが並行輸入してるタマは結構日本市場にも流れてる
中華HONDAのCB190Xなんかフルパニアにエンジンガードまでついて日本で40万切り
地元じゃ30以下なんだから嫌になる フロントの幅広でエッジが効いたカウルと、以前からの丸まっこいテールの統一感の無さがさすがスズ菌 こういうのって高速で日本の端から端まで行ったりするのに最適なん？ >>96
レースに出るわけやないのに、ローンチコントロールがいるのかは謎やな >>808
何ボケた事書いてんだよ。
直３はバランスして、直４はバランサーが無いと振動するぞ。
隼はバランサーシャフトを装備している。
直３は軸方向に振動が出るので、左右対称にして相殺したら
フルバランスの直６になる。 >>819
最適ではない
加速高速巡航200-300km/hに特化したマグロみたいな乗り物
積載悪いし未舗装ダメだし燃費悪いし小回り効かないし排熱もスゴイ
それやるなら大型アドベンチャー系
日欧では大人気なカテゴリだよ
ここ数年道の駅行くとBMWのGSとかトライアンフTIGERとかスズキV-STとかホンダアフリカツインとか
大型アドベンチャーばっかだもん
ハレ珍よか多いと思う ポジションがわからんけど長距離なら最高のバイクだと思うな
荷物なんかいらねw
750でも高速はパワー不足感じるからな
カウルがありしなやかな足で余裕のパワーだと思うんで良いね
荷物沢山積みたきゃやはりBMW？
荷物無くてもBMWかも知れんな
疲れないエンジンつうのもあるからな ハンドル高くて殿様スタイルポジションのやつ、オフロードとか
アメリカンとかかな
こいつ手首とか腕とか楽チンなんだけどケツガむちゃくちゃ痛くなるw
あとホンダのはケツガ痛くなるケツガいたくらならないのはヤマハだ
スズキは乗ったことないから知らん
カワサキはZZR400に半年乗ったけどこいつが良かったね
疲れなかった >>823
ステマみたいに褒めちぎったけど落とし穴もあるからね
とにかく造りが雑だし細かいパーツがチープ
安全基準が先進国と違うからABSとかオミットしてるケースも多い
並行輸入だからアフターサービスとかもあんま期待できない
ある程度バイク弄れないと安かろう悪かろうになる >>821
Turbo Hayabusa vs Nitro GSXR - 604 Street Legit motorbikes drag racing
https://www.youtube.com/watch?v=9StPA-xXJu4
Suzuki Hayabusa vs GSXR 1000 vs BMW S1000RR vs Yamaha R1M - Street Race
https://www.youtube.com/watch?v=eCnB3VnYfhA
ROWDY 400HP Turbo Hayabusa
https://www.youtube.com/watch?v=TRR85qQAVQ4 排ガス規制クリアすんの頑張ったんだなスズキの人
すぐには無理だけど絶対買うから！ >>827
楽なリッターならversys1000が良いんじゃね
兎に角、楽チンらしい
https://youtu.be/rV7RqikH-sA >>822
何ボケたこと書いてんだよ
直列三気筒がバランスしてるわけないだろ偶力も働いてんだから
それに直列６気筒とか完全に別のエンジンじゃねーか 欲しいけど、団地に置いといたらイタズラされそうで買えない
ガレージ付きの家が先に必要だ スズキ乗りはバイクも車も頭おかしいので関わりたくないわ >>835
レシプロエンジンは偶数と３の倍数で縦と横の振動消えるのは常識だぞ
だから偶数で３の倍数の直列６気筒は縦も横もしんどうがほぼなくなる完全バランスと呼ばれる gsx-s1000 fをこういう顔にしてくれれば買うのに >>822
基本的に120度のクランク位相だし
6気筒なら他の気筒がカウンターバランスになるから振動減るけど
3気筒だとすりこぎ運動しちゃうよ。
トラクターとかはスペースに余裕があるからこのすりこぎ運動を抑制するバランサーつけてもなんの問題もないから
ものすごく3気筒エンジンが多いんだけど
バイクはスペースとか重さに制約があるから採用されなかった。
ベネリとかはバランサーが小型化できる外側の気筒同士が360度の位相になっててピストンが同時に動く不等間隔爆発を採用してるけど
1次振動が不快って言われてるよ。 >>837
乗ってる車やバイクで人の性質決めるって相当病んでるな
精神科で一度診てもらったほうがいいぞw 隼はカウルのツーリングっぽいから良いけど最近のネイキッドってストレートファイターって言うか
メカメカし過ぎてオモチャぽいよなZやXJR等の旧車が値上がりするのも分かるわ ハヤブサという鳥にはもう少し機動性に優れた小回りの効くイメージを持ってるから
こうまでマッチョだとちょっと違和感 >>845
わかるけど最新バイクに慣れちゃうと水冷キャブ車には戻れないわ 言えてる。最速だからなのだろうけど。スタイリングからのイメージなら大鷲かな、隼なら本来のパワーに戻したS1000に襲名させるのがピッタリくる。 チビにはわからんだろうけど、隼って小さいよ
チビが乗っても足つくし >>191
Ninja1000なんて8000回転以上ぶん回したら燃費悪くなるし一速でも高速ですら速度違反だろアホか？
みんなこのウルサイ世の中でコンプライアンス遵守してるんだよ >>794
ヤマハはスーパーカー出し損ねたから四輪は小型バギーだけだな >>846
見た目はマッチョだけど峠でも普通に攻められるんだぜw >>95
俺も昔限定解除したから大型SS乗りたいけど
実際乗ったら死ぬ自身あるわ
絶対とばしたくなっちゃうじゃん もう昨今絶対安全はないからな
これは何もないからな大丈夫でしょ最高速とらいなんてやったら横からイノシシやら鹿やらウサギが出たりする確率高いからなw 最近の親はスマホ見てるから子供が飛び出してきたり何が出てくるかわからんw >>825
一目でマイナーチェンジと分かるデザイン（褒めてます） 3気筒が6気筒並のスムーズさというのは2ストのGT380の事だろ ２ストはたんきとうでもスムーズだからなw
３気筒なんてめちゃくちゃウルトラスムーズだろなw メット被って、目的地についたら髪の毛ぺったりとかいやだから乗らない 下手に短距離だとエンジン内部が結露してエンジンダメージ与えるから
短距離通勤なら乗らない方がいい
やっぱ片道50キロは最低でも必要w
まあこれはどんな車にも言えるけど おっさんの一人語りやけど
試験場で限定解除で免許を取得した時代なのでみんなプライドがあった
限定解除取得者はそれなりに運転がうまいと自慢していた いや凡人よりうまくないと受からないからうまいのは当たり前
ほんとうまかったぞあの当時のナナハンライダー 80年代のナナハンライダーな
俺は90年代合格組だから下手したら教習組より下手てか下手w 大型は出力でかくても実用は100馬力ちょいが丁度いい気がする
ロマンはあってもいいけどね 限定解除は試験場じゃなければならない
これは様式美というか成人式というか、ライダーはこれを経験して仲間入りという慣習だった
教習所で大型取るとかつまんないし、腰抜けの称号でしかない >>873
AT限定とか移動制約者のため免許だしな。
五体満足で操作できないのならそれは不適格ってこと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
