アクセル踏んで1.69秒で時速96キロ…電気自動車が異常な加速
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「加速力世界一」EV開発大阪の技術系人材派遣会社
大阪市の技術系人材派遣会社「アスパーク」が、アクセルを踏んでから1・69秒で時速60マイル(約96キロ)に達し加速力が世界一という電気自動車(EV)「アウル」を開発し、12月から販売を始めた。50台限定の受注販売で価格は約3億5千万円。
同社の吉田真教代表取締役(48)が「技術者の力を結集させて世界で唯一のものをつくりたい」と2012年に社内で公募を実施。技術者と営業担当者の9人で構成された開発チームは18年から、製造工場があるイタリア・トリノで準備を進めてきた。これまで国内外の約30社、100人以上の技術者が携わったという。
2020.12.23
https://www.daily.co.jp/society/human_interest/2020/12/23/0013958531.shtml 行動走る車の加速性能なんて軽かコンパクト程度で充分なのに
無駄なパワ車出した所でこのスレでパワー!速さ!って騒いでるような奴が重大事故やトラブル起こすのを助長してるに過ぎないんだよ
即刻制限すべき EVはテスラ・モデルSみたいに直線番丁な車も多いからなぁ
まずは筑波ラップを教えてほしい 踏み間違えたら車が大破するように柔らかめに作ってください >>37
加速は良いとして曲がるの?止まれるの?
ミサイルはいらんのだけど もしバイクでそんな加速なら身体を持っていかれる
金田のバイクの乗り方は間違ってなかった ۞ڰ۞ڰ۞ڰ۞ڰ#(´°д°`´°д°(💢 'ω' )(💢;゚;ټ;゚;💢)و(💢;゚;ټ;゚;💢)٩( 'ω' ٩( 'ω' )و�^ω^;);););))و�^ω^;);););)д°` 自動車のコモドドラゴン化ってやつか。
ついに車なんかアホでも作れる時代が来た。 1000sが100キロでぶつかれば3人縦に並んでても全員殺せそうだよね >>427
今の飛んだり跳ねたりのコース事情だと扱い辛そう
マッハとスプリントにブレーキ掛けたほうが普通に速い気はする >>76
だせえなあ
2020年にもなって、いまだに人間様の大事な居住スペースを犠牲にしないと記録作れないクルマなんて
なんで機械の都合に人間様があわせなきゃいけないんだ 電気モーターは低速トルクが良くて高回転になると出力が落ちていく
そして継続的に高出力出させると発熱し易い
つまり得意なところだけの数値で都合の悪いところや実用性についての記述が全く無い かつて片山右京も8輪駆動Max370kmのEVエリーカ
運転して「怖えー」言ってたな
https://business.nikkei.com/atcl/report/16/011100194/011100004/p2.jpg
電気モーターは内燃エンジンとは加速カーブが全然違うから怖い。体感したければ大船駅から湘南モノレールに乗ってみればいいw グイーン >>505
よくそうやってモーターは高回転時のトルクが〜
って言ってるけど
エンジンなんて基本スカスカで高回転のやっと一部分の狭い範囲でしか最大トルクでないじゃんw
もっと回そうとすればトルクスカスカになるのは変わらんし 電車がこれだけ普及してるのを見ればモーターが動力源として優れてるのは一目瞭然だろ
架線引っ張ってるのを見ればエネルギーの供給方法がクソザコなのもな >>344
750ターボがそれだったよな
ホイルスビンしながらフロントがリフトする そら航続距離とかじゃ勝てないから加速とかに逃げないとしゃーないな >>17
プリウス Iizuka remix 2020 x'mas version 軽自動車なんてEVと最も相性悪いカテゴリだと思うけど
車体軽いからそこまでのトルクいらんし
軽い車体が電池積んで車重の増加比率がハンパないし >>507
ホンダがGPで20000rpm回してた60年代で頭止まってんの
80年代以降は二輪も四輪もピークパワー追及ではタイヤが即死するから
全域フラットトルクにして結果として「高回転で最大出力になってしまう」特性だし
コーナーもストレートも全部速くしてんだけど? >>517
いや、軽の場合価格がな
アイとか300まんえんするからな トヨタの終わりの始まり
こんな聞いたことないもない企業が作れてしまうのが電気自動車 大雪で立ち往生した千台もの電気自動車群に自衛隊が充電器持って救助に向かう姿を想像したら胸熱 格ゲーしてるとファーストアッタクしたときに表示してくれるんだよね。
飯塚アタックしたらフロントガラスに表示してほしい。 >>30
これってデザイナーが考えた
ボクのかんがえたいちばんカッコいいクルマ!!
だよな、、、
ハリボテなら粘土細工でもできるんだぜ >>503
あなたの ゆー とー り
世代感ギャップを感じるよw >>50
ガソリン車は今んところエネルギーの供給にかかる時間がEVに比べ少ない(電池のカートリッジ交換式ならばその限りではない)
冬季や寒冷地では燃焼に伴う熱をキャビンの空調に使える そんなのがたいして音もせずに爆走してたら怖いんだけど >>518
アホか
それでもモーターから見ればスカスカって事なんだよ
いくらエンジン改良した所で原理的にどうにもならない差なんだよ これから電気自動車が主流になっていくんだろうな、だから今ガソリン車を2台持ってバイクも2台持って楽しんでいる。あと数年で激変していく どうせならマブチ辺りがタミヤと本格的に自動車業界に参入したら
おもろいのに もうこう言うのやめろよ。
不要なパワーとスピードが事故死を招くんだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています