【那覇】日本航空機の左翼のエンジンが破損、離陸直後に
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エンジントラブルＪＡＬ機が緊急着陸 那覇
2020/12/4(金) 15:34 日本テレビ系（NNN）
４日正午前、那覇空港を出発した日本航空機がエンジントラブルのため引き返し、緊急着陸しました。
那覇空港事務所などによりますと、４日午前１１時４５分に那覇空港を離陸し、羽田空港に向かっていた日本航空９０４便について、
パイロットから管制官に「第１エンジンのトラブルのため引き返したい」と通報があったということです。
９０４便は午後０時２３分に那覇空港に緊急着陸しました。機体には左のエンジンに破損がみられるということです。
搭乗客「突然何かがぶつかったようにガクンと音がして、爆弾でも落ちたのかなと思って、はじめは生きた心地しなかった」
日本航空によりますと、乗客・乗員１８９人のなかに、現時点でけが人はいないということです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/dbd777bef2221581c423bedf1c3758c2fbb2e4b6 そりゃーモチベーションも下がるわ
当たり前の話だよ >>3
毎フライトごとに交代で整備員3人ぐらい乗せてけばモチベ上がるよw
死にたくはないからな ＞爆弾でも落ちたのかなと思って
爆撃機に乗ってたの？ｗ これ壊れたファンブレードが外側に飛び出したからよかったけど一歩違えば機体の方に穴あけたり尾翼壊してたかもしらん
そしたら落ちてても不思議じゃない
ラッキーだったな 爆弾でも落ちたというのは相当なバカか、沖縄＝米軍＝爆弾みたいに危険な意識を植え付けたいからなのか
いずれにしてもまともな頭じゃあない こりゃあ住宅地に破片が飛散してるね
パヨさーん、出番ですよー 航空業界が必要な人員までノジマ出向させてんじゃねぇの 国内の航空事故って久しぶりに見た気がするな。航空事故は立て続けに起きるらしいが… 今まで一回も飛行機のトラブルに会った事ないけど
こういう場合は後発便が埋まってるとかになると急遽待機してる飛行機使って羽田向かったりするんだろうか 飛行機の翼に灯いているライト
右翼は緑 左翼は赤
豆な
>>40
タービンブレードの破損は国内で年に数回発生してるよ
とくに珍しいことじゃない こういうのがコロナ撒き散らしてるんだしどうでもええわ エンジンがドカンといったらマスクが降りてきたそうだが
衝撃センサーとかもトリガーの一つになってんの？ 気合いが足らん！片側のエンジンだけでも飛べるはず（笑） 昔那覇空港から飛行機に乗ったとき油圧系統にトラブルが発生したので那覇空港に引き返しますって言われたことあるわ
午後9時くらいには羽田に着く予定だったのに帰れたのは午前2時だったな >>13
飛んでる飛行機に？
と言うか爆弾落ちたとこ見たことないので分かんないっす またパヨクが日本に迷惑をかけたのか
いい加減にしとけよ？ >>58
エンジン片方生きてりゃ飛べるけどな。エンジンが2つ以上あるのには意味がある。 ダイソンの羽のない扇風機みたいなジェットエンジンは出来んの？
そしたらバードストライクしても可哀想な鳥さんが焼き鳥になるだけですみそう フラップ上げ忘れて、後輩の新人に八つ当たりするベテランは流石にいなかった パヨクの頭は元から破損しているけどね(´・ω・`) 沖縄メディアはこれを米軍や自衛隊の仕業にするんだろ？ 無能左翼の分まで右翼がカバー
どこかの国と同じじゃないですか 一分とは言えエンジンカバーがすっ飛ぶって結構凄いな ＞搭乗客「突然何かがぶつかったようにガクンと音がして、爆弾でも落ちたのかなと思って、はじめは生きた心地しなかった」
爆弾が落ちる？バカじゃね？ これは実話であり、公式記録、専門家の分析、関係者の証言によって構成されています >>3
機体もパイロットも長期間飛べなかったから、この後なにかトラブルが起きるかもと予言してた人がいたね 航空機は両エンジン止まってもグライダーで引き返して着陸できる
↓機長のフライトシミュ実演
https://youtu.be/d5Y5dSivWqU カウリング開いて落としてるな。
飛行間点検で開けてロック忘れたかちゃんとはまってなかったか。 これは航空会社からの脅し、利用者減少でジリ貧になると墜ちますけど？みたいな 何故か日本の左翼達が顔を真っ赤に人種差別だ！と騒いでた。 わかっちゃいるんだけど
エンジン4つあると落ち着くなぁ
3つでも尾翼についてるのは何だか怖い。
何でだろう。 >>114
その昔DC-10という欠陥機があってだな・・・ >>46
想定してエンジン作ってるしな
大騒ぎしすぎ >>43
田宮模型の星のマーク
左の赤は情熱 右の青は精密
豆な >>123
今回、ナセルが破損してるのは気になるけどね
本来、破損はナセル内で完結させないといけないはず >>116
いや、片方のエンジンだけで飛べるようになってるから >>129
地元企業だが知らんかったわ
念のためググってから豆知識にする またキチガイウンコブサヨクが迷惑掛けまくってんのか 旅行中のブロンドはジェット機で太平洋を横断中だった。
しばらくして突然、何の前触れもなしに大きな爆発音がし、パイロットのアナウンスが聞こえた。
「申し訳ありません。エンジンの一つが使えなくなりました。
当機は４つのエンジンを搭載しておりますので安全には問題ありません。ただし、到着が４５分ほど遅れる予定です。」
直後にまた爆発音。
再びパイロットがエンジントラブルと２時間の遅れを告げ、詫びた。
しばらくしてまたもや爆発音が。すぐにパイロットのアナウンスが続いた。
「何度も申し訳ありません。到着時間について、３時間半の遅れが見込まれます。」
するとブロンドがいきり立って声を上げた。
「一体何なのよ！もし４つ目のエンジンも止まったら私たちは一日中、
空の上にいなくちゃならないわ！」 片側エンジンで飛行できるってよくできてるな～
人間に例えたら片玉で孕ますみたいなもんか～
🤔 >>21
>>13
御巣鷹山の時に大人だったやつはそう思うだろ >>97
ミサイルが当たったと思ったを爆弾が落ちたと表現しても別におかしくないだろ 予言チャンネルでJAL機の緊急着陸が予言当たったけど
どうしてわかったんかな？11/30となってる。
https://youtu.be/sWOp5v3iXyI
予言ってすげー 航空機を爆弾で攻撃するとかいう横シューやりすぎおじさん >>163
適当な動画上げてから、事が起きた時に後からタイトル変えてんのよ >>107
エンジン全滅なら油圧も死ぬのでは？
シミュレータならそんなこと気にする必要はないかもしれないが。 整備士や技術者をノジマや田舎の自治体に出向させたんでは？
安全に関わる人材は減らしたらダメ！
バァさんのCAは田舎に飛ばしてもいいけど。 >>168
オバサンCAが乗ってる時は、エアコンの設定温度ご高めなのか機内が暑いと思うのはオレだけ？ >>167
たしか補助動力装置があるから油圧は失われないはず >>167
エンジンと油圧系統は別物だ
エンジン停止して滑空で着陸したケースもあるぞ
「ギムリー・グライダー」でググってみろ ネトウヨは翼もエンジンも区別ができないのですよ。どうすんの。 スコーク77ではなかったのかね(´･ω･`)ｳｨｰﾋｯｸ 床が陥没して油圧系統全滅する事故もちょくちょくあるよね >>160
離陸後20分なら海上だから良かったけれど
陸の上だったらやばかったな 鳥さん「おっ、エンジンや！巻き込まれたろｗｗｗ（スポッ）」 私の選んだ若者が…… 揃って私に歯向かうというのか! またお家芸の整備不良だろ
早く潰れてANA一社になれば良い >>28
高速回転するタービンブレードが折れて、燃料タンクに穴あけて火災になることはよくある。
B-777だな。 旅客機の見分け方【初級編】
ボーイング社 機首先が尖ってる。コックピットの窓がヤンキーのサングラスみたい。
エアバス社 機種先が丸い。コックピットの窓がたれ目で丸い。古い新幹線みたい。顔がイルカみたいで可愛い。
B-737 小さい。垂直尾翼が高く見える。
B-747 誰でもわかるジャンボ。エンジンが4つ
B-767 デカい。顔が古い
B-777 おでこが広い。ハゲ上がってる。
B-787 カメみたいな顔。エンジンにギザギザ こええな。コロナ禍でボーナスカットされて整備士達のモチベーションが落ちた結果とかじゃないことを祈る >>204
ウイングレットの有無とかも付けて欲しい >>189
いつも人の命を救うのは右翼だな！
よし、おれ右翼になろう！ >>202
JALは2年後に777全期引退で動いてるよ。
リプレース後はエアバス機だ。
JAL、国内線777を22年度末全機退役 A350へ刷新、ZIPAIRに787を2機移管 2020年10月30日 19:34
https://www.aviationwire.jp/archives/214148 該当期はボーイング777-200（JA8978）で、元はJASがレインボーセブンとして保有していたもの。
1997年6月から運用してるんので20年以上飛んでくれている機体。
伊丹空港にて2020/06/27
https://freighter.flyteam.jp/photo/3188159/960x960.jpg
エンジンはP&W PW4074（画像はANAの同型エンジン）
http://airman.jp/wp-content/uploads/2017/11/NR-7175.jpg >>211
見るからに古い機体だな。 お勤めご苦労様 787はもう安定してるのかな
一時期は色々トラブルのニュースあったけど 整備代ケチったボロ飛行機に何百人も載せて事故。
御巣鷹山から何も進化しない会社。 >>160
当たりどころが悪ければ。
整備しようにも金がないからな。
自分たちの生活のためには客の命を犠牲にする会社だということだ。 >>203
経年劣化したオンボロ飛行機を使うからな。
ＬＣＣも、乗るやつの気がしれない。 >>198
まあ全日空もろくなんもんじゃないけどね。
日航よりはマシ。
ＬＣＣとかは論外な。 >>4
来年以降メーデー向けのネタが増えるかもね・・・喜ばしいことではないけど パヨクエンジン破損かと思ったｗ
けど実際、左翼はもう推進力失いつつあるよなｗｗ いや、もう推進力なんて既に失ってて惰性で動いてるだけかもしれんが 「これは実話であり、公式記録、専門家の分析、関係者の証言を元に構成しています。」 切符に「旅客の安全並びに生命の保証は致しかねます」と明記しておけば問題はない。
如何なる補償もない旨をしっかり理解した上で利用する分には何ら問題はない。 >>1
やっぱ壊れるのは人間でも機械でも左の方かＷ >>227
紙っぺらにどう書こうが何も関係なし。
世の中は甘くない。 惑星探査機の帰還はできるクセに
「ジェットエンジンの爆発を未然に防ぐ」のはできないんだよね日本人ってw
韓国は、日本の航空会社みたいに毎年インシデントを起こしてないけど、整備士の質が韓国人より劣っていると、絶対に認めたくないんだろうねえ >>232
なんの脈絡もなく出てくる韓国アゲ（笑） これ、スコーク出してるよね？でもあのアプリのアラート履歴見ても載ってないんだよね
教えて詳しい人 >>88
ダイソンの扇風機は羽根がないわけじゃなくて、羽根は内部に
入ってる。なので羽根はある。見えないだけ。 >>233
うん。日本の会社だけ、なぜか毎年必ずトラブル起こしてるからね。
韓国より整備が手抜きなんだろうなあ >>232
爆発がどうとかなら宗主国の中国に言ってやりなさい。 >>107
767なら燃料のセンサーの不具合で燃料切れて滑空で着陸したことある。
全部のエンジンがアウトになるとバッテリーかラムエア・タービンで発電して
操縦系の動力を確保するようにできている。
エンジン停まるとハイドロが全部だめになるので、操縦系の動力といっても
油圧源（あるいは電源）の確保が主。
因みにYS-11は、動翼の操作はすべて人力（要は操縦桿入力）で、世界最大の
人力飛行機と呼ばれ…
今回は離陸時なので一つ間違えば大変なことになってたと思う。
無事でよかった。再発防止に頑張ってほしい。 >>131
そう、ブレードが吹き飛んでも本当はエンジン内にとどめないと…。
原因が判って対策できればいいな。 >>238
再発防止ってもう聞き飽きた
日本の航空会社だけ、毎年必ず何かしらトラブル起こしてるクセに何が再発防止だ？
鳥ならまだしも... >>238
ギムリー・グライダーのことを言っているのなら、センサの不具合ではなく
キログラムとポンドを間違えたからやで。 >>241
うん、そう。
燃料計が故障してたので燃料残量を手計算してたけど、
その時にキログラムとポンド間違てたんじゃなかったけ？ >>243
何しろ40年くらい前に読んだリーダース・ダイジェストの記事が
うろ覚えで…、ググればよかったな。 >>242
エンジンの爆発トラブルなんてここ10年でも何度も起こしてるわ
日本人は思考停止で着陸させた機長スゴイで終わるが、日本人整備士の質の低下には一切触れない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
