JR四国、過去最悪の大赤字「なんとか致命傷で済んだぜ」
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JR四国、過去最大の赤字 53億円、値上げ不可避
2020/11/6 12:43 共同通信社
JR四国が6日発表した2020年9月中間連結決算は純損益が53億円の赤字（前年同期は12億円の黒字）に転落し、
00年度に連結中間決算の公表を始めて以降、最大の赤字となった。
新型コロナウイルス感染拡大の影響で鉄道事業の収入が大きく減った。西牧世博社長は記者会見し、
収支改善に向け運賃の値上げを「やらざるを得ない」との考えを改めて示した。時期は言及を避けた。
売上高に当たる営業収益は前年同期比54.4％減の115億円だった。
西牧氏は新型コロナによる乗客の減少は「一過性にとどまらず長引く」と危機感を示し「輸送需要に応じた体制構築を図る必要がある」と述べた。
https://this.kiji.is/697289630953505889?c=39546741839462401 自転車の持ち込みは危険だからダメなんですってさ
そんなんもう知らん〜 >>1
北海道と四国は国有化したら？
無理やで
貨物があるから線路は維持しはなれ 第三セクターに四分割しましょ
讃岐うどん鐵道
愛媛みかん鐵道
土佐かつお鐵道
徳島なると鐵道 最近香川やら高知やらにパヨクが潜んでるんだが
四国お遍路で寺に入り込んだチョンやろ 高知から土佐清水に向かう山中の道沿い
なーんもないとこに無人駅が点在して駅周辺にはチャリがひっちゃかめっちゃかに駐輪してたり倒れてたりしてる
高校生の足にはなってるみたいだね なんで地域で分けた？こうなるのは目に見えてただろ？ >>12
国鉄の赤字がヤベェって民営化したんだ
また借金積み重ねるだけ
採算取れないとこは切るしかない >>13
民営化当初からJR四国は「JR香川県」のいう暗語で三県から嫌われてたからね。
ぶっちゃげ何の愛着もない会社。 もうJR四国無くせば良いんじゃね
どうせジャップは数が減って
四国とかごみ捨て場になるだろ JR東の場合、JR東京は商売になるレベルに戻ってるが
JR新幹線とJR東北はまだまだな状況 JRで独り立ちできるのはやっぱり東、東海、西だけだったな 
なんでこんなに細かく会社
分けたんだろうね
NTTと同じで
西と東でいいじゃん JRは再編しろよ
JR西日本、JR東日本でわけて一括管理しなきゃ地方のインフラは持つわけない。少子高齢化の歪みはまず地方から始まるんだからな。 >>38
北海道と東をまとめたら毎年社長が不審死してる JR、電力、NTT、そして役所の人間たちが、もうこんなところ住んでられない、
って逃げ出したら、そのとき地方は復活するんだろうね。 もう楽になれよ
今までよく頑張ったよ
岡山ー高松間だけ西日本に渡して幕を閉じろ 線路を道路にして専用バス走らせたほうがよくないかい？ こんな倒産寸前の会社でも社員には結構な給料やボーナスが払われてるからな
そりゃ経営も良くなる訳が無い JR通勤してるヤツは国出先機関職員、県職員、地銀マンぐらいのもん
観光客も少ないし廃線でいいだろ ローカル鉄道が生き残るには自動運転や自動保守などを普及させるしかない
人件費をギリギリまで減らしてようやく経営が成り立つ目途が立つ 赤字でも路線を残せるのはJR東日本だけだ
それ以外は営業係数100未満は即廃止でいいだろ
続ける意味が分からない 電車がらがらだしなー
みんな車で移動だし電車なんて何年も乗ってないわ 商売が下手なんやな
客を呼べる企画とか作れよ
歩かなくても電車に乗ってるだけでお遍路できるキャンペーンやればいいよ
四国の中のテキトーな駅をお寺に見立てて８８駅回るお遍路キップとか売ればいい
んでスタンンプラリー形式にすればいい
お遍路ゆるキャラとか作ってグッズも各駅で売ればいい
本家のお遍路からは厳しい意見も出るだろうけど
どうせそっちも願いが叶うなんてインチキで人を釣ってるペテンだからドッコイドッコイでしょｗ 電電公社は東西
高速道路は3分割
国鉄は6+1
ほとんど赤字路線しかない北海道、四国、九州がやってけるわけないのに何でこんなに細分化した >>58
むしろ何故東北と中国は独立してないのか
この二つも赤字路線しかないだろ
関東関西と東海道新幹線以外に鉄道なんか無駄 >>59
東北はほぼ鉄労だったし 日本鉄道が青森まであったからじゃないの東北引き取ったの
千葉は過激派の掃き溜めだからな >>60
スト権スト時
スト突入により、国鉄では旅客はほぼ列車の運転を休止し、僅かに動いていた貨物は新潟、金沢、広島地区の列車で、26日に60本が動いたことが報じられている。ほかに動いていたのは下記の通りで、いずれも鉄労の影響力の強い地域であった
東北本線：仙台鉄道管理局周辺、平日の半分強
奥羽本線：秋田鉄道管理局管内までまたがる秋田、山形周辺、平日の35-45%
信越本線：新潟鉄道管理局周辺、平日の15%
越後線：新潟鉄道管理局、平日の80%
中でも東北地方は北陸に次いで運転本数の多い線区が残った地域であり、会津、日中、仙石、大湊、大畑、気仙沼の6線区では11月26日は全列車が運転された >>59
東北ローカル線は恵まれてると思う
車両、駅設備とも一定水準は確保されてる
北海道だとボロボロ状態で放置
それでも除雪はキチンとされてるから
その負担もまたすごいわけだが… >>63
要するに東北はチートなんだよ
本来四国より田舎なのに
公平を期すため北海道を東日本にして
東北は独立したまえ >>63
首都圏の儲けを東北に回せるからねえ
四国は東海あたりとくっつくしかないな >>65
大人しいから 新車挙げても騒がないからな 千葉がボロな理由が労組がキチってるからなんだけどね >>34
やだよ、トンキンが大阪に変わるだけだし
西なんて大阪近辺以外は長いこと新車導入渋ってたし >>13
そうなると青春18きっぷが四国で使えなくなるからなぁ
どっちにしろ四国には行かんけどw 四国なんて貧乏路線を良く企業化したな。必ず倒産する路線て分かるだろ 分割民営化したその日に精算を開始するレベル
三塚なんて東北のことしか考えてない 下水もまともにない糞田舎島に鉄道なんかいらないだろ >>58
JR化の時から三島会社（九州・四国・北海道）と貨物は大赤字
は必至と判断されていた。
そのため国鉄債務返済免除と経営安定化基金を設けたが
長年にわたる超低金利政策により経営安定化基金は使い果たす
寸前。殆どの三セク鉄道も同様の事態に陥っている。 >>73
流石に虫を食うような野蛮な習慣はないだろうよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
