敷居は低いのに中身は熱い! NAの軽自動車「しかもナンバー付き」だけの草レースが最高に面白い
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モータースポーツの登竜門にピッタリ! 初心者に優しい東北660選手権の基本理念
2011年にスタートした軽自動車のワンメイクレース「東北660選手権」が10年目を迎えても勢いが衰えない。エントリー台数はいまだに増え続け、学生を中心に20代のドライバーも多くいる。人気の秘密は初心者に優しい理念、そしてレギュレーションにあった。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/85d2cfba8899b7ab086f20cf0140a38cf8e91be8/ 乗せ換えOKならZX-6Rのエンジン詰んだら面白そうな感じがする
だめなんだろうけど 初代ワゴンRのNA3ATでセンサーが壊れて11000回転(回転計最後まで)上げて走るの楽しかった
乗ってると自然と笑いがこみ上げてくる ベタ下げのジムニーで「何あれ気持ちワルッw」と指差されながら走るのよ… >>96
カーガレージがその手の詐欺やらかすことも多いから保険屋さん
レース事情に精通してそう 昔はシビックのワンメイクレースとかあって盛況だったっけな
まぁ今のシビックじゃもうやってもしょうがないね… >>159
>>54が書いてるけど
純正サンバーはラダーフレームにキャビンが載ってるだけだから
保安基準に適合できる範囲で
無駄な部分を削ればいけるかもね
純正サンバートラックはRRレイアウトだから
2駆であれば
基本的にキャビン内とキャビン下には
冷却系と補機類しか付いてないし
ラダーフレームの真ん中に
コックピットにするにはお誂え向きのデッドスペースが存在している
事故ったときの衝突安全性は
オリジナルの状態より間違いなく上だろうと思う
首から上が無くなるかもしれないけど
ついでにパンツみほうだい うちの初代EKワゴンは逞しい音はするけど全くスピード出ないw
シート分厚いし、乗り心地は悪くないんだけどね
カップホルダーに最近の太いペットボトル入らないのがちと不便だけど K4GPでもサンバーベースは一般的
ヨタハチとセブンとGT40と917とフォーミュラカー(のミニチュア)が混走するカオスなレースw ストレート暇そうだけど、ショートコースならそれほどでもないのか? >>146
既視感あると思ったら
たれぱんだだった >>159
いちお構造変更したら税金等も普通車扱いだぞ オンボロ旧規格の剛性なにそれみたいなボディギシギシきしませながら走るのがなかなか楽しい 敷居が高いって、気まずくて入れないってこの前教わったぞ。 でも緑のトゥデイの人メチャクチャ速いよな
今もやってるのか知らんが
シビックタイプRやらランエボを煽るくらいだし >>74
そっちのジャックナイフじゃないと思うw
ばいくのジャックナイフで調べてみ?www >>11
ジムカーナして転けたからな
ベタベタに車高落とさないと怖い >>202
ホンダオート岡山のヤツかな?
あれは軽じゃない!軽の形した別の何かやろwww
知り合いが見たときはポルシェ煽り倒してたらしいから... >>16
サファリラリーに出して煮詰めてから発売した市販車とか反則やから 軽のNAだとビート一択になりそうだけど、意外と名前出ないもんだな
NAと思われてないのか いいなーやってみたいな。
安いプレオかエッセ買ってくればいいんだろ? >>213
>>215
低重心による旋回性能の高さで補えない程の差なのか 軽い軽い連呼してるけど、サーキットでは重い方がタイム良かったりするんだよなあ >>221
これ、公道走ってるけどこういう珍走まがいの五月蝿いアホには死んで欲しい >>219
それはパワーのある車って前提が付いちゃう >>219
R35の開発の話だろ?
それはある程度パワーがあっての話で64psもない車にそれは当てはまらない >>226
それは重い軽いではなく、重心の高さで旋回性能が違うからその分が重量でのハンデを克服しただけの話
実際そこの画像の文少し読めば分かるが、直線ではアルトワークスの方が圧倒的に早いそうだ
同じ重量にしたらS660の方がもっと圧倒的に速い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています