敷居は低いのに中身は熱い! NAの軽自動車「しかもナンバー付き」だけの草レースが最高に面白い
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モータースポーツの登竜門にピッタリ! 初心者に優しい東北660選手権の基本理念
2011年にスタートした軽自動車のワンメイクレース「東北660選手権」が10年目を迎えても勢いが衰えない。エントリー台数はいまだに増え続け、学生を中心に20代のドライバーも多くいる。人気の秘密は初心者に優しい理念、そしてレギュレーションにあった。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/85d2cfba8899b7ab086f20cf0140a38cf8e91be8/ 俺もボロハイゼット4wd5MT重ステでエントリーするかな 敷居が高いより、鴨居が低いと頭ぶつけて割れそうになる。
初代アルトワークスがさいつよなんでしょ? こういうのは改造禁止、エコタイヤオンリーとかじゃないと意味ないよな >>10
アルトバイエルンとシャウエッセンがどうした? あ、NA限定かきっついな
なにが速いんだろう新規格は重いし旧規格は遅いし l275とかエンジンは良かったがギア比クソだったな
アフターパーツ出てんのかな?
乗ったこと無いけどツインAとか面白いかもな むかしホンダのN360だけのレースとかあって
結構おもしろかった
>>22
ジャックナイフするんじゃね? 正直NA限定だとどれがはやいのか判らん
軽トラが優勝してもおかしくない リアエンジンのサンバーが速そうだな
勿論軽トラの方だ 現行車種だとアルトFの5MTが良さげなのかな
コレなら街乗りにも普通に使えるし >>28
車種とか世代縛りしないなら旧規格Todayさいつよだろうね
現行アルトのVP乗りだけど、ツインみたいな加速はないけど足回りがカチっとしてて
別の意味で楽しい エッセ好きだったし、こういうのキッカケに乗るのもいいな >>28
あーやっぱそうなるのか…
新型のワークスNAはどうなんだろうなやっぱ重いから無理か アルトF 5MT乗ってるけどこんなレースよく出ると思うわ。パワーなさすぎ バンとかワゴンタイプの車体がデカいのはやっぱ便利だけど、乗ってて
楽しくないんだよなー
エッセとかちょっといじったら楽しいかな? と思ったらトゥデイって新規格のエンジンも載せてたのか、知らんかった あの車体に660馬力だからそこらのGTマシンより面白いだろうな レギュレーションが分からんけど
軽トラから3方アオリと荷台を外せばかなり楽しいんだ >>24
車高落として足固めるのが前提w
で、乗ってて楽しかったわ あれにNAアルトのエンジン+ECUなら
ノーマルツインよりも確実に早いだろうな
素ツインにはVVTねーわ、5600rpmのレブリミットあるから低速時の加速だけで
直線は全然ダメ >>2>>3>>4>>5>>6
おまえらが日本語を救う >>40
相手も同じくらいだから
ストレートだと身体を前後に揺らしながら「行け!行け!」って感じで、もどかしくも楽しそう
軽トラはギア比的に速度伸びなくて辛そうだしブレーキングもFがキツそう 東北660ターボGPもあるけど
昔、カプチーノの仲間が軽のレースに出てた時にピットで応援してたよ 大レースの前座でN-ONEレースとか時々観るけど結構面白い。 エッセの独壇場かな?
エッセはほんとにいい車だった
ダイハツがスズキに見えた 芸スポやニュー速+で、6月位までスレ立てしてた「砂漠のマスカレード」は、自演で誹謗中傷するのが得意です
今は、違う名前で同じことをしてるので、注意してください
詳しいことは、モ娘(鳩)はげみんと出入り禁止のスレへ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/zurui/1582888619/ 3、4年前のシリーズチャンピオンはエッセだったと思う
現行車種だと環境配慮で大体EGRついてるし、レギュレーションで大掛かりな改造できないし結局そのあたりが一番早いんじゃね? >>64
D-Sportsのパーツあるからエッセははえーだろうね
他のパーツ屋さんもあるし
現行のNAアルト用LSDあるなら付けてみたいかな
それで配達は楽しいかもしれんw >>57
うちの軽トラは5速7400rpmで162.9km/hまでだな理論上 >>72
そこまで出すのに何メートルのストレート必要なんかな >>17
それトレーラーが起こすやつじゃなかった? 「敷居が高い」の意味を「高級過ぎたり上品過ぎたりして入りにくい」だと思ってる馬鹿56%
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1601036271/
つい最近、こんなスレがありましたなぁ 車線と信号標識きっちり守らせるタイプのレースにしろ >>70
本来の意味で考えると、何か弱味を握ったせいで
ずけずけと上がっていける …みたいな感じ? >>73
マジレスするとストレートだけじゃ出せない
5%くらいの下り坂+追い風でも出せないとおもう
自転車の最高速記録みたいに
前走に風除けの車が同調しながら走れば
ワンチャン有るかもしれない >>79
というか、「敷居が高い」はあっても「低い」ってないと思うの
例によって最近は使われるらしいけど 敷居とハードルを混同してしまってるんやろ
これノーマルで普通免許しかなくても走れんの?それならええなー 中途半端なミニバンやファミリーカーに毛が生えたような車、しかもATでオラついてるアホ車より余程面白い。 >>56
すげえ!
アルミとカーボンまみれで800万はかかるだろこれ チューニングしなくても、50ccの原チャリでもレースしたら面白い、2st時代だが バイクの650エンジンに換装
バイクだと120馬力くらい出ちゃう 公道でぶつけたことにして保険使う馬鹿増えてレース写真漁る保険屋 >>93
ちょ、桁間違ってない?
65万なら本気で欲しい
駐車場どうするかが問題だけど 日本は山ばっかなんだから草レースなんかは小さい車でやるべきだわな 実際自動車レース見に行くとオープニング直後の下位クラスの方が見てて熱いんだよな
あの感じって何なんだろねw 軽の話になるとなぜかサンバーが神格化されるよね
整備する側からするとマジで害悪なんだが
排熱が悪いのか素材が悪いのかオイルパンやら遮熱板兼エキマニガスケットは錆びて朽ち果ててくるし、
遮熱板が死ぬとヘッドカバーのパッキンやらフィラーキャップのOリングが劣化してオイル漏れする
てかオイル漏れしてない奴最近見たことない
冷却系統はパイプ腐って水漏れするし、ジャッキで傾けないとエアも抜けない
あとリヤブレーキの制動がでない奴も多い
とにかくクソ >>105
それを整備するのが整備士なんだぜ素人さんよ >>105
いやいや、アクティバモスに比べたら。。 >>108
職業整備士だとやりたくねー面倒な整備したあげく金かかると客に文句言われるんだぜ
楽しく整備したいなら趣味程度でやめときな素人さんよ >>109
そいつらは誰も神格化しない元々クソごみの扱いだからおk
まあそいつらも同社のZのターボ車に比べたらマシなんですけどね >>105
最終型に今も乗ってるが
オイルパンの腐れは初めて聞いた
ありがとう
サンバーで朽ち落ちて逝く部分と言えば
普通は
フレームとリヤサスの上とエキゾースト周り全般とフューエルリッドあたりの袋部分とドア下部
がでるけどそんな所も朽ちるのか
軽トラしかしらんけど
純正サンバーが神格化される理由は明白で
他社の軽トラがあまりにも乗りづらい
からだと思うよ
整備は自分でしない人が多いから
ユーザーはあまり関係ないんだろうね
ブレーキは仰るとおり効かないクソブレーキだし
4独サスと言っても大してほかと変わらないし
エキマニはすぐ割れるし
事故ったときの安全性は皆無だし
欠点を挙げるとかなり多い
それでも今の値段を見れば
これ以外は勘弁してほしいと言うことなんだと思う
少なくとも俺はそうだわ 素晴らしいな
裾野を大きくする構造づくりは他の分野でも参考になる ボディの素質まで入れるとJB_DET積んだオプティが強い
弾数少ないからわざわざ選ぶ人がいないだけで 「普通に」だの「真逆」だの言う同じ口が敷居を笑うんだもんな 「普通に」だの「真逆」だの言う同じ口が敷居を笑うんだもんな >>116
NA縛りだって何度言われたら理解できるんだよ低能 よくわからんが660ccのNAのみでターボ禁止なの?
縛りが強くて面白そうなルールだな
軽最強クラスのS660、コペン、アルトワークスは使えない
いったいどんな車がエントリーしてんだ?
異次元すぎて想像がつかない ミニカバンにトッポの5バルブ積んだら最速にならんかな? >>70
そもそも、敷居が高いというのは、相手に対して不義理を働いて顔向けできないことだから、使い方がデタラメ。 うちの初代ラパンも出場資格あるじゃん。
サスはプアだけど何故かブレーキフィーリングは良い 四輪ストラットのR2かR1のフロントドラシャ抜いてFRにしたやつ。 親のATのエッセたまに乗ってたけど、よく回るエンジンで楽しかったわ
脚とブレーキが貧弱過ぎてこわかったけど 前にプロレーサーが軽トラ限定レースやってなかったっけ? 大学に自動車部とかいうのがあって面白そうだとは思ったけどあれはジムカーナとかかな >>16
ホンダが六速マニュアルの軽自動車をだすんじゃない? >>16
死ぬほどかっこ悪いよねw
あれをお金払って買うとか概念すらないわw
アルトワークスも絶望的にかっこ悪いしw ゴーカートみたいで楽しそう
軽スポーツなんてダサすぎて私生活じゃ絶対乗りたくないが、こういう用途で買うのはアリ 軽トラレースバタ板外したりしてるのおもしろそうだよな 車検通ってナンバー付き状態なのがレギュレーションで決まってるってのは重要だわな。
軽で変に軽量化してエアバッグまで外してたりしたらさすがにサーキットでも死人が出る。
むしろ出まくる。 こういうことやってるから
勘違いバカが公道でやらかす
スポーツカー作るメーカーも間接的殺人者だわ
公道で必要ない速度出せないようにしとけ
少しは事故が減る 気軽に参加して事故って泣くんだろ?
素人だらけのサーキットなんて怖くてたまらんわ >>148
ゾーン30km/hで30km/h以上出せない自転車とか30km/h以下でしか歩けない人間の両足も開発出来ますかね? バイクで言うミニバイクレースみたいだな
俺がやってた頃の出場車種比率
JOG 90% DIO 9% セピアZZ 1% >>151
ホンダのエンジンは実に気持ちよく上まで回るけど、さっぱり前に進まんのだよな。 >>105
乗ってる側としては凄い良いよ
Oリングなんて変えればいいじゃんとしか思わないけど
そんなキレることなの? めんどくさい車のってる人ほど整備代金を値切るとか
そんな話だろ >>56
こんな大胆な事をして車検取れるなら、サンバーの屋根切ってオープンにして車検取れるかな? >>161
こうなるからNA限定なんだろう
なんぼ軽でも素人じゃ卸しきれないよ >>22
1200ccのエンジン載せたフォンフォンか 現行車両はほとんど電スロじゃないの?たぶんダイハツミラが最後の機械スロMT 昔、岐阜のサーキットでもやってた。アルトワークスで。 めっちゃ地味だけど、06年のダイハツ・エッセの最低グレードのみに設定されていたMTが
モータースポーツ需要で物凄いプレミア価格なんだよな 参加したくても現行車じゃこんな背が低い2ボックススタイルの軽って中々無いよな
アルト、ラパン、トコット、ミラぐらい?
しかもNAだとみんなCVTだろうな (・ω・´ )二二二/
____ /⌒O__ ヽ-==||_
(;;;((=二==(;;;◎)--(;;;◎)wwwwwwwwwwwwwwwwwwww 乗せ換えOKならZX-6Rのエンジン詰んだら面白そうな感じがする
だめなんだろうけど 初代ワゴンRのNA3ATでセンサーが壊れて11000回転(回転計最後まで)上げて走るの楽しかった
乗ってると自然と笑いがこみ上げてくる ベタ下げのジムニーで「何あれ気持ちワルッw」と指差されながら走るのよ… >>96
カーガレージがその手の詐欺やらかすことも多いから保険屋さん
レース事情に精通してそう 昔はシビックのワンメイクレースとかあって盛況だったっけな
まぁ今のシビックじゃもうやってもしょうがないね… >>159
>>54が書いてるけど
純正サンバーはラダーフレームにキャビンが載ってるだけだから
保安基準に適合できる範囲で
無駄な部分を削ればいけるかもね
純正サンバートラックはRRレイアウトだから
2駆であれば
基本的にキャビン内とキャビン下には
冷却系と補機類しか付いてないし
ラダーフレームの真ん中に
コックピットにするにはお誂え向きのデッドスペースが存在している
事故ったときの衝突安全性は
オリジナルの状態より間違いなく上だろうと思う
首から上が無くなるかもしれないけど
ついでにパンツみほうだい うちの初代EKワゴンは逞しい音はするけど全くスピード出ないw
シート分厚いし、乗り心地は悪くないんだけどね
カップホルダーに最近の太いペットボトル入らないのがちと不便だけど K4GPでもサンバーベースは一般的
ヨタハチとセブンとGT40と917とフォーミュラカー(のミニチュア)が混走するカオスなレースw ストレート暇そうだけど、ショートコースならそれほどでもないのか? >>146
既視感あると思ったら
たれぱんだだった >>159
いちお構造変更したら税金等も普通車扱いだぞ オンボロ旧規格の剛性なにそれみたいなボディギシギシきしませながら走るのがなかなか楽しい 敷居が高いって、気まずくて入れないってこの前教わったぞ。 でも緑のトゥデイの人メチャクチャ速いよな
今もやってるのか知らんが
シビックタイプRやらランエボを煽るくらいだし >>74
そっちのジャックナイフじゃないと思うw
ばいくのジャックナイフで調べてみ?www >>11
ジムカーナして転けたからな
ベタベタに車高落とさないと怖い >>202
ホンダオート岡山のヤツかな?
あれは軽じゃない!軽の形した別の何かやろwww
知り合いが見たときはポルシェ煽り倒してたらしいから... >>16
サファリラリーに出して煮詰めてから発売した市販車とか反則やから 軽のNAだとビート一択になりそうだけど、意外と名前出ないもんだな
NAと思われてないのか いいなーやってみたいな。
安いプレオかエッセ買ってくればいいんだろ? >>213
>>215
低重心による旋回性能の高さで補えない程の差なのか 軽い軽い連呼してるけど、サーキットでは重い方がタイム良かったりするんだよなあ >>221
これ、公道走ってるけどこういう珍走まがいの五月蝿いアホには死んで欲しい >>219
それはパワーのある車って前提が付いちゃう >>219
R35の開発の話だろ?
それはある程度パワーがあっての話で64psもない車にそれは当てはまらない >>226
それは重い軽いではなく、重心の高さで旋回性能が違うからその分が重量でのハンデを克服しただけの話
実際そこの画像の文少し読めば分かるが、直線ではアルトワークスの方が圧倒的に早いそうだ
同じ重量にしたらS660の方がもっと圧倒的に速い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています