【祝・50周年！】ＪＲ西日本の新快速凄すぎワロタwwwww
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https://www.youtube.com/watch?v=z6XxNaPUBtA
JR西日本『新快速』が運行開始50年...変化与えた“○○ワースト1の町”や“ある親子の人生”（2020年9月30日）
通勤や通学で乗っているという方も多いのではないでしょうか。JR西日本の『新快速電車』が10月1日で運行開始からちょうど50年を迎えます。
その半世紀の歴史の中では“町”や“働く人”にもドラマがあります。
（2020年9月30日放送 MBSテレビ「Newsミント！」より） 京都、大阪、三宮時代は新快速じゃない、高槻に停まるようになってからが新快速のはじまり 関東の東海道線と比較すると急行並みに早くて感動する 関東に新快速があれば小田原から東京ぐらいでも通勤可能になるのかな？ 在来線爆速対決
JR新快速 vs つくばエクスプレス vs 京浜急行快速特急 vs JR湘南新宿ライン 滋賀県内の新快速は新快速じゃない
停車駅多すぎるんじゃ 新快速が止まるようになって高槻は大きく発展したし、マジで新快速の力は偉大 阪急を殺す為に新快速に経営資源を集中して他は朽ちるに任せるJR西日本 >>1
上野23：46→高崎1：37
高崎線の"遅すぎる終電"に乗ってきた
https://www.youtube.com/watch?v=semMZaPufRU
では、方言しか話せない西日本の土人と上京土人の発狂をお楽しみくださいｗ 新快速に乗ってうとうとしていると琵琶湖の反対側を回って福井県に着いたでござるの巻。 >>24
テメーは、やろやんやろやん方言しか話せない田舎土人で生きてて恥ずかしくないのか！？ 福知山線の事故の後に初めて乗ったけど
130km/h出るって知らなかったから
この電車の運転手も焦ってるんか？とすっごい心配だった思い出 >>29 まだ新幹線に大阪駅作らんかった怒りが収まってなかった時代 まあ、でも
他所の線で事故あってから
新快速の速さ追求も本気度落ちた 117系デビューの頃は衝撃だったね。
特急並の豪華シートだが普通切符だけで乗れた。 >>14
京都‐米原間は『快速』（北陸線内各駅停車）、
京都‐近江舞子間は『おごと温泉には停まらない快速』（しかも近江舞子以遠各駅停車かつ鈍亀化）でしょ。 >>28
見通し良くて線形も良くて踏切も少ないからね。
茨城は山岳地帯じゃなくて平地だし。 毎週乗ってるわ
朝に寝過ごして播州赤穂まで行ったときの絶望感 >>22
本気で関西私鉄は殺されかけてるな
阪神は難波直通とニッチ需要拾えてるし京阪は直通は諦めて寝屋川枚方で食いつないでるけど阪急だけは本気でどうにもならん状態続いとる >>9
乗り換えなしで10分位は早くなると思うよ、小田原始発だったら座れる可能性もあるし
ただ東京の規模考えたら今でも小田原から通勤してる人いるでしょ。
東京-小田原 83.9営業キロ 湘南新宿ライン特別快速大船で東海道本線乗り換えで合計1時間14分
大阪-近江八幡 82.1営業キロ 新快速58分〜1時間2分
大阪-南草津 62.5営業キロ 新快速47〜48分 >>10
未だにいるのか？
20年前だと喫煙車両には必ず1組は居たような気がする。 >>40
豊中と箕面以外ほぼ全ての地域でJRと競合しとるもんな こんな一般人が興味の無いネタでスレ立てる
つまり>>1は鉄野郎か、クソ鉄、害悪鉄 実際乗ってみると分かるが普段の電車との速度の違いから微妙に恐怖を感じるぞ >>40
大丈夫！
阪急はJRが泣いちゃうくらい
比較すると飛び込み自殺者少ない
JR「たまには他所(阪急とか…)に(飛び込み)行ってくれても…」 >>40 東海道線の東京ー横浜間でさえ軌道改良の費用が多額過ぎてなかなか100キロ運転から脱却できなかったのにスカンピンの西が130キロとかびんぼっちゃまのスーツみたいなもの 日本全国に新快速があれば新幹線はほとんどいらなくなるよな 西明石以西は新快速の利点がなくなる
貨物専用線を走らせてなんぼ 名神ハイウェイバスの中小停留所が廃止されたのは新快速に客を奪われたのが大きな原因。
さらに神戸空港開港時に登場した姫路−神戸空港のリムジンバスも、
姫路−三ノ宮で並行する新快速の利便性には太刀打ちできずたった1年で廃止に追い込まれた。 >>22
鳥取で鯖作ってたり 東以上に多彩だからな西は 関西人だけど新快速130キロ運転は客が少なくダイヤがスカスカだから為せる業。
それより関東の列車の侵入速度や、過密ダイヤ1面2線で絶え間なく折り返す東京駅の中央線の方が凄いと思う。 吹田車両鳳支所とかいう中古車センター
鎌倉車両中原より古い ちなみに1980年ぐらいに出た2世代前のクリーム色に茶色のラインが入った新快速電車は、東京で今でも走ってる特急踊り子号の兄弟車
踊り子は相当クラシックカー 普通
急行
特急
しか知らん
新快速はどこに入るんだ？ >>66
185は団臨くらいでしょ今使ってんの
銀河で酷使の西よりマシ 大津→梅田間60キロを40分でつなぐもんな。
似たような
熊谷→新宿間は70分もかかる >>67
それなら普通と急行の間
急行以上の列車は急行料金が掛かるのでね >>33
並行して走る特急はまかぜとか、アホらしいから乗り換えたら座れなくてワロタ思い出(´・ω・`) >>23
以下、群馬土人のやろやんをお楽しみください >>72
00年頃まであまりに揺れすぎて
架線から一瞬離れるせいで、車内が真っ暗になるという
昔の東南アジアの鉄道みたいになることが多かったわ >>70
ありがとう
JRは急行料金ってあるんだな 北の方のびわこ民を座らせていただける、
とてもありがたい列車ｗ 滋賀県民「新幹線の駅なんていらない、もったいない！新快速を停めて欲しい！」 東海の新快速とか名鉄なんかもかなり速いのにこういうスレでは全然話題にならんな
京急真理教の信者とかどこでも湧いて出てくるのに 大阪以西だと、停車駅は
姫路、加古川、西明石、明石、神戸、三宮、大阪
60分。これが至高 大阪と滋賀の間を結ぶ高速バスが運行されてないのは新快速が充実してるから >>29
したてどころかかなりの期間はそうだった。
２代目の153系ブルーライナー時代も新大阪は停まらなかったので、82〜84年ころからじゃないかな？ >>54
真ん中2つでばあちゃん家によく行った
一番左は快速のイメージ
45歳 >>90
しかも特急雷鳥をぶち抜いて平気な顔をしていた 京都在住だが、新快速は新大阪で九州方面の新幹線乗りに行くぐらいしか使わない
大阪行くのは京阪か阪急 >>80
東海の313系5000番台は車両が優秀、揺れないからスピード感を感じない。 環境の良いベットタウンから便利な都心に短時間で行けるのは羨ましいな
西日本は転換クロスシートの車両も多いし、首都圏の家畜輸送のような電車に比べて恵まれた環境だと思う あらためて、大山健一車掌のご冥福をお祈りいたします。 東海は名古屋往復切符が神
400円の追加で豊橋まで新幹線に乗れる
豊橋で改札を出ずに静岡方面に行くと恐ろしいペナルティが待ってるが ＪＲ四国は起き上がって仲間になりたそうにこちらを見ている。
仲間にしますか？
▶はい
いいえ 153系時代の新快速・・・いかにも料金のいらない急行という感じ
今の新快速・・・通勤電車の延長でしかない 東海の青空フリーパスいいよねえ
関西１デイパスは前日までに買わなきゃいかんし高いし 117系時代が最強だったな。
金属ばね台車、固定クロスの遜色急行がまかり通ってた国鉄で空気ばね台車、転換クロスシートの特別料金不要の快速なんて前代未聞だった。 1年ほど153系と117系を併用してた時、153系を見送って117系を待つ乗客が続出したそうな。 かきおこもっと食べに行きたいから
日生あたりまで走ってくれんかな 新快速130km/hで運転開始のインパクトはすごかったなぁ
使う電車は輝く銀色ボディに当時は聞きなれない高音の変なモーター音がする未来感のある車両だったし >>6
お前が乗ってんの京浜東北じゃね？
アクティか通勤快速と比べろよ >>109
大阪に里帰りする時、夏と言う事もありモーター車の上だと電気の焦げる様な匂いして堪らんかったなぁ >>1
ワロタwww
で、笑いを表現するほど新快速が面白いのか？
バカか？。 西日本の誇り
トンキン東北カッペは膝付き合わせてボックス席でストロングゼロでも飲んでろ >>80
名鉄は豊橋〜名古屋間はJRより早いし安いけど、
名古屋〜岐阜間がダメだからなぁ
特急が普通に抜かれる >>9
小田原以東の貨物線って有効利用されてるの？
できない話しじゃないよね
新幹線の通勤客が減ろうがJR東海だから遠慮すること無いし >>115
岐阜〜名古屋はあれで遅いの？
かなりの速さに感じたが 神戸から梅田に京都まで私鉄でリニア開通したら利用者は多いだろうね 姫路から大阪通ってた時期はありがたかった
ちょうど1時間
そのころは芦屋停まってなかったな 新快速より遅い特急wのほうがずっと多いからな…いかに凄い列車か >>96
大半の利用者は座席争奪戦に敗れクロスシート車故の狭い空間に押し込められるがな 日勤で鍛え上げられたスゴ腕のエリート運転士たちが配属されてるからな
信じられないスピードでコーナーを駆け抜けていく新快速 >>4
何言ってんの？
高槻に止まる新快速なんて準快速だわ >>126
新快速はグリーン車なし
山陽新幹線岡山開業の影響による急行削減で余った車使った
ブルーライナーだった頃もなかった 各駅停車に不快な思いをさせられる女性専用車があるのと比べて正反対だな。 >>130
トイレが8両に1箇所しかないだとか
色々やれない理由つけて逃げられるからな >>124
これ。
クロスシートは鉄ヲタや18切符ユーザー、滋賀作が占拠してる。
梅田から座れる阪急の方が断然快適。 >19
今は大阪三ノ宮って21分もかかってんの？
昔は19分だったと思うが。 >>134
19分は無理しすぎた
なので今は21分 >>132
トイレ12両中2箇所は少なすぎる。
8両編成なら両端の車両と中間に1箇所の3箇所。12両で4箇所は欲しい。
姫新線が2両中トイレ2箇所とかおかしい。 やっぱ特急かえだま（こだまの代走）にも使われた153系に追加料金無しで乗れたのはインパクトがあったなあ。
特に低運はカッコ良かった。
デッキ付き車両はどこか高級感があるよね。 セルフ車掌は新快速では見かけないな
鈍行だとよくまれにいる 京都から大阪まで26分
新幹線で乗り換えやるより速いというマジキチ仕様 ベトナムに新幹線売り込もうとしてたけど
ぶっちゃけ、新快速レベルの列車を全国展開
すべきだと思う。
インドは大国なので、意地でも新幹線
走らせ下さいね。 >>141
JR西「大阪・京都から敦賀へは速くて快適な特急サンダーバードをご利用下さい」 >>129
新快速が出る前の快速にグリーン車が繋がれていたけど利用率が悪くて外された
という経緯がある。 >>136
117系が出た頃は六両の両端に二か所じゃなかったっけ？ >>145
新快速始まっても快速はグリーン車ついてた
なくなったのは今から40年前 豊橋駅のホームでのぞみの通過しばらく見ていられるわ >>134
こういうやつがいるから脱線事故が起きた。 無停車で19分と芦屋停車で21分じゃ大して安全性に差はないぞ。
大阪京都は新大阪高槻2駅増えても29分維持してるからこっちの方が脅威。 出張にいって思うが、車体についてる新快速の表示器の文字が斜体になってるから、めちゃめちゃ早く感じる。
東京のは快速いろいろあるけど、どれが早いか時々迷うわ。 姫路から大阪まで約1時間は早いよな。
しかし西明石〜大阪は座れん。 特急も急行も空港急行も大差ない南海は爪の垢煎じて飲め >>33
現在もWEST EXPRESS銀河に改造されたり
緑色に塗られてローカル線走ったり結構活躍中 >>54
117系以降。ブルーライナーはガキの頃に新快速と認識していたが乗らず。スカ色新快速は「湘南色とは違ったのが走っていたんだな。いつ走るんだろうな？」ぐらい。 >>15
群馬に言われたくないし
金払っても座れないかもしれないグリーン車に何の意味が？ >>20
昔は京都→大阪→三ノ宮→神戸→明石だったな
今は亡き阪和線の新快速も天王寺→鳳→和泉砂川→和歌山というぶっ飛び列車だった >>163
お前みたいな奴を排除するためにグリーン車なのさ 18きっぷでMLながらから乗り継いで新快速利用させてもらったが
ながらが終了見込みだからもう使う機会もめったになくなりそう >>126
Aシートって特急と同じ椅子を使った有料座席車を連結してるやつもある
グリーン車と違って均一料金だったっけ 京都ー大阪間は線路が真っ直ぐだから揺れが少なく
寝落ちできる。 >>163
うわっ、コイツ効いちゃってるよｗｗｗ マジで効いてるｗｗｗｗ >>28
つくばエクスプレスにびびってスピードアップしたからな >>84
そういうのって結構合理的な気がするんだが
やらなくなったの何故だぜ？ >>174
停められるようになったから停めた
新大阪通過はやむを得ずやっていただけ 姫路にとまって新神戸とまらない新幹線みたいなのってアリだとは思うけどなー >>169
本数少なすぎて論外
2往復だけだっけ？それも朝と夜 ユニクロは西日本の田舎土人が東京見物に行くときの最高の一張羅ですｗｗｗ >>181
そこ埼玉だしｗ
効いてるｗｗｗ効いてるｗｗｗｗ
ユニクロは西日本の田舎土人が東京見物に行くときの最高の一張羅ですｗｗｗ 40年以上のポンコツ117系を寝台車に改造するJR西
惨めすぎる
あんな国鉄モーターがうなってたら寝られないよ >>180
広島って全部新車になってなかった？
尾道あたりはまだ115がおるんかな 関西人さんは首都圏に来たらぜひE231系のグリーン車に乗ってみて
2階席の中間がお奨め
猛烈に静か
高速で走る新幹線より静かで何時間乗ってても疲れない
首都圏で走っている普通列車グリーン車の乗り方講座
https://youtu.be/nmex-7dJhXQ これ半分特急だろ
何で快速とかやって新とか言ってんだ？
本来の意味と離れ過ぎだろ。 数年前まで日本一遅い終電てのが天王寺駅−紀伊田辺駅であったよね。
これももう御坊どまりになってしまったけど。
一度のってみたかった。 カーブで脱線事故起こすからあんまりスピード出して欲しくない
阪急の特急とか超怖い >>180
あれ、昔は屋根の上にまあるい換気口みたいの付いてなかったっけ？ >>189
元々新宮まで行くヤツじゃなかったっけ？ほぼ夜行状態の
釣り人御用達で太公望列車とか言われてた >>89
止まらんでも平気だろ
>>81の頃明石〜大阪間良く乗ってた。
221の頃な 日本一遅い終電だった
新大阪駅を22時46分に発車し、終点である紀勢本線・紀伊田辺駅に翌１時47分
は２００９年に廃止になったのね。 >>4
あそこ駅前なんか薄暗くて寂しいよな
いらんやろ >>186
糸崎までは、広島から新型が来てるらしいけど、福山まで来るのはあまり無いみたい.
https://i.imgur.com/8bOnDho.jpg >>197
ブルーライナー乗ったことあるのか
やっぱりガラガラだったの？ >>198
ガキの頃だから覚えとらん
見慣れない色の電車に乗れて喜んだ記憶は有るw
電車の混雑度をハッキリ覚えてるのは南武線の旧国鉄色車輌くらいだ >>202
昭和53年10月改正時点では大阪発基準で京都方面は9:10〜16:30
神戸方面は9:15〜16:30
姫路発着のものは原則西明石通過
(土休日のみ姫路発着の1往復と姫路〜西明石間普通の上り1本が停車) >>202
そうだね。夕方の最終新快速が西明石に到着した後、知らないおっさんが駅員さんに「新快速なんとか走らせてくれないのか！」と詰め寄っていた記憶がある。
ガキでもアホかと思う光景だった。 速さもだけど通勤車なのにクロスシートが贅沢だわ
あんなんでラッシュ時によく客捌けるなと思ってたけど、あの大阪駅でも思った程混んでなくてちょっと意外だった それは乗客のマナーがいいからだよ
ドア横に立つなと口を酸っぱく言っている様な地域ではクロス導入は夢
というか空いている時間帯はドア横も簡易椅子が出てきて座れるしな >>210
今は知らんけど、221&223系の車両使ってたね。
夏休みははるばる明石のばあちゃんの顔を見に出かけたよ。
新快速で初めて乗った複々線の神戸線と221が衝撃的で… >>206
新快速、快速、普通を合わせても南武線レベルの利用者しかいないからな >>178
まだテスト運用扱いと記憶
将来的には全部に連結するって話だったけどコロナでそれどころじゃねえから
当面は今のままだろね >>192
はやたまとかいう客車使った夜行普通列車で寝台車も連結してた
子供の頃これに乗りたいとか親に言ってアホかお前はと言われたっけ
大昔は紀勢本線回って名古屋に行ったらしい >>213
人口が違う上に並行して私鉄が走ってるからね
神戸〜大阪間なんか3路線だもん 東北には60キロしか出せない区間がある新幹線があるらしい 鉄道じゃないけど、
路線バスで近鉄大和八木駅から新宮まで走る、五新線バスが廃止になるんだって。
一度のってみたかったけど、まあいいか。 >>220
八木新宮線は廃止にならんぞ
廃止は並行して走ってた五条〜十津川便だ 草津線乗るけど時々117系で昔の新快速の木目調の内装残してるのがあるな >>135
21分 東京⇔蒲田 ９駅も進める時間だな >>16
今のスカイライナーとかかつてのはくたかとか次元が違うお 須磨朝霧間の海沿いを国道2号線と山陽電車と並走する区間メッチャ好き。 >>189
沿線住みだから
EF58見たさで消防の時に見に行ったわー >>180
可部線沿線に住んでたことあるけど古臭い車両だった思い出
でも市内に行く時はバスかアトム使ってたからあまり乗らなかったな >>48
阪急や京阪乗ると遅くてイライラする
大阪京都間のJRの各停電車と京阪の特急が同じくらいの到着時間だし >>224
117は木目調の化粧版とかオリジナルの塗色とか、阪急6300をパクったような部分もあるからな。
オリジナルの塗装はよくみれば阪急6300のマルーンとクリームの塗装をアレンジしたようなものだったし。
地色を逆にして、帯を車体上部から窓下に移したような感じだからな。 >>54
117のシティーライナーから新快速って思い入れがあるな。153も乗ってるんだろうけど記憶が無い。
今でも117が他の区間で走ってるの見るとちょっとうれしくなる。 梅田とか三ノ宮辺りの軌道とかもう新幹線と何が違うの？ってレベルの豪華さだもんな(・ω・) 阪急はかって新幹線の軌道そのものの上を走ったんだけどな… >>231
117のオリジナル塗装は戦前の関西急電モハ52形二次車のそれをイメージしたもの >>238
今の日本の技術で線形良くてダイヤに余裕あれば、130キロなんてフツーに出せる。特に驚くことでは無い。
そんな新快速をマンセーしてるのは18乞食。 >>237
マルーンとアイボリーは225まで脈々と受け継がれてるな ３番線１４時２３分発高速電車の新岐阜行き発車します
名鉄は高速ってのがあったな 電車の本数少ないうえに座席の設置方向電車の進行で
座席も３ドアしかなく国交省で標準車両としている３・７・７・７・３のベンチ型でもないし
大阪や近郊の大都市部でこういっためちゃくちゃなことするのかわからない >>242
ダイヤが遅延すると日勤教育なのは同じ。血眼になって回復運転が企業体質。 >>245
はあ？国交省の標準車両なんか無いわアホ。
何でもかんでも東京＝標準とかうぬぼれるなボケ。
トンキンは自分らを上げるために平気でウソをつくから嫌われるんだよ。 >>245
お前の言ってる標準車両とやらは日本鉄道車両工業会が首都圏での大量置換え
のコストダウン目的にした「通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン」の事だ。
知ったかして寝ぼけた事言うなアホ。 御堂筋線でクロスシートやったら遅延多発して阿鼻叫喚の地獄絵図になるだろうが、新快速はあれでいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
