「右折レーンで待っているときにバッテリーが上がってびっくりしました」久美子さん＝ジャーナリスト
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2020年4月以降、バッテリー上がりのトラブルが急増しています。JAFのデータによると、4月以降に急増していますが、いったいなにが理由なのでしょうか。
【画像】バッテリー突然のトラブル発生!? 未然に防ぐためにできることは（10枚）
JAFでは毎月ロードサービスの出動理由と件数、シェア割合を公表しています。一般道路における出動理由のトップは長年、「過放電バッテリー」（バッテリー上がり）です。
そして、このバッテリー上がりによる出動が2020年の春以降、急増しています。
JAFのロードサービスの出動理由における「バッテリー上がり」の各月の割合を見ると、2020年4月は41.76％（前年：35.98％）、5月は42.46％（前年：33.74％）、
6月は35.35％（前年：31.84％）、7月は29.91％（前年：29.56％）、8月は29.85％（前年：29.75％）となっています。
7月以降はだいぶん落ち着いてきていますが、とくに多い5月は9ポイント近くも増えています。バッテリー上がりが増えたのは、ちょうど外出自粛から自粛解除の時期にほぼ重なっているようです。
4月から5月は高速道路の交通量も激減しており、高速道路の平均交通量は全国平均で昨年の3割から4割程度にまで減っていました。まさにその減少した交通量に比例するかのように、バッテリー上がりの救援依頼が集中していたのです。
外出自粛でクルマでの長距離を走行する機会も大幅減少、バッテリーの走行充電を十分おこなうことができず、過放電状態となってエンジンがかからなくなり、JAFのロードサービスを呼んだ人が増えたと考えられます。
併せて、昨今の煽り運転対策としてドラレコを使う人が急増したこともバッテリー上がりを増やす理由のひとつになっているといえるでしょう。
ところで、このバッテリー上がりは、近年、予兆なしに突然来ることが増えているようです。
筆者（加藤久美子）も道路の真ん中、右折レーンで待っているときに止まってしまった経験があります。自宅の駐車場ならまだしも、走行中にバッテリーが上がると非常に困ります。事前にわかる方法はないのでしょうか。
いかそ
https://news.yahoo.co.jp/articles/b708aa45d90c6540fd290a2f5e25726b2dad147f そこで年下の男性に助けられお礼にぺニスをどうのこうのでしょもうパターン読めてるから バッテリー繋いで貰った男性とアッチの方も繋がっちゃいました的なパターン アイドリングストップはある程度まで電圧下がったら効かないようになってるよな
だから原因ではない 女『車のエンジンがかからないの…』
男『あらら？バッテリーかな？ライトは点く？』
女『昨日まではちゃんと動いてたのに。なんでいきなり動かなくなっちゃうんだろう。』
男『トラブルって怖いよね。で、バッテリーかどうか知りたいんだけどライトは点く？』
女『今日は○○まで行かなきゃならないから車使えないと困るのに』
男『それは困ったね。どう？ライトは点く？』
女『前に乗ってた車はこんな事無かったのに。こんなのに買い替えなきゃよかった。』
男『…ライトは点く？点かない？』
女『○時に約束だからまだ時間あるけどこのままじゃ困る。』
男『そうだね。で、ライトはどうかな？点くかな？』
女『え？ごめんよく聞こえなかった』
男『あ、えーと、、ライトは点くかな？』
女『何で？』
男『あ、えーと、エンジン掛からないんだよね？バッテリーがあがってるかも知れないから』
女『何の？』
男『え？』
女『ん？』
男『車のバッテリーがあがってるかどうか知りたいから、ライト点けてみてくれないかな？』
女『別にいいけど。でもバッテリーあがってたらライト点かないよね？』
男『いや、だから。それを知りたいからライト点けてみて欲しいんだけど。』
女『もしかしてちょっと怒ってる？』
男『いや別に怒ってはないけど？』
女『怒ってるじゃん。何で怒ってるの？』
男『だから怒ってないです』
女『何か悪いこと言いました？言ってくれれば謝りますけど？』
男『大丈夫だから。怒ってないから。大丈夫、大丈夫だから』
女『何が大丈夫なの？』
男『バッテリーの話だったよね？』
女『車でしょ？』
男『ああそう車の話だった』 あれ？ここから「私の気分もあがっちゃいました」とかいう展開じゃないのか？ アイドリングストップってただのエンストじゃないの？ >>20
オルタネーターの故障なら30分は余裕あるよ。
警告灯ついて30分放置で突然バッテリー上がりましたって人災だろw 換えて一年未満が３週間不動で完全上がりって、ままあることなの？
暗電流は標準のセキュリティだけで >>1
＞ 筆者（加藤久美子）も道路の真ん中、右折レーンで待っているときに止まってしまった経験があります。自宅の駐車場ならまだしも、走行中にバッテリーが上がると非常に困ります。事前にわかる方法はないのでしょうか。
レース用クランクプーリー付けてると仕方ないよね アイスト専用バッテリー積んでるタイプはそっちへたるとダイナモの充電持っていかれてちょい乗りじゃ賄いきれなくなるとか聞いた >>30
あるよ
いつもなら付かないマークが点灯する ＞さて、筆者のクルマについているバッテリーですが、整備記録を見ると2014年秋に交換したのが最後でした。ほぼ6年間交換をしていません。
＞そこで近所のカー用品店でチェックしてもらったところ、電圧は12.47V、健康状態は最低レベルの「交換」でした。
ふふふってなる そんなタイミングでバッテリー原因で止まることってメンテしてたら無さそうに思うけど 自動車メーカーの技術力低下が原因
多発する事案をユーザーのせいにする製造業なんてあってはいけない 1年点検を定期的にやればバッテリー上がりなんか無くなるわ(´・ω・｀) 車種にもよるけどバッテリーが死んで
オルタネーターだけで走っていると
PW動かしたりライトを点灯させるだけでエンストするから怖い
先代ジムニーがそうだった >>34
バッテリーは三夏越えたら交換すんだろフツー レンタカーのアイドリングストップ車で一回これやられたわ。旅行が半日潰れた。 車みたいに連結されて一杯充電されちゃいましたってやつじゃないのか 出会いを待っていたら生理が上がってびっくりしました パワステの負荷ってでかいからな
アイドルアップが上手く働かないとエンストする
昔の油圧ポンプのATだと顕著 俺もこれだわ
任意保険の無料ロードサービスに来てもらった >>33
車によるだろ
俺のアルファ156はオルタネータの調子が
微妙に悪くて電圧低下してバッテリー上がり
ロードサービス呼んでディラー直行
バッテリー、オルタネータ交換 キャッシュカードに付帯のロードサービスで重宝してる
そういうのがあればいいんじゃないかな ただでさえ四方カメラやセンサーとかの電装品増えてるのに、無駄に室内灯点けっぱなしやハザードランプ点けっぱなしはバッテリーに良くなさそう
あとはスマホ充電か オルタネータは故障したらいきなりくるよ
少し前から充電されなくなって故障と同時にバッテリー自体充電されていないから即停止 アメ車乗ってた頃、オルタ死亡からのバッテリー上がりを自宅がある兵庫から遠く離れた稚内で経験した
ロードサービスで旭川まで持って行ったけど10万ぐらいかかったような記憶が >>12
真夏の信号待ちで、アイドリングストップ復帰できなかった事がある。
手動でエンジンかけ直したらかかったから助かったが、自動車メーカーの保護を過信しない方がいい。 >>56
以前、大型バイク乗ってて急にそれになってしまった
幸い自宅の近所だったから下り坂で押しがけして自宅戻ろうとしたけど、途中でどうしようもなくなってバイク屋に来てもらった
オルタネーター交換で3万くらい掛かった… >>37
1年定期にやるだけではいかんのか(´・ω・`) >>24
まさか、出かける前に毎回ボンネット開けてバッテリーチェッカー繋げて、電圧に問題ないか点検するの？
それとバッテリーの警告灯って、発電系の異常を知らせるものであって、
バッテリーの電圧低下を知らせるもんじゃないよね >>52
アルファロメオはアイドリングそのものに非寛容だから、酷いと雨の日の大渋滞に遭遇しただけで
バッテリー上がりになる
だから、わかってる人は新車購入でもオルタの積み替えや、プーリー径を小さくしたりして
アイドリングでもしっかり発電するようにする モバイルバッテリータイプのジャンプスターター積んどけよ 俺も右折待ちでバッテリー上がった時は焦ったけど緩やかな傾斜がついてたから
なんとか曲がってから路肩に停車できた 輸入車率で調べるとトンデモナイ数字が出てきそうだなｗ >>64
このケースだとそれやっても無駄なことが多い
素直にJAFが正解 いや、これアイドリングストップのせいでしょ
アホじゃん びっくりさせてごめんね
でも兆しはあったはずなんですよ
あなたは気付きませんでしたけどね(´･ω･｀) 昔のバッテリーはだんだん弱くなってくのがわかったよな？セルもなんか弱々しくなってとか
いつ頃からか予兆なく突然くるようになったな
メンテフリーが増えてきた頃かな？どうだろ エンジンかかっててバッテリー上がるのはオルタネーター(充電用発電機)の故障です >>30
オルタネーター自体の警告灯でなくてオルタネーターが機能しなくなる(発電しない=電圧が上がらない)ことによる充電異常を示すバッテリーの絵の警告灯が点灯する。
初期は点いたり消えたりして何じゃこりゃ？って感じ。まともな人ならこの時点でディーラーなり掛かり付けの修理工場に問い合わせたりするよね。
突然オルタネーターが逝く時もある。
状態が悪くなると警告灯が点きっぱなしになる。
バッテリーには電気が残ってるから使いきるまでは走行出来る。
今の車はエンジン制御、パワステも電気を使うからエアコン切っても１時間くらいで電気が無くなる。 >>52
トラブルメーカー選んで当然のように語ってんじゃねえよ >>52
アルファなんか、故障は標準装備の車じゃねーか >>15
これへの反応が薄い所を見ると5chはもうチー牛と層が入れ替わったんだなぁって実感する >>61
シガーソケットに挿すチェッカー付けてる。
更にバッテリーが弱ってきたらマフラー冷却ファンが回ってるときにリモコンでドアロックするとファンが止まるから分かる 皆ちゃんとオルタネーターって言うのな ダイナモおじさんは絶滅したか >>71
最近のは突然だから早めの交換しか防ぐ方法ないかもね >>80
余裕のないやつがやたら増えたのは確かだな >>79
アルファはアイドリング回転数では所定電圧出ないから停まってるときもアクセル踏んでないといけないという設計レベルの不良車 １回なったことあるわ
メンテは半年ごとにディーラー点検してるけど
走行距離が短いんだわ。
近所の会社の通勤とスーパーの往復。週末にたまに３０分かけて港いくくらい アイドリングストップはほとんど効果ないうえに高価なバッテリーが早くヘタるので毎回切ってる
ちょい乗りが多い人は特にバッテリーダメージでかいからお勧め 通勤はバスだし週末も含めて月に四回ぐらいしか乗らないからマイナス外してる >>52
ランチャ乗ってて田舎道でパンク車載のジャッキが不良品でタイヤ交換できなかったとき俺にはイタ車は無理だと痛感したよ >>71
補水式は緩やかに調子が悪くなるから察知出来るんだけど、MFは昨日までなんとも無かったのが突然くる >>1
> ところで、このバッテリー上がりは、近年、予兆なしに突然来ることが増えているようです。
>
> 筆者（加藤久美子）も道路の真ん中、右折レーンで待っているときに止まってしまった経験があります。自宅の駐車場ならまだしも、走行中にバッテリーが上がると非常に困ります。事前にわかる方法はないのでしょうか。
今の車って、そんなにポンコツなの？
昔のでもマシだったと思うんだけど。 ほぼ毎日運転してた生活から
引っ越して週に一度乗るかどうかの生活になった
乗らないとバッテリーは放電するという当たり前のことに気付かされる >>100
カーバッテリーの仕事が俄然増えた上に電装系が複雑化してる
今の車は基本監視してコントロールもしてるけど上がるときは上がる
バッテリーの値段も上がってるし自分で交換もしづらい
ハイブリッドなんて駆動バッテリーから電気もらえと思うけどそうもいかない
まぁこのケースは点検のとき交換しますかって言われてもケチっただけだと思うけど >>89
おぉ…
こっちの記事でも、何か別の問題を隠してる可能性があるね >>93
上がるんだなこれが
バッテリーの性能が上がってるんでギリギリまで頑張って突然死する
昔ならセルの回り具合や信号待ちでのヘッドライトの明るさの変化で劣化を把握出来たが今のは本当にストンと死ぬ >>106
あれ嫌い
乗る度にアイドリングストップ「OFF」スイッチ押すの面倒くさい >>81
アイドリングストップの自動復帰(ブレーキ離す)じゃエンジンかからなくて、普通にエンジンかけるって意味だよ。
説明が下手でごめんね。 充電系の回路が壊れてたんじゃないの？(´・ω・｀) >>99
やっぱそう？
個人的な経験からしか言えないからな、どうなんだろと思ってたけど
んでもメンテフリー買って定期的に替える方が楽だけどな >>80
車乗ってないから何か突っ込みどころか分からない奴が増えたんだろ >>103
高いのはな
ピンきりだから1万〜からあるよ 免許あるけど運転しないからピンとこない
ペーパードライバー講習行ったらこういうの教われるのか アイスト付き車両に千数百円のアイストキャンセラー付けて乗ってる >>1
アイドリングストップ車の充電制御バッテリーは突然死ぬからね
2年毎の交換が推奨されているが普通のバッテリーより高い バッテリーがヤバイ時はアイドリングストップにならないようになってるはず >>15
女『車のエンジンがかからないの…』
男『それは大変だね。ところでそれは共感だけで良い？それとも解決して欲しい？』 丁字路右折しようとした時にディストリビューター故障して立ち往生したことあるわ 昨今の煽り運転対策としてドラレコを使う人が急増したこともバッテリー上がりを増やす理由のひとつになっているといえるでしょう。 バッテリー交換自分でするとして
ミスった時に吹っ飛ぶデータって何があんの？ >>115
いやこのくらい想像はつくだろ
女の反応がクソなことくらいは アイドリングストップなんてインチキ臭い機能やめろよ アイスト車の方が、発電早いし充電管理もしてるから
トラブルは少ないよ。バッテリーの寿命は短くなるけど。 >>15
こういう女と付き合ってるのが間違ってるよね。すぐ別れましょう。
別れないとこういうことが一生続きます。 >>54
そうでもない
古くなくても距離乗れば壊れる事ある
7万キロ超えた辺りでハズレ個体は逝っちゃう事あるよ >>132
それくらいなの？
ETCの設定とか消えないならなんの問題もないな 右折レーンでバッテリーがあがった！？
エスパーかな？
エンジンが停止したとかならわかるけど >>101
右折レーンで待っているときにバッテリーがかかってテンション上がって事故りました
ジェームズさん＝ミュージシャン 後部座席のウインドーの上げ下げが遅くなると寿命を感じる >>15
何度見てもイライラする
>>122
それも無粋だから共感だけしとけ >>127
なんか、パワーウィンドウの調整しろって言われたわ。 >>137
あまり乗らない車だとそんなもんだよね
趣味用のセカンドカーは大体2年でバッテリー上がりになるので量販店で安いやつ買ってる 電圧計見とけばいいだろ
そんなこともできないのか？ >>15
これって結局「そっか…大変だね」って言っとくだけで良かったの？
何も解決しないけど >>86
すまんダイナモってもう言わんのか…って思って検索しちゃった(´・ω・`) そういや今の車って押し掛けできるのかな
というかオートマってできるのか？
イマイチ仕組み分かってない＾＾； バッテリーステーが腐ってて右折と同時にバッテリー転がっていったハイゼットは対象外ですか？ >>15
女はバカだから何を聞いても無駄分からん
俺に任せとけレベルでやってあげないと無理 >>74
ほとんどの機種は2年やな
ちなみに保証期間は補償期間じゃないのに勘違いしてる奴は多い >>149
インジェクション車だから無理やで
MTでもATでも無理 >>149
60kmくらいでかかると聞いたけど試したことない くお〜!!
ぶつかる〜!!
ここでアクセル全開!!
ハンドルを右に! >>155
ありゃま
そんな古いもんになってたんだ＾＾；
教えてくれてありがとう
確かに相当昔だな押したの 朝イチでエンジンかけた時のセルの回り具合でバッテリーの減り具合分かるだろ これが怖いから、アイドリングストップの車なんて絶対乗れない >>15
女と言い争いになる度にこのコピペ思い浮かぶ
すげえよ 車の中にジャンプスターターを常備してるよ。
まだ使ったことないけどｗ セキュリティーのせいだろうけど2週間くらい乗ってないだけで切れたことはあるけど乗ってる最中はないな >>137
パルス充電できるバッテリー充電器を買って自宅コンセントから定期的に充電しようぜ。
とはいえ、駐車場が離れてると電源がないが。 >>86
ダイナモは直流発電機
オルタネータは交流発電機
別もんやで >>15
男の誘導も下手だけど、女のちょっと怒ってる？の返しもおかしいやろw 車のバッテリーって何で残量表示ないの？
昨今、リモコン、シェーバー、携帯とか
思い浮かぶ機械はだいたい残量わかり
ようになってると思うんだけど
なんでよりによって
一番なくちゃいけない車のバッテリーの
残量は何も分からないままなの？
下手したら命に関わると思うんだけど 今年は暑かった・・・
当然、A/CはONでエンジン房内は100℃。
実はバッテリーは高温になると充電受入れ性能が低下する。
単に電解液を分解してガスを出するだけになり極板の化成（ー極板を還元、＋極板を酸化）しなくなる。
電流自体は流れ込むのでバッテリー上がりの危険に気が付かない。
一方で何かと電気を使っているのでバッテリから流れ出している状態。
この状態が続くとバッテリーが上がる。
対策としてはバッテリーに遮熱板を付ける。
ラジエターの排熱が直接当たらないように間に板を置く。
モーターショウで見てほしい。
メルセデスやBMWの高級車は別の部屋に置いている。
VWなどの「安い車」はスポンジ入りの袋をかぶせている。
オイラの車は遮熱板を入れているが5年持つ。 >>171
それな
バイクにはあと付けで電圧計着けてる
車のは高いんだよなぁ 古い車だとあるんだよな。
走行中にいきなり電源オフ状態。
バッテリーが死にかかったくらいではこうはならないからね。
まああれこれ交換したけど結局二回目やってそのまま捨てたけどｗ VWとか今でも絶縁いい加減だからエンジン切ってるのに勝手にラジオ鳴ったりするからな 職場でバイク使ってるが、確かに1ヶ月間で2度ほどバッテリー上がりがあったな。 バッテリーは2年に一回交換が一番ベストだと思う。
会社の車が3年目からバッテリー上がりが多すぎるからね 鉛が値上がりしてバッテリーも高くなってるけどユーチューブで弾丸撃ちまくってる動画見ると腹立ってくるわ。 法人所有の営業車だとバッテリーのメンテナンスとかを自分でしないだろうから
車検の時にルーティーン交換するのが免責にもなっていいだろう。 >>172
専門用語使ってそれっぽくデマを拡散する前にもう少し勉強しような
後半はあってる 低年式の高級車より新車の軽をおすすめするね。
電気系統の品質や耐久性は大差ないよ。
車は安心して使えて意味があるからなｗ アイドリングストップは新型でると徐々に無くなってきてるらしいな >>16
中古車で十分だわ
新車で信号待ち中にオカマほられて廃車になってからずっと中古車ですわ トヨタの新車はアイドリングストップを廃止する方向に進んでいる。
その他のメーカーはまだ変わらず。 1年点検預けた直後なのに一時停止でエンジン止まったことあるわ
車全体に電力が行き渡ってないせいですねー、何て言われたが本当だったんやろか >>1
オルタネーターのブラシがまともな状態でもバッテリー死ぬんか？
アイドリングストップと充電制御の車両か？ >>174
オルタネーターのブラシが摩耗してるんだろ？
その状態ならバッテリーが新品でも充電されずに止まる 安いバッテリーを2年周期で変えるかカオスみたいな良いバッテリーを4〜5年使うかだな
俺はバッテリー上がりの経験は無いがカオスを3年周期で変えてる
バッテリーなんて安い部品だしバッテリーのせいで動けなくなって貴重な時間無駄にしたくないからね セルモーター回しつつクランキングしてきちんとアイドリングしてからようやく充電始まるからな、秋から冬に変わる辺りでヘタってるバッテリーは一気に逝くイメージ 昔の車は車内にﾊﾞｯﾃﾘーﾁｪｯｶーがついてたのにいつの間にかなくなった 右折レーンで待ってるときにオーバーヒートならある
押してもらった 俺の車は今時にアイドリングストップだし今時にAGMだから乗らない時はCTEK繋いで補充電してる
鉛バッテリーはリチウムイオンバッテリーやニッケル水素バッテリーと逆に満充電を維持した方が長持ちする
CTEKはバッテリー車載のまま満充電で自動で充電終わって電圧降下すると再充電してくれるから便利 >>188
湖が「干上がる」とかからかなぁ
知らんけど >>188
全く動かず「お手上げ」状態 → 転じて「上がった」 親族から借りた車でエンジンがかからなくなった。キーを回しても何も反応しない。
バッテリー上がりだったそうだが弱々しくセルが回ればバッテリー上がりの可能性が高いと考えつくが
いきなり無反応だと原因の想定が着かない。保護回路が働いたのだろうが
どうせ駄目な部品を守っても意味が無いのだから変な保護回路は入れるな。 昔の車には電圧計や電流計が付いてたな
今はバッテリー管理が進歩してバッテリーがいきなり不調になることはないからそんなモン付いてない
大体エンジンオフで電気系統長時間使ってるとそんな事になる
まぁ今時の車はACC長時間使ってると勝手に強制OFFになるから問題ないんだけどね(´・ω・｀) >>197
それだとバッテリーに上げられたになるだろ うちの運搬車のサンバーだけど
エンジン切っても数秒間ぶるんぶるん震える
んだけどなんでだろう 走行中にバッテリーが上がるのは発電機の故障しかないだろ >>15
こうした近視眼で情緒重視な連中に門戸を開いて政治を任せるのがワールドスタンダードのようだが、
普通に考えたらまさに自殺行為だな(´・ω・｀) >>190
俺の車種だとバッテリー交換七万以上かかる >>190
俺の車種だとバッテリー交換七万以上かかる
だからなるべく延命したい
なので乗らない時は常にCTEKつないで満充電維持してる >>12
つかエンジンがかかってる状態で電源系で止まるならバッテリーじゃなくオルタネーターとかじゃない？ 昔のクルマってバッテリー上がっても
しばらく置いとくととりあえず一回くらいはかかったりしてたけど
今のクルマって上がる前に比重？落ちるとウンともスンとも言わなくなるよな 信号待ちのアイドリングストップでバッテリー死んだことある(´･ ω ･`) 今乗ってるオンボロワゴンRはバッテリーが死ぬ数週間前に始動可能だがオーディオが付かなくなる。これが目安かな >>194
当の私は代金をコンビニ払いにしていたことを忘れ、支払いの期日が過ぎてしまっていた。
ひでぇまん子だね。女って。
期限過ぎて予約消滅後の満員で乗れなかったかもなのに。 >>212
ていうか、バッテリーが完全にダメになる前にアイドリングストップが長い間効かなくなるだろ？
ほっといたのか？ >>202
ノッキング？
圧縮で点火してるとか
フライホイールが重くて回ってる？ >>112
車種によっては、アイスト中にドア開けたら自動復帰しなくなるのもあるから、そういうのかも >>171
基本的にバッテリー残量を正確に計測する機器は存在しません
携帯も出る入るの差し引きを見てるだけです
電圧も内部抵抗もCCAも劣化状態をなんとなく測定するだけです
比重はいけるかも知れませんが、劣化していくと硫酸鉛が増えてmax値が変わるため、残量を気にしない新品時にしか役に立ちません
あと、車は基本的には(動かしていれば)満充電のハズです。じゃないと動いてて無くなる充電量だと結局ストールするから
なので、残量よか劣化を測定する方が理にかなっています >>218
本当に前兆無くてディーラーに文句言ったら外車のバッテリーは突然死するんですよーとかヘラヘラしてたから腹たって手放した(´･ ω ･`)
車は国産だわ >>222
AGMバッテリーだろ？
ドライバッテリーだからバッテリー上がりとか過充電とかには弱い
だから俺は普段から補充電してる
バッテリーが上がったのとバッテリーが死んだのは別だし死ぬまでは上げずに使い続けたい よくわからんけどそのオルタネーターってのだけに頼ってるからダメなんじゃね
全てのタイヤにダイナモつけるとか
排気ガスを風力発電のように利用するとか
ボディ全体をソーラーパネルにするとか
色々あるでしょうよ 走行中にバッテリー上がってエンジン止まるとかそれオルタネーター故障だろ、それかアイドリングストップと勘違いしてんだろ >>15みたいに自分から解決して欲しいと言ってきたのに一切協力しないのはなんなの？ >>147
女は解決を求めていない
ただ共感されたいだけ >>224
オルタネーターがあったらダイナモ要らないだろう？
同じ役割だし
そもそも直流のダイナモが効率悪いから交流のオルタネーターにとってかわられたわけで バッテリー用にメーターついてるやろ
軽とかだとついてないのか？ >>147
とっととお前が車を出せって言いたいんでしょ。
こんなやっかいな女に捕まったらおしまい。 こないだボンネット開けて止まってた車見たけど、これなんかな？ >>230
逆に今のバッテリーはインジゲーターついてる事多いじゃん >>233
バッテリーかオーバーヒートだな
たまに蓋が開いてたり漏れてたりで冷却液が無くなってる場合がある 止まった後とかも録画してるドラレコとか大丈夫なのかと思ってたけど
やっぱりダメそうだな ドラレコ2台付けたら週一ペースで上がったな
車屋に中華メーカーは変えた方がいい言われて
新しいケンウッドのドラレコ買って1つのUSBで前後撮れるやつにして
駐車モード90分から30分に変えて、駐車中の衝撃録画モードオフにしてならなくなった エンジンがかかった状態でバッテリー上がりってあるのか？
オルタネーターの不具合ではないの 停車中にエアコン、ラジエーターのファン全開だとオルタネーターの能力こえてバッテリーから持ち出しになることはあるが >>237
大手国内メーカーのはそれが日本製であっても海外メーカーからのOEMであっても駐車モードは本体に内蔵したバッテリーかオプションのバッテリーで動作するのが普通 >>244
いやバッテリーの常時電源から引っ張るのが普通じゃね？
内臓バッテリー式のもあるけど持って数十分で使い物にならんし
リチウムイオン電池をあんな熱くなる場所で使いたくもない ちょっと前に通販でアイドリングストップ用のバッテリーを買って自分で交換した
パナソニック、ユアサ、韓国製の安いやつ、ボッシュで悩んだけどボッシュにした
パナソニックより安くて信頼性も高そうな気がしたので >>245
だったらドラレコのオプションの電源ユニットつければいいし。
それか欧州車みたいにある程度電圧降下したら次の日エンジン始動まで要らない機能を休止する車に純正ドラレコでもつけておけばいい 走ってる途中で電気系統故障でパワステも効かなくなってビビった |ﾟДﾟ)ノ 現状スズキのSエネチャージ以降が最高のアイドリングストップ機構だと思うわ
|ﾟДﾟ)ノ 再始動にセルモータ回さないからものすごく静かに再始動してくれる >>249
アジア市場向けBOSCHって欧州世界市場向けドイツ製じゃなく韓国製メインじゃね？
それに最近欧州車ですらBOSCHのバッテリーって純正採用される例少ないよね？
欧州車で純正採用の多いVARTAも日本では本国ドイツ製とアジア市場向けの韓国製が混在してる いや最近の原チャリはキックペダル無いからｗ
上がったら終わり。 アイドリングストップついてなかったら5年くらいは持つやろ 集合住宅は無理かもだけど戸建てなら自動充電制御の付いた充電器買えば良い
セルスターのDRCの安いので3000円代
スウェーデンのCTEKのでも安いのなら1万円代
つなぎっぱなしで常に満充電だし過充電の心配もない
満充電維持すればバッテリーの寿命も長く保てる
ガレージあるなら絶対持ってた方がいい
上がって充電器で充電するより補充電のが絶対良いと思う >>256
アイドリングストップついてるけど5年以上持ってる >>80
事あるごとに目にするから
スルーした方が楽じゃん >>237
今は停車中のバッテリー消費激しいからな
定期的に自動車メーカーのサーバーと通信してるし、オーナーもスマホアプリで車両と通信したりするし。
それに加えてインテリキーの待機やドラレコやオプションのエンジンスターターの待機とか >>254
そうなのか？
口コミは悪くないし自分でもいい買い物したと思ってたんだが >>248
最近の原付は一丁前にスマホ充電も出来るから意外と定期交換が必要になってるかもね アイドルストップの車はちゃんとキャンセルしてから走り出せよ >>52
新車800キロで壊れるようなエンジン作るメーカーで語られてもな >>141
実際これで共感だけしたら使えないって絶対言うけどな
答えは「見に行こうか？要件の方は僕の車で送るよ」なんだと思う >>262
悪くは無いんと思う
でも海外メーカーのはBOSCHもACデルコもVARTAも日本では韓国製のが多いのに、本国では韓国製じゃなく本国製のを販売してるのがね
Panasonicって俺的印象はそんなに良くないしカオスは名前の通りカオスだし
なんでPanasonicより安いなら良い買い物だったんじゃ無いの？
でも俺が今乗ってる車のを交換するとしたら一台はGSユアサの赤いのにするかな？
もう一台のはVARTAのドイツ製の方のにすると思う
そしてその次のバッテリー交換まで同じ車に乗ってたらメーカーも製造国もさほど拘らずに安いのにするかな
何にしても積極的にPanasonicに交換する事はないかな >>227
全部やれって話なのになぜライトがつくか聞くのか
さっさと治しに来るか迎えに来いってこと
女からしたらこの男が使えないって認識 >>237
だからタイマーやタイムラプスや電圧設定ついてるのが普通
あとドラレコ用補助バッテリー売ってる でもディーラーでバッテリー死んでるって言われて素直に交換する人が大半なんだな
多分電圧と比重しか計って無いだろうに
それって多くの場合充電すれば解決なのに多くのディーラーはそれだけを理由にバッテリーを売りつける
車検前にはそれなりの距離を走るか補充電しておいた方がいいよ >>227
よく読んでごらん
解決してほしいとは言ってないんだよ
彼氏が来るまで暇だから話し相手が欲しかったのかもしれないし
ちゃんと話を聞かないと >>247
今の原チャの標準搭載バッテリーは中国製の安物だから
数日に一回近所チョロチョロしてるくらいの利用頻度だと
3年目くらいの冬にセルが回らなくなるぞ 運悪く運転中にイモビ付きキーレスリモコンの電池切れたようで
道でエンストしたら再スタート出来なかった時は焦った
キーを近づければいい事を知ってたので大丈夫だったけど
それ以来キーリモコンは1年毎にちゃんと電池交換してる
アイドリングストップ付いてないし車のバッテリーは軽く3年は大丈夫でしょ・・・ アイドルストップの弊害でマジ多いらしいな
補充電用の太陽電池ヤフオクで買えよ >>15
女『車のエンジンがかからないの…』
男『俺のはかかるよ』 10V位まで電圧下がって、始動と充電繰り返すから
充電が足りないんじゃなくて、サルフェーションが加速してるんだと思う
要するに急激に劣化して寿命だな、それも3年くらいで
で、わいはデサルフェーター買って付けたわ
まだ分からんけど、本当にサルフェーションを予防できるのなら
10年以上バッテリーの交換はしないで済むハズ
さらに太陽電池の補充電するかどうかで悩むとこと
サルフェーションさえなければ、エンジン回せば直ぐに充電できる筈だし >>267
新車買って、ディーラー出るときにチェックランプ着いた >>277
ディーラーに点検出してたら電池は交換か電圧チェックくらいはしてくれるでしょ？ >>167
充電不足ではなく、劣化の問題なんだが… >>286
キーリモコンの電池交換なんて
一度もやってくれたことなんて無いなぁ・・・
なにそれレクサスとかメルセデス？ >>287
いやその劣化を回復するんだよ
バッテリー再生機で検索して見ろよ
あと、車に常時接続でパルス流して、劣化を防ぐのもある
わいの車に装備した リモコンの電池なんて自分で100均で買ってきて替えれば1回当たり55円で済むだろ
金持ちはそんなこと気にせんか 右折でまってる時にギヤがニュートラルになって動けなくなったときはひびった。 >>287
鉛バッテリーはリチウムイオンやニッケル水素と真逆に満充電を維持することによって劣化を防げるんだよ
パルス充電器は自動で満充電を維持してくれるし、劣化してると判断された場合にはディサルフェーションが自動的に行われる >>290
トヨタでも日産でもメンテパックに入ってたら普通に追加料金なしで交換してくれるだろ？
欧州車の場合は保証とメンテは新車から標準でついてるし延長は一般的だからこれも無料で変えて貰えるでしょ？ 3,000円台のセルスターのDRCか1万円強のCTEKを買ってつなぐだけ
比重計や高価で高機能で専門知識の必要な充電器でメンテナンスをする自信の無い人はセルスターやCTEKのパルス充電器を買えば解決 >>290
でも単純なリモコンキーの電池は替えて貰えないかも
あくまでプッシュスタートのキーの電池だけ アイドリングストップはガンガン、
ドラレコは駐車監視とかで乗ってなくても電力削りそうだな >>301
せっかく本文ではイモビ付きキーレスリモコンって書いたのに・・・
プッシュスタートだからこそ電池切れで再スタート出来なかったと書いたのに >>296
そうなのか、自分で替えてた
いちいちディーラーに行くのも面倒だし >>290
>>299
ダイソーのマクセルCR2032一個入りは家電店やホームセンターで売ってるマクセルCR2032Hより低容量だけどちゃんと日本製
メインキーだけ交換なら110円で済む
ダイソーの三菱CR2032はインドネシア製だけどPanasonicからのOEMと言われてる
しかも2個入り110円だからメインキーとスペアキーの両方交換しても110円で済む
俺はディーラーに交換してもらってるから車用には使ったことないけどその他の用途には普通に使えてる
でも気のせいかどっちもマクセルCR2032HやPanasonic CR2032より寿命は短く感じる >>304
点検の時にだよ？
点検に出してたらメニューに入ってるでしょ
メニューに入って無かったらそのディーラーではやってもらえない
どの道メンテパックでオイルや点検代先払いしてるんだし俺は点検時はメインキーもスペアキーも渡してる >>300
エンジン停止状態でも車輌のSIMと通信可能だし、
エンジンかかってる時はWiFiのAP機能もあるし
正直今の車ってバックグラウンドで何してるかわからないレベル >>274
電圧の値が悪くなくても3年過ぎたら勧められた(´・ω・) >>15
たまにこの返しをしてしまう
男『あ、えーと、エンジン掛からないんだよね？バッテリーがあがってるかも知れないから』
女『何の？』
男『え？』
女『ん？』 >>62
いきなりトップギアに入れてきたんです
ギャー メンテフリーでしょ今のはだいたい
なんかラッピングされてて点検口すらない
10年乗って一回換えたかなあ バッテリーは積める範囲で一番大きいのに交換しておく。
って言っても2万円くらいだし、3年に1度くらいしか交換しないけど。
週に3回くらい夜のドライブで適当に走ってる。 >>318
週に何回か乗るなら、バッテリー直付けのデサルフェーターで
多分10年無交換になると思う
ヤフオクで粘着キチガイが売ってるヤツは作動電圧が13Vだから
付けっぱなしでもバッテリーが上がる心配もない 前回換えてから、6年くらいたってる。
PanasonicのLifeWINKの診断では「良好」なので、まだ使えるのかね。 >>282
パルス充電を何回かやると、完全に元通りには戻らないけど電圧が下がるスピードが遅くなるので
多少はバッテリーが回復するという効果はあるね。 >>80
クソつまらないコピペも延々と貼ってりゃ厄介なニワカ信者がつくいい例だわ >>282
硫酸鉛は徐々に着くから定期的に除去は良いのだけれど、鉛と硫酸は無くなっているので本来の容量には戻らないから、徐々に始動時の電圧降下に耐えられなくなる
1番良いのは硫酸鉛を出さない事で、これは常に満充電ということ
なので補充電は良い事だと思います
あとは、充電時の水の電気分解で水素酸素ガスが発生するので、水分が少なくなって劣化するのと、バッテリーメーカーのサービスマンに聞きましたが、内部の鉛の電極が物理的に劣化して剥がれるみたいです。これが寿命かな。 >>202
リヤエンジンのサンバーなら、エンジンを冷すファンが付いてる。スイッチ切っても勝手に回り出すよ。 アイドリングストップなどというインチキエコのクソ装置のせいです >>15
女『車のエンジンがかからないの…』
男『マジで！超ヤベェじゃん！』
女『昨日まではちゃんと動いてたのに。なんでいきなり動かなくなっちゃうんだろう。』
男『マジで！超ヤベェじゃん！』
女『今日は○○まで行かなきゃならないから車使えないと困るのに』
男『マジで！超ヤベェじゃん！』
女『前に乗ってた車はこんな事無かったのに。こんなのに買い替えなきゃよかった。』
男『マジで！超ヤベェじゃん！』
女『○時に約束だからまだ時間あるけどこのままじゃ困る。』
男『マジで！超ヤベェじゃん！』
女『うん、とりあえずロードサービス呼んでみる。すぐ来るかなぁ』
男『マジで！超ヤベェじゃん！』
女『あれって無料なんだよね？お金取られたらどうしよう』
男『マジで！超ヤベェじゃん！』
女『じゃあ電話してみる。ありがとね。今度ご飯食べに行こう！』
男『マジで！超ヤベェじゃん！』 アイドリングより、毎度毎度のスターター時の排気が環境に悪そう ハイブリッド車のアイドリングストップってセルの電気はどこからきてるの？ >>333
メーカーで違うんでないか？
トヨタのTHSはミッションのモーターでエンジンかけてるからセルモーターは無い。
他のメーカーは基本的にエンジンかかってるからどう制御してるかわからん日産はセルモーターだと思う、ホンダもセルモーターかな？ 最近発売のガソリン車はアイドリングストップ廃止傾向にあるよね >>331
ディサルフェーションは似非科学じゃなく実際の話だよ
でも車載したまま使うパルス充電器のディサルフェーション機能がどこまで効果があるかは疑問符が付くかもね
本格的にはターミナル外してもっと強くやらないとダメだと思う 前に乗っていたハイエースは47万キロで
オルタの警告ランプがついた それで廃車 古いランクルとかでオルタぶっ壊れててウインカ出した途端、完全に沈黙しました！！ゴッコできるよねw 車に詳しい人教えてほしい
走行中とか信号停車中にバッテリー上がることってあるの？ >>342
オルタネーターが壊れていなければ特殊な例を除いてまずない >>342
あるよ
逆になぜ無いと思った？
マソコか？ >>342
オルタネータが壊れていて充電されないまま走っていればバッテリーは上がる
気付くのは次のエンジン始動のタイミング 右折待ちをしている時に（当然右折可の場所）後ろでクラクション鳴らすアホが多い
あいつらなんなん？
ただの基地外？ メルセデスのサブバッテリーをケチって古河のバイク用のにしたら3年で死んだなあ
アイドルストップなんか毎回オフにしてるのに意外
ちなみにメインもケチってVARTAとかいうのにしたけどこちらは4年目もピンピン
低価格車検通してバッテリー寿命見逃したんだろ？
自分や他者の命に係わるモンにかける金を
ケ チ るくらいなら 車 乗 る な や貧乏間抜け共ｗｗｗ
バッテリー量は十分あっても、何年か使ってるバッテリーは突然無くなることがあるから、できれば変えた方が良いって車検の時に言われた セルフガソスタとかは油で儲からなくてやたらバッテリー替えろだのうるさい
無視してるけど >>342
バッテリー充電制御付きの車のバッテリーは突然死する事がある
ネットでも話は多くあるみたいアイドリングストップ車はそうだろう
普通のバッテリーを付けると過充電になるのですぐに駄目になるから専用バッテリーなんだと
走行中にバッテリー上がるならオルタネーターの故障を考えるから普通はバッテリー取り替える前に電圧計ってみたりするけどそれで異常なければまずバッテリーの寿命だよ
真面目に突然悪くなるらしいから気をつけた方が良い >>351
マソコに言ってるとしたらイミフな用語だらけだぞ >>346
対抗に隙間あるだろはよ曲がれやグズ！てこと >343
>345
>351
詳しくありがとうございます
つまりアイドリングストップの車はバッテリー突然死する可能性はあるけどそれがついてない車は走行中などオルタネータが壊れてない限り大丈夫ということですか なんでアイドリングストップ車に普通のバッテリーはダメなんだろう
過充電になる経緯が分からん >>346
キチガイだよ。
名古屋ナンパーは赤信号で止まっていても警笛を鳴らす。(´・ω・`) 愛知の外でもな。 >>347
ベンツの事はよくわからないけど、そもそもベンツ純正って大抵がVARTAからのOEMでしょ？
入手性が良い欧州車規格のバッテリーはBOSCHとVARTAしかなくてしかもBOSCHのAGMはVARTAからのOEMだし。
問題は純正用のはドイツ製だけど市販のVARTAは販売ルートによってドイツ製のと韓国製のが混在してる事と自分で交換するにはクソ重い事だよね
BMWやVWグループの車だとバッテリー交換後にリセットして新しいバッテリー登録しないと過充電とかの恐れがあるから結局ディーラーや専門店に依頼する事が多いらしい。
自分でやるにはテスターとコーディングの知識が必要だし
ディーラーだと7万円以上かかるけど自分で市販品だと2万円くらいで収まるのに
ベンツはその点はどうなの？
そもそも例え小型の車種でもサブバッテリーやトランスがあるだけでベンツは充分手間と金がかかる訳だけど >>359
今はバッテリー交換も自分じゃ出来ないのか
ほんま面倒だな >>313
バッテリーって少し放置すると電圧回復するんだよ >>361
|ﾟДﾟ)ノ 欧州車は部品交換するのさえ一々コンピュータに入力だから面倒
|ﾟДﾟ)ノ 寿命管理もクソもねえようなのまで
|ﾟДﾟ)ノ 工賃と純正部品で丸儲けだろ 今の低排出ガスの車にアイドリングストップなんて必要あるのかねぇ >>359
コンピューターの初期化じゃダメなのかな
国産車ならやり方はググれば分かるよね >>364
燃料消費量
>>363
うちも商いでやらせてもろとります(クルマ屋) 今どきの車は部品点数増やして総体としての故障発生率上げてブラックボックス化して高い純正部品で囲い込んで
引き換えにユーザーはどんなメリットを手に入れてるんだろうな？ >>339
この場合は一緒に車を買いに行こう、かな >>337
再生機みたいな強パルスは電極板も剥がしそうなんだよね
終わったバッテリーを再生するわけでなく、サルフェーションの予防的に使うなら
ヤフオクで粘着クソキチガイとその被害者が売ってるデサルフェータは十分効果アリだと思ってる
Amazonで売ってるのは、高いのと、あやしい支那製が多いのと、電圧でのカットオフが無いから
仕方なくヤフオクで個人制作のを買ってるけど、結果が出るまでに10年掛かるｗ >>20
オルタネーターと言うとエロくさいから
発電機で飯田ろ >>365
ダメだとおもう
リセットだけじゃなく新しいバッテリーのタイプ(EFBかAGMか)と20時間容量率とメーカーとシリアルナンバーを登録しないといけない。
特にバッテリータイプと20時間容量率は大事
偶然シリアル以外変更がないと言うなら良いけれど
車側の操作と車のディスプレイじゃダメでディーラーでOBDに専用の診断機を接続して登録するか、
欧州車整備可能な整備工場で汎用の診断機で登録するか。
自分でやる場合は自前で診断機購入しないといけない
作業者はバッテリーや診断機の知識だけじゃなくバッテリーメーカーの略号も知ってないとダメ
例えばVWやアウディ純正のVARTAはJCBで同じVARTAでも市販のVARTAはVA0と登録するとか
しかもAGMバッテリーはクソ重いし弁やカバーも取り付けなきゃだし自分でやるのは余程の車好きじゃないと
ディーラーで純正が高いって言うなら欧州車取り扱いの工場に出して市販と交換するのが無難
どうせ国産と同じでしょって感覚のGSや店だとアダプテーションしてくれないだけじゃなく排気にパイプつないでなかったとかもきくし >>15
これ、原因がわかったところでどうせ解決できないんだからさっさと保険会社かJAFに連絡するよう言うのが正解よね アイドリングストップとかいう余計な機能のせいで車検のたびにバッテリー交換 > 右折レーンで待っているときに止まってしまった経験があります。
常にオルタネーターで発電してるのに？って思ったけど、
最近はアイドリングストップが付いてるのが多いんだな。 >>18
アイストもそうだけど、微々たる燃費稼ぐための充電制御もバッテリーにはかなりの負担 >>378
本これ助けに来てって暗に言ってるだけなのに
原因究明も共感もどっちも間違い
そもそも女はストレートに今すぐ来いと言うべきだし
男も今から行くからどこに居るのか聞くべき >>348
ディーラー車検でバッテリーの交換時期が判るのかよ。 >>386
早め早めに教えてくれるからディーラーの言う通りに交換してたらバッテリーあがって困ることはないだろうな
金も減るけど(´・ω・) 残価設定型クレジット（笑）でクルマに乗ってる人は、ディーラーの言いなりになって
バッテリーを交換させられるのだろう。 たまにしか乗らなかった時期には充電器買ってちょくちょく充電してたわ
そのたびに買い替えてたらきりがないだろ 右折レーンでバッテリー上がった車押したことあるわ
初代フィットだった >>348
消耗品って自分で替えるもんじゃないの？(´･ω･`) >>127
ナビがロックかかるやつがあると聞いたことある
俺はスマホで代用してるからやったことないけど セルモーター交換コストや専用バッテリーコスト、安心面を考えると、
多少燃費が悪くてもアイドリングストップ車より普通の車の方が良い >>15
夫「 これきまぐれオレンジロードのOP曲だよ」
妻「ギャオオオオオオオオオオオオオオオオン！！！ギャオオオオオオオオオオオオオオオオン！！！」 ドラレコはサブバッテリーから取ってコーティングでアイドリングストップ殺しておけば問題ないはず。
ってか普通はそうしてるだろ。 大橋産業 BAL バル No.1721 バッテリー＆オルタネーターチェッカー アクセサリーソケット接続タイプ
を使ってる >>276
今のバイクは会社が用意したものなんだが、十年以上前のものらしい。
同僚が4人いて、すでに2人がエンジンがかからないトラブルに巻き込まれた。 >>276
3年持てば十分だろ
売れ筋のサイズなら千円以下で買えるんだぞ？ 電気自動車で真夏の右折待ちってストレス大きそうだな >>110
全部の車両じゃないかもだけど
信号で止まる時にN入れてから止まるとアイドリング停止しない
その後、D入れてもエンジンかかったまま
全部の車両じゃないだろうけど >>248
今スタータークラッチの交換で修理に出してるバイクの代車として借りてる原付きがほぼそれ
セルはカスっとも動かずキックでかけてる
5分くらい走らないとライトもつかないしウインカーもつかない >>379
まーんに660馬力も任せたら確実に空飛ぶぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
