【日産】ノート e-POWER NISMO
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車が木材の間にすっぽり…またもや高齢ドライバーが 2020/08/10 17:20 テレ朝news 積み上げられた木材に車が突っ込み、2人がけがをしました。 木材の間にすっぽりと挟まるように止まった乗用車。車のボンネットはへこんでしまっています。消防によりますと、千葉市花見川区の材木店で10日午前11時すぎ、 目撃者から「車が建物に突っ込んだ」と119番通報がありました。車には80歳の男性と75歳の女性が乗っていて、2人とも軽いけがをして病院に運ばれました。 材木店に人はおらず、事故に巻き込まれた人はいませんでした。現場は信号機のない交差点のすぐ近くで、警察が事故の原因を調べています。 https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000190444.html https://www.youtube.com/watch?v=9MBAzxIWCVo https://img.youtube.com/vi/9MBAzxIWCVo/0.jpg >>1 ただでさえ、吹っ飛びやすいモーター車なのに・・・ 日産信者がe-powerはワンペダルだからアクセル離せばブレーキ掛かるから踏み間違いは無いってやたら言ってたな つまりこれは故意に突っ込んだということでOK? >>4 前もあったよ それは消されまくったけど動画が残ってて、明らかに徐行してるときにブレーキと間違えて踏み込んで液につっこんだ >>4 あれモード切り替えないとそうはならないからな ワンペダルモードは、特殊なモードと思っていいぞ 赤のアクセントと青のアクセントを同時に入れるセンスすげえよな これだけで日産車は買う価値ないと判断できる ゴルフ7GTIに乗ってるけど山道でやたらこのクルマに絡まれるわ MTしか運転できない高齢者が新車買おうとするとNISMOやGRみたいなスポーツモデルになってしまうってのは聞くけど e-Power NISMOとは・・・ これは車が悪いんじゃなくて運転した奴がバカなだけ。 アクタージュが悪いんじゃなくて、作話が触ったのが悪いのと一緒(´・ω・`) ノートeパワーはいい車だよね 早くモデルチェンジしてくれ ジーさんがNISMO ディーラーにゴリ押しされたのかな? >>4 https://youtu.be/LSVdQULr_Ns https://www.sankei.com/affairs/news/180531/afr1805310032-n1.html この事故なんだけど、 突っ込むところの防犯カメラ映像が直後はテレビでも放送されてYouTubeでもかなり転載されたが、数日後新聞社などメディアの映像含めて全部消えた。 駅前のロータリーに入るところまでかなりゆっくり徐行してきて突如アクセルを踏み込んだように加速して正面から駅改札に突っ込んだ様子がはっきり残ってた ワンペダル操作に慣れておらず、とっさにブレーキしようとして踏み込んだんだろうと思う。 踏み間違えがワンペダルなら起こらないなんてことはない。ブレーキしようとしてアクセル踏み込むのが踏み間違いなんだから。 e-powerってデビューして5年くらいだっけ? バッテリーの劣化って特に問題になって無いのかな >>25 エンジンついてるからHV車みたいにバッテリーの美味しいところだけを使えるからバッテリーも長持ちするんじゃねんじゃね? まぁこれもシリーズハイブリッド車だけど リーフ他のEV車はディープサイクル的にバッテリーを使うことになるから バッテリーが早く痛む こな爺さんは何でニスモにしたんだろ? こだわりがあるのかな? 自動ブレーキ付いてるんちゃうの? 永ちゃんが言ってたろ? >>29 確かにな 80代がニスモにする理由が思い付かない >>29 ニスモが下取り価格一番高いからメダリスト買うよりオススメって日産のサービスが言ってた >>29 セールスマン「こちらのグレードが最上級となっております」 ノートe-Power NISMO S 最高出力 136馬力 最大トルク 32.6キロ 重量 1250キロ 最高速度 時速170キロ 0-100km/h加速 7.8秒 いくらモーターを強くしようがエンジンの発電量以上の走りは出来ないんだよね システムも金掛けてない手抜きなのに雰囲気とネーミングだけで売ってしまう日産の営業部は優秀だわ >>44 まあノートならこんなもんだろ NISMO名乗ってこのスペックなのは笑えるがw >>33 日産のリセールバリューとかマツダより悪いからな >>39 ニスモなのに130馬力しかないのか パワーウェイトレシオ的に見て、 プリウスCーHRの1800ccよりはよほど速いだろうけど シリーズハイブリッドだから モーターさえ大きくしたら200馬力とかすぐ出せるんじゃないのかな このサイズで200馬力到達したらスイスポよりよほど速くなるだろ NISMOって自動ブレーキついてないんじゃないの? マーチNISMOはついてないよね スイフトスポーツ 最高出力 140馬力 最大トルク 23.5キロ 重量 990キロ 最高速度 時速209キロ(リミッターなし) 0-100km/h加速 8.1秒 >>39 トルクすげーな さすがモーター 加速の鋭さはエンジンよりモーターの方が上だと思う 親父(当時64)がノートe-powerに乗り換える時に 「お前みたいな下手くそが乗ったら普通の車のブレーキ操作に適応できなくなるから止めておけ」 とアドバイスしたら 「そんな障害者みたいな扱いすんな」 って逆ギレして草 1年後、ママンからのお達しで親父のエクストレイルのディーゼルは運転禁止になってた 理由は何回もブレーキ遅れておかま掘りかけたからだそうで >>10 高く売るための単なるグレード名になってるよな >>55 制御が入ってもアクセル踏んでキャンセルしちゃうから… >>52 違う、トルクの絶対値がどうこうじゃない トルク制御がエンジンの比じゃない精密さで制御できる 常にタイヤの全能力を使い切れるから、加速だけ速い まあ、絶対値もそれなりにないとだけど あと0−100遅くはないけど、激烈速いってレベルでもない アバルト595コンペティツィオーネ 最高出力 180馬力 最大トルク 25.5キロ 重量 1120キロ 最高速度 時速230キロ 0-100km/h加速 6.7秒 どんなもんかな〜と後ろからのんびり観察していたんだが 直線だけは速いのにコーナードン亀で閉口したわ >>9 「ハハハ(乾いた笑い) 矢沢、そういうの好きよ(半ギレ 今の日産はマツダ以下だと思う。 マツダは5年サイクルでフルモデルチェンジしてるし、今は下取りも高い。そここそ良い車を出してる。 日産は以前のマツダみたく値引きで売ってる感じだな。 エクストレイルで50万引き普通。 このニスモは値引きで300切るんじゃないの? いよいよゴミ以下になってきたな 迷走しているってレベルではない >>48 リーフのレーシングカーが同じモーターを前後二基掛けしてるな 今後出るe-PowerでV6あたりと組み合わせてこの構成やりそうだとは思った >>4 ワンペダルってなんだ?画像調べてみたけどブレーキペダル付いてるよな? >>50 スイスポがこの板で異常に人気なのは 異常に軽いからだよな プリウスとか1.5トンもあるのに システム馬力で120馬力しかないからドン亀 >>67 アクセルオフでブレーキがかかるようにするモードに出来る あくまでも、特殊なモードだからそれがデフォルトではない >>71 選べるのかぁ アクセル離したらブレーキが掛かるなんて慣れなきゃ怖いなw ぺうげおtのAL4ってトラミは大体ワンペダでイケるんだよね >>73 トラックの排気ブレーキとかリターダーでググればわかるけど こういう機構はトラックでは昔からあるから 使いなれてる人はそこまで違和感はないかと >>18 マツダ車買えよ スポーティーモデル無いのにMT揃えてる日本では稀有なメーカーやで ノート <低所得層向け e-POWER <高所得エコ至高向け NISMO <アンチエコ、暴走上等キチガイオタク向け 一体誰に売ろうとしてんだ? >>77 日産ってとにかく迷走してるイメージが強いわな eパワー積んだだけでさもフルモデルチェンジしたかのように出した日産は信用出来ん いつもやっちゃってるな日産 新型車でクソオブクソデザイン記録塗り替えてくんな e-Powerノート買おうかと思って試乗して買うのをやめた。 走行モードを選択出来るがワンペダルは俺には合わないわ。 ただこのサイズの車としてはトルクと加速がすごいと思った。 あと10年ぐらい経過した評価がないと買えない。俺みたいに 買ったら乗り潰すタイプの人間からすると躊躇する。 電池が死ねばその時点で駆動しないし不安だわ。 >>81 普通はワンペダルなんて使わないと思う あれ思い荷物を積んだトラックが下りでブレーキに負担をかけないようにするのが本来の目的なのに なんでワンペダルなんて全面に押し出そうと思ったんだろ? ノート自体はコンパクトでは1番と言いたい位良い車だね でも買えない社畜も周りに多くてwお察し下さい epowerは周りの評価を耳にするだけだけど良いみたいで乗って見たいよ >>83 感想としてシフトレバーにあたるものからして使いにくい。 モード切り替えスイッチの位置も疑問。 真っ先に思ったのが年寄りにこの車は危険。乗るべきじゃないと思ったわ。 >>83 MT車乗ってたらアクセルオフだけで減速の2〜3割を済ませるだろ? >>75 空車〜ちょい積載じゃ燃費気にして使わないし 普通車レベルじゃ惰性で走れる距離短くなるから使えない機能の気がする >>75 なるほどね でもやっぱり怖そうだな。実際に使ってみると慣れるというか使えるんだろうけど >>67 アクセル離すとブレーキがかかるが ブレーキ踏んで離すと今度は走り出す で、パニックになってペダルを踏み変えるとそれはアクセルペダルな訳で ブレーキ以外に、バックに入れてもモードが変わる 年取ったら絶対に乗っちゃダメな車 初代プリウスのテスト車にも同じ仕様で試したことあるらしいけど いくら便利でも危なっかしいってことで不採用 >>81 ワンペダルを使わなければいいだけ リチウムイオンは充電率50パーセント前後をいったりきたりする分には殆ど劣化しない 寿命は気にする必要はない EVとは全然違う >>83 前の車が右折して店の駐車場に入ろうとしてる ってシチュエーションを経験してみれば分かるが、アホみたいに楽だよ しかも、実装そのものはほぼノーコストで出来る まぁ、それでもトヨタがやらなかったほど問題を抱えてるわけだが >>70 ライトウエイトスポーツの魅力が理解できるのは 日本人とイギリス人だけ 昔はイタリアもそうだったけど、今は跡形もない >>73 エンブレでそのまま停車するだけみたいなもんだぞ BMWはそのまま止まったかと思うと逆走さえするから ブレーキ踏まないとダメだけど >>83 回生協調ブレーキ作れない技術の日産を悪く言うなよ ノートeパワーはなかなかいい 出張でレンタカー借りる時は空いてるか確認してる >>81 10分もあれば慣れると思うがなあ どうしても嫌ならキャンセルできるし >>96 リーフがあるだろ コスト削減による怪我の功名 コンパクトカーのnismoって軽自動車をカスタムしてるのと同じに見てる >>33 80過ぎたジジイがリセールバリュー気にしてどうすんのよ 免許返納しないってことは車に乗ったまま死ぬ覚悟だろ 実際死に損なってるし >>44 盛ってない。実測でちゃんと出る。 モーターは発進からの加速はかなりいいけど高速域は弱いし速度も頭打ち。ただ日本だと120以上出せてもあんま意味無い。 >>104 それな 結局高速域って全部馬力がものをいう 140馬力じゃなぁ お前らが大嫌いなミニバンでもV6モデルは300馬力もあるのに ポルシェで事故ったあいつは700馬力だだった? >>81 >あと10年ぐらい経過した評価がないと買えない。俺みたいに それじゃ人生何も買えないだろ。日進月歩で技術は進んでんだぞ。 >>42 車間距離開けてれば問題ないやろ アフォか じじいとかばばあ結構尖ったモデルに乗ってるよな息子のお下がりかな GRアクアに乗るババア マーチニスモに乗るババア えって二度見したわw >>109 予算があるからディーラーの勧めるがままなんじゃない? 単にセレナ用e-powerをノートに移植しただけのもの >>109 アクアとか1000ccしかないのにくそ遅いw 何がGRだよと >>83 そう始めから拒否せずに使ってみろよ。 ペダルの踏みかえが必要ないからめちゃめちゃ楽だぞ。 >>95 >>91 普段使いと遊び用でATMTの2台持ちだけどそんな先進技術の車は自分には合わなさそうw これからこういう形が確立されていって安全が守られるのであれば自分の体を慣らそうとは思うけどね。 >>70 ハイブリッドのモーターとバッテリーが300Kgあるからね ガソリンエンジン比べて 常に大人を5人乗せてるのと同じ おじさんがのってるけど、普通のエンジンのも悪くない。 80と75のジジババにnismoねぇ ほぼ見た目だけのグレードだけど高齢者が選ぶもんじゃないだろ 日産の営業えぐいわ 車欲しいんだけど何買えばいいのかわからん。 貯金400万くらいで月収手取り40くらい。 50万くらいでいいのない? >>124 10月頃に新型出るぞ デザインは今よりよくなるかどうかわからん >>122 いや中古でええねん。10年落ちとかでもいい >>126 新型はスライドドアになるとか聞いたけど本当ならアホだな >>83 リアルさを追求して無いゲームの車みたいな感じ だから操作性は良い 今時自動ブレーキもついてないの?日産車ってポンコツしかないのな ニスモ乗ってる爺婆ってなんなの? 寺に無理やり高いの買わされたの? 部品ケチっているからサスが耐えられないのか乗り心地悪いはずだわ >>128 沖縄移住してずっと原付だったんだけど度重なるスコールで限界感じてきた。 軽自動車は女子供しか乗ってないから嫌じゃ 日産ノートe−Power NISMOミサイル 長いから日産ミサイル プリウスのお株奪ったな 日産のドーナツ型エアコンパネル考えたやつはアホか? ワンペダルモード?か分かんないけどノートはブレーキランプ点かないで止まるんだよ。 危なくてしょうがない。 >>4 それって、ブレーキの強弱はどうするんだ? 離すほどに強まるのかな?慌てて足離したら、急ブレーキ? 代車でノート乗ったけどシートが産廃レベルのゴミ 軽自動車の方がまだまとも 150キロ運転したら翌日腰が曲がらんぐらいの激痛で起き上がれなかったわ >>139-140 減速中は光る 止まったら消える >>143 つまりゼログラビティシート搭載の 日産デイズのほうが出来はいいということか いい加減ペダルはブレーキのみにしろよ。 アクセスはハンドルにバイクみたいなスロットルつけてさ。 >>129 昔、アルトにもスライドドア車あったな・・・ ワンペダルの構造がかえって踏み間違い事故多そう。急にブレーキ必要になって咄嗟に焦り思わずギュッと踏んじゃうパターン >>1 ニスモだとやはりノーマルより車体が低くてカッコいいな >>39 鬼トルクだけど馬力が伴ってないから街乗りは良さそうだけど高速はキツそうだな やはり俺は高排気量が好きだ >>150 初期型のe-PowerXだけどたるいのは130オーバーからかな 100前後は問題ない 地元のトヨタの女性営業、男子営業の言われるがままに無駄なカスタムして草 日本国家の真相は、明治維新でユダヤ国際金融権力をバックにした長州藩の田布施一味(朝鮮人部落)に国家を乗っ取 られたということであることが解る。長州藩の田布施一味とは山口県熊毛郡出身の政治家らのことである。熊毛郡の田 布施町を中心にしている。ここは光市と柳井市に挟まれた寒村だった。大室寅之祐=明治天皇、伊藤博文、木戸幸一、 宮本顕治、河上肇、難波八助、松岡洋右、安倍源基(終戦時の内務大臣)、賀屋興宣などである。むろん、岸信介、佐 藤栄作、安倍晋三は、この田布施一味の末裔である。 明治天皇が南朝天皇家の血を引く大室寅之祐とすり替えられたのは知っていたが、大室寅之祐自身も田布施の朝鮮人と すり替えられていた。つまり、今の天皇家の正体は山口県田布施出身の朝鮮人だった。今の天皇徳仁は朝鮮系5代目天 皇ということになる。又、孝明天皇を暗殺した初代内閣総理大臣伊藤博文も朝鮮人だ。 古来より脈々と繋いできた日本の天皇家の血筋は幕末、朝鮮人の伊藤博文による暗殺によって途絶えさせられてしまっ た。そして、今、我々日本人は日本人でも何でもない人物、朝鮮人を天皇に祭り上げて敬っている。 富山県南砺市警察、或いは南砺市(井波)消防団は家宅侵入、窃盗、器物破損を繰り返す犯罪集団です!!・・・集団ストーカー 通勤用の乗換え候補には入っているけど あとスイスポとヤリスとNDロードスターで迷い中 >>155 そうなんだけれどもw 今乗ってる車と同じ位の大きさで探しておりまして 長さ4000幅1700位がちょうどいい >>144 減速度によっては点かないこともある。 リーフとなんで違う設定にしてるのやら >>157 リーフは停車中機械式ブレーキでホールドあるからでしょ? >>154 リーフは所詮1.2Lのエンジンだから充電減ったらドンガメだぞ 渋滞多いとあまり気にならないかもしれないけど高速走行多いならやめた方がいい >>159 現実問題ノートでバッテリー切れ起こすにはよっぽど特殊な場所走らない限り起きないから 日産信者の俺からしたらお年寄りはこういうスポーツカーに乗っちゃダメだよ 日産はアクセル踏んだだけグングン走るしハンドル切っただけ曲がる もちろんブレーキは踏み込むだけ効いてくる さすが技術の日産 >>71 凄いような MTの1速並みの減速力なんだろうか まぁ今買うなら同じような加速力で実燃費はダンチのヤリスHVかな 長年にわたり日産の高級車を乗り継いできた金持ち爺さんが、ダウンサイジングのためにコンパクトカーで一番いい物を持って来てくれと言って買った車なのかな 若者が運転を楽しむには良い車でも、高齢者には扱いきれないでしょうに これNISMOじゃないだろ あの車のエアロすげー金かかってるぞ >>160 普通に高速道路や峠の登りでバッテリー切らしてエンジンぶん回してるやん >>168 つまり高速や岬の登りをよく走る人は乗るべきでは無い車 >>168 そもそもエンジンが58kWしか出ないのに、モーターは80kWあるからな 最大出力時はバッテリーとエンジン併用するのが前提だし、バッテリー切れたらお察しだよなw >>168 それ切れてない 通常と同じ動力性能ある ガソリン車より燃費悪い電気自動車って存在価値あるの? >>172 どういう理屈だ? プラグインじゃないんだからエンジンの発電量以上のエネルギー何て調達出来るわけ無いだろ >>174 セーフモード入らない以上、電力を使い切ってないんでしょ 普通の走行でバッテリーの電力を使い切るには… 1.高速走行できる 2.勾配が急 3.坂が長い の3つの条件を満たす必要がある。 サーキットは繰り返し大加速するから切れるのであって。 高速道路の勾配の法的規制とノートの総重量を元に、 空気抵抗、走行抵抗を無視して車体を垂直に引き上げるのに必要な力のみを計算すると、 たしか40〜50馬力ぐらいの計算結果になるはず >>59 アクセルワークがシビアになる 天下のプリウスにのってるけどノートも慣れてしまえば峠とかあの強烈ブレーキも楽かもしれない >>50 スイフトスポーツ(モンスター田嶋のコンプリートカー) (要相談だけど)スズキディラーからも頼める車検対応のコンプリートカー。 https://www.monster-sport.com/completecar/swift_zc33s/index.html 最高出力 200馬力 最大トルク 32キロ 重量 990キロ 価格:246万円←注目(安くね?) >>181 安いね 利益殆んど無いだろこれ それともモンスター田嶋だから安く仕入れられるのかね? >>182 そのままでも充分なんだけど、「サーキット行こうかな」となると「機械式LSDに変えたいなー」とかでイジり始めるといいお客さんになるw 知り合いの老夫婦、マニュアル車しか乗れないから現行アルトワークスを薦めた。とても喜んでいた。 N箱粕タボ無限にオバハンとか乗ってるのを見た時の 切羽詰まったデラに買わされた感 >>181 詳細見たら偉そうなウィングついてもホイール車高ノーマルやんけ 最低+30万ぐらいいくよこれ 安いな、買おうかな >>186 上級仕様と思ってスポーツタイプ買うやつもいる オバハンだったら見栄張りなのかも >>188 自分に似合う似合わないを度外視した買い物をオレもしてみたい >>109 ジャップは最上位グレードは好む民族 それが必要のないスポーツモデルであったとしてもな 海外ではベースグレードとか売れるが中国も日本と似た傾向っぽい >>1 この車にのってるオッサンを見ると何か切なくなる 本当はAMGとかMシリーズとか、ベースグレード以上で付加価値のある車に乗りたかったんだろうなって 外車を煽る軽自動車みたいな切なさ >>39 え? モーター使ってて0-100km/h加速7.8秒って どんだけ遅いんだよw 俺のエンジン車ですらら3.7秒なのに >>181 過剰なパワー追うのはちょっと違う気がする そこそこ元気なエンジンに小さくて軽量ボディってのがホットハッチのコンセプトな気が… >>151 nismoでも0-100が7.8秒だろ? Fit3ハイブリッドとそう変わらんレベルじゃん >>200 てなユーザー向けに185馬力226万円のモデルが用意されてる。(サイト参照) あと、1トン切ってるコンパクトって本当に貴重じゃね? リーフもそうだがなんでニスモ仕様を多く見かけるんだろう。 安いのか?車格上げろよと言いたいが日産に選べるほど車種がない。 車種が無いからナンチャッテスポーツを選ぶしかないんだよな GT−R、Zは敷居が高すぎるし 扁平タイヤ乗り心地悪かろうに。ふつうのグレードでダメやったのかな。 日産って肝心のクルマが売れてないのに新型用に潤沢な開発費用意できるの? ほんとニスモ多いよね 他社でいうフルエアロモデルが、日産ではニスモに当たるみたい。 グレード一覧見ると、鉄っちんモデル<アルミモデル<ニスモみたいな展開になってるからな。 スイスポが軽くていいっていうけど、 乗ってるやつはデブばっかなんですが いくら軽量化しても意味ねえだろ、あれ >>209 筋肉より脂肪の方が軽いんだよ だから事実上軽量化なんだとよ >>213 えっ? マジか? スイスポってめっちゃ速いと思ってた。 筑波で86を追い回すイメージしか無かったわ。 >>213 どこから拾って来たの?6.9秒でしょ e-Powerも速いけど色々条件付きだし、発電機煩いみたいだしあんまり欲しいとは思わないな >>214 ベース(187万円)もパーツもお安いんで皆さん普通に乗ってないw >>181 の200馬力コンプリートが246万円。 もっと手軽だとECU(8.5万円)だけ交換するだけで175馬力になる。 https://www.monster-sport.com/product/parts/ecu/computer_zc33s/index.html 自動ブレーキついてるはずなのに止まれなかったの? うちもe-powerだけど、割り込みされるだけで自動ブレーキ反応するのに。 アレ、オプションだったか? >>213 >>214 直線の加速だけで速さが決まるのか?お前らの中では >>7 愛液に突っ込むとかそこはかとなくエロイ…… >>221 動画付き(6から7秒)。公式が遅いのかね? https://kantan-say.com/2019/03/23/swift-sport-0-100/ 同じサイトにNote NISMOがあるけど、この動画は8.7秒だね。 e-powerってアクセルペダル離せばブレーキ掛かるんと違うか?? >>222 きちんと測定してない suzuki uk 公式で8.1秒 日本の雑誌でちゃんと計測した値も8.1秒 そもそも1tの車重で 140馬力で6秒台なんて あり得ないよw >>224 どこのサイトの実験結果も6秒台だね。 https://carblo.net/swift-acceleration こーゆー事かね? ↓ スイフトスポーツに関しては「8.1秒」と公称されています。 ただし、公称値とは低めに発表されることが多いです。加速タイムはドライバーの腕にもよりますから、メーカーは「最低限このスペックは保証できる」というタイムを公称するのです。 >>221 オーナーでもないし悔しくもないよ スイスポなんで出して来たのかよく分からんかったが 日産のノートとかキチガイみたいに加速していく奴いるけど信号ダッシュ命のやつにはe-Powerは向いてると思う >>39 0-100えらい控えめじゃね? テスラのモデル3が3.4秒、ロードスターが1.9秒っていうから EVってかなり速いのかと思ってたが >>230 このクラスでは速い方だね ガソリン1.5前後よりは速いけど >>226 つべの加速動画やファンサイトなんて全くあてにならんw メーターだけ映ってて状況も一切分からんし そもそもパワーウエイトレシオ7そこその車が 6秒台ってあり得んよ デラもえげつないなw 老人にこんな車買わせるとか悪質だな GTRにしとけよ 因みに欧州仕様のマイルドハイブリッドのスイスポ 0-100加速が9.1秒で前型より10%遅くなってるって レビューされてるな >While none of Suzuki's press material talks about power, UK reports claim that the outputs have dipped from 103kW (138bhp) on the previous model to 95kW (127bhp). They cite a 0-100km/h time of 9.1 seconds, about 10 per cent slower than before. HVやEV系はスタートダッシュがリニアで軽快だし燃費も悪化しないから踏み込みを躊躇しないのは確かだな ノートニスモに乗ってるやつは まともなヤツがいねえ、ってのはおれの実感。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
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