商船三井、モーリシャス島沖で重油１０００トン以上ぶち撒ける→大統領が緊急事態宣言 JAPどうすんだ
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８月９日、インド洋のモーリシャス島沖で７月下旬に座礁した日本の貨物船について、燃料の流出が周辺の生態系に壊滅的な打撃をもたらす恐れがあるとの懸念が広がっている。写真は７日に公開された衛星画像。ばら積み船わかしおから燃料が流出しているのがわかる（２０２０年 Maxar Technologies）
モーリシャスが環境緊急事態宣言、日本船の燃料流出で生態系に懸念
［ポートルイス／東京 ９日 ロイター］ - インド洋のモーリシャス島沖で７月下旬に座礁した日本の貨物船について、燃料の流出が周辺の生態系に壊滅的な打撃をもたらす恐れがあるとの懸念が広がっている。
座礁したのは岡山県の長鋪（ながしき）汽船の関連会社が保有・管理し、商船三井(9104.T)が運航する大型ばら積み船「わかしお」。７月２５日に座礁し、船体の亀裂から燃料が流出した。２社は９日に会見し、およそ１０００トンが流出した可能性があることを明らかにした。
モーリシャスのジャグナット大統領は８月６日に環境緊急事態宣言を出し、国際支援を要請した。「わかしおの沈没はモーリシャスの危機だ」と語った。
https://jp.reuters.com/article/mauritius-environment-idJPKCN25507U 有明の商船三井で車受け取ったらガソリン入ってなくて最寄りのGSまで車揺らしながら走った思い出
マジでヒヤヒヤした マトリックスで不思議なサングラスの掛け方してる黒人俳優の出身地 ネトウヨ的には
外国人船員の犯行なので
日本は一切悪くないという線で弁護するの？ 映像見たが酷いわ、商船三井は存亡を賭けて汚染を
取り除けよ、それが責任だ。 モーリシャスってどんなイントネーションが正解？
小豆島と同じでいいのか サンゴ礁に染みた重油は取り除けないらしいじゃん
どうするんだろ不可逆的な汚染だよ 隣国なら船籍と乗組員を理由に自国の船でははないと
発表するまでがセットだろうななんなら被害者であるとw 商船三井は銀行借り入れと社債発行で2兆円を調達して、モーリシャスに支払えよ
韓国政府に泣き付くなよ
商船三井が破綻するまで責任を全うして、コリアの海を再び清浄にしろ 日本の廃プラの発生量は年900万トン
うち1割の100万トンを中国に燃料として輸出していたが、2017年に中国が日本からの廃プラ輸入を禁止した
困った政府はレジ袋有料化してゴミの量を削減した
日本の環境問題は単に経済的な理由
お前らは騙されている
今回流出した原油は1000トン
誤差の範囲 油すいとるタンカーなんで向かわせてねえんだよ
それでも東大卒か
東大卒は中卒より馬鹿か
お笑いだねw 馬鹿の癖に出来んこと言うな
おい日本に偉いやつはいねえのか
東大どうした
東大卒も糞馬鹿か >>7
凄く荒れてたから流されたんじゃね。
まぁそんな時にその場に居るのも悪いけど。 原油価格が急落してた時に買いまくって限界超えて積み込んだのか 船員20人（インド人 ３名、スリランカ人 １名、フィリピン人 16名）商船三井よりこいつらのせい 環境破壊してんじゃねえよ東大卒
ぼんくらか東大卒は >>44
無能なそいつらを使ってた商船三井の責任だよ。
企業には使用者責任がある。 >>1 ＝ レ ス 乞 食 反 日 ク ソ 金 玉 たとえ商船三井が倒産しても日本の税金は投入するなよ >>43
モーリシャスはマダガスカルの東
モーリタニアはアフリカ西部
似てるけど別の国 平気でトン菌肺炎撒き散らしてるからな
いつかやると思ったわ 7/25に座礁損傷して8/9に会見って遅くね？
騒がれなければ黙ってようとしたのか？ 浣腸の責任は浣腸の責任だけど
そんなこと言っててもどうにもならん
連絡受けた日本政府が動けノロマ何がロケット対応だ
口から出任せ息を吐くようにホラを吹く糞外道岸信介の孫糞外道安倍晋三 1000トンって多いようだけど、小学校のプールで3個分くらいか
小さな油槽が漏れた程度だな NHKでもやってたわ
商船三井のWAKASIHIOで１０００トン超の大流出事故 死ぬ気で回収＆補償
やっちまった以上しっかり責任取るしかない >>55
JALが潰れるのと同じかそれ以上に日本経済に直撃するから潰れそうなら税金入るだろうなあ >>28
どこかの国じゃあるまいし保険に入ってるだろ
あと、船長が逃げも隠れもしないから 保険には入っているだろうけど 最悪 三井グループが どれぐらい賠償させられるかな
おそらく小さい国の国家予算規模になるだろう >>75
三井は事故の責任無いよ
+のスレが情報詳しく書いてる 日本政府が相手国から要請があるまで動かなかったのが情けない。 一番重い事実は
俺らの使う石油はこういう危険を犯して輸送されてるって事だな >>25
汚ならしい島国に無理に住まなくていいからはやく祖国に帰れよ まあたいした規模じゃないようでちょっと大げさだが
全力でいかないとダメだなこれは
急に日本政府批判してる奴はアホすぎるが ”神はモーリシャスを作り、モーリシャスに似せて天国を作った”と称される程の楽園だぞ？
マジなんてことシやがる！ 自衛隊を派遣し直ちにモーリシャス島を攻撃
島をふっ飛ばし世界に存在しなかったことにしよう 未だにオイルフェンスも張れてない もう間に合わない チャイナに金貰って政府要人が日本をバカにする発言してたら三井のタンカーが座礁しちゃって油塗れなのモーリシャス？(・ω・) >>43 マダガスカルの向かいにモザンビークと云う国が有る 直接の責任は船の長で有る船長以下の船を動かしているクルーに有る。三井が負うべき責任は船主としての責任だけ。 ユニバーサル造船か
前も三菱重工製のMOL船が真っ二つになったし
高強度鋼の性能偽装なんじゃね？ >>96
韓国の船は保険に入らないのか？
ロスチャイルド保険 へーベイ・スピリット号事件以来、海上保険業界での韓国の信用は0だもんな。 文字通り世界の汚物国家に戻ったな
戦後必死に蓄えてきた日本の国際的評価という貯金を、本当に１０年くらいで食い潰したね これが中韓の船だったら
「どこまでも迷惑、世界の敵」 放射性物質垂れ流したり重油ぶちまけたり、ゴキブリJAPはやりたい放題だなwww 日本の戦前と戦後
戦前・お国のために戦ってる兵隊さんがいるんだから、我慢するんだよ。贅沢は敵だ！
戦後・ウイルスと闘ってる医療関係者がいるんだから、我慢するんだよ。外出は敵だ！
戦前・反戦を唱えると非国民
戦後・外出すると非国民
戦前・戦争に負けない！
戦後・コロナに負けない！
進歩ないな、日本人！！！！！！ ジャップは世界に迷惑かけてばっかだな
安倍の土下座像をモーリシャスにも建てなきゃいけないな 世の中には政府批判したくて仕方がない勢がいらっしゃるからねえ
どんな出来事でも政府批判につなげて自己満足している
ちなみにバイキングみたいな番組が続いているのは彼らのおかげ 三井グループなら事後ケアはちゃんとやるでしょ
かの有名なチョンの不良施工で崩落したパラオの橋を再建したのは三井系の鹿島建設 >>44
人件費削減に土人使ったことが仇になったな ほんと、これは申し訳ないと思う。
ご迷惑をおかけしてマジごめんなさい
俺に出来ることは少ないけどせめて義援金を送りたいから
どうすればいいか教えて欲しい 1000ｔなんて全然クソ大した量じゃないが
風光明媚な場所なのと糞田舎で処理する資機材準備に時間かかるのとで
目立つわな 航路もコンピュータ制御だし
真面目に運行してたら座礁なんてしないのに
何故？？ 日本郵船がお漏らしした時は東京湾だったから珊瑚はないし、国内の設備を一気に展開できたし足りなくなったらおかわりし放題だったから結果的に何とかなったけど、今回のはインド洋だからなぁ これあんま話題になってないのか？
韓国船をバカにしてたからちょっと恥ずかしいけど
補償と環境へのケアはしっかりして他の国と違うところを見せて欲しい もう少し遠景になると印象変わるのかもしれないけど
ニュースに出てくる写真だとなんであんなサンゴ礁の
きれいな海岸に座礁してるのかが謎、なんで近づいたん？ 日本の船だけど日本人船員は乗ってなかったみたい
悪天候で流されたみたいだけど、コロナの影響で船員の乗務体制がめちゃくちゃになってるからその辺も影響してるかも うれしくてしょうがなくてはしゃいでる奴らが居ますね 韓国や中国の船が同じことになったらお前らは企業を批判するのか？
それとも中国や韓国を批判するのか？
今まで見ても後者だよなぁ 普通は荷物の乗せ下ろし港に船員が飛行機でくるんだけど、今はコロナでそれができないから、インド人船員を乗せるため航路を外れてインドに寄ったのかも。
で、馴れない浅瀬に流されて、という可能性はある >>25
人糞で酒作ったり、キムチを使い回す飲食店が多数あったり、大腸菌が多くて外国から韓国海苔の輸出禁止を受ける国があるらしいよ 日本人が操船していないのだから、三井を責めるのは船主としての責任だけだろ？ 原発の汚染といい日本と言ったら海洋汚染みたいなイメージついたな 安倍「レジ袋を削減しているのでですね、結果的に見ればですね、環境に配慮していると思われるそういうわけであります！」
安倍「ま、またですね、漏らすという言葉はですね、私に対する個人攻撃を髣髴とさせるので、適切な表現ではなく、漏らしていますが流出はしていないということです！」 >>138
されてんじゃね
1000tてドラム缶約5本分ほんと大した量じゃない 岩崎弥太郎と金貸し（ロスチャイルド）との密な関係を物語るエピソードとして特筆すべきは
廃藩置県の際に藩札を買いまくり、７月１４日の相場で、藩札と太政官札を引き換えることで弥太郎がぼろ儲けをしたという話だ。
かつてワ−テルロ−の戦いでナポレオンの敗戦を知ったロンドンのネイサン・ロスチャイルドが、値下がりした有価証券を秘かに買い集めて
ぼろ儲けしたエピソ−ドと酷似していることからも
ロスチャイルドが三菱を使って、この廃藩置県の副産物として財を大量に掠め取ったことがわかる。 弥太郎が土佐商会で交渉を持った外国商人の一人に、ト−マス・ブレイク・グラバ−がいる。
「死の商人」グラバ−はイギリスの大商社ジャ−ディン・マセソンの長崎代理人だった。
グラバ−と弥太郎の関係は深い。
グラバ−が出資の面で深く係わっていた高島炭鉱と長崎造船所（三菱造船所の前身）を三菱に譲渡している。
明治２６年にグラバ−が住居を東京に移した時、三菱の特別役員となっている。
この時の待遇も破格で、最高役員の二割増の給与を得ている。 >>119
いくらコンピューター制御でも、スイッチを切っていれば動かないし、船の運航の最高責任者はコンピューターでは無くて艦長にある。 そして競争相手は、郵便蒸気船会社。
これは半官半民の回漕会社で、民間側は天下の富商三井を筆頭に
東京・大阪の豪商や船問屋が資本金を出し合って株主となっている。
明治６（１８７３）年３月、弥太郎は「三川商会」を「三菱商会」と改称した。
しかし汽船事業は赤字続き。そこで料金を半額に下げて、夏は団扇と氷水をサ−ビスした。
すると三井は料金を３分の１に下げてきた。
三菱と三井の苛烈なダンピング競争が始まった。 ダンピングに堪えられなくなった中小の船会社はバタバタ倒れていって、残るは三菱のみとなった。
しかしこの時、不思議なことが起こった。
政府の公金を扱っていた三井と小野、島田に対して、政府は、預り金と同額の担保を入れよと命じたため、小野と島田が倒産してしまったのだ。
そこで政府はこれまでに放漫に出していた政府資金の回収に取りかかった。
そのため日本郵便蒸気船会社は借入金４０万円の返済を命じられてよろめきだしたのだ。
いったい何が起こったというのだろうか。 >>139
水深どれくらい
船を向かわせる場合も小さいほうがいい 三井の内情やなんやかんやそんなことはどうでもいい
目に見えてる油を片付けろ
ここの奴等って仕事したことないのか インドに片付けてもらったら途方もない金を請求されるぞ
そればかりか損害賠償も凄まじいぞ
はよ向かって片付けろ >>153
まあまあw
このあとの顛末は「緊張感を持って注視して」いきましょうや >>1
商船三井 貨物船WAKASHIO（わかしお）
傭船
船籍 ：パナマ
全長・全幅 ：299.5メートル・50メートル
船主 ：OKIYO MARITIME（長鋪汽船株式会社の関連会社）
乗組員 ：20名（インド人、スリランカ人、フィリピン人など 海難事故の裁判で責任を問われるのは、船主では無くて操船クルーだから。船主は被害者側に当たるが道義的な責任が有るので、保険とは別になんらかの事はするでしょう。 ダイヤモンド・プリンセス (客船)
三菱重工業長崎造船所 >>154
その為に保険が有るのだが？保険にすら入れない国の人には難しかったかな。 へー、Ｈｕａｗｅｉが潰されそうな時期にインド洋でねぇ
おもしれーじゃん その後、台湾出兵の時に政府に船を１３隻買わせて、漁夫の利を得た。
おまけに台湾航路も開設した。
三菱汽船の攻勢に劣勢となった日本郵便蒸気船会社は解散させられた。
所有船として使えるものと倉庫などは三菱が引き取った。
こうして三菱は所属船舶４０余隻という日本最大の船会社となった。 日本には優秀な環境大臣がいるから！彼がきっと素晴らしい解決案だしてくれるから！ この頃福沢諭吉と会っている。しかも大隅重信も同席して、以来
この３人はすっかり仲良しになった。
岩崎がすっかり気に入った諭吉は、慶応義塾の卒業
生を多数三菱に送り込んだ。
西南戦争が起こると、三菱は兵員と物資の輸送でまたぼろ儲けした。
三菱は船で稼ぎ、三井は陸軍の経理を引き受けて儲け、三井物産は糧食で、大倉組は、紺の脚半や足袋や干物の魚で
藤田組は軍服と靴で巨利を博した。
西南戦争の戦費４２００万円のうち、三菱はなんと１５００万円、つまり戦費の３分の１を手にしたのである。
当時２頭立ての馬車を乗り回していたのは、岩倉右大臣か大久保内務卿の二人だといわれていたけれど
そこへ岩崎が加わった。
こうしたところへ、三井が政府に働きかけて、三菱の独占事業に対抗する船会社が設立されることになった。
これが共同運輸会社である。
大久保は暗殺され、大隅は失脚していた。
自由党による激しい岩崎攻撃が始まった。政府は２６０円の大金を共同運輸に
出資した。
こうして三菱対共同のダンピング競争が始まった。
この最中、岩崎は癌に倒れた。
明治１８（１８８５）年２月７日、弥太郎は「腹ン中が裂けるようじゃ、もう何も言わん」といって死んだ。
享年５２歳であった。 三菱と共同運輸の競争は熾烈を極め、３年間にも及んだ。
明治１８（１８８５）年、共倒れを懸念した政府は合併を指令、両社の戦いは終息した。
新会社は日本郵船会社と命名された。
新会社は、資本金を１１００万円とし、三菱側出資５００万円、共同側出資６００万円と定められた。
日本郵船の支配権は、当然過半数の株を持つ共同側（三井側）の手中にある。。。
はずだった（株券１０万株は三菱に、１２万株は共同に交付された）。 ところが
三菱側は岩崎に独占集中されているのに、共同側の株主は分散しているうえ、その中にも三菱関係者がいた。
このため、三菱側の持株率は、逆に共同側を上回ってしまったのである。
後に、近藤廉平（元三菱汽船会社横浜支配人）が社長となるに及んで、１３回の重役異動を経て、完全な三菱系企業と化してしまった。
三菱の作戦勝利なのか、はたまた出来レ−スの二番煎じなのであろうか。。。 もし非日本人が文句言ってるなら今後の対応次第にしといた方がとまたいつものブーメラン喰らうリスクを避けられるよw >>7
危ないから来るならと警告されたのを、大丈夫だと返答し突っ込んだのが真相みたいだ 弥太郎の死後、弟の弥之助が三菱を引き継いだ。
弥之助は炭鉱事業に乗り出した。
弥太郎が後藤象二郎から買収した高島炭坑の利益は、弥之助の予測を上回った。買収してから約５年で、三菱のドル箱となった。
弥之助は、明治２２（１８８９）年には、新入、鯰田の両炭鉱を買収した。
また、金属鉱山にも力を入れた（尾去沢、生野、佐渡、槙峰、面谷など）。
そして石炭と銅の収入源を資金源として、造船を中心とする近代的な重工業財閥へと三菱をリ−ドしていくのである。
政府から払い下げを受けた長崎造船所は、その後次々と６千トン級汽船を建造していく。
しかし良く考えてみれば、当時の日本人だけで最新技術を導入することが不可能であったことはすぐ分かる。
高島炭坑に近代的な採掘機械を最初に導入し、また日本の造船技術の始まりとなったソロバン・ドック（我が国最初の洋式ドックで、入江を利用したスリップ式造船施設）を作ったのは
前出のグラバ−である。 これあかんでしょ…
ビフォー
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アフター
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i.imgur.com/MIHNoZ4.jpeg 日本はモーリシャスを独立（1968年3月12日）と同時に承認。
2017年1月に在モーリシャス大使館実館を開設。
在京モーリシャス大使館はなく，在豪モーリシャス高等弁務官事務所が兼轄。
在京名誉領事館が三菱食品株式会社内に置かれている。
https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/mauritius/data.html 渋沢栄一は三井側の人間である。
三菱打倒のために明治１５（１８８２）年１０月に設立された共同運輸会社は
渋沢栄一と益田孝（三井物産会社社長）が設立したものであった。 >乗組員 ：20名（インド人、スリランカ人、フィリピン人など）
せっかくネトウヨが中韓船員の陰謀と
ネトウヨプロファイリングしてくれたけど
違うみたいだね >>178
座礁したのはタンカーじゃなくて貨物船
漏れたのは積荷じゃなくて燃料 >>173
事故（）現場？の画像見る限り
積み荷で腹パンパンの巨大タンカーが安全に航行できるような場所には見えないんだけど
一体船長は何を思ってあんなとこタンカーで通ろうと思ったんだろうな？ｗ ああ、タンカーじゃなくて貨物船だねｗ
めんごめんごｗ こういうの回収船🚢ガチで全世界の技術者集めて
造ったら1日で回収できる性能で作れるだろ
座礁船の脇で漏れた側から回収するタイプと
拡散したものを回収する2タイプ
イーロンマスク動いてくんないかな？ 海外の商船三井叩き、納得
25日 座礁。専門家:6日まで何してた?
6日 燃料流出。コロナ禍でも観光業依存のモーリシャスは環境緊急事態を宣言。自国で対処不可と発表。食料も海に依存。住民総動員
8日 フランスが軍派遣
9日 商船三井会見
10日 日本は向こうの要請で6人派遣
https://twitter.com/roaneatan/status/1292690489536204800?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) :下痢三はどんなひどい事態になっても緊急事態宣言は出さないそうだ。 流石に擁護できない関わった人間親子五代に渡って死ぬまでここの生態系維持に勤めなさい >>1
「インド洋の貴婦人」観光業も大打撃でそっちの方の対応も大変だぞ >>199
だろうね
今それどこじゃないだろうしｗ >>200
操船について全ての責任を負うのは船長だよ。 >>133
ヘーベイ・スピリット号事件を調べてみ？
チョンの国としての対応が良く分かるから。 おいおい日本はいつも偉そうなこと言ってて
いざとなったらトンズラかあ？
何とかしろやできねーのかこら >>206
それでジャップであるあなたはまずどうするの？ >>206
トンズラって具体的に何を指して言っているの？船の総責任者は船長でしょ？ あなた(商船三井)が引越し業者(長鋪汽船)に引越しお願いしたら運転手(船長)が運送中に人身事故(座礁後原油流出)起こしました
さてあなたの責任は？ >>210
今はそんなこと言ってる場合か。
国(貴方の両親)が事故現場に出向いて轢かれた怪我人を救護する
だろ 観光業界ボロボロなので他国の観光も破壊したろの精神 >>210
ずっと引っ掛かっている。これは責任は長鋪汽船だと思うのだが。
それに、この外国籍の船長にどのくらいの過失があるのか（ないのか）、まだ分からない。 >>211
長鋪汽船の両親の間違いでは？
そうでなくても商船三井(あなた)も既に動いているしJAF(サルベージ)も警察(船長拘束)も動いていますが めちゃめちゃ綺麗な海でさすがに心が痛む
三井がどうこうじゃなくて地球の損害 >>213
船がドック入りをして任を解かれる迄、全ての運航責任は船長に有る。例えオーナーと言えど船がその任に付いている状態では勝手な事は出来ない、何故ならば指揮系統が混乱するから。 >>213
あってる
船長は俺しーらねは通用しない パナマ船籍だし後はパナマと三井側でうまくやってくれるよ日本はそんなに関係ない >>44
そんな朝鮮人みたいな言い訳すんな
日本は全力で対応するべき 中間搾取業はいくら潰れても困らんやろ。
つーことで全資産を投入して責任もって事故処理しろよな商船三井 なんかサルベージ頼んだとこが大失敗したって情報もあるね >>210
引っ越しをお願いしたのは荷主
引き受けた商船三井が長鋪汽船に丸投げ
受け付けた窓口（商船三井）にも責任はある え、日本人1人も乗ってなかったんか？
流石に船長くらいは日本人やろ 明治３３（１９００）年以降は、長崎造船所で軍艦の製造にも乗り出した。
そして弥之助は、鉱山業、造船業と並んで、銀行業、地所事業に乗り出す。
また弥之助は、明治２９（１８９６）年、川田小一郎の急逝の後を受けて第４代日銀総裁に就任している（明治２
９年１１月１１日〜明治３１年１０月２０日）。
第３代日銀総裁（明治２２年９月３日〜明治２９年１１月７日）の川田小一郎も三菱人であったことは、既に述べた。
ちなみに
弥之助の後の第５代日銀総裁（明治３１年１０月２０日〜明治３６年１０月１９日）は山本達雄であったが
山本もまた三菱人である。
三菱は３代続けて日銀総裁を送ったのだ。 この岩崎弥之助日銀総裁の元で行われた重大な幣制改革が、明治３０（１８９７）年の
金本位制の採用であった。
時の首相は財政通、松方正義であった。松方はこの時蔵相も兼務している。
弥之助は松方の金本位制を終始バックアップした。
さらに、金本位制をとったことで、日本は世界市場にそのまま直結することになった。
それは外資募集に効果をあげた。外資導入が容易となり、増加することになったのである。
拘束状態にあった軍事公債の売却、また三十二年（１８９９）の四分利付外債一億円の募集についても、みごとな効果をあらわしはじめた。
あとあと日本が莫大な軍艦、兵器を輸入でき、かつ日露戦争が勃発したとき、その戦争に必要な巨大な外債募集ができたこと
なども、いずれも金本位制を採用したからのことであった」（『明治・大正の宰相 松方正義』講談社）
金本位制は日露戦争への道筋を準備したことになる。 戦争が起こって得をするのは、巨大財閥であることはいうまでもない。
ところでこの金本位制が採用された明治３０年前後の日本の政界は、弥之助によって動かされたといっても過言ではないという。
明治２１（１８８８）年の黒田内閣は「最初の三菱内閣」であり
明治２９（１８９６）年の第２次松方内閣は「いっそう純粋・透明な三菱の内閣」であり
弥之助はひそかに祝杯をあげたという。
三菱財閥２代目総帥・岩崎弥之助は、明治４１（１９０８）年３月、逝去した。弥太郎と同じく
死因は癌であった。
享年５８歳であった。
弥之助が４３歳の時の明治２６（１８９３）年に、弥之助は三菱合資会社の経営権を、弥太郎の長男
岩崎久弥に譲っている。
時に久弥は弱冠２９歳
三菱３代目総帥の誕生である。 プラっチックの素の石油って元々植物だろ エコじゃね ３代目社長久弥は
自分が表面に出ないで、三菱の「四天王」に経営を任せた。
日本郵船の近藤廉平、明治生命の荘田平五郎、東京海上火災の末延道成、三菱銀行部の豊川良平である。
この４人は、いずれも弥太郎の子飼いであった。
先に戦争で得をするのは巨大財閥であると述べたが、明治２７（１８９４）年の日清戦争、明治３７（１９０４）年の日露戦争でも、三菱財閥は戦時利得の恩恵にあずかった。
この１０年間に三菱合資会社は三菱銀行、佐渡および生野鉱山（後の三菱鉱業）、大阪製煉所、神戸製紙所（後の三菱製紙）、福岡県の牧山骸炭製造所（三菱の石炭化学工業の発端）
小岩井農場、東京倉庫（後の三菱倉庫）、唐津炭鉱、神戸造船所（第１次大戦中は潜水艦を建造）
などを新たに傘下におさめている。
大正３（１９１４）年７月に勃発した第一次世界大戦でも、三菱は投機商品の取り扱いにまで手をのばし
ロンドンとニューヨークに支店を設置して世界貿易に打って出ている。
三井物産や鈴木商店と競合したのだ。
久弥は５２歳になった大正５（１９１６）年７月、副社長の座にあった弥之助の子、小弥太に総帥の座を譲渡している。 昭和２（１９２７）年春、昭和恐慌が発生した。
弱小財閥は軒並みつぶれたが、三井、三菱といった大財閥は
独占的地位を確立し、産業、金融における支配力を一段と強めたのだ。
昭和１６（１９４１）年１２月、太平洋戦争勃発。軍部は財閥に戦時協力を求めた。
三菱財閥の戦争協力は、すさまじいものがあった。
海軍艦船、航空機等、軍の要望に応えて、ひたすら増産に務めた。
この戦争で三菱財閥は、戦時超過利潤をあげた。
その先頭には、常に三菱４代目総帥小弥太の姿があった。 敗戦後、小弥太はＧＨＱの財閥解体に反対して、昭和２０（１９４５）年１２月２日
悔しがりながら憤死してしまった。
享年６７歳であった。
久弥はその後も生きつづけ、昭和３０（１９５５）年の１２月１日に逝去している。享年９１歳であった。
ＧＨＱの命令で財閥は解体された、と一般的には思われている。
しかし戦後においても三菱グル−プのまとまりは三井に比べて固い。
三菱系の社員は、『バイ三菱』主義によって、同系の電気・化学製品などを愛好するだけではなく
保険は東京海上火災、デパ−トは伊勢丹、カメラはニコン、ビ−ルはキリン
といった閉鎖的な性格が、戦後の企業集団のなかで最も強いという。
「戦後の日本の財界団体（経団連、日経連、日商、同友会など）の長には、財閥系の経営者はならないという不文律のようなものがあった。
しかし、財閥解体の後、徐々に力を盛り返してくるとともに
特に三菱グル−プの経営者が財界の主導権を握るようになってくる。 その後、四十年代に入って、牧田の前の三菱重工社長、河野文彦が経団連の副会長になり
藤野忠次郎（三菱商事元社長−筆者注）も東商副会頭になった。
そして、日経連の会長に、三菱鉱業セメントの大槻文平がなって、財界団体の長は
電力や新日鉄等の独立系企業からという“ジンクス”は破られた」（『野望の軌跡』旺文社）
という。
日銀は日本の銀行ではなく
三菱の銀行だった。 これは船長の責任だろ
操舵は素人には無理だ
で、船長は日本人だよな >>213
船長の責任は、裁判所なり海難審判で認定されて、刑に服する
油の流出の処理、損害賠償とは違う話
それは船主と保険会社のマター
船長の過失のせいで保険金が出ない可能性が全くないわけではないけど
まあ保険金は出るだろう
商船三井は、船主と船に自分の貨物と燃料を流出させられたという意味で被害者だが
まあそんなことは言わないよね
叩かれるし 以前なら世界のこんな美しい景色が汚れるなんて！いつか行ってみたかったのに！って思っただろうけど
コロナ騒動で海外旅行なんて行ける空気じゃないしどうでもいいや 1000トンって少ないなと思ったらタンカーじゃなくてばら積み船かよ。
オイルフェンスやパッドですぐ終わる。
日常的にある事故だ、騒ぐほどではない。 >>245
机上の空論でスルーせず現地の対策指揮とって下さい
https://www.afpbb.com/articles/-/3298333
> 商船三井は、船舶付近にオイルフェンスを設置する
>試みは高波の影響で成功しなかったと発表。
>複数のヘリコプターが重油3800トンとディーゼル
>燃料200トンの一部を陸地へと運んでいる。 報道での流出させた悪い企業
三井>>>>>その他
実際
船長>>船主(サルベージチームの対応によってはサルベージチームが含まれる)>>>越えられない壁>>>三井 沖縄より綺麗な観光地らしいね
世界でも屈指なんだってさ
そこを汚した
もう観光客が来ない
これどうしてくれんの? ゲリベン「ゴミジャップ国民の税金を吸い上げて補填する！！」 >>242
アホか逆だ
商船三井が船主から借りた船でやらかしたんだよ >>246
それはサルベージ業者の仕事
事故後、船主とサルベージ業者が速攻で救助契約を結んでいるはず
救助契約は成功報酬が基本
救助失敗したらタダ働きになる
だから救助業者ができるベストの方法を選んでくる >>254
ちげーよ
オイルフェンスやパッドですぐ終わってねから
お前が行けって>>245に言ってやったんよ ここの記者も在日とか、まじ日本って汚鮮 されてるんだな GPSやら海底地図やらある時代に座礁とか、何がどうしたらそうなるの？ >>261
船は直ぐに止まれないし回れない風や波で流されるからな
車のプロドライバーも道路地図があっても道に迷うし、信号や標識を守らず事故を起こす
人が動かすんだからそんなもんだよ 日本人クルーいないんだよなこの船、そんなんでいいのかこの業界 日本国籍の船なら勿論ダメだけどこれパナマの船なんだよね >>264
船に乗る仕事は敬遠されるんだよ
海自も海保も人手不足 >>264
じゃあテメエが乗ればいいじゃん根性なし 10年に一回はどっかで重油ぶちまけてるじゃんなんで日本だけゴチャゴチャ言われなきゃならんのよ >>268
でもお前も中韓がぶちまけたらゴチャゴチャ言うじゃん
何でゴチャゴチャ言えるかというと報道されてるから
何で日本だけ言われないで済むと思ってるの？ モーリシャスって観光で食ってるような国だから、
もし国際司法裁判所だかなんかに訴えられたら、1兆とか3兆とか取られる、という噂もあり・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
