ドイツの自動車産業、自分たちに都合のよい「e-fuel」という謎カーボンニュートラルシステムを創作。
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EVからディーゼルへ、欧州水素50兆円構想で狙うアジア封じ
2020.07.29
欧州が2030年までに、水素（H2）エネルギーの普及に50兆円規模の巨費を投じる。アジア企業を利する電気自動車（EV）頼みの環境対策を転換する。
欧州が強いエンジン技術と水素エネルギーを組み合わせ、環境対策と併せて雇用を生む。自動車のライフサイクル全体にわたる規制の検討を同時に進め、
電池供給網を欧州に呼び込む構想もしたたかに描く。
欧州委員会は20年7月8日、「A hydrogen strategy for a climate-neutral Europe（欧州の気候中立に向けた水素戦略）」を発表した。30年までに、水素生成の
水電解装置に最大約5兆2000億円、同装置と太陽光発電・風力発電との接続に最大約42兆円を投じる。欧州が水素エネルギーに力を注ぐのは、電化の
難しい鉄鋼産業や航空機産業などの環境対策に加えて、自動車産業でアジア企業を利するばかりの現状に危機感を覚えたからだ。欧州自動車メーカーの
環境対策は事実上、EVの一本やりである。それにもかかわらず、欧州でEVが普及するほどに、アジア企業がもうかる構図になってしまった。
EVのコストの多くを占めるリチウムイオン電池の主要メーカーは、中国CATL（寧徳時代新能源科技）、同BYD（比亜迪）、トヨタ自動車・パナソニック連合、
韓国LG Chem、同Samsung SDIなどアジア企業ばかりだ。部材メーカーもアジアに偏り、欧州企業の存在感はない。
しかもEVが普及すれば欧州のエンジン工場がなくなり、雇用が減る。環境対策が進んでも、雇用を失うのは困る。欧州が白羽の矢を立てたのが、
水素エネルギーというわけだ。裏には水素エネルギーを活用した合成液体燃料「e-fuel*」を使って、旗色が悪いディーゼルエンジンを立て直す意図がある。
*e-fuel＝水を電気分解したH2とCO2を触媒反応で合成した液体の炭化水素鎖（燃料）のこと。
再生可能エネルギーでつくった「グリーン水素」から生成することで、カーボンニュートラルを実現する。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01379/072300002/
https://i.imgur.com/6dd0M39.jpg >>215
移民いれまくってパヨク思想が広まったから
技術どころじゃないんだろうな 一方テスラは、テスラタイマーと揶揄されていたタッチスクリーンの保証期間を更に短くしていた
テスラ、故障相次ぐタッチスクリーンの保証期間を半分の2年に短縮。新型MCUも2年保証に
https://japanese.engadget.com/tesla-updates-mcu-warranty-043031822.html 水素って環境には良いけど現状なかなか高いよね
1000円/㎏くらい >>227
排ガス規制に適合した車種は当然走行できますよ
DPRか尿素の後入れというめんどくさい事を
承諾した車だけですけど >>231
タクシーは随分前から(税金対策で)LPGで走るのあるし
市街地走行中心ならPHEVとの相性良さそうだね 全固体電池や次期触媒電池が控えているのに今頃水素なんてやっても仕方ないと思うが
またクリーンディーゼルみたいなインチキやるのかな？ F1がまたメルセデス一強でどっちらけ
強すぎてまたズルしてるとしか思えない 合成液体燃料なんて高くて採算取れない。
それより、水素をダイレクトに使った燃料電池車の方が遥かにコスパが良いだろ。
俺は燃料電池を勧めるね。
既に持ってる優位な技術とかは無くて、スタートラインから一斉にスタートすれば勝てるとか夢を描きすぎ
ヨーロッパは観光だけやってろよ ｢テスラキラー｣中国EVベンチャー・BYTONがダークホースになる、これだけの理由 —— 日本人が知らない新時代のモビリティー企業 2019.1.15
https://www.businessinsider.jp/post-183208
↓
｢中国のテスラ｣が事業停止。 ｢オオカミ少年｣BYTONはなぜ日本で過大評価されたのか 2020.7.7
https://www.businessinsider.jp/amp/post-216032 >>242
燃料電池にしたらトヨタに絶対勝てないだろ
奴らが勝つには独自の規格でそれ以外を排除くらいの勢いでやらなけりゃね また新たなインチキに決まってる
アイツらにはもうそんな技術も開発力もねーと思う 燃費もよくてコスパもいいから環境に優しいとクリーンディーゼルなんてインチキやってパリの空は灰色になりました
東京はディーゼル追い払って環状雲が消えたなんて話もあるんだよね >1
>*e-fuel＝水を電気分解したH2とCO2を触媒反応で合成した液体の炭化水素
これってほぼガソリンじゃんww >>232
Ｆ１レースの
日本勢ｖｓ動くゴールポストルールの
攻防史をまとめて
英中日語で、広めてみて。 >>155
いやいや。
そのまま電気自動車行けよって話。
ユダヤ様のご方針を完遂して差し上げないと馬鹿に見えちゃうだろ？w ホンダ以外ならどこでもいいから
リーフとモデルSの間くらいの価格と性能の
国産EVを8年以内に発売してくれ頼む EVは無理って気付いたか
EV教徒の皆さんはどうするの？水素に改宗？ こんなひどいレントシーキングを見られるとは
そりゃブリカスも逃げ出すわ 20年後は
30%ガソリン
30ハイブリッド
25水素
15電気
ってとこだな >>256
ゴールポストが動いたことは無いぞ？
レギュレーションが年毎に変わるのは当たり前だし
シーズン中にレギュレーション変更されたっけ？ 大気中のCO2を集めてやるなら多少エコだが無理だからね。 >>228
ガソリンも使える便利なe-fuel車が増える予想。
結局何の意味もない アナリストを買収するんだろう
要はコミュニケーション能力だけでなんとかしてしまおうと言う発想
残念ながら日本もコミュニケーション能力偏重の世になって終わりが近づいてる >>259
ディーゼル、船舶、航空機、鉄鋼産業でしょう
EVはもうメインストリームになる未来がほぼ確定した
それを前提に水素で活路を見出そうとしている >>44
スズキだな
提携してみたらスズキ側からしたらたいした技術は無く、VWが小型車の生産技術とインド市場を手に入れたかっただけという
結局お互い得るもの無しで喧嘩別れ (´・ω・｀)こういう多様性、競争は人類にとってプラス またなんちゃってエコじゃん
というか水素自動車じゃない 電気分解で水素を作る電力と環境負荷
水素と炭素を合成するコストと環境負荷
もうね、アホかと >>35
ダウンサイジングターボ+DCTは最高だぞ。嘘だと思うなら運転してみれ。
ごく普通のドイツ車の走り=スポーツグレードの日本車の走り
くらいのレベル差はあるぞ。 不正ディーゼルも走りと燃費自体はめちゃくちゃ良いんだけどな 技術大国日本に勝ちたいのならEVとかで足掻かないで反重力を真面目に研究すりゃいいのにな
突然アウディあたりが「明日から反重力自動車（自家用円盤）発売！」なんて言ったら
一気に形勢逆転だぜ？勿論、石油経済の世の中はすべてひっくり返るだろうけどw
この先、反重力を実現させた企業が天下を取るのは間違いないんだからさっさと実用化しろ >>275
現実には火力発電所増設＋EV化の方向に行くよ。
それが現実的に考えて車社会のエネルギー効率が最も高くなる。 ドイツのやったこと
HVに勝てないとわかると、ありえない規制をして外国車(主に日本車)を排除、自分達はイカサマで規制をくぐり抜ける毒ガスディーゼルで環境破壊、子供の肺疾患を増やしてまで金儲け
そして「我々は環境先進国。日本は見習え」とかほざく
～毒ガスディーゼル詐欺が発覚～
一部の従業員がやった事にして逃げる
HVに勝てないことには変わりないので百年以上前の古い技術であるEVを引きずり出す
ありえない規制をして外国車を排除しようとするも、EVで金儲けができないとわかる
じゃあ水素で←いまここ
なお水素も これゴリ押ししてもEU内でしか通用しないだろ
ゴミ燃料で世界取るつもりなのか >>205
でも日本のメーカーで一番まともなクルマを作ってるのはマツダなんだよな。 >>44
なにこいつ？
脳が欠損してるくらい知恵遅れのゴミカス底辺の素人が何盲目的に自国ホルホルしてんの？
こういうゴミカスがいると自国の発展に悪影響を及ぼすから消えてほしいわ
皆んなの願い この燃料作る電力でEVが走るわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>10
優秀な企業ほど技術開発・研究に余念が無い
実際に製品化して利益を出せるかどうかは別としても
知識を持ってる状態から後で活かすのと全く知識ゼロの状態からスタートするのじゃ競争の開始する位置が違う
重要性をわかってないバカ経営者ほどコストカットの名の下に競争力を低下させる どうせそのうちEVしか乗れなくなるんだから、今は内燃車を思う存分満喫したい。 >>284
6リッタークラスの大排気量NAなら理解できるけど (；´∀｀)…うわぁ…
混合燃料で非関税障壁か今度はw
ユーロとかcafeとかもついにきかなくなってきたからってw >>266
してねーよw
葉っぱホルホルやっちゃえ仏産くらいだろそんなこと言ってんのw >>276
アホか。火力発電所がエセeco大国ドイツで新設できる分けないだろ。 >>281
おまえヨーロッパ製品何かもってるのか? 1945年ドイツ「ユダヤ人毒ガスで殺してました」
2015年ドイツ「クリーンディーゼルとか謳ってましたが実はインチキで世界中に排ガス撒いてました」
20XX年ドイツ←New! >>288
こんどはどんな卑怯な手を使ってくるんだろう 次世代自動車でトヨタが遅れとってるから
まぁこうなるわな >>296
ん? 水素ではぶっっっっっっちぎりだぞ。 まともなハイブリ作れずインチキクリーンディーゼルでやらかす→EVに逃避 燃料電池も日産のハイブリッドも
燃料燃やしたエネルギーをわざわざ電気にするより直接動力にした方が効率いいだろ EVがヨーロッパ主流になると
中国共産党がVW連合を買い取ってしまうからな。 >>289
ちなワイのヨーロッパ製品こんな感じ
車: VW
スピーカー: B&W
ヘッドホン: フィリップス
コーヒーメーカー: デロンギ
掃除機: ダイソン なぁ？
もしかしてヨーロッパでコロナウイルスによる死者が多い理由ってインチキクリーンディーゼルのせいで大気が汚染され肺がやられたからじゃね？ >>302
ブランドはヨーロッパだが、製造国はどこだよ? 雑草とか有機物ぶち込めば燃料に変換してくれる機械を開発して
間伐林とか雑草とかアオコとかゴミとかで
どんどん燃料作れるようになれば色々捗りそう。
森の中でぽつんと一軒家たてて周りの草木とソーラーでエネルギまかいながらひっそりくらしたい >>300
複雑な機構であるトランスミッションが不要になる
最も燃焼効率の良い回転数を維持できる
トヨタのHVシステムに比べれば技術難度が低く実用化が容易 第二次世界大戦中に合成ガソリンを造ったドイツが、褐炭で発電した電気で水を電気分解して造った水素に褐炭から造ったCOを反応させて(FT法)炭化水素を得る、のはカーボンニュートラル? ドイツは中国で車が売れてるから日頃あんなに人権問題を重視してるクセにウイグル弾圧にはダンマリ
糞メルケルは恥を知れ >>300
>>307
eパワーの一番の魅力は常時湧き出すモーターの鬼トルクだろう。実際運転してみてそう思った。
あれで足回りさえ良ければ下手なスポーツカーより速い。 テスラ、あんなクッソ高い時代でも8GBeMMCとかいう１０年前のタブレットみたいなの使ってたのかよｗ 10年後だと次世代リチウム電池の量産化とガチ勝負で勝ち目ないだろｗ まさかトヨタはここまで予測してた？
優秀な参謀がいるのな >>310
そんな見かけより
耐久性が大事だと想わない? >>296
最先端やで。
バッテリーにしても、EV ノウハウにしても、水素にしても。 >>313
水素関連は政府主導だよ。
石油依存からの脱却が第二次世界大戦以降の日本の悲願で、今まで政府がゴリ押ししてきた。
だから各メーカーがEVと並行して燃料電池も開発してて
トヨタやホンダ以外でもスズキもバイクでFCVの研究してるからな。 >>313
トヨタは全方位新動力をカバーするという
ある意味、何も考えないという選択をしたんだ。
だから、開発費がかかってかかって消費者が払ってる。 >>89
頭いい人のスレ貰うと勉強になっていいな
ありかとう 時代の最先端はフランスなのにな
ドイツ車とか成金の乗り物
恥ずかしくて乗れないわ >>310
どうせロールは大きいしフワフワな足まわりだからスポーツカーとの比較は意味がない
カスタムして初めて勝負できる範囲で販売だろう >>313
因みに日産、マツダは水素エンジン、トヨタは燃料電池(日野は実は水素エンジンやってたりする)
日産はゴーンの所為でやらなくなったけど。
まあ、お家騒動でそれどころじゃなかったしな。 ディーゼルは黒煙はDPFで濾してNOxはある程度許容せんと余計に資源の無駄やで まあ、HVでもモーターとバッテリー技術蓄積できるってプリウスの頃から言ってるし >>315
ﾋｭﾝﾀﾞｲがトヨタの技術無償供与で燃料電池車作ったから
韓国人はﾋｭﾝﾀﾞｲはトヨタを超えたと本気で思ってる >>310
既存コンポーネントにポン置きで動力性能なんか上がらねーよ。
足は固くできないだろーし。主に耐久性で。 その割には、ガソリン車ばかりな気がするがなホンデー
ホンデーやルノーみたいな環境考えてない企業でも集まれば一定のシェア取れるもんだな ガソリンも軽油も満遍なく使わんと石油がもったいないで >>327
国の金入れてグローバル()調達で安く、少なくグレード作って投げ売りゃそりゃね。 カーボンニュートラルを目指すなら薪を燃やして動くエンジン作れよ。 お前らディーゼルの事とやかく言うけど、一度BMWのディーゼルターボでも運転してみ？
気持ち良くて完璧にクセになるぜ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
