ポルシェ、3Dプリンタで911GT2 RSのピストンを製造し馬力も向上 これもう何でも作れる革命だわ…
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史上最強のポルシェ、911 GT2 RS のピストンを3Dプリンターで開発…最大出力730馬力に向上
2020年7月15日（水）16時00分
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1543138.jpg
ポルシェ（Porsche）は7月13日、3Dプリント技術を活用して、
『911 GT2 RS』のエンジン用ピストンを開発した、と発表した。
ポルシェは3Dプリント技術を活用して、この911 GT2 RSの
エンジン用ピストンを開発した。これは、高い負荷がかかる
ドライブコンポーネントを、3Dプリンターで開発するという取り組みの成果だ。
3Dプリンターでも、荷重に耐える構造を備えた
ピストンを生産することが可能になったという。
3Dプリンターで開発された911 GT2 RSのピストンは、
レーザー溶融法を使用して、高純度の金属粉末から製造された。
レーザー溶融法は、高エネルギーのライトビームを用いて
金属粉末を溶融させ、スチール層を作り出すものだ。
また、このピストンは、911 GT2 RSの鍛造ピストンよりも10％軽量。
ピストンには、従来の方法では成形できなかった冷却ダクトを
設けることも可能になった。軽量なピストンのおかげで、
エンジン速度を上げ、ピストンの温度負荷を抑えて、
燃焼を最適化できるという。
これにより、最大出力は700psから730psへ30 ps向上するとともに、
効率も高めることができる、としている。
https://response.jp/article/2020/07/15/336598.html ポルシェのエンジンは各部のクリアランスがすげーシビアなんだよな
バラした部品見てそりゃ馬力も出るわいと納得した記憶あり エンジン丸々完全密閉状態で作ったらすごくなるんじゃないの 切削加工じゃ不可能な内部空洞の金属部品が出来るからなあ
でもお高いのでしょう？ 3Dプリンターで部品作れるようになっても、部品代は相変わらずボッタクリなんだろ？ >>1
しかも工場はほぼ全自動、911はボッタクリの高収益商品とくれば930/964/993が売れるわそりゃ 金属積層型のプリンターはまだ高価だろ
プラスチックチュルチュルのやっすい奴とは違うんだよな >>2
ショートストローク、スモールボアだから往復速度で稼ぐしか無いな 僕の股間のビッグピストンもトポロジー最適化されそうです＞＜ >>18
エグい形してんなあまるで生き物みたいにウネってやがる この鋳造法は技術革新して一般化してほしいね。
分割や板金では強度不安があるような形状のパーツが作れるんじゃろ？ 鍛造ピストンより軽いってのは金属が高密度化されてない事や
ピストンスカートの裏の複雑な形状が3Dプリンターで可能となった事があるんだろうが
数年後にピストン割れクレームが頻発するようにしか思えないんだが カタログ燃費スペックに必死のトヨタこそ欲しがる技術だろ 市内でたまに通る道に昔のポルシェが置いてある店があるんだが
世界的なチューナーと知ってびびった。
RWBって書いてあるアレ。 GT2RS買っても、殆どの車がガレージにしまいっぱなしにされて
サーキットでブン回すガチ勢は殆どおらんやろと言う事から
耐久性は大丈夫と判断したのかな？ >>38
これでもマージン残してるんだよなあ
レーシングカーならもっと攻めていけるな マーレがこれやるんかな？
ご近所のマーレでも3Dプリンターで作るようになったらスゲーかも これ3Dプリンターっていうのか？
レーザー加工みたいな感じじゃないの？ これが廉価に出来るようになったら
金型職人やライン設計者は食い扶持無くすかもな 1レース500kmの耐久性なら無茶もできるんだろうし
結局、耐久性と交換なんだろ？
GT2 RSなんか死ぬまで見る事無いわ 耐久性とか不変(普遍)性を問わないなら極めて効率的だよなあ >>1
むしろ、３Ｄプリンターで初めて作れる合金があって、
その方が現行の金属よりも硬度が高いんだろ
フェラーリもＦ１用のエンジンを３Ｄプリンターで作るプロジェクト起こしてる >>50
3Dプリンターは大量生産向きでは無いからその辺は影響少ないでしょ
超少量生産のレーシングカーとかスーパーカー向けだ >>30
やっぱそこ気になるよね
結局部分的にチビチビ鋳造してるだけだし >>27
確か飛行機の梁も3Dプリンタで応力かかるとこだけ作ったら鳥の骨みたいになったんだよな。
生物すげえ。 >>59
池井戸潤は一貫して誠実な方
技術のある方の味方だろ
敵はこの技術をパクったり潰そうとする連中だな 最近はジェットエンジンも3Dプリンタだしな。
切削、金型、鋳造、鍛造では作れない形状を作れるのが良いらしい。
強度と精度がそんなに高いとは思えないけど。 レーザー溶融ってよくわからないけど、電気食いまくりそうだな。
コスト面はどうなんだろう？ GT2RS 3.8lツインターボのノーマル車のレッドゾーンを超えられるなら
普通車用なら十分すぎるほど耐久性高いだろ >>18
こりゃ鋳造でもマシニングでも作れないわ
金属3Dプリンタでも鋳造並の強度出るようになったんだなぁ >>18
トポロジー最適化もやってるな
今までなかった所に補強をして
今まであった所の贅肉を削ぐ
ヌメっとした筋肉や腱のような構造が見えるね >>27
生物の骨格を応用した成長変形法（GOM）って設計方法が、3D成型でより生物っぽく作れるようになったんだろうな。 >>60
すごいな
プラズマなんたらとか、なんたら溶射とか
夢広がりんぐだな 今までは出荷後十数年経つと部品供給して貰えなくなったけど
これなら金さえ出せばいつでも部品供給してもらえるようになるね
メーカー側も古い製造装置を維持しなくて済むから有難い 日本の精密機械産業
爆死するんじゃね？
マジでやばくない 全部溶接で作ってるようなもんだからクリープとか繰り返し応力に弱そうだけどな 911 GT2 RSの価格調べてみたら中古で4千万とか出てきたわ
そのレベルの車で使う技術、コスト高そう >>38
F1のピストンなんてこのスカート部分が半分だよ。 >>77
１台３億くらいと予想
吉田製作所なら買えるな
なんせ年収５億だし 他メーカーも３Ｄプリンタ使わないと性能競争で負けるのかな >>38
そもそも今までの俺らが見てた形は加工機で加工可能な形であって、
強度最適化された形じゃないんだよね >>93
削りだしや金型成形の限界を越えてるんだな 耳の軟骨みたいでキモっ
でもこれ切削じゃ大変苦労ですが鋳物で近い線まで作れないか？
重量のバランスは大変だろうけど >>7
俺は軽自動車しかばらした事ない
うらましい ＰＯＲＳＣＨＥ９１１って５０年ぐらい前の車じゃないの >>53
国産軽自動車は揃いも揃って驚異の660馬力だからスゲーよな‼ >>106
その間違いって、いまだに良く見るけど
軽自動車乗りの唯一の心の拠り所なんだろうな 工業用3Dプリンターとか３０年くらい前からあるわけたがw >>2
カリ細だと抵抗や摩擦がないからな
人差し指の高速手マンと変わらん >>38
昔スズキの偉い人が、強度を上げるのに弱い部分を補強をする奴は素人
強すぎる部分を削れば軽くて強くなる
釣竿を見てたら思いついたと言っていた >>104
911はカローラとかスカイラインと同じで車名だよ。
カローラの〇〇型とかスカイラインの〇〇型とかと同じように
911の〇〇型って何種類も何世代もあるよ。 レーザー溶融3Dプリンター用の金属粉って今までの粉末冶金用の粉とはケタ違いの微粒子で
絶対に身体や環境に悪いよなぁ・・・
欧米日本のマトモな企業はちゃんとエアロック付きの工場で漏れないように管理するんだろうけど
シナ・チョン企業がデタラメ管理で大気中にバラ撒いて地球全体汚染してアスベスト以上の毒の粉問題が起こるのは確実 >>7
え？ レーシングエンジンは基本的にクリアランスゆるゆるだぞ
キツキツのクリアランスじゃ馬力でねえよ
燃費なら上がるけど >>32
あそこエンジンチューンはどうなの？
バーフェンだけのイメージなんだけど。 しかし フォルクスワーゲンにしろＥＵは嘘つきが多すぎ
バカは騙されんだろうね >>107
機械加工が無くなる事は無いだろう
鋳物屋は厳しいかもしれんが DMGのもCNCと組合わさってるのがあるね
でも…
スチールのピストン？まじ？ 3Dプリンタでハニカム構造の軽量最強シャーシはまだか？ ポルシェは毎年、カタログにも記載されないしディーラーも言われなきゃ気が付かないレベルのエクステリア、インテリア、エンジン、足回り全てに細かなマイナーチェンジしてるから(´・ω・`)
マニアは「この車体は19〇〇年の」とか分かるらしいな >>102
ずっと車名は991。何世代経ってもカローラみたいなもん。 ぼくのロングストロークピストンでシリンダーにスワールを巻き起こすぜ(´･ω･`) 福野礼一郎が３Ｄプリンタで一体形成の使い捨て封印エンジンになると言ってたな >>118
じゃあなんで初代シビックタイプRのエンジン持て囃されたの？
とてもライン生産じゃ出せない素晴らしい精度のエンジンって大絶賛してるの見たけど。 >>129
気持ちは分かるが落ち着ケツ
ずっと変わらないのは「911」の方な >>139
重量バランスや設計が凄かった
そういう意味の精度
クリアランスは緩め この前クルマが集まる峠の某所で現行GT2RSが来てたが
クルマのそばに居たオーナーらしきおっさんが乗り出し5千万と言っててビビった >>145
レース仕様ってのは分かるけど本物のレースカー買える値段だな 俺のピストンも作れないかな
女を一撃で昇天させるビックピストン！ 耐久性考えたら10パー重くても鍛造ピストンの方がいいね プリントアウトしてそのまま使える様になったらすごいな >>145
GT2に乗れるなんて羨ましすぎる
ハゲデブチビでもそのオッサンと入れ替わりたい >>139
ホンダやランボの素晴らしいは、どうやらバランス取りみたいよね
アメ車にしても日本車にしてもスポーツカーの適正温度は、水温○度・油温○度とかいう高温で
組んだ時はユルユルよね >>18
削り出しのピストンじゃないとワクワクしないな… ポルシェってマフラーの出口が白くないとバカにされるんだよな この技術、どこまで現状を置き換えられるかねぇ。
摺動面に後加工要らなくなったらそれこそ加工屋が失業するな
そんなことできるわけないと言われたことができるようになるのが進歩だからなぁ 3Dプリンタで何でも作れても労働供給がガタ落ちするから
絶対に職人気質が無きゃ無理だとアピールし続けるに決まってる 要するに、理系の研究なんて専門家らしい安直な発想に基づいているから
社会的効用は薄いんだよな。自分達がぶら下がるための材料に過ぎないんだよ ヤマトで出てきた真田さんの艦内工場みたいなのマジで出来るかもな
アストロバイクを作りますって >>18
なんか耐久性低そうに見える
形状じゃなく素材感が 3Dプリンタの真骨頂は機械加工で実現できなかったトポロジー最適化による形状を実現できるようになったこと
でもまだ量産化にするには時期尚早なので、ポルシェやBMWのiシリーズみたいな
カネをそれなりにかけられる車にのみ採用されているんだぜ
by某自動車の中の人 >>166
大量生産は出来ないから、技術力のあるところは生き残る
ただ、旧車のメンテとかだと金型屋の出る幕はもう無くなってくるだろうね
バンパーとかならなんとか頑張れるかもしれないけど >>30 そう思うだろ？
リューターでバルブリセス削ったりミニスカートにしたり贅肉落としみたりしたけどピストンは案外平気だった。 >>2
ショートストロークだから往復時間短いもんな 3Dプリンターで3Dプリンターを作ればあっという間に安くなる そんな事より、ゴミみたいなBEVしか作れなかった事の言い訳頼むでー >>139
初代の初期インテRは神様レベルの腕を持った従業員がポート研磨してすげえエンジンになってた
それを踏まえて量産前提で設計はもちろん部品の個体管理と組付けに時間をかけた賜物じゃないの 700馬力であの価格か
ランボルギーニより売れる訳だ >>30
穴かデカ過ぎだよな。
スカートが割れてクランクに落ちるようにしか思えない。 >>34
金属なら１発破断の半分で見とけってゆーから強度＝耐久性でいんじゃね？ >>163
3Dプリンターは魔法の箱じゃなくただの工作機械だ
やることは変わっても段取りは必要 >>147
レーシングカーで一番金がかからないのがポルシェって言われてるくらい
ほぼ、実践で使える車らしいからな。 そのうちポルシェとランボルギーニは一部共通化されるんだろうな +30馬力って聞くとスゲーって思うけど
700→730馬力って聞くと誤差じゃね？って思っちゃう ポルシェはEVも出しつつEgの新規技術
開発も進めるのか。。。
面白いな >>183
年数からしても経年劣化は勿論タマ数もそもそも滅茶苦茶少ないからほぼ無理だと思うｗ
自分は天候が雨だったけどたまたま試乗できてなんじゃこれとビビった思い出がある
確か最初は限定だったんで一人で作業してたが急遽量産モデルに切り替わって一人じゃ回せないし
バイクで腕でも怪我されたら大変だからと代役の育成を試みたが結局モノにならずに終了みたいなオチだった筈
海外の一部のメーカーみたいにエンジンに作業者のネームプレートでも付けてたら分かりやすかったんだけどなｗ
知人で一人だけその人の手が入ってたモデルを乗ってる人がいて羨ましかったが本人の勝手とはいえ
ターボ付けてしまって自分を含めた周囲がずっこけた話があった あと5年もしたら「まだエンジンやってんの？」って言われそうやな >>51
全部3Dプリンタで作ること前提でピストンもガソリン入れるレベルの簡易さで交換できるような作りとか無理かね プリントアウトしたあとに鍛造とか鋳造とかで作ったピストンと同じでプリントアウトしたあとに精密加工の工程が必要でしょこれ？ リング周りの処理とかオイルラインの仕上げとか切削加工と熱処理は必要だと思うよ エンジン内の圧力や振動に耐えられるレベルのものを3Dプリンタで作れるようになったのか 蒲田の町工場の親父が削り出したらあと３馬力はアップしたかもな 3Dプリンターは生産性の低さを改善出来たらマジで金属加工製造業全滅するな >>187
段取り必要だろうけどかなり楽になるだろ
金属加工やってたけど複数の機械を経由させるとセッティングでえらい時間取られることある
1000分の1前後での平行出しとか泣けたわ 金型も工作機械も要らなくなるんだから3Dプリンター導入しまくればいいじゃん >>199
切削加工は必要だと思うけど
精度が必要な部分だけで済むし
無垢のブロックから大半を削って捨てるという無駄がなくなるから総合的にはかなり良いのでは
中空構造とか切削オンリーじゃ無理だし >>198
エンジン最深部にある部品だからね。そう簡単には行かないな
ロータリーエンジンは構造が簡単でOHも楽だから耐久性が低くても問題ない、
とか言われてるけど、実際の金額見ると二度目以降やる奴は少ない >>210
ショップに頼むと普通にレシプロと変わらないくらい金かかるよな >>197
傷や穴が開いたらそこから入った水で一気に腐食しそう スズキはLJ50のオーバーサイズピストンを再販しろよ >>213
その手の部品の製造にはこの機械の進歩は心強いんだけどな
早く環境が追いついて欲しいわ アルミピストンをハードコーティングするようなもの？ >>213
オーバーサイズピストンは今作ってないらしいよ
ボアアップ公認誰も取らないから脱税だとか不正車検だとかで どっかの国は3Dプリンターで
戦闘機の部品作ったら
ぶっ壊れたと聞いたが
これはケンチャナヨ？ >>2
F1のスターティンググリッドで
1㎜も動けず煙吐いてそう 俺の勝手な想像では
クーリングチャンネル付きのピストンを採用していて
今まではトップ部分と別々に製造して、それをレーザービーム溶接してたのを、それを一体成型したのかね
https://i.imgur.com/UQzgsq8.png 鍛造ピストン使わなくても性能が出るっていうなら喜ばしい限りだが
鍛造より高価で耐久性が低いならお呼びでない
その意味で3Dプリンタではとても実現はできないと思うんだが
近頃はそんなに技術が進んだのか >>208
3Dプリントしながら切削で仕上げする金型製造マシンが出来て導入されてるよ
パナソニックあたりが使ってたはず >>208
金型で大量生産する量を3Dプリンタでやるには台数が足らなくなる
現状1台数千万の金属プリンタを金型並の生産能力にするにはいくらかかると思うんだよ でも次に別のモノを作るときにも金型要らないじゃん。金型代って高いって聞いたよ >>227
金型を作るってことは数千数万の単位で製品を作るってことだよ
本を作るのに手書きするか版を作って印刷するかの違い なるほど、一個あたりの価格が高く数が出ないものは3Dプリンター向けなんですね。 シリンダーブロックが鋳鉄ブロック並みの強度でアルミブロック並みの軽さで安く大量にできればいいのに >>231
シリンダーブロックにトポロジー最適化を適用したらかなり軽くなりそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
