渋谷の埼京線ホーム、山手線と横並びに…６月１日から
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ＪＲ渋谷駅で２９日夜から６月１日未明にかけて、埼京線ホームを現在の場所から北側に約３５０メートル移動させる
工事が行われており、３０日、作業の様子が報道向けに公開された。
同駅の利用者らからは「ホームが遠い」との声が出ていたが、完成すると埼京線と山手線のホームが横並びとなり、
利便性が向上する。約７００メートル分の線路を移動させるため、この日はレールを支える土台にワイヤを取り付ける
作業などが行われた。
工事の影響で、３０、３１両日とも埼京線と湘南新宿ラインが新宿―大崎間で終日運休している。新ホームの
供用開始は１日から。
https://www.yomiuri.co.jp/media/2020/05/20200530-OYT1I50054-T.jpg
https://www.yomiuri.co.jp/national/20200530-OYT1T50209/ 渋谷駅は東横・銀座線と改修するたびどんどん不便になって来たがこれだけは少し便利になるのか
でも南口が閉鎖になるんだっけ 供用中の構造物を限られた時間で改修する大変さよ
セコカンの人は胃が痛いだろう 渋谷駅埼京線ホームまで向かうやたら長い道を全力疾走するのが好きだったんだが
もう出来なくなると悲しいは 埼京線でイクか？
山手線でイクか？
あなたはどっち？ >>6
いつも奇声上げて全力疾走してたの君だったのか ホーム移動中に寄っていた本屋、もう行くことないだろうな。 2028年の渋谷スクランブルスクエア中央棟ってなんぞ >>3
南口閉鎖だと周辺の店とか会社は辛いなw
駅から出て地下道を通っていかないと付かない
ホテルはどうなるんだろ？
メッツあったよね 東急と副都心線の直通はやめるべき
迷惑8両の運転を強行する東急とは絶交すべし >>15
今の中央線ホームを埼京線ホームに付け替え
埼京線ホームを中央線ホームに付け替える
総武線も埼京線ホーム側に移す
って大改造すれば中央線の渋谷東海道乗り入れも可能になり
埼京線も四谷経由の東京行きが可能になる >>20
小田急の新宿1号もやらなきゃいけなくなるからなぁあの辺やるなら まぁ大江戸線がらみでできないんだろうな 埋まってるし この埼京線ホームの移設が終わったら今度は山手線ホームの1面2線化の工事が始まる ほとんど列車を止めずに計画・実行してるって凄いわ。
どっから手つけていいか分かんないもん こういうのって最初に考えて作ればよかったのにね
他にも、微妙にずれてるから一旦外に出ないと乗り換えれない駅とか >>12
昨年完成した「渋谷スクランブルスクエア」は東棟でこれから中央棟と西棟が建てられる >>27
埼京線ホームは初代の渋谷駅でその後貨物駅として使われてたのを再利用したからな
駅ビルが邪魔して横並びに出来なかったが今回の大規模再開発でそれが可能になった >>21
西武新宿横の空きスペース整理して
埼京線も中央線超えれば地上だけで出来そう
総武線各停の代々木駅は山手線から埼京線を挟んだ
今の中央線線路の上辺りの離れた場所になるけど >>27
山手線が敷設された明治時代に全て考えて作れってこと？
無理ゲーじゃん。
当時はまだ「渋谷村」だったし。 オリンピックをやるからという名目でようやくこういう改良がなされる
だからこそオリンピックが必要だった
もう実際の大会は開かれなくてもいい >>36
東京が焼け野原になった時（1945年）にリセットできなかったの？
ガワが残っていたとかで >>40
貨物線にもともとホーム作るスペースなんかない
それを無理やり作った >>27
渋谷は文字通り谷だから鉄道を敷設できる場所が少ないんだよ
だから地下鉄とか高架駅とか継ぎ接ぎのように作るしかなかった 渋谷はどんどん新しいビルが建つから
10年後には全く違う街になってそうだよね >>13
南口出て数分の場所に取引先あるのだけどもう電話多用しちゃおうかなｗ 恵比寿はビール工場の引き込み線跡地を利用できたんで
埼京線ホームを真っ先に作れた 恵比寿は子供の頃ミニカーを買うためによく行ってたな。 新南口を利用していた人は不便になる、ただそれだけ
当事者は軽視できないけど >>27
明治期に山手線が開通した頃は渋谷も新宿も池袋もまだ郡部。
渋谷とか新宿とか池袋が東京市（今の区部）になるのは1932年。 >>1
コンビニで勝手に変な並び方ルール作る奴が今度はコロナ感染拡大させる側。
横並びが基本に成るな！
ざまぁ！ >>57
あったら便利だけど、いくらかかるんだろう >>27
地下に川があったからなぁ。
離れてる駅って同じ都営なのに地上通らないと乗り換えられない蔵前とか？ >>47
新しいビルは、どれもかなり高いから、それらを渡るとなると、かなり展望が良いな。
意外とウケルかもしれん。
って言うか、びばり号って分かる奴なんか居ないだろww
いくら５ちゃんが高齢化しているとはいえ。 WINS渋谷と山頭火が遠のいてしまった(´･ω･`) >>27
そもそも埼京線は元々貨物線だった。
郡部を走る路線で、渋谷は田舎と言われていた。
今みたいな繁栄なんてとても想定できないだろ、jk。 >>27
大正時代に作られた後発の東京駅なんかはよく考えられていると思うよ 一昨日から今日まで工事だよ
渋谷駅付近に工事車両たくさん来てるから好きな人は来るといいよ
寝不足で辛い 思えばもう数年来、渋谷自体に行ってないから、
今後これから、渋谷に寄る事あったら
自分の記憶にある渋谷とぜんぜん違う駅･街になってんだろな ガンダムスタンプラリーでネタにされてたしな
実際に遠かった 渋谷の高層ビル低すぎんだよ
ジャップの高層ビルはほんと情けなくてつまらんね
新南口には西側に出入り口がないのが欠点だな
西側にいこうとすると山の手の激混みコースを辿るか、もしくは新南口で降りて鉄橋を渡るのがめんどくさい
>>87
桜丘の再開発で全部つながって往来が出来るようになる まだ埼京線が新宿までだった91年から新宿から五反田まで山手線で通勤したが
朝は山手線を2本以上見送らないと乗れなかったし
乗ったら乗ったで窒息するくらいの圧迫で必死だった
隣の当時貨物戦に電車が走っていないのを恨めしく毎朝見ていた思い出 歩く歩道好きだったのに、撤去は必至か。東京駅の京葉線へのやつしかないか。 そんな埼玉電車どうでもいいから、まずは山手線のホームドアを先にやれ ついさっき渋谷の埼京線のホームを山手線から見たよ、今も山手線
新しいホームに期待 >>93
そもそも今度開通する東横線直通に勝てるわけがないっていう(´･ω･`) >>57
取り敢えず2号線の赤羽〜板橋本町だけ先行で作ってくれ >>100
山手線あたりは動く歩道でも作った方がいいかも知れんな これ難易度がかなり高い工事だぞ。
文句を言ってる奴らは社会経験ないだろ。 >>106
調整が大変よね
全ての工事作業を分単位で確認して練習とか
シミュレーションして時間内に入るように作業内容調整
最終的にJRと電車止めれる時間調整してやっと実行
準備だけで１年コースだね >> 工事の影響で、３０、３１両日とも埼京線と湘南新宿ラインが新宿―大崎間で終日運休している。
これってその区間とばすの？新宿か大崎に着いたら折り返すの？ 山手線のこの部分が複々線化したのは1921年
東横電鉄開業が1927年
貨物線まで旅客に使うようになるとは想像もせず
線路ギリギリまで東横に土地貸したんだろうな この離れ具合いが嫌で今まで池袋から渋谷に行くのに山手線使ってたからな
これで埼京線に乗れる！先頭車両が熱いんだろ？ ウインズ渋谷に行くときだけは便利だった埼京線渋谷駅 >>114
あそこは
その前に
りんかい線ＪＲ化して
埼京線直通だろー >>113
東西線の乗換は大手町も飯田橋も
なんとかならんかったのかと毎回思う >>107
新線が元線の下ならどうにでもなるんだけど上だからな
>>110
線路張り直すレベルの工事だから >>41
いま三宿で昭和21年告示戦災復興院の計画道路の工場着手開始してる >>86
渋谷は上空600mが航空路になっちゃったからもう300m級すら建設出来ないわ >>117
りんかい線って黒字経営だし
JR化したら初乗り運賃の収入が減るからしないんじゃ？ 山手線のホームから見える貨物線なんて工事用の車両置いてあったりして実質単線だったような
埼京線延伸の時に工事用車両片付けたのだったような 渋谷だけじゃ意味ねーんだよなあ
池袋、新宿、渋谷、全てで山手線と隣のホームにしてくれないと 埼京線の大崎延伸のときに前世代の新車に置き換えはじめていた京浜東北線の205系車両をお下がりさせていたな >>129
そうなれば超便利だけど、立体交差必要になるし、15両編成対応も必要になるから無理。 >>80
実はE131系武蔵野線バージョン導入の極秘情報がある。
この車両は無人運転を想定していて。
千葉の末端区間で実証実験した後に、武蔵野線と南武線にも導入する予定らしいのだ。 >>57
北側はまだひとまずメトロ７状態だからよいが
目黒・世田谷・大田で惰行しすぎ
国分寺崖線とか自由に超えて移動できるほど空いてないもっともな地域だし >>41
お前が考えてる程焼け野原になってないんだよ
昭和初期に計画した道路が未開通なんてザラにある >>89
当時池袋↔渋谷で通勤してたが朝の山手線池袋駅の客が階段下まで行列作ってたわ 湘南新宿ラインが15両で走る同じ線路を10両で走るの勿体ないよな
埼京線も朝だけ15両にして赤羽〜池袋は貨物線に迂回させて板橋、十条はシャトル輸送（赤羽線）とかできないもんかな >>131
それもそうだしホームが人で溢れるから乗換不便だけど今の形で正解だと思う
東武の北千住なんかは隣同士で乗換できたのをわざわざ別ホームにしたくらいだしね >>27
A列車やってるからよく分かるけど
言うほど簡単にはいかないよ 今回の渋谷の横並びってそういう意味じゃないだろ
恵比寿と同じ形になるだけだよ
おい相鉄
義務として赤羽まで行け
せめて池袋まで行け
それができねーなら新宿になんざわざわざ乗り込んでくるな
マジ超迷惑だから
くそバ神奈川野郎
>>57
4号線は池袋から東上線直通で西新井から伊勢崎線直通なんだろ？ 100年に一度の再開発なのにゴミのようなしょぼいビルのスクランブルなんたら、お隣のアミダくじみたいなデザインのビルとか
深セン見たら泣けるわクソレベル低い日本の建築レベル >>156
西板線の方が現実的だよな
この4号線は西新井⇄池袋間のバスルートそのまま >>165
埼京線は生命線です。要らないなんて、とんでもない。 >>144
金さえあればいくらでも土地買収できるからなぁ。
地下街は撤去できないから、
ゲーム開始直後にB1の土地を全部買収してた。 ６：３０以降じゃないと池袋‐渋谷間の埼京線電車がないっていうのは変わらないのかな
恵比寿みたいに乗り換えが便利になったのはいいけど １９９６年まで埼京線が新宿駅までしか走ってなかった方が驚き 渋谷に何ができても用事のある街に思えない
買い物は池袋とか新宿の方がいい
渋谷って人を選ぶ街だと思うわ 渋谷変わりすぎてビビるわ。いくたびに街が変わっとる
なんでそんなに渋谷を変えるのかがいまいちわからん
俺は渋谷区に住んでるが「シブヤ」に行ったのは去年の8月
年金機構に行っただけだなｗ その前行ったのは2018年
年間1回ぐらいしか行かないから、激変に驚くわ 桜丘の再開発で今までの新南口も現在の渋谷駅も桜丘もぜーんぶ繋がるんだってば 今日久々の通勤、東急からJRに乗り換えるのに看板通り進んだのに遠回りしたわ
コロナの間になんかコース変わりやがった そんなスペースあったのか 山手線の渋谷駅のホームも狭いのに >>178
もう何年工事やってるんだっけか
そしていつになったら完了するんだ 埼京線車両っつってオレンジ入った方を載せてる糞な新聞報道を見たような >>89
当時は山手線も10両だったし車体も今みたいな幅広じゃなかったから収容力も少なかったんだよな >>185
山手線が11両になってたことをこのレスで初めて知った
いつの間に… >>157
中国はそらすべて国有地だからな、敷地とかビルの大きさなんかどうとでもなる
日本のビルはデザイナーが奇をてらいすぎて周囲と浮くのが問題、建築コンテスト出品作ばかりに見える
建築学校の夏休みの宿題発表会 つまり周囲との調和をまったく考えてないんだよ日本のビルって >>93
相鉄は埼京線乗り入れよりも、
新横浜線開通の方が幸せになれる気がする。 >>189
ほんとこれ
摩天楼っぽいとこも不思議なくらいブサイクだもんな 移動しても乗り換えの便利さは恵比寿にかなわない。渋谷を使えるかどうかは特別快速くらいか。
もうここ数年渋谷の街は使ってないからな。帰りに渋谷に寄ってみよう、とも思わないし・・・。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
