日産の悪循環 モデルチェンジしないで値引きしまくってイメージ悪化
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日産自動車が28日発表した2020年3月期決算は、1年間の最終的なもうけを示す純損益が6712億円の巨額の赤字となった。
最終赤字は、リーマン・ショックがあった09年3月期（2337億円の赤字）以来11年ぶり。カルロス・ゴーン前会長が大なたを振るい、
多額のリストラ費用を計上した00年3月期の6843億円に次ぐ規模となった。
もとからの販売不振に、新型コロナウイルスの感染拡大が拍車をかけた。さらにゴーン時代の拡大路線の転換を加速するため、
稼働率が落ちた工場の閉鎖や価値の引き下げなどで6030億円を特別損失として計上。赤字が拡大した。前年の純損益は3191億円の黒字だった。
工場閉鎖などのリストラ策は、同時に公表した23年度までの中期経営計画に盛り込んだ。世界の年間生産能力は、昨年7月に
18年度の720万台から22年度に660万台に減らすとしていたものを、さらに120万台削って540万台にするとした。
スペインやインドネシアの完成車工場を閉鎖する方向だ。北米工場では生産車種の集約を進める。
日産は近年、ゴーン前会長が新興国を中心に世界的に生産力増強を進める一方、モデルチェンジ向けの投資を控えて古い車種が増加。
それを過剰に値引きして売ることで、ブランド価値も下がる悪循環に陥っている。
https://www.asahi.com/articles/ASN5X5RDTN5XULFA024.html >>397
そういうジジイばっかりネットに参上してわざわざ歴史を改竄した書き込みしているんだよ >>415
日産のなんてレースで結果出した事無いから無理だろw >>389
嘘ばっかし
その頃日産ディーラーいたけど全部嘘で笑えるw 子供の頃にあれに砂糖入れたらサイダー味になると騙されたわー Z35はアメリカでバカ売れしそうやな。ジャップランドだとたぶん売れないけど
逆にNA最強のZ34がタマ数少なくて値上がりするだろうから買っとけ 10年くらい新型車両出てないのに日産車買うって奴は馬鹿しかいないって証明になってる
買うやつがいるから日産もあ、別にこのままでええんや、って勘違いする だからいすゞ自動車の乗用車部門潰したデザイナーが駄目なんだって >>428
マーチとGTRのステアリングが同一とか大嘘だし
質感が下がってるってのも元から日産車の内装の質は低いので低下なんかしてない
R33のターボモデルの馬力はリニアチャージコンセプトってやつであえて馬力抑えて大排気量NAみたいなもの目指してたから >>389
1部嘘入ってるし日産の弱いとこばっかし取り上げてて悪意しかない ここで>>389を信じない似非日産党に対して解説
・マーチとGT-Rのステアリング共通化は本当、当時の日産は本革巻きの3本スポークステアリングをマーチやキューブの上級グレードの他にR34スカイラインのGT系やGT-Rに採用していた、R34GT-Rはエンブレムだけ専用だったが他は同じ
・Y33はY32に比べ、間接照明の廃止や5速ATの廃止等、質感の低下は認められた
C33ローレルに至っては本木目パネルもアナログ式時計も廃止
・R33のタイプM及びC34クラブS辺りに積まれたRB25DETは当初は235馬力だった、当時のマークⅡツアラーVの1JZ-GTEは280馬力
カタログ読むだけでも一目瞭然の事実を認めようとしない、これが改竄な得意な日産党() >>436
上級グレードのマーチの話だしててワロタ
キチガイって怖いわw >>437
この苦しい言い訳
マーチはマーチだろうが、バカだろお前wwwwww >>438
カタログで分かることを実車を見ても分からなかった自称元日産関係者wwwwwwバーカwwwwww 日産党の特徴が追加されたわ
・事実を突きつけると、「上級グレードだろwww」とか「カタログ厨www」と言って言い訳するものの、事実は事実なので言い訳として成立していない
・「リニアチャージ」という当時の日産の言い訳をそのまま鵜呑みしている、じゃあR34で280馬力にまで上げたのは何？リニアチャージはどこいったの？笑 技術者がいなくなって新しいクルマ作れなくなっちゃったんだ
35GTRなんて未だにマイチェンだからな 日産党とかスカイラインファンとか本当にズレた言い訳ばかりするのは得意だよね、そうしないと新車を買えない自分を正当化できないものね、哀れwwwwww 自称日産党って幼稚なんだよ、好きなのか知らんが批判されたら事実なのに顔真っ赤にするもんな
でもおまえらみたいな連中のせいで日産が傾いたのは紛れもない事実だからな ID:FYE21xpC0
あとお前さ、自称日産党の典型例なんだよ
十数年前の安いポンコツいつまでも乗り続けて、「欲しい車が無い」ってwwwwww買えないんだろwwwwww あ、画像探してる間に既に突っ込み入ってたか失礼しますた >>448
それの3本スポークバージョンもある、R34に採用されていた奴
そんなことも知らない日産庇ってるってアホだよねwwwwww マーチに純正オプションのMOMOステアリングあった気がするんだが… ちなみに日産を庇うわけじゃないけど当時はバブル崩壊の影響で
2代目セルシオなんかもウィンカーレバーとかがカローラと共通で叩かれた 車の維持コストが月3万円くらいするのに、オマエら貧乏人が無理するなって。 マーチ、キューブのステア流用とか当時はたいした問題じゃないかなぁ
購入してすぐにナルディ、MOMOの小径に交換して走ってたし
それよりBCNR33がローレルと同じシャーシのほうがインパクトあったわ 技術がないから、全部e-powerにして出しまくって自滅しろ でも Z35のシルエットにありだなと思った。
Zは直線番長でいいんだよ。 トヨタはここ5年でプリウス、C-HR、カムリ、カローラ、ヤリス、スープラ、RAV4と新型車ラッシュなのに日産と来たら… >>389のエアコンの操作パネル使いまわしは嘘じゃないよ
1DINサイズの液晶付きのあのパネルはどの日産車にもついてたのを覚えてる
当初は野暮ったい手動レバー式から切り替わったところだったので悪くないデザインに見えた >>462
いつからトヨタと肩を並べてたと勘違いしてた？ 昔はトヨタ派50%.日産派40%.
その他ゴミカス10%だったのになあ >>359
言葉の意味解んないけど、ありえない！ って感じの編集だなw
他のテストなんて殆どカットされてる。
ドライバー氏の反応がwww >>467
プリンス自動車と合併してから
おかしくなった 180SXに乗ってた俺からしてみれば
自社が販売してた車を馬鹿にしたCM流すようなメーカーは信用できないし
あのCM見て日産車は金輪際絶対に買わないと決めた >>164
まともにも何も初代プリウスの次にはティーノHV出してたし。2クラッチ式ハイブリッドは二代目フーガ、現行スカイラインで15年前から普通に売ってる。 >>376
日本専用で出したって間に合うどころか屋台骨になり得るのにね。三菱に新型デリカD2で押し付けてもいいわけだし。 >>474
あー、リーフはチューニングしといて180sxは借り物のノーマル車使ったCMなぁ
あれは反感を買っても仕方ない宣伝だった >>1
コンパクトカーでは主流の1500ccエンジンを開発できないくらい資金と技術力が無いの
だろうな。 で、200万くらい出してでも「欲しい！」と思えるくらいの
魅力がある商品を開発できないのかね？
車を単なる「道具」に仕立て、「夢」を捨てた代償はデカいぞ。 >>260
代車で二週間、山間部に郊外と1000kmくらい運転したけど総合燃費は24km/lだったよ。
時折、加速を楽しんでいたくらいであまりエコ運転はしなかった。
>>273
古いというか安っぽくて悲しくなった。内装の質感では150万前後の軽のほうが上。
丸いエアコンの操作パネルのデザインは好きになれないし操作もし難かった。 サファリ、ラシーン、テラノ、フィガロ復活させれば面白いと思うんだがな
中古市場では年式の割に結構いい値段付いてるな >>479
ルノーの0.9Lと1.2Lのターボを日本向けにチューニングして積めばいいのにな。
1.6Lターボだけはお互い使ってるけど。 初代テラノは秀逸なデザインだったな。今でも通用すると思う。スズキも初代エスクードは良いデザイン。
あの頃のデザインって結構好きだな。 >>417
日本車全部そうだけど美的なセンスとか教養が全くない
勉強しない馬鹿文系営業マンがデザインに口挟むからね。
「グリルはピカピしなきゃダメなんだよ」
「こんなライトはダメだ」(特に根拠は示さない)
こんな感じで完成したデザインをズタズタにしていく
日本の馬鹿文系は大学で何一つ勉強しないし
何か教養を身につけたりもしない
美学や美しいとか面白いデザインとかそういうものに
興味を持てない馬鹿しかいない。考えがない。
マージャンゴルフの付き合いで出世していき
ゲスで低劣な感性しか身についてない。
そんな馬鹿にデザインに口を挟ませるのが間違い
日産はこの傾向が特に顕著で長く続いた >>483
そこらは欧州レギュラー(95オクタン)に合わせてるんで、日本だとハイオク指定になっちゃう。
かと言って日本レギュラー(89オクタン)に合わせたチューニングすると性能ガタ落ちで面白くないって感じじゃないかね？ V字回復させるってことは、先食いみたいなもんだからな。
あのカッコ悪いVグリルやめることから地道にやってくしかねぇんじゃ ジューク好きだけどね
ジュークとノート
エントリーモデルに近いとこに魅力的なクルマがあるってのは
強い気がするけどね
エントリーモデル売れれば
ユーザー育てようがある >>490
自販連ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
最新のノートランキングは13位。
ジュークは2019年からランク外。
ノートが持つ、コンパクトで広い室内、いい感じの加速、良好な燃費、と言う特徴はジュークオーナーすら引き寄せてしまった。 >>272
アホだなー
もしかして技術の日産て信じてるタイプ？ 小学校で上三川の工場見に行ったわ
まだバブル全盛でセドグロシーマがたくさん製造されてた
今車にそんなお金かける人も減ったからシーマ現象みたいのはもう無いかな スカイラインも中途半端なGT-R風の顔に日産エンブレムに変更とかいう謎マイナーチェンジしたよな
https://i.imgur.com/Qx3hkWz.jpg >>262
そんなのシンボル的な車であって利益上げる車ちゃうやん 新型のシルエットだけ映したＣＭで、Ｚのデザインは素晴らしいが足代わりに買うクルマじゃないしな。 日産の悲劇って、役員に車好きがいなかったとかもあるけど、名車を出してもなかなか買ってくれないってことだな
トヨタやホンダ、マツダにスバルとこの辺がスポーツカー出すと、多少の不満があっても買う人間が一定数いるけど日産はメーカーの規模や歴史の割に全然いない
普段「○○が✕✕万円だったら買う」って言ってる連中は何に乗っているんだろうね？ エクストレイルはT51のデザインに戻せ。
何でもかんでもまるっこくすれば良いってもんじゃねーんだよ。
あとパンツグリルやめろ。 >>480
200万って、軽かコンパクトぐらいしか買えないだろ
そのクラスに魅力求めるのは酷だ
そこは金無いけど車が必要な層だから、軽自動車メーカー以外は寧ろ切り捨ててゆくべき層 日産は値引きに渋いイメージあるけど、欲しい車がないから競合にも上がらない。
標準装備に何もなさ過ぎてオプションで一気に上がるイメージ >>505
スイスポ(1.4ターボ6MT、140馬力970kg、187万円)みたいな車はできんのかね？
マーチRターボとかさ。 エスカルゴ
パオ
日産のこれ系好きっす。
あとプレセア、サニー(b13系)が好きやなぁ ゆるキャン影響でラシーンが人気だけど
ジュークも良いと思うけどね
ゆるカワなSUV
日産ジュークとシトロエンC3 >>447
NV200にZ33レザーステアリングは仕事捗るんでおすすめ ラシーンは下駄車に欲しいなあ
安全性能とかどうでも良いから
雑な軽にし出してくれんかのう
ダットラみたいなの最近ないよな >>507
現行マーチにも化け物みたいな車あった気がしたけど >>25
GT-Rがライン似せてくる位デザインが完成してると考えよう >>11
ラシーンなんて当時全然売れてなくて爆死してたろ
後になって中古で安くてサブカルオシャレ感あるから持て囃されてるだけ
こういう新車買わないくせに声ばかり大きい奴らの言うことに従ったら会社潰れる >>504
t31の最終型を新車で買ってもう7年乗ってる
運転席のシートがヘタってきたこと以外は不満ないわ 軽とミニバンに開発費を全部注ぎ込む 日産の特別な２台！で行くスタイル 新感覚スカイラインの頃は良かったな。価格も手が届くものだったし。 パワーのある車はいいけど、燃費命のコンパクトカーはどうするんだろうね
ノートepowerはハッキリ言って燃費で言えばマイチェン前のフィット以下でしょ？
新しいヤリスHVとかどのメーカーも追いつけない所まで行ってるのに危機感が日産から感じられないんだが >>513
マーチニスモSなら値段は近いけど110馬力の大人しいモデルだね。 エルグランドかうなら
ハイエース買うね。お金ないけど >>522
調べたらボレロA30ってヤツだった
3ナンバー化してテンロクで150馬力 技術力は有ってもデザイン力や販売力は無いってこと？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
