JR各社、新幹線を大幅減便へ 5月末から
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北へ向かうJR北海道・東日本・西日本の5月28日からの新幹線減便ダイヤが、13日に発表された。
西へ向かう東海道・山陽新幹線は5月11日からすでに減便ダイヤが始まっている。
北への東北新幹線や北陸新幹線はどうダイヤを組み替えるのか、大きな注目を集めていた。
これらの新幹線は東海道新幹線のようにパターンが決まっているわけではなく、高頻度の運行が行われているわけでもない。
しかしその代わり、利用する人は時間を決めて利用し、在来線との接続も確保しなくてはならないという課題もある
単純に本数を減らした、というだけではなく、ダイヤの調整を細かく行い、利用者に不便がないようにということで減便ダイヤが成立した。
ただしその代わり、犠牲を払わなければならないケースも見られた。
「かがやき」運休の北陸新幹線
北陸新幹線は、東京から金沢を結ぶ「かがやき」を、全列車運休する。
「かがやき」は速達タイプの列車であり、東京・上野・大宮に停車したあとは、長野・富山・金沢のみに停車し、東京圏と北陸圏を結ぶことに特化した列車である。
一日に20本運行されていたものが、全列車運転を見合わせる。
乗客減の状況下、優先的に速達タイプを運行する意義がない、という理由だろう。
一方、東京〜金沢間には「はくたか」という列車もある。
この列車は、長野以遠をほぼ各駅に停車するというものであり、長野まででも主要駅に停車する。
この列車に、金沢方面への主要駅への利用者も乗車させようということになったのだ。
単純に「かがやき」のダイヤを運行させず、かつ「はくたか」をもとのダイヤで運行するというものではない。
列車によっては、「かがやき」の東京発時刻のものを、「はくたか」の停車駅としたものがあり、長野を境にこの2種類の列車のダイヤが組み合わされたようなものになっている。
また、長野までの「あさま」と「はくたか」のダイヤを組み合わせた列車もある。富山〜金沢間の区間特急「つるぎ」も2本減便。
おそらく関西・名古屋方面への列車が接続しないものを運行しないということになったのだろう。
こういったダイヤにしないと、ある程度の乗車率は確保できないのだろう。
「3密」は避けなければならないものの、もともとのダイヤだとスカスカだったということもいえる。
新幹線の大幅減便の衝撃 ダイヤは苦心と工夫で成立、その内容は？
https://news.yahoo.co.jp/byline/kobayashitakuya/20200516-00178651/ 指定席の発売状況とか乗車率とかデータはあるから足りないと思ったら
運休しているのを復活させればいいわけなんだし。 >>83
そう簡単にはいかないようだ
16両で300km/h出せた500系が、8両化されたら285km/h止まりになった >>88
先週新幹線に乗ったけど
換気のせいで今の季節の花粉やら黄砂やら室内に入ってきてたわ
車内の方がくしゃみが出てた せっかく解除見込んで６月に旅行予定を考えてるのに！ >>99
飛行機と同じように考えたらいい
とんでもない気圧差だから機密性と換気は両建ての仕組み これなら貨物新幹線復活させられるだろ。
トラックの運転手不足を解消できる。 運行を減らせば、三密を作り出すだけだろ
多少の調整で減らすのは分かるが
大幅に減らせば必ず感染を広げる結果にしかならない >>110
乗車率の方が８０％以上減少しているから
仮に５割減にしても密にはならない 新幹線なんて要らなかった。四国がその例だ
北海道もオマケで >>92
それよね
席埋まらないの分かってるのにエレーもんだよ 名古屋は俺コロナキチゲーがいるから品川→京都ノンストップのぞみを出すべきだな。 >>79
西が最もダメージでかい
しかも東や東海と違って手持ちの資金も少ないからこの状態が続いたら本気で危ない >>118
京阪神の往来が元に戻れば無問題
経済が元に戻っても企業の出張は半減するので
東海道新幹線のダメージは大きい
リニアの工事費が出せるかどうか >>118
えーマジ？
鬼束ちひろ姉貴の新幹線チャイム好きなのに。 >>7
解除されないのが規定路線だからだよ
お前は来月手のひらクルーするにが目に見えてる >>119
京阪神の往来程度では山陽新幹線と各特急の減少分のカバーは到底無理
首都圏の様な莫大な往来でもない限り西はかなりやばい [ ：：━◎]ﾉ 駅眺めてても5分おきくらいで出入りしてるもんな． >>119
解除されても出張許可は降りないだろうな
オンライン会議で事足りるのもわかってしまったし
東海はトヨタ頼みやから、移動も車にシフトされたらアウト >>124
とんでもない
空席検索してみなよ
ＡＮＡはまだ未定だが
ＪＡＬは現時点と同等の欠航予定 空路は大幹線を除いて
飛ばない空港か１日１便ばかりに減便 >>122
山陽は出張族に頼ってないから
観光等の往来が通常になれば無問題
東海道は出張族がこの先ずっと半減だから
東海の危機もずっと続く コロナ後、出張の類は減ると思う？
遠くまでわざわざ足を運ぶというのが
日本人的には誠意のあらわれ
だと意識されていたよね？ 東海道新幹線にはぷらっとこだま、山陽新幹線にはバリ得こだまあるけど
新大阪を跨ぐと微妙に割高なんだよね
連携したこだまの企画切符作ってくれ
6時36分名古屋駅発 ひかり531号なんて閑古鳥が鳴いているからバリ得こだまの対象になっているけど
ぷらっとこだまの対象ではないんだよな >>135
余程の土下座とかでもなきゃオンライン受け入れるよ
みんなオンライン会議でそれなりに回るの知ったし
現地で話以外やる事がはっきりしてるのだけ出張残るだろう コロナ治療法とワクチンが普及するまでの推定２，３年間は
新しい生活様式にならざるを得ないから出張は減るではなく
強制的に減らされる運命 旅行も同じ
新幹線、在来線特急、観光列車も減便だらけ
通勤通学路線だけ密対応で減らさない そろそろ緊急事態宣言も撤回されるだろ？
とんでもない混雑になるだけや 本当に客が増えて来たら
元に戻す方向だから簡単
すぐに対処しやすい
人材やら車両を手放すまで進んではいないんだから >>141
これまではそうだったが
５月下旬以降は定期に手を入れるんだよ 秋田新幹線の雫石駅は一日一往復しか停まらなくなる。上下とも17時30ごろ >>144
スキーシーズンが終わったら
プリンスリゾートも小岩井農場も
梅雨が明けるまではもともとが閑散期
地元民需要もほとんどない >>131
山陽、北陸、西の特急は観光やインバウンド頼みだからより危ないんだが
西信者はどうしても東海がダメージ大きいと思いたいみたいだけど >>106
何かで読んだけど、飛行機は与圧はしてるけど、空気は意外と頻繁に入れ替わってるとか。 >>147
頻繁に移動する仕事の俺の体感
東北 5〜10人/1両
北陸 10〜15人/1両
東海道 1〜3人/1両
常磐ひたち 10〜15人/両
何だかんだ言って一番人が乗ってないのが東海道
現に今乗ってる東海道の上りで俺の乗ってる車両は俺一人しかいない 少なくとも今年いっぱいは無理だな
お盆も年末年始も今年は帰省すんなって流れになるだろうし
運良く、コロナ禍が世界中で今年以内に収まって、来年から五輪をできるまでになったら、新幹線需要も回復するでしょう
絶対無理だと思うけど >>149
３月〜５月に数回乗ったが
のぞみ３人程度
ＥＸひかり早得が使えるひかりグリーン車でも最高４人だった
中央あずさも１０人以内 >>151
後ろ隣の車両チラッと見たらそっちもお一人様だった
GW前も後も使ってて先週は月火水金東海道新幹線乗ってる
最大4人/両って感じなのは完全に同意
新幹線だけじゃなく車で高速も頻繁に使うので何となく分かるのだがビジネスで移動必要な人は
東海道新幹線 → 自家用車
完全に移行しちゃってますわ
特に中京の奴ら
夜になるとお一人様乗用車が名古屋方面へすっ飛んで帰ってるのが異様に増えた うちの窓から新幹線が見えるんだが、車両の数が異常に減ってツチノコみたいなっててワロタｗ >>99
そりゃ大昔の
山陽新幹線開業以降に使用が変わった リニアは幻に終わりそうだな
できるとしても品川甲府間だけだろ 恐れすぎじゃないのかね
それとも0になるまでやり続けるのかね たんに減らすだけなら密になるから
いつもの2分の1で乗車できるような減便の仕方
しろよ コロナ対策というより経営対策だからな。
コロナ最盛期には密をさけるべく通常運行、
落ち着いたらもともとの赤字帯を減便して損失減らし
ＪＲが一番冷静に情勢をよくみてるわ ぱっと見で読みにくそうな文章だから読むのやめた
なので書いてあるかも知れんが…
既に減便しまくってたじゃないかよ！ 客が２０人未満まで減っているんだから
５割削減しても４０人未満
いつもの半分以下になるよ 6月だったら京都〜東京は旅行に使ってもいいかな。
2月から全然新幹線乗っていない。
今ならひかり号だったら１車両５人くらいかなと思うし
外国人もいてないし店さえ開いたら国内旅行は一番快適だと思う。
京都もガラガラで今はほんとに過ごしやすく空気もきれい。
皆さん、おこしやす。 組織としてのJRはほんと頑張ってる
個々はクソだけどw しばらくは忍耐が続くなあ・・・。
ただ、２２世紀に通用する鉄道システムって何だろうねえ。貨物も含めてだけど。 >>166
インバウンドが解禁がされるまでの今が
純粋に国内観光を楽しめる最後の期間になるかもね 新しい生活様式変えるのが最優先だから
通常には戻れない
もともと６月の梅雨から夏休みまでの間は閑散期
需要を見ながら戻すのが経営的にも良策 仮にのぞみやひかりが無くて全部こだまだと東京〜新大阪は3時間10分くらいで走れる >>117
東京〜小田原発はこだまも名古屋飛ばししても構わんでー
>>136
西側へ行くとき名古屋〜大阪は近鉄を使って、山陽区間は新幹線で行っていたな。島根に行く時は浜松からサンライズに乗った方が楽 大手の旅館、ホテルは６月末まで休業が多い
７月１日以降も予定とか暫定営業とか夏休みから開始とかばかり 大手旅行会社の団体ツアー、個人ツアーの販売が
本格的に再開しないとＪＲは元に戻さないだろう
まずはそこからの引き合いがＪＲに届くかどうか ＪＲ東日本が先週発表した今月２８日以降、
新幹線・在来線の削減計画は一旦撤回して見直す方向だって >>183
誰もしばらく乗らないのに何でなの？？
どこの誰が文句言ったんだろう。
便数はあれでも多いくらいなのに。 去年の台風で豊野に置いてた新幹線が水に使ったろ
減便にするいい言い訳になったろ
元々あれ以来減らしてたし >>184
後手に回ったみたい
実勢に合わせて大減便すると
先に解除した３９県に続いて首都圏等も解除されたら
利用客の急増が起こるかもしれないとの予測 ＪＲ九州は大減便をそのまま６月３０日まで継続と今日発表した >>187
そうなんだ、ありがとう。
俺は東海道、山陽九州新幹線しか乗らないから
減便組なんだな。まあ6月に久しぶりに新幹線で鹿児島まで
行こうと思ってる。大雨じゃあなければ。
梅雨の時期よく大雨になるし。 そろそろ夏の臨時列車に関するお知らせが来ると思うがどうなるんかな？ なんかこれらの減便の件が震災フラグの気がしないでもないけど。
今日も飛騨で群発地震が起きて本当に不気味だ。 田沢湖に行きたいのに新幹線は高いし
飛行機は微妙に距離あるしどうしたもんか 燃料電気で通電しっぱなしなのだろうからそこまで大幅に経費変わるかね
人件費もほぼ社員だろうから関係無かろうし そのうち国策で補助金がバラマキ状態になったら
旅行会社、宿、交通機関で格安プランが出るでしょう
夏休みは間に合わない感じだが >>184
秋田とか4時間空く時間帯あるとか？
流石にこれは無いだろう >>196
全部運転しても
秋田行き １２：４９ １７：４８
東京行き １０：３４ １４：３１
雫石なんてこんなもんだから >>197
あれ？雫1日1本って聞いたけどw
2本あるなら上等やん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
