オイル交換って何千キロ毎に換えてる？俺はちな３０００キロだぜ
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そんな重要な役割を持つエンジンオイルだが、最近のモデルでは推奨される交換のタイミングは1年、
もしくは1万5千キロというものが一般的で、一部輸入車などは2万5千キロ毎というロングスパンになっているものも存在しているほどだ。
しかし、交換までのスパンがここまで長くなると、なかには若干オイルが減ってしまう車両も
ゼロではないだろう。そんなとき、エンジンオイルを継ぎ足しで次の交換タイミングまでしのいでも問題ないのだろうか？
https://www.webcartop.jp/2020/05/522815/ 煤と軽油で希釈されるディーゼルですら1万km交換で大丈夫なのに、高々普通のガソリンエンジンで3000km交換してるのはキチガイ ガソリンスタンド行くと給油機が「オイル交換は半年または5,000kmで交換しましょう」って永遠喋ってる >>794
オーバーホールって
どこまでを言うんだろうな
シールやパッキン類は持ちそうもないし 正直言って車バイクにおけるオイルの意味を分かっていません/// 年間走行距離が4000キロで
車検の時にしか換えてないけど
２０年以上問題起こったこと無いなぁ 外出自粛で近所の病院の送迎にしか使ってないから300kmで交換する S13→Z32→Z34→V37スカ
純正オイル3000キロか半年ごとに交換。これでエンジン壊れた事ないな。
エンジンより先にサスやブレーキ、エアコン、電気系統が先にガタが来る。 >>694
CVTのやつはな
昔からあるタイプのATは大丈夫 軽だけど、3500キロで交換
暖気運転も完璧
だから10万キロ走っても新車なみの快調さｗ 10年以上定期点検半年約1万2千㌔走行ごとに交換
全く問題なし現在22万㌔走行
クラウン バルブステムシールの磨耗が過走行エンジンには１番の致命傷だからな。 >>797
エンジン内部の擦れる部分をヌルヌルにして滑りを良くして良く回るようにしてる。 3千キロルールはガソリンスタンドやカーショップが決めたルールだけどね
ガソリンスタンドは油外収益と言ってオイル交換を躍起になって勧めている時期があった
裏には個人毎に売ったオイル量の棒グラフを書いてたりするんだよ
規制緩和で燃料だけでは食っていけなくなり洗車やオイル交換で収益を上げるしかなかったんだ
それでも半数近くのガソリンスタンドが潰れたけどね >>521
>>522
と思うじゃん？でもそれは長期間使用する為に 粘度維持特性に重きを置いて開発されているだけで エンジンオイル本来の性能である洗浄性とかエンジンの保護性能とかその他性能とトレードオフされている
使用されている添加剤なんかも 高温域で作用するものが多く(欧州車なので)日本のように低速でちまちま走る場合は汚れがたまりやすい(この場合はエンジン内部に(笑)) 実はロングライフオイルを使っている 定期的なフラッシングなりなんなりは必要何じゃないかと思う
定期的に交換する必要があるオイルを使っている日本車とどちらが正解なんだろうかな >>797
直ぐに思いつくのは潤滑だけど他にも
密閉、防錆、冷却、洗浄ってあるんだよね。
走行距離や経時劣化でどれが最初に駄目になるんだろう？ >>761
ホンダのエンジンオイル S9に入れかえたら十分 あれも有機モリブテン系の添加剤入ってるから 多分一番安い
スズキの純正の高いやつでも良いと思うけど チョイノリの車やバイクのオイルの劣化にも合わせるとオイルの寿命は短命だったりするんじゃないの？
知らんけど 5,000㌔ごと交換2回に1回エレメントしててもOCVがイカれて不調になりその後150,000㌔目にvvt-i壊れてエンジン載せ替えしたよ。
今は3,000㌔毎。 >>814
その割にはストリームやステップワゴンでガランガラン異音出てるのがあるのがホンダ。 >>816
不調でエンジン載せ替えするくらいなら新車買わね？
ボディに愛着あるのか？ 俺は車は3000で軽四なら2000バイクも大型2000でカブは1000だけどね。
オイルの寿命長くなったなんて話の方が自動車業界のステマだと思う。
新車売れないからスタンド業界が5000キロ交換を薦めててエンジン長持ちするのが具合悪いんだろう？ >>820
逆だ馬鹿
ガソリンスタンドが油外で儲ける事すら諦めたことで
オイル交換の目安は3000ではなく軽で5000、大きめの車で10000だった
という事実がようやく広まってきた >>24
ハイパワーのターボ車は3000ｋｍは妥当な距離
エンジンだけじゃなくてタービンの潤滑も兼ねてるからな
車のミッションはエンジンと別体だからエンジンオイル関係ない
でもＭＴ車なら定期的にミッションオイルも換えろよ 実際に自分で色や量を確認すればいい
3000を超えたら色は濃い茶色になる
5000を超えたら色は黒に近くなるし量がだいぶ減る
7000を超えたら量が少なくなり夏場は特にまずいことになる
10000を超えたら真っ黒になり量は１割以下になるためオイルがない状態と同じようなものだ
3000くらいで変えるのが車にはいい
値段はガソリンを満タンにするよりも安い金額なのだから
ガソリンが少し高くなったなと思って劣化する前に変えるのがいい >>74
東燃ゼネラル石油=エクソンモービルだったから
中身は同じだったんだろうな 今時のクルマは車検ごとかもしくはランプが点灯した時で十分だぞ
それですでに13年走ってる >>821
工作員お疲れ様です。
そんなロングスパンだとエンジン焼き付くわ。 タービンの寿命はオイル管理と密接に関係あるからな
壊れたら換えればいいじゃん！というお国柄だと
スポーツ走行する奴以外は気にしなくなるかもしれんが ガススタ店員してた時に
オイル交換を勧めたお客のエブリイが20万㎞近いのに
「一回もオイル交換したことない」
って言ったのには参ったｗ
その代わりオイルを足し足し乗り続けているそうな… 学生時代はスポーツタイプのに乗ってて珍走もしてたので3000キロで交換してたけど、
社畜になってからは街乗りしかしないしオヤジセダンなので距離で5000キロ、年数だと大体1年スパンだな。
それでもメーカー基準である2年サイクル半分。
ちなみにオイルはシェルヒリックスウルトラにして、ガソリンもシェルV-powerオンリー。
エンジンはメルセデスのNAのM276 >>818
工賃タダだからな低走行の中古エンジン載せ替えで10万いかないから。
人気の有る車だし何でも新しけりや良いってもんでもないよ。 ダイハツのキャストスポーツに乗ってる
ディーラーの推奨通り4,000km又は半年毎にオイル交換してる >>33
ターボ車はコレで良い、NAでコレは早いケド。 車検でディーラーに乗っていくだけだから50kmくらい >>826
そういえばオイルのマークのランプあるな
点灯したことがない
つまり オイルフィルターはなんであんな種類あるんだ
大中小くらいに統一しろよ >>834
ブローバイガスをアイドルバルブの手前に戻してるのは早めのほうが良いよ。
俺の軽はアイドル不調になる。
走行には全く問題ないけどね。 >>829
どう考えても営業トークを断るためやろw >>826
いや、それは時が１３年停まってるだろw
ここ１０年くらいの車はブローバイガスとかＥＧＲで排気ガスを戻してるから含まれるオイルでスロットルバルブとかギトギトになるぞ。 よっぽど過走行じゃなければ、年1回交換で十分過ぎる >>819
新品エンジンってメーカーにどれくらいの期間在庫あるの? バブルの頃は数キロ走っただけで交換してた知り合いが要る
そこまでするか～ >>50
アウディ TTだったよな。
覚えてるよ。 メーカーの指定が1年でシビアが半年。
だから自然と半年で交換になる。絶対にシビアコンディションだし。
距離関係ない。 だから軽なら5000キロ超えてから
都合の良いタイミングで変えればおk
普通車は1万kmで十分だが
心配性な奴は7000にでもしとけ 一番安い奴を半年に1回代えてるけどモービル1とか入れてみたい
フィットみたいな大衆車では高級オイル入れても意味ないのかな？ オイルなんて安いものなのに
オイル代に限らずメンテナンス代をケチるくらいなら
購入する時に１ランク安い車を購入して
メンテナンスに金を使ったほうがいい バイクは500キロ毎にオイル交換して、20時間毎にオーバーホールしてる >>858
オーバーホールは時間ごとなのにオイル交換はなんで走行距離にしてるの？ >>857
オイル交換に七万円かかる車だってあるんだぞ？ 3000キロに1回って営業トークだよ。
5000キロで十分 いつもオイル交換しているオートバックスでは5,000Km指定だけど >>857
レースするでもなし車の仕様書通り15000kmで良いかと
営業トークを真に受けて3000kmで換える必要ないと思うのだが
今のは10年以上乗ってるが実際それで不具合が出た事がないし >>856
モービル1なんてRP以外どーってことない
フツーのオイルだよ 潤滑、冷却、密閉、洗浄、防錆
この5つがエンジンオイルの役割
これらの性能を維持できなくなったら交換するし維持できるならしない
ただそれだけの事なのになぜオイル交換の話題はここまで毎度盛り上がるのか >>867
それらの性能について
個人で正確に性能と性状を
知る術や指標が無いから 6気筒ぐらいだと交換した甲斐があるけど、3気筒や4気筒なんか交換しても
なんだかな、どうでもいいエンジンなんかになにしてんだ俺って
自分に問いかけてる 現場の機械なんかはオイル交換怠けるとすぐぶっ壊れる。
面倒でもこまめなオイル交換は絶対にしなきゃいけないと大昔に学んだ。 >>868
油圧計追加するだけで油膜が保ててるかどうかは簡単に分かる
別に俺もつけてないけどオイルのコンディションにこだわるならつければいいじゃん オイルが汚れていたり少なくなっていたら
真夏に長い時間山を登っていくドライブをする時は怖いな >>873
油圧であんたの挙げた5つの役割全部わかるのか？ >>875
少なくとも油膜が保てなくなればどの役割も果たせないだろ？
油圧が下がれば油膜も切れやすくなるだろ？
正確に数値を出せと言われると困るが間違いなく目安にはなる
嘘だと思うのならサラダ油でも入れてみればいい >>876
だから
個人で正確に性能と性状を
知る術や指標が無いっていってんだろが
油圧が判れば性状の一端は判るだろうが
全ては判りえない >>877
逆に聞くがそんなものを正確にに知る術があると思うのか？
無いと思うがね
特に全てを知りたいなんて無理の一言だ
だからこそオイルの役割と適正な状態を把握して、出来うる限りでその状態を保つのが良いと言ってる
3000～5000kmで交換が必ずしも適当ではないかもしれないし
だからと言って全く変えないのが機械にとって正解なのかと言えばそれも違うだろうと 電気自動車だが最初の点検でオイル交換もってお願いして恥かいたことある。 ブガッティなんか何百万じゃなかった？全バラせんと交換出来ないむちゃくちゃな車 >>878
お前は
>これらの性能を維持できなくなったら交換するし維持できるならしない
と言いきったよな
俺はそれを個人ではできねーから
こういうスレが成り立つと言ったのに
お前は油圧ガーって言いだした
アホか勝手にハードル下げんな
しかしそれでは一端しか判らないと言うと
お前は少なくとも油膜が保てなくなればどの役割も果たせないとヒヨリ始めた
そんなもん誰だって知っとるわヴォケが
しまいにはサラダ油入れろとヌかす
そんなもん20年位前にオートメカニックでやっとるわ！ >>881
＞そんなもん20年位前にオートメカニックでやっとるわ！
タイヤのトレッド面にタフグリップを塗ったらグリップは変化するかとかもあったな >>878
>逆に聞くがそんなものを正確にに知る術があると思うのか？
>無いと思うがね
>特に全てを知りたいなんて無理の一言だ
個人では無理だって言ってんだろ
なに手のひら返してんだよ
金さえ積めばどっかで試験くらいできんじゃねーの
少なくとも真っ当になっオイル造ってるメーカーではやってるだろ >>880
もっと身近？なとこで、GTRなんかパフォーマンスセンターじゃないとメンテ出来ないっていうのは
市販車としてどうなのかなと疑問には思う。 >>885
走行距離って立派な判断基準になるじゃん。
重機だと稼働時間・アワメーターで判断するよ。 >>882
タイヤソフトナーってケミカルはメリケンで存在しててサンデードラッグ（麻薬ではない）なんかで使われてるってな ところでオイルの添加剤を入れたら効果があるのかな
交換する時期（距離）が伸びるとか 整備士だけど正解なんて無い、モリブデンの添加剤入れたら３万キロとか持つしライナーも痛まない
不思議でなら無い
俺は添加剤なしの１００００キロに一回 >>891
すごいな
これまで使ったことがなかったが今度使ってみる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
