オイル交換って何千キロ毎に換えてる？俺はちな３０００キロだぜ
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そんな重要な役割を持つエンジンオイルだが、最近のモデルでは推奨される交換のタイミングは1年、
もしくは1万5千キロというものが一般的で、一部輸入車などは2万5千キロ毎というロングスパンになっているものも存在しているほどだ。
しかし、交換までのスパンがここまで長くなると、なかには若干オイルが減ってしまう車両も
ゼロではないだろう。そんなとき、エンジンオイルを継ぎ足しで次の交換タイミングまでしのいでも問題ないのだろうか？
https://www.webcartop.jp/2020/05/522815/ >>334
ティッシュに1滴垂らすの良いよ
真ん中にこげ茶、周辺に薄茶って感じで汚れが分離する
こげ茶の部分が大きく全体に広がってきたらオイルが汚れを取り込む余裕がなくなってきてる 10000キロ指定だけど、3000位で換えると調子良いんだよなあ 半年でレベルゲージの下限近くまで減るから3L千円のオイルを交換 PHEVやレンジエクステンダーはどう判断するんやろ？ たいして乗らないし1年に一回だな
取説にも年に一回替えろと書いてあったし 半年5000キロメートル毎に変える
渋滞や短距離走行でシビアコンディションになる
今の車はシビアコンディションでももっとオイル保つのかな >>341
CVTにはATF入れないだろ？
CVTFだ(兼用のはあるけど)
そもそもATFのチェンジャーで全量交換が間違い
ディーラーでドレンから抜ける分だけ抜いて補充すればそれで良い >>348
耐久性の問題克服したらこれから増えるかもわからんよね
なにしろまだ20年くらいのもんだしさ >>344
>>349
普通はオイルのにじんだ先端で汚れを見るもの
なにも理解しないでみてちゃだめだよ >>263←こいつ言われてから自分の目で見てるのに、気がするとか頭おかしい。 この件とっても、今回ワクチンとか言ってる奴ほど、工作員か普段から注意してないクズ（爆笑） >>24
男の客の場合、店員寄ってこないけど女の客が来るとウォッシャー液の入ったジョッキ持ってすっ飛んで行って「ウォッシャー液の補充とエンジンルーム内の点検が無料ですけどどうですか?」ってボンネット開けさせるセルフのGSが近くにある
「女はカモ」って感じ何だろな。どーしようもないGSだよ。見ててクソ笑えるｗ
館林で有名なボッタクリGSだよ >>356
最新のは耐久性に大きな問題は無いし発進時以外の加速感はMT以外では最良だよ
ただし多くのオーナーがDCTに恨みを持っちゃってるからね バッテリー強化液は１２００円になりまあす。
お客さんこんなにワイパーブレードが汚れてますよお
ワーパーブレードは１本３５００円で２本で７０００円でえええす。 オイルはマメに交換しねーと駄目だぞ
４年で乗り替えて行くスタイルならええけど >>363
ワイパーやべーなｗ
ディーラーなら５００円 車屋の事務の女を口説いてるから1000kmくらいで通ってる >>342
>てか粘り気のある液体なら何でも良いんだよな
廃油を安くドラム缶売りしており、交換してたらエンジンに調子が悪くなった。エンジンが、ベンツ
社の 1855 cc だったので、 Audi 90 が、自社製設計のエンジンがなくてベンツ製だった四五年
前の話だ。廃油でさえエンジンが壊れるので、添加剤なども持ての他。
粘性の指定が、あって、寒冷地区とかは、旭川市等は、冷夏マイナス三〇度以下もザラにある
ので、燃料の軽油がゼリー状になるということで、オイルインジケーターにヒーターが入っている
形式のものもあり、電灯線と繋いでいる。ガソリン燃料等は、オイルが、寒冷地使用を使わないと、
暖機運転が、毎分７００回転程度を３０分とか必要になるので、それを無視すると、コネクテイング
ロッド（クランクシャフトとピストンの間にある繋がったちょっと扁平な部品）が折れたり、クランク
シャフトが折れるんで、粘性が重要である。－５０度でも粘性を失わないグリースがある様に、そう
言った特殊用途に必要なオイルを捜して、頻繁にチェックをして、暖機運転が必要。
シナ製の劣悪なエンジンを売っているトヨタ等も、気を付けていたほうが良い。社長が、チョウ
さんだった時に、
『クラウンを新車で購入して６年以上乗る顧客はない。だから、部品は６年保てばよい。品質に拘
る顧客に、後はレクサスを売るだけだ。』
と言っていた時代があってそのように為っている。BMW, ベンツの真似をし始めたのである。 >>126
メーカーに問い合わせたら、トリセツになりそうだけど… >>365
H4バルブは１個４２００円取付代別だｗ 1年以内もしくは1.5万キロで替えてるNA2リットル車 さっき自分でやったわ。初めて。
前回交換から1.3万㌔だった。 12ヶ月点検の時に毎回オイルとエレメント変えてるが(´・ω・｀)
リッター二千円のオイル6リッターに点検代2万7000で結構まいかいお金がかかるんよ(´・ω・｀) >>367
＞ 冷夏マイナス三〇度以下もザラにある
マジか…冷夏だと-30℃とかになるんだよく住んでんな おまエラ、LLCもたまには交換しろよ
サビエキスが滲み出てドロドロになるで
やっすい代行車検じゃ交換してないからな ちなとかキモ過ぎるし使うなら「俺はちな」じゃなくて「ちな俺は」だろクソゴミ 10000キロ以内にオイル交換、エレメントは半年に一回ってサイクルでやってる
月に3000キロ乗ってるからだいたい３ヶ月にオイル交換一回かな >>8
距離が交換の基本で
5000キロ毎なんだけど
エンジン掛ければ熱が加わり
酸化が始まるから
距離に関係なく半年
まぁ1万キロと1年でも問題無いだろうか
軽自動車なら常用回転数が
高いので早めの方が良い スバルEJ25 NA SOHC
常用回転は2000回転以下、エコ運転
でだいたい7000～8000km、
その時の安い化学合成油に替えてる
今まで替えたのはMobil 1、EDGE、Elf Sporti9など >>27
フラッシングするくらいなら安オイル入れて数10キロ走って交換で充分
オイルパン外してストレーナ交換もセットでならなおよし >>352
>PHEVやレンジエクステンダーはどう判断するんやろ？
やはり、経験者に聞くしか無いと思う。ネットで調べて、指定の距離よりも短く交換する等用心
深くするしかないと思う。頻繁に交換しすぎて、害があるわけではないし、高い価格の車は付加
価値分を大事にする方法は、管理と部品交換じゃないのか。日本車みたいに長距離を部品交換
無しで、動かすようなルールで作っていないと思う。周辺の工場を、車検制度がないので、その
分部品交換で間に合わすのではないのか。
新しい概念の車は、すぐ壊れるよ。 >>247
以前も何か住所晒してておまえん家覚えたわ
行く用事がないけどw メーカー指定の距離期間で３０００の数字は今や商品価格の認識でいいんだよ >>382
>今まで替えたのはMobil 1、EDGE、Elf Sporti9など
どれが一番拙かった？ なんか普通のオイルじゃないのいれてる、２回入れ替えたかな？
１２万キロぐらい。 １５００ＣＣの安い車だけど４０００ｋでカストロオイル（鉱油）交換してる。 >>376
>マジか…冷夏だと-30℃とかになるんだよく住んでんな
零下の間違い。
海外では、ニューヨーク、トロント、バンクーバーは、零下２０度Cはザラ。 大体5年に一度。
場合よっちゃ買ってから乗り換えるまで交換しない。 バルブステムシールからオイル下がり発生してオイルが燃えてるわ
オイルを継ぎ足しながら乗ってる >>367
> 粘性の指定が、あって、寒冷地区とかは、旭川市等は、冷夏マイナス三〇度以下もザラにある
を以下のように訂正します。
粘性の指定が、あって、寒冷地区とかは、旭川市等は、零下三〇度以下もザラにある >>44
欧州車で交換タイミングをお知らせする機能あるやつもあったな。 面倒だし、年間2000kmも走らないので、車検のときだけだなあ。
もう18年乗っているけど、エンジンの調子はいい。
まあ、さすがにオイルパンに滲みがあるから、次はガスケット交換かな。 WRXSTIみたいなスポーツカーだと3000kmに1回に割合でオイル交換した方がいいのかな？街乗りしかしてないけど >>389
回さないし違いはよく分からんけど
EDGEはシャバシャバになるのちょっぴり早い気がする
気がするだけかも知らんけど 最近のは5000Kみたいやね3000ｋでは早すぎる？？ 日本は、デイーラー系の車検制度があるから、格安の自己車検をするのであれば、こまめに
オイルフィルター交換と、オイルを充足・補充（エンジンが一晩くらい走っていない状態で、セルが
掛かっていない時か、車が冷えて、オイルが降りている時）ゲージで確認するしか無いが、冷えす
ぎて、ピストンリングにもオイルがない状態では、補充量が違ってくるので、エンジンが冷えた状態
と言っている。冷え切った状態。つまり、数週間・数カ月・数年乗っていない時などは、入れ過ぎと
か、過少では、エンジンが壊れる。エンジンがじゃない、パートナーのあそこが濡れていない状態
で侵入すると離縁になるだろうから。 >>402
>シャバシャバ
シャバシャバというのは、粘性の破綻か。 車種によるだろ
軽ターボだと3000キロで交換したほうがいいし
大きめの普通車なら1万キロでも大丈夫だろう >>393
>場合よっちゃ買ってから乗り換えるまで交換しない。
メルケア済のことを言っているのか。ガソリンも、タール分も、硫黄成分も少ないから、大丈夫なのかなー。
https://i1.wp.com/www.rafflesauto.jp/blog/wp-content/uploads/2015/08/FB_IMG_1426737684174original.jpg
なんてことになると思う。下取りした、業者も、購入した客も悲惨だろう。 半年か6000km前後だろJKが大好き無能公務員ｗｗｗ オイル交換の容量で決めないと。
軽とか最近の日本車は容量少ないから頻繁に変えた方が良いと思うわ。バイク並の容量しかないもんな。3000キロくらいだな。
ドイツ車なんて10L近く入れるのとかは1万キロ以上でも良いと思うが。 >>95
そんなに変えてないなら変えないのが無難。一応スラッジ検査キットあって交換可能かある程度判断できるみたい。 一年に一回だな
サービスで無料だから
まあこまめにやった方が良いけどな
オイルがゲル状になったなんて言うの？
なんとかってのがエンジンの中にこびりついてエンジンの騒音もデカくなるだろうし 通勤に使ってるけど年5000～7000しか走らないが
年4回春夏秋冬に自分で交換しとる。
たまにWAKO'SやPITWORKの添加剤も入れてる
ケミカルマニアなんで～
エンジン内部はピッカピカだと良いけどなw >>1
一年に一回、オイルフィルターは二年に一回
年間走行距離5000km未満だからこんなもんだろ
30プリウスだけど >>26
これ
車も単車も早めの交換
エレメントは2～3回に1回交換だわ >>420
一時期 SNグレードのエンジンオイルに添加剤入れたらゲル化した事が話題になってた。
今は改善されてると思うけどな オイルは乗っててガサガサしてきたりギアチェンが硬めに感じたら変えてる
>>426
とりあえず２回に一回は変えてる マニュアル通りでいいじゃん。
車作ったメーカーが言ってるんだから間違いないよ。 ウチの車は15000km毎か1年毎だな
3年プラン入ってるから一々メンテの事気にする必要無いから良いよね ポルシェは10000Kmか1年に一度と推奨されているが、街の店では3000Kmに1度は交換と言われる。 もうねスタンドのオイル交換戦略に騙されない方がいい時代なのよ(´・ω・｀) >>430
昔、軽ターボでマニュアルは5000キロごとだったけど故障が多発して
2500キロごとに変更になった車はあったよ >>57
一年又は1万キロで十分だけど
エレメントは毎回変える
ちゃんと定期的に変えてれば詰まったりは絶対ないしな >>244
普通に街乗りであればシビアコンディションです
取説にもシビアコンディションの場合の交換サイクルが記載されているばずです
それに従いましょう ストップアンドゴー、短距離の移動が多いこと自体がシビアコンディションなのもっと周知されるべき オイル交換は5000ｋｍで交換
フィルターは10000ｋｍで交換
管理が楽なんだよ
130000ｋｍになったらオイル+フィルター、135000ｋｍでオイルだけとか... 1年点検にもきちんと出すならシビアコンディション意識しなくても大丈夫 >>429
回数ではないだろ
オイルが3000キロ交換なら3回に1回でもいいし
1年に1回の人は毎回変えてもいいし
あまり距離乗らないのなら2年に1回でもいいし >>306
それが前提の設計だからね 2stエンジンでは無いが 少しずつ減っていき継ぎ足す事で入れ替わる その為オイル量も結構多い
相当長期間交換してなかったんだろうね 車は3000キロに一回は交換してた
今乗ってるハーレーは1500～2000キロに一回 ガソリンスタンドで燃焼剤？添加剤？(600円)みたいな売り込みがあって、投入時期シールも貼られて、個人整備工場の人が｢これは入れなくても良いんですよ｣って言われて剥がして貰った 輸入車買った時、15,000キロ毎でっていわれたからそしてるわ 今ｅクリーンプラス２回目だけど、あれ３０００㎞づつの２回投入で良いのかな？ 軽は3000キロで換えとけ
普通車は5000キロ以上でも大丈夫 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
