オイル交換って何千キロ毎に換えてる？俺はちな３０００キロだぜ
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そんな重要な役割を持つエンジンオイルだが、最近のモデルでは推奨される交換のタイミングは1年、
もしくは1万5千キロというものが一般的で、一部輸入車などは2万5千キロ毎というロングスパンになっているものも存在しているほどだ。
しかし、交換までのスパンがここまで長くなると、なかには若干オイルが減ってしまう車両も
ゼロではないだろう。そんなとき、エンジンオイルを継ぎ足しで次の交換タイミングまでしのいでも問題ないのだろうか？
https://www.webcartop.jp/2020/05/522815/ >>269
ディーラーはパーツ代全部定価だしね
コンパクトカーのバッテリーなら4,000円で買えるし交換も楽なのに
一度1本20,000円以上のタイヤに交換しますね。と言われて帰ってネットショップで調べたら7,000円だったわ。急いでキャンセルの電話したけど間に合わなかった 通勤往復50km以上だからメーカー指定距離の10000kmで交換 5000kmか半年
うちの車の整備マニュアルにはそう書いてあるしな 何万キロだっけオートバックスに言われてる通り大丈夫ちゃんとしてるよ 1万キロ
ディーラーにいつも中汚くないすかて？聞くけど全然て言われる >>111
GSでエアコンガス詐欺されて1万円払ったことあるわ。変な小瓶に入った液体見せられて「ほら！ガス減ってるでしょ？」とか言われても素人には判断できないっつーの。
あとで調べたらGSで小瓶出されたら詐欺だって書いてあった…。 何千キロだっけだよ何万キロも走っちゃったらオートバックスに怒られちゃうよ >>231
BK？
自分はBLを新車で買って今年でちょうど10年目だけど、エンジンはマジでトラブルないな
ちなみに現在走行110,000キロ
まだまだ乗り続けますわw 結構回す方だから2000キロちょいで交換してる
カワサキ車だから冴速買ってみたけどオイルまで緑色とか遊んでるなぁ >>273
同じく
フーガハイブリッド乗ってるけど走行中3割はエンジン止まってるし、そんなに神経質にならなくてもいいのかも
>>283
www 前は5000キロで換えてたけど最近は10000近くまで換えなくなったな。汚れてないし。
その代わりエレメントは毎回交換。 通勤で使ってて毎月2000kmは走るから6～7000kmfr替えてるかな >>145
引き渡されて５キロ位走っただけだぞｗ
オイル真っ黒ですよ！！とか言われて驚いたけど真っ黒になるんかな 経年劣化もするから1万キロごとまたは1年ごとで良い
それ以上は無駄
自称車好きの機械音痴 >>112
>そんなのが１日に80000機飛んでたわけよ
地球が頑丈だから、人間の生存可能な環境が改変されるだけだから、適応できるように環境に
順応型にするのではなくて、自然エネルギーという別の工業・商業分野で、金儲けをする筈。
アマゾンの植物は、メタンガスを放出するだけの地球温暖化地帯だった。
https://svs.gsfc.nasa.gov/4789 8000㌔くらいで音がおかしい気がしてオイル交換したら、オイルほとんど無くなってたって言われた
もっと早く交換するように注意されたわ
5～6,000㌔くらいで替えたほうがいいよ >>298
エンジンによっても変わることぐらい覚えといた方が良いよ
特にターボ車はターボのタービン自体の潤滑にもエンジンオイル使ってるからNAにくらべて早めの交換が必要 車の整備は趣味なので
足まわりやマウント類などめんどくさい作業以外は自分でやってるから過剰整備気味
いつもピカピカだからガソリン屋の店員が勧めてくるのは
門型洗車機のプリペイドカードの半額販売ぐらい
自分が詳しくなる！ 車検の時に替えてくれるな。エンジン音が変わってびっくりするけど >>8
車は何？ターボエンジンなら3000kmなり3ヶ月で交換が基本だったりする
エンジンの性能やオイルの性能が上がってきているので5000kmや半年でも大丈夫と言えば大丈夫何だけど
シビアコンディションかどうかにもよるし 欧州車って交換距離長いけど減ってたら足さないとイカンのよね
それしないでいざ交換ってときにドレンボルト開けたらグリスみたいなネトネトが垂れてきたって聞いたわ 軽のターボですら5000キロ交換で十分なんだから
乗用車なんかノーマルで15000キロターボで7500キロで十分だと思う 東京みたいに公共交通を中心とした体系に買えない限り、成長の限界が超えられない。
中進国を中心とした、大気ガス汚染・水系汚染等が凄まじい。リニアー新幹線で、大動脈
であるアルプスの水系にギロチン破断を起こすので、糸魚川等のフッサマグナが、動き
出すので、地震大国がさらに地震だらけになる。
中曽根等の北朝鮮人が加島等の建設マフィアに入れ込んで、自民党が金権体質にな
っており、どうしようもない。 距離とかじゃなくオイルを確認して汚れてたら替えればいいじゃん >>312
オイルなんか換えた瞬間に汚れるんだがｗ ディーラーの点検パックに入ったので半年ごとに無料で替えてる
大体5000キロでの交換になってる 4ストバイクはエンジンオイルでギアとクラッチまで潤滑してるから劣化がよく分かっていいよね
今日は天気いいから用品店までプチツーしにいこう >>312
汚れだけでは判断は難しい
モリブデン添加剤を入れたら判らん
距離と期間が良いと思う。 >>9
北海道は年5万キロ乗るのか…
やはり首都圏とは文字通りケタが違うな 知人の車関係の人が5000キロで交換してるから
真似してそうしてる。
車関係がそうしてるから5000で交換が
ベストで間違いないと思ってる。 >>300
8000キロ未満でオイル空になるなんて
マフラーから猛煙出しながら走ってないか？ 5000で交換ペース守りながら時々継ぎ足ししてる。
古いクルマだし仕方ない。 >>257
はい、やり直し。
今やDCTのほうが絶滅危惧種 そういやEVってオイル交換すんの？
バッテリーに液補充するだけ？ オイルは時間経過でも徐々に劣化するし
距離そんないってなくても半年～1年ごとくらいに変えるのがベスト
エンジン低温時の走行（チョイ乗り）が多いなら尚更 >>326
国産ではDCTなんて元々ほとんど無いじゃん >>312
オイルが汚れてるかどうかの確認方法は？ でもまぁ3～4ヶ月・・というか3000kmくらいが交換時期としてはいいというのは分かる
フィーリングが変わってくるんよね 新車買う時のサービスパックに入ってるから半年ごとだな >>326
今やって言うか、DCTは車の歴史で言えば新参者でしょ
スーパーカー専用って感じではあるけど 年間1万キロ以下なら年1回で充分
それ以上は販売店やオイルメーカーが喜ぶだけ 車の仕様通りの15000kmくらい
ガソリンスタンドやカーショップ推奨の3000kmでは交換しない >>257
エンジンオイルはマニュアル通りやってれば20万キロくらい
普通に走るけど自動変速機はマニュアル通りにいかないケースが
多くないか？とくにＣＶＴなんて振動が出たりする。
だからと言ってＡＴＦを状態を考えずに交換すると
交換が故障の原因になったりする。
そして自動変速機の方がエンジン故障より多く聞くし修理費が
めちゃ高い。
エンジンオイルより管理を気にした方がいいと俺は思う。 馬を飼ってるんだけど近所の牧場主が「馬の小便で代用出来る」と教えてくれてずっとそれやってる
てか粘り気のある液体なら何でも良いんだよな 航空エンジンみたいにナノ粒子状の粉で摩擦を最小にするという話も有った。結局は、酸化して
ナノ粒子自体も灰になるので、蒸発しないから、結局はオイルが良いということになった。
電動モーターに変わるので、内燃機関は、海洋運搬・トレーラー・軍事用途等の専門の動力源に
なるだろうから、やはり、エンジンを保たせるには、エンジンオイルを頻繁に目視、粘性分析（親指
と人差し指で、エンジンが冷え切った時に、エンジンオイルをオイルインジケーターで何回もサン
プリングして、粘性チェックをして、体得するしか無い。そのような暇があれば、別のアルバイト先
で、新しい車を買うための資金を貯める方が良いという人も居る。車は、財産に為らないので、
頻繁にチェクしたほうが良い。）が重要。
AMG 等は、モービル１の人造エンジンオイルを勧めている。ヤマハなどが設計した自動車の
エンジン等は、例えば、川崎重工が作っているスカイラインのエンジン等は、そう言ったこまめ
な頻繁な交換以上に銘柄が重要だと言うけど、高すぎて、食事代を浮かさないとパートナー
に離縁されるだろうし、高齢時対策の私的年金の余裕もでてこなくなる。
結局は、公共交通であるバス、路面電車、モノレール、コミュニテイー系ミニバン型共同利用
交通が重要。
コロナのような、感染症対策には、室内をプラズマクラスター、ストリーマー、オゾン発生装置
による室内環境の感染症対策と、乗車時に人体に悪影響があるオキシダントの低減が必要。
プライベートカーでしょうが。 >>334
オイルゲージをウエスで拭く
汚れはあくまでも目安 参考程度 教習所でオイルの点検の仕方教えてもらうだろ
色と味で判断しろと 距離じゃなくて半年毎、5月に10w40、11月に5w30にしてる 2lディーゼルターボに先日買い換えた
新車なんで1000kmで交換しようと思ったら、
ディーラーに1万んでいいよって言われた
1万より先に半年点検なんで、そこでは換えるつもり >>338
国産だとフィットとGTRくらいなもんでしょ？
そもそもDCTは国産では増えてないから減りようも無いよね
欧州車ではCVTも普及する前に減ってちょっと前にはかなり多かったDCTも減少してトルコンATに戻りつつあるけどね。 >>334
ティッシュに1滴垂らすの良いよ
真ん中にこげ茶、周辺に薄茶って感じで汚れが分離する
こげ茶の部分が大きく全体に広がってきたらオイルが汚れを取り込む余裕がなくなってきてる 10000キロ指定だけど、3000位で換えると調子良いんだよなあ 半年でレベルゲージの下限近くまで減るから3L千円のオイルを交換 PHEVやレンジエクステンダーはどう判断するんやろ？ たいして乗らないし1年に一回だな
取説にも年に一回替えろと書いてあったし 半年5000キロメートル毎に変える
渋滞や短距離走行でシビアコンディションになる
今の車はシビアコンディションでももっとオイル保つのかな >>341
CVTにはATF入れないだろ？
CVTFだ(兼用のはあるけど)
そもそもATFのチェンジャーで全量交換が間違い
ディーラーでドレンから抜ける分だけ抜いて補充すればそれで良い >>348
耐久性の問題克服したらこれから増えるかもわからんよね
なにしろまだ20年くらいのもんだしさ >>344
>>349
普通はオイルのにじんだ先端で汚れを見るもの
なにも理解しないでみてちゃだめだよ >>263←こいつ言われてから自分の目で見てるのに、気がするとか頭おかしい。 この件とっても、今回ワクチンとか言ってる奴ほど、工作員か普段から注意してないクズ（爆笑） >>24
男の客の場合、店員寄ってこないけど女の客が来るとウォッシャー液の入ったジョッキ持ってすっ飛んで行って「ウォッシャー液の補充とエンジンルーム内の点検が無料ですけどどうですか?」ってボンネット開けさせるセルフのGSが近くにある
「女はカモ」って感じ何だろな。どーしようもないGSだよ。見ててクソ笑えるｗ
館林で有名なボッタクリGSだよ >>356
最新のは耐久性に大きな問題は無いし発進時以外の加速感はMT以外では最良だよ
ただし多くのオーナーがDCTに恨みを持っちゃってるからね バッテリー強化液は１２００円になりまあす。
お客さんこんなにワイパーブレードが汚れてますよお
ワーパーブレードは１本３５００円で２本で７０００円でえええす。 オイルはマメに交換しねーと駄目だぞ
４年で乗り替えて行くスタイルならええけど >>363
ワイパーやべーなｗ
ディーラーなら５００円 車屋の事務の女を口説いてるから1000kmくらいで通ってる >>342
>てか粘り気のある液体なら何でも良いんだよな
廃油を安くドラム缶売りしており、交換してたらエンジンに調子が悪くなった。エンジンが、ベンツ
社の 1855 cc だったので、 Audi 90 が、自社製設計のエンジンがなくてベンツ製だった四五年
前の話だ。廃油でさえエンジンが壊れるので、添加剤なども持ての他。
粘性の指定が、あって、寒冷地区とかは、旭川市等は、冷夏マイナス三〇度以下もザラにある
ので、燃料の軽油がゼリー状になるということで、オイルインジケーターにヒーターが入っている
形式のものもあり、電灯線と繋いでいる。ガソリン燃料等は、オイルが、寒冷地使用を使わないと、
暖機運転が、毎分７００回転程度を３０分とか必要になるので、それを無視すると、コネクテイング
ロッド（クランクシャフトとピストンの間にある繋がったちょっと扁平な部品）が折れたり、クランク
シャフトが折れるんで、粘性が重要である。－５０度でも粘性を失わないグリースがある様に、そう
言った特殊用途に必要なオイルを捜して、頻繁にチェックをして、暖機運転が必要。
シナ製の劣悪なエンジンを売っているトヨタ等も、気を付けていたほうが良い。社長が、チョウ
さんだった時に、
『クラウンを新車で購入して６年以上乗る顧客はない。だから、部品は６年保てばよい。品質に拘
る顧客に、後はレクサスを売るだけだ。』
と言っていた時代があってそのように為っている。BMW, ベンツの真似をし始めたのである。 >>126
メーカーに問い合わせたら、トリセツになりそうだけど… >>365
H4バルブは１個４２００円取付代別だｗ 1年以内もしくは1.5万キロで替えてるNA2リットル車 さっき自分でやったわ。初めて。
前回交換から1.3万㌔だった。 12ヶ月点検の時に毎回オイルとエレメント変えてるが(´・ω・｀)
リッター二千円のオイル6リッターに点検代2万7000で結構まいかいお金がかかるんよ(´・ω・｀) >>367
＞ 冷夏マイナス三〇度以下もザラにある
マジか…冷夏だと-30℃とかになるんだよく住んでんな おまエラ、LLCもたまには交換しろよ
サビエキスが滲み出てドロドロになるで
やっすい代行車検じゃ交換してないからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
