【北海道新幹線】青函トンネルを時速210kmで走らせよう計画。凍えそうなカモメ見つめる間もない
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解決に大きな前進、新幹線「青函トンネル問題」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200309-00335087-toyo-bus_all
2030年度末の北海道新幹線札幌延伸後、北海道と本州を結ぶ青函トンネル内における新幹線の高速走行と貨物列車の走行を両立させる方法について国土交通省が検討を進めているが、その最新状況が編集部の取材で明らかになった。
【画像】青函トンネル区間の概略図。在来線と新幹線が線路を共用している
青函トンネルとその前後の区間(青函共用区間)82kmは新幹線と在来線の両方が走行する。在来線はごくたまにJR東日本の「トランスイート四季島」などが走ることもあるが、大半はJR貨物の貨物列車である。
東北新幹線の最高速度は時速320kmで、盛岡以北は時速260kmと定められているが、貨物列車の最高時速は110km。青函トンネル内を新幹線が時速260kmで走れば前方の貨物列車に追いついてしまう可能性がある。高速走行する新幹線が貨物列車とすれ違う際に、風圧で貨物列車のコンテナが変形するリスクも指摘されている。このため、青函トンネルにおける新幹線の最高速度は時速160kmに抑えられている。
■時間を区切ってスピードアップ
この状態で北海道新幹線が札幌まで延伸した場合、新幹線での東京―札幌間の所要時間は5時間近くかかる。航空機の羽田―新千歳線からの大幅な利用者シフトは見込めない。
国交省は盛岡以北における新幹線の最高速度引き上げを検討している。そして、青函共用区間における新幹線の速度引き上げも検討課題の1つだ。
当面の解決策は、新幹線と貨物列車の走行時間帯を分けて貨物列車が走らない時間帯に新幹線が高速走行する「時間帯区分案」の実施だ。2019年9月4日から10月21日にかけて青函トンネル内で新幹線が時速200km以上で走行してレールや風圧の影響を確認する試験が実施された。その分析結果を受けて2020年度から時間帯を区切って時速210kmでの走行が実施される見通しだ。
といっても、新幹線が高速走行するのは、旅客需要が多く貨物需要が少ない時期、つまり年末年始やお盆、ゴールデンウィークなど特定の時期で、しかも特定の時間帯のみに限られる。
札幌延伸を見据えて、国土交通省は抜本的解決策の検討も進めている。2019年10月28日付記事(「新幹線優先？ 密室で『青函貨物廃止』案を議論中」)でも触れたとおり、これまで、貨物新幹線の開発や、鉄道貨物を廃止して船舶での輸送に切り替えるといった案が水面下で議論されてきた。いずれの案も青函トンネル内は新幹線だけが走るという点で、確かに抜本的な案である。 >>50
青函トンネルはめちゃくちゃ高規格で勾配も緩い
360km/h運転やろうと思えば出来る
ただし試したことがないから、安全レベル考えて抑えてる コロナのせいで津軽海峡の向こうは冬景色ですよ。。。 竜飛崎(たっぴざき)をたっぴみさきと歌うのはなんか… 実際210kmで走らせて貨物列車側に
異常が起きたのか結果出せよ
予測だけで言うなよ 天城越えと津軽海峡冬景色を1年おきに交互に紅白で歌ってる
石川さゆりはいい加減飽きないんだろうか >>74
ヒットした、わりといい持ち歌が何曲もある恵まれた歌手なのにな。 >>71
別に地元ではどっちの言い方もしてるし
昔わざわざ来てくれて小学校の体育館でコンサートしてくれたし >>74
あれしか歌わせてもらえない
新曲を頼んでも却下される >>3
今でも第２トンネル（元先進導坑）あるからね
あれを拡幅するか、どうせあと１０数年で耐用年数だから
もう１本掘るしかなと思うよ。 >>59
計画当初は貨物列車を走らせる計画はなかった。
新幹線が来るまでの活用法として在来線を走らせたら、北海道の農作物を貨物列車で運ぶ需要が急増して定着して
いざ新幹線が来ても貨物列車をなくすことができない状態に。 >>47
速度を上げるほど路盤も架線も傷む
が、海底トンネルじゃ整備コストが地上とは全然違う
長持ちさせながら整備コスト上げないようにするにはゆっくり走る方が良い
210km/hという数字はその辺のバランスの産物 >>31
流石にその区間は新幹線できたら新幹線使う >>44
それも同時進行でやってる
JR東日本の社長が函館出身で、是が非でも盛岡以北の速度制限解除をしようとしているそうだ 函館北斗ー新札幌は全路線の八割がトンネルなので、
北海道の雄大な風景の車窓を妄想しながら楽しめます 210kmで山魚が振り切れるん？
アニメで出番なかったんだっけ？ >>88
小林旭「北帰行」
小林旭「北へ」
どちらも名曲 「ごらんあれが竜飛岬 北のはずれ」と
見知らぬ人が指をさすこともないんだな
そんなことされてもやばい人と思って
離れるけどな 上野発の夜行列車が全廃された時点でカモメの仕事は終わったんだよ
今は暖かい場所でリタイアして余生を過ごしている 青森駅の連絡桟橋復活するならベイブリッジも意味があったということだ >>33
それJR貨物のカートレインてやつじゃね、
マイカーで北海道旅行が出来てフェリーよりも早いとの触れ込みだったけれど車両を貨車に積み込む際の制約が色々面倒で消えたけど。 >>88
細川たかし「北酒場」
都はるみ「北の宿から」
千昌男 「北国の春」 >>88
???「ｱﾗｼｮｯ!」
ファン「薄っぺらなボストンバッグ 北へ北へ向かった」 函館市長がゴネまくって駅名に函館を付けたんだっけ？ >>113
新函館駅とすることはJRや国が最初から決めていた
ゴネたのはむしろ北斗市の方
上磯地区ならまだしも、七飯町に挟まれた田圃の一角で北斗駅を主張するのもどうかと思うが
（中央大学駅が『新八王子』を名乗るような感じだし） >>88
東北北海道出身者が音楽界に多かったから？ >>98
青函連絡船は廃止されたけれども、北海道と本州を連絡するフェリーはまだたくさん就航しています。
そういうわけでカモメさんはそちらに再就職しています。
それにカモメは寒さに強い。アラスカやシベリアを繁殖地にしている渡り鳥だ。だから全然大丈夫だよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
