2月新車販売台数、ホンダ フィット vs トヨタ ヤリス結果は
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2020年2月は、10日にトヨタ ヤリス、14日にホンダ フィットがフルモデルチェンジ発売となり、国内の新型Bセグメントハッチバック車の動向に注目が集まった。
これら両モデル、2月の販売台数は、フィットが8221台、ヤリスが3491台という結果となった。
国内の新車販売が消費税増税以降、5ヶ月連続で前年同月比マイナスというなかであるが、セールス面ではフィットがリードする形となった。
それぞれに設定された月間目標台数は、フィットが10000台、ヤリスが7800台。
台数的な決着は発売前から決まっていたようなものであるが、新車全体の販売が落ち込む中、フィットはまずまずのスタートをきることができた。
フィットは本モデルで4代目となり、室内の居住性をさらに向上。
親しみやすいエクステリアや、全車速追従付ACCを標準装備とするなどファミリーカーとしての需要に応えた。
一方で、従来型ヴィッツを後継するヤリスは、ホットハッチらしいエクステリアを採用し、3本スポークステアリングホイール、ハンドブレーキなどを装備。
さらに最上級のGRヤリスはパワートレインに直列3気筒1.6Lターボエンジン、四輪駆動システムのGR-FOURが導入される。
スポーツイメージが高められ、顧客ターゲットがあえて絞り込まれた印象である。
https://car-research.tv/honda/fit.html
https://car-research.tv/wp-content/uploads/2020/03/fit-modulo-x.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=rJJOHoRpD-Q 1.2ターボ積んでて車体が軽いから多少足回りに手を入れるだけで高級スポーツカーをカモに出来る トヨタはレンタカー需要で台数さばけるだろうに
リアシート座ったら、まあフィット買うだろうね >>5
俺のメガーヌトロフィーと遊びたい?
高級スポーツカーじゃないけどな フィットはシトロエンを参考にしたんだってね
売れると思うよ 面白そうな話題だね
自分では乗らないだろうけど、特に1000ccのヤリスが気になるんだ
セカンドカーとして軽自動車と比べてどんなもんかと まあ悩んだらFIT買っとけNBOX買っとけってくらいにはいいもんな
何かにこだわりがあるなら他車も候補だろうけど 個人的にはヤリスが良いと思うが、売れるのはフィットだろうな
室内の広さが比較にならん 名前がヤリスってなんかしっくり来ないな
ヤリス？なにそれって感じ フィットは見た目がなあ
ダサいんよ。
まだ古いノートがいいわ。 ヤリスにいろいろ足してくと
カローラスポーツと価格差がなくなってくるんだが >>5
そもそも高級スポーツカーは速さ競うのはオマケだから フィットはフロントマスク以外がカッコ悪い。女の人はそんなの気にしないだろうけど。 >>26
フィット乗る連中は、使い勝手至上主義だろ ヤリス、アクアっぽくなってカッコいいけど、ガワだけなんだろ？ トヨタ車ってグリルやフロントバンパーの開口部が死ぬほどダサいから絶対に買わない
なんであんなにデカイのか。下品以外の何者でもないと思うのは俺だけか？
顔文字で例えると
(￣(工)￣) ←トヨタ
( ・ x ・ ) ←他 デザインは置いといて、FIT評判良いな
でもこれならハイブリッドだよなあとか少しオプションつけるよなあとかやってると、HOMEでも300万超える 見た目とか走行性能で買う層がヤリスとかフィットなんて最初から選択肢にないから値段と室内空間でフィット圧勝なのは仕方ない どちらにしても所詮はトーションだからなぁ。
TOYOTAならカロスポ以上
HONDAならシビック以上
最低でもこのクラス乗っとかないと疲労困憊になるよ。 トヨタの事だから市場調査で負けるの判っていただろう 次の手は大幅値引きに邁進する。 発売2ヵ月目でそうなるのはトヨタでは珍しいい
かわいそうに開発責任者左遷だろうな デザインは別として中身だけ見るとどう考えてもフィットの勝ちな気がするぞ フィットの内装、もうちょっと質感上げればもっと売れるのに でもこれだけ販売力とディーラーの差があるのに同じフィールドで負けるTOYOTAも相当間抜けだよな このクラスの車が売れまくっても大した儲けにはならんわな トヨタのライズとかちょっと前に出たけど、どうなん？
燃費悪いみたいらしいけど ヤリスみたいに、このクラスで剛性がとか乗り心地がとか誇ってもほとんど食いつかんわな。そんなの求めてないし 電動パーキングブレーキよりもハンドブレーキの方がいいんだけど、これはそのうちスポーツグレードのみのオプションになるの？
なんか一般向けの車はだいたい電動パーキングになってるよな ヤリスの口開けた鯉みたいな顔が嫌
トヨタの大口グリルいつまで続くんだか 2020◆2月車名別新車販売台数ランキング
1位［1位］：ホンダN-BOX（軽） 1万9177台
2位［2位］：日産デイズ（軽） 1万5495台
3位［4位］：ダイハツ・タント（軽） 1万4496台
4位［3位］：スズキ・スペーシア（軽） 1万3945台
5位［6位］：ダイハツ・ムーヴ（軽） 1万1570台
6位［28位］：ホンダN-WGN（軽） 1万1121台
7位［5位］：トヨタ・ライズ 9979台
8位［8位］：日産ノート 9913台
9位［7位］：トヨタ・カローラ 9898台
10位［10位］：日産セレナ 8647台 >>47
普通車だって死ぬよ
小型車なんて軽自動車と変わらないから
あと三列シートの三列目に乗ってるやつは
オカマ掘られたら確実に死ぬ >>54
セレナ売れてるのがよくわかんねえんだよなあ
カローラって売れてないのな
良さそうなのに >>60
カローラはそろそろ名前変えなきゃダメだろうな 車の出来ではヤリスの大勝
しかしセールスではフィットだろうな >>57
軽と小型車といっても
流行りのスーパーハイトな軽とノート、フィットあたりじゃ全然違うと思うけど >>55
へー、安全装備のために電動化か必要なのね フィットの安っぽさどうにかならんかったのか
初代の方がまし >>60
カローラ売れてると思うけどな
国内ではアクセラやシビックやインプレッサが死屍累々のCセグだぜ
と思ったが、旧カローラも含んでるのか・・・ >>63
オフセットや正面からの例で言うなら
小型車は多少頑丈だけどモノコックの特性上潰れて吸収するから
大した差はないよ 初代のアクアがカッコよかった、隈取デザインもプラスチックのミニカーみたいなデザインも嫌だ。 ヤリスすごく狭いよね
ひとりで乗るなら楽しいのかもしれんけど >>60
トヨタのが車種分散してるんだろ。いっぱいあるからな。さらにイキリ過ぎてDQNにしか売れてないし。最近ステップワゴンがイマイチなのもあり、普通っぽいのがセレナしかないと 京急沿線、駅のスグ横にあるトヨペットはデカいのにいつもガラガラなんだよな トヨタ様が負けるとは
ヤリスは名前も見た目もグロいから売れるわけない >>37
フィットの内装みたか？
ちゃんと現物見て来い
チープさが際立ってたぞ。 >>54
日産デイズ
2/27 6303台
2/28 10002台
2/29 15495台
露骨な自社登録ｗｗｗ >>85
チープであるか否かじゃないだろ。広さを言ってるんじゃないか？ ぼくハイラックス買って停める予定だった駐車場が消滅
怒りのヤリスGR4予約へ >>4
フィットとヤリスが購入候補だから試乗車の配備チェックしてた
フィットの試乗車は2/14頃からあったけど、ヤリスの試乗車は2月末にようやく入ってたので、ヤリスの数字は展示車と試乗車だけじゃないかな ヤリスってヴィッツだろ
フィットとヴィッツじゃ車格違わないか >>89
燃費と加速はおもしろい物があるけど短距離だめなのと広さがね アクア乗った事があるが中クソ狭いヤリスも狭いんやろか フィットはなんか15年ぐらい前の中古車みたいなデザインだけど逆にそれがええのか フィットなぁ・・・
YouTubeに車紹介系ユーチューバーのフィット紹介動画がいっぱい入ってきてちょっとウザい
もうちょっと控えてくんろ >>25
カロスポを5ナンバーで出してくれるだけで良かったんだよな
ヤリスの内装のチャチさはちょっと無理 フィットとヤリスの争いで売れなくなる懸念があったノートを日産が値引き増やしたってこと？ ヤリスはハンドル握るとガッカリする車、175cmの身長では窮屈過ぎる。 >>32
いやエンジンからシャシーから全て新設計
だからコストがかかってお値段お高め
フィットやカローラは流用が多いからお値段お安め >>7
日産には不思議な魔法があるのです
643名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/03/02(月) 14:30:41.11ID:xMi21jk70
2月届出車
2/27
1 N-BOX 16,282
2 タント 11,714
3 スペーシア 11,120
4 N-WGN 9,556
5 ムーヴ 9,161
★6 デイズ 6,303
7 ミラ 5,895
2/28（%は前日比）
1 N-BOX 19,177 ↑118%
2 タント 14,496 ↑124%
3 スペーシア 13,945 ↑125%
4 ムーヴ 11,570 ↑126％
5 N-WGN 11,121 ↑116％
★6 デイズ 10,002 ↑159％
7 ミラ 7,169 ↑122%
おいおいw流石に自社登録やりすぎでしょ。1日で6割増えるの？ >>31
最近フィット買ったけど乗りやすいな
割と燃費いいし、コスパ良いよ >>112
それの小型版な
その1代目がヤリス
エンジンも新開発のフォースエンジン
対するフィットは旧型をちょこっといじってるだけで目新しさなし スイフトスポーツにサブコンつけただけで
178馬力出て満足、パワーコスパは最高
燃費は15km/L程度 フィットは中国からの部品が来ないから遅れてるって聞いたぞ ヨーロッパじゃスズキはフェラーリやポルシェにも引けを取らない一流スポーツブランドなのに
スイスポや隼やGSXRは車好きなヨーロッパ人なら誰しもが憧れる存在だよ >>113
日産は見え見えの自社登録続けててそろそろ死亡するんじゃない？ >>122
毎年3月までは頑張るんだけど4月以降激減するのがウケるんだよなw >>25
なんでもオプションのアクアと同じ商法やってるんだな パッソ・BOON「私等にも目を向けてくださいな!」 ヤリスはミケルソンに限る
トヨタ製にはまだ信頼がおけない >>121
はいはいおじいちゃん、もう施設に帰らないといけないね FitとNボだけしか選択肢の無いホンダにとってはこの2車種で勝つしかないからな 日本人は貧しくなってるのに、かつて１２０万円で買えたフィットやヴィッツが
２００万円もするようになったら、中国の自動車メーカーが日本に進出したら
日本メーカーはスマホ業界みたいに淘汰されるんじゃね ホンダの新型コンパクトカー「フィット」は、発売から10日の2月24日現在で約2万3,000台の受注を獲得した。
https://news.mynavi.jp/article/20200302-new-fit/ >>134
安全機能や運転補助機能が無用な物かどうかだな
安全機能は法律縛りがあるからカットは出来んが >>134
その時に中国の人件費がどれ程上がってるかによるんじゃない ホンダはマイチェンでわかりやすいくらい質感あげてくるからな フィットの電池は何年ぐらいもつのかなあ、そこが心配 コンパクトカー最廉価グレード価格の推移
（）内は初代との差額
2002年（消費税5%コミ）
スイフト初代 79万
ヴィッツ初代 82万
フィット初代 106万
デミオ初代 105万円
2007年（消費税5%コミ）
スイフト2代目 110万（31万up）
ヴィッツ2代目 105万（23万up）
フィット２代目 120万 （14万up）
デミオ2代目 113万円 （8万円up）
2013年（消費税5％コミ）
スイフト３代目 128万（49万up）
ヴィッツ３代目 107万（25万up）
フィット３代目 126万（20万円up）
デミオ 3代目 115万円 （10万円up）
2020年（消費税10%コミ）
スイフト4代目 137万（58万up）
ヤリス4代目 139万（57万円up）（旧日本名ヴィッツ）
フィット4代目 148万円（42万up）
マツダ2 4代目 157万円（52万up）（旧日本名デミオ） トヨタは顔が嫌い
イキり顔ばっかし
もっと可愛い系も出してほしい ヤリス
スイフト
マツダ2
マーチ
フィット
フィットはプアマンズミニバン
もうフィットだけ土俵が違う ヤリスは若者向け、フィットは年齢問わず乗れそうなデザイン。
フィットのブラウン革シートはメチャオシャレ。 女性はヤリスじゃなくフィットを選ぶだろうな
ヤリスのデザインが女性向きじゃないのに対して
フィットが可愛らしいデザインにしたから ヤリス4WDモデルはリアサスがダブルウイッシュボーンなんだな
少し待てばガチ勢まで行かないGR SPORTみたいなのが出るかもしれんな >>25
でも同じ装備にしたらカロスポもクラウンに届くんだろ？ よくスズキ車に乗れるなぁ
底辺アピールしてるようなもんだろ >>1
月間販売目標と比べたら、フィットが負け、ヤリスが大負けってとこかな
車の販売なんて1-3月期が勝負時だろうに >>158
どっちも発売して半月しか経ってないんだけど？ >>10
三気筒とかおれの10マンキロR２タンよりうるせーやん >>156
その発想こそ生粋の底辺なのよ。
余裕ある人は尊重する。
底辺だから車程度で見栄を張ろうとする。 バイクのデザインに革命を起こしたカタナに世界で初めて時速300kmの扉を開いた隼
スズキは貧乏どころか世界一のスポーツブランドなわけだが >>136
日本みたいな規制だらけで実験機会が世界最低レベルの国で作れる程度の
安全機能や運転補助機能は、自由に社会実験できる中国なら１０倍の速度で作れるでしょ いくらコンパクトカーでもあのちゃっちい内装を毎日見るのは気が滅入るもんな このクラスだと、俺はスイフトが良いなあ。
内装も割と良い。 ディーラーに拠ったときに見せてもらったけどFITはいい出来だよね。顔は賛否わかれるかもしれんが、俺はどちらかと言えば良いと思った >>24
新型フィット楽しみにしてたけど
一目見て買うのやめたよ
ダサすぎる
新型Nワゴンもな >>176
おれはヤリスのほうがいいと思うけど、120万の車だったのがアンカリングされてるので
このクラスに200万以上出す気がおきない。
って広告見たら250万以下だったホンダアコードも400万以上になってるし
なんなの自動車業界のインフレは？ >>173
専用部品のオンパレードだからな
あれでもバーゲンプライスだぞ スズキかマツダ
ホンダの電動パワステ、もう2度と触りたくない トヨタってヤリスとかカムリとかちょっと微妙な名前多くない フィットてもう完全に介護カーよね
ファミリーカーですらない この手の車は10年落ちくらいになって20万以下で売られてるところを買うのがちょうどいい ヤリスはヴィッツの進化系だからなあ。
しかも走りとデザインが気になる若者を気取ってる層向けに行ってる。
フィットはハイトールワゴンが好きな層向けで居住性と荷物積める方向。
今の日本ではエヌボみたいなのが売れるんだからフィットが売れるだろうな。 >>185
しかも走りとデザインが気になる若者を気取ってる層向けに行ってる。
え？あの顔でいいのか？ ヤリス見に行ってついでにカロスポ試乗したらカロスポ契約したぞ フィットいいなと思ってたけど
革シートの上級グレードにしか
シートヒーターついてなくて購入候補から消えた セカンドカーにならGRヤリス欲しいが
セカンドに450は高すぎる
エボインプのようなハイパワーセダンを500以内で出してくれよ >>146
フィットと並べるなら、マーチよりノートだと思う。 >>155
それはおめでたい！
と言いたいところだけど、この板の記者の質が相変わらず糞で嫌になる
マジで人材不足だよなぁ >>151
珍しく現れてクソスレたててる。
クソ千葉の語尾伸ばす癖イライラするわ。
おまえら、コロナのつらさわかる？わからんだろうなー（笑）
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1583410936/ >>4
ライズに喰われた相手はエスブイエー風で安い こういうのは数字のマジックだろ
どういう風にもお互いいじれる
ヤリスは生産追いついてないんだろ
まあホンダは毎度アレやっとる
ただ今回のヤリスは狭さでおばちゃんは避けそうだな 単純に買い替え需要的にはフィットの方が上だろうし、
特に「勝った」「負けた」というレベルじゃないね。
問題は、この手の車の需要が大きそうな欧州やインド、東南アジア市場じゃね？ たまたまフィットユーザーの買い換えの時期だったのでわ。 >>212
ショッピングモールにディーラーがまとまって出店してるところがある。
横浜、埼玉、岐阜の3ヶ所だったと思う。 >>142
ヴィッツは2代目のデザインが良かったな
ＭＴの程度のいいタマだと、まだそこそこの値段で取引されてるし
トヨタ車嫌いだけどトヨタはパーツが良く出るのは
好感度高いわ トヨタは後何年
ザクレロプレデター顔
やるつもりなんだ？
あの美的センスは狂っとる ホンダの売れ筋はフィットとNシリーズとフリードしかないけど
トヨタは売れ筋多種多様だし、アクアとプリウスの方が好調だしな クルマも全然面白くないから
大して詳しくなくても直ぐに一周回ってどうでも良くなるよな。
メーカー毎に同じ工場で同じモン作ったり。
大衆スポーツカー枠が今やホンダのｓ660みたいな軽自動車だし。 今では無理だろうけど、初代デミオやホンダLogoあたりのチープでかわいい感じの車はいいと思うんだ
今の車は安い車でも立派すぎるよ マツダは昔のロードスターのリストア事業やってるけど
ロードスターごときですら今や高価な趣味の領域だろ。
ヤルだけ無駄だから意気消沈してるよね。
んじゃコッチも縦長インテリアのコンパクトカーで良いやってなる。 新型フィットこの状況で目標の82%売ってんのか
凄いな >>218
ヤリスのデザインはかなりいい方だと思うけどな
何故か日本人は欧州車的なデザイン嫌がるよな
日本人、東南アジア、アメリカ人の一部は無難なデザインに行く
欧州、韓国、中国人は洗練されたデザインを選ぶ 服飾とかインテリア、クルマみたいなステータス的影響強めの分野は
景気の動向次第だからしゃーないけどな。
だからこそ、インドア革命を起こそうと考案したわけでね(ドヤァ 売れているのはライズだよ
1 ライズ(トヨタ)9,979台
2 ノート(日産)9,913台
3 カローラ(トヨタ)9,898台
4 セレナ(日産)8,647台
5 アクア(トヨタ)8,433台
6 シエンタ(トヨタ)8,266台
7 フィット(ホンダ)8,221台 それにしても、トヨタのタンクとかルーミーとか
一見ちょっとしたミニバンに見紛う程、割と大き目に感じるもんな。
どう考えても皆コッチに流れるよね。 名古屋モーターショーで両方出展していたが
ヤリスに全く触らせなかったトヨタの印象すごく悪い
フィットは全タイプ四台置いて好きにしていいという展示で
印象も良かった >>225
あのユーノスはレストア出来る条件があって
事故の度合いや錆の進行が許容範囲じゃないと受けてくれないらしい
応募が多数あってメーカーが審査したら条件クリア出来るタマは20台に1台くらいの割合だって
つうか、ほぼワンオーナーで無事故、車庫保管とかじゃないと無理だろう
レストアしたオーナーは窃盗団との戦いになるだろうw >>205
もうあのDCTじゃないからリコールはないだろ ヒッツは初代と二代目はかなりデザインがよい
三代目がいきなりあからさまに手抜きしてたの何なだったのかな。 >>218
いいデザインは全て他社発だからな。パクリ脱却を図ったのかはわからんが、他社にない物を求めたらあんなのしかなかったんだろw 確かに不具合リコール考えるなら枯れたフィットだけど心理的には酷い目にあってないトヨタヤリスかな >>1
ノートが今年フルモデルチェンジされる予定なのでそれまで待ったほうが良いかと・・ >>239
するわけねーーーだろ！
後3年はアレで引っ張るわ 次期ノートe-POWERとアクア待ち
そこからが本当のコンパクトカー戦国時代 >>199
何言ってんだ？日産信者くん
どこでも「多少」なりともやってるよそりゃ。でも毎月「超大量」の必死の自社登録なんか日産しかやってないんだわ。
以前ダイハツスズキのランキング戦争でお互いやりまくって酷かったが、それすら今は控え目になのに 日産は独自カテゴリーのクラスナンバーワン！を誇張するしかないから必死なんだよな。
技術もないからこそ、技術の日産！だの連呼してバカに刷り込もうとしてるわけだ。
スイッチひとつで自動運転！のCMなんか完全に詐欺、他社は恥ずかしくて絶対に言えない >>244
日産自動車「プロパイロット2.0」のハンズオフ機能は高速道路限定だが
それでも技術が無かったらできないですよｗ >>52
ホンダはグローバルなんとかで海外の部品使ってころびまくってるよね このクラスではパッソとかマーチが好きなんだけど人気無いみたいだな >>5
サーキットでやるのは構わんが公道でイキらないでくれ >>189 セダンとツーリングは国内専用だから こだわるならスポーツかな トヨタは小型車から高級車まで全て網羅して、他メーカーは大変だと思う 前モデルのフィットハイブリッドAWDを乗ったけど
スゲー良かったな
必要な性能が全部あるって感じ >>245
ロッキーにトヨタマーク付けて売ればいいのにな
ライズの顔がダサい GRヤリスのS耐仕様は一発目から富士で1分54秒でスープラのタイムを上回るって笑うわ
ヤリスぎ ホンダの内需だけでどれだけ数を裁けるかな？前の型は6万台くらいあったけど半分もいかないだろうね、前の型でやらかしすぎて頭下げてもかってもらえないんじゃないの？ どっちもいい車だけど、ヤリスとフィットはターゲット違うから競合しないって
ヤリス→マツダ2スイフト、フィット→ノートがライバルじゃ？
ライバルの車が雑魚すぎて話にならんけどw ライズはご褒美感が大きい車でよく考えられている
後席を狭くして荷室を広大にし、日常買い物ならアンダーラゲッジに全て収まる
動力にも余裕があり内装や取り回しも悪くない
一人で使っても気軽に気兼ねなく自由に使えるコンパクト本来の魅力を追求している
ヤリスも同様に後席を狭く、その分燃費や経済性を追求して
オーナーのご褒美としてのキャラを意識している
一方その対極なのがホンダ
軽やコンパクトはもともと一人で使っても気軽で無駄の無い使いかたが出来るのが存在意義
しかしN-BOXもフィットも後席が広くオーナーのためと言うよりは家族の送迎用
コンパクトカーを家族のために買う本当の意味でのど貧乏向けの車
自分のためではなく他者のために買うのだから当然払う金はケチる
だから家族向け自家用車に単価の低いN-BOXやフィットが選ばれ、収益が減り
ホンダの国内四輪万年赤字で登録車販売も右肩下がり
最終的に需要の裾野を広げるのはどちらのキャラなのかはまだ分からないが
自動車を自分へのご褒美ではなく義務の道具として選ぶのなら悲しいことだと思う >>260
軽やコンパクトってどこのメーカーもターゲットは富裕層では無いよｗ 2月の米国新車販売台数の前年比
トヨタ +13.1％
ホンダ +4.2％
日産 ▲13.2％
スバル +5.3％
マツダ +19.0％
三菱 +13.0％
まーた日産だけ一人負けか 重要市場でどんどん減少 >>263
理想は使わない後席を狭くして残りの空間をオフィスや書斎として使えるような
自分専用の空間を演出できると良いと思う
その意味で後席を狭めて荷室を広大にしたライズは様々な着想をもたらしてくれる
実際そんなキャラに惹かれるドライバーが多いからライズロッキーはヒットしている >>260
>自動車を自分へのご褒美
車に関する通行代、罰則や税金の種類が世界一多くて高い日本では
自動車はご褒美じゃなくて罰ゲームだろ >>266
そんなもの日本では車に限ったことではない まだghアテンザ乗り続けるわ
ハッチバックで使いやすいし6MTだし >>264
後席も広いほうがオフィスや書斎たりえると思うんだが…
そういうのを求める人はアルファード買うけどな >>270
まあバランスだろうな
ドライバーだってたまには後席に座りたいだろうし
ただ後席を必要最低限にしてその分運転席の椅子をボルボ並にしたり
普段使わない空間を簡素にしてカスタム性上げたり燃費や走りを良くする味付けはありと思う トヨタは燃料ポンプ問題で世界中で320万台の車をリコールします
Toyota recalls 3.2 million vehicles worldwide over fuel pump problem
https://finance.yahoo.com/news/toyota-boost-size-u-fuel-154059790.html >>269
そもそも創業したカール・ベンツの苗字なので日本語と関係ない。 >>1のソースは素人のブログか？
ヤリスも新型フィットも２月中旬発売で受注に対する生産が追いついてないから販売台数に反映されてないだけだ
フィットの8221台は前型を含む台数だろ？
本当の勝負が見られるのは来月からだ フィットとヤリスの売り上げの差が有ったとしても利益の方はヤリスの方が上っぽいし、
売り上げの多いロッキーライズの利益はフィットより大幅に上なのは間違いないと思う >>276
いずれも造語らしいのでセンスの問題かとｗ 俺はフィットのほうが違和感があるんだが
海外ではジャズだし そんなん大体商標の問題だろうし、他社でも普通にあるよ 新型フィット 2/14発売
ヤリス 2/10発売
新型フィットは、ヤリスより遅い発売で、半月で圧倒的にｗｗｗ ヤリスはネッツ店のみ販売で全店舗で販売開始は５月からだ
同じサイズのアクアも同時販売してるからバカ売れすることはないだろう 2月
順位 ブランド メーカ 台数 前年比
1 ライズ トヨタ 9,979 (19-11)
2 ノート 日産 9,913 76.8
3 カローラ トヨタ 9,898 129.5
4 セレナ 日産 8,647 79.1
5 アクア トヨタ 8,433 74.8
6 シエンタ トヨタ 8,266 92.2
7 フィット ホンダ 8,221 123.4
8 ルーミー トヨタ 7,682 108.6
9 プリウス トヨタ 7,518 63.4
10 フリード ホンダ 7,320 90.2
11 ヴォクシー トヨタ 6,745 73.9
12 タンク トヨタ 6,159 105.1
13 RAV4 トヨタ 5,739 0.0
14 アルファード トヨタ 5,241 92.7
15 インプレッサ SUBARU 4,186 94.2
16 ノア トヨタ 3,998 73.3
17 ソリオ スズキ 3,951 97.1
18 C-HR トヨタ 3,912 64.3
19 ステップワゴン ホンダ 3,803 71.6
20 CX−30 マツダ 3,708 (19-10)
21 ヴェゼル ホンダ 3,544 60.0
22 ヤリス トヨタ 3,491 (20-2)
23 エスクァイア トヨタ 3,490 79.9
24 ロッキー ダイハツ 3,411 (19-11)
25 パッソ トヨタ 3,223 71.6 フィットの方が売れているのがどうしても気に入らなくてグダグダ言っているのが笑える 26 CX-5 マツダ 2,987 73.1
27 リーフ 日産 2,981 159.7
28 ヴィッツ トヨタ 2,876 37.1
29 スイフト スズキ 2,821 81.8
30 エクストレイル 日産 2,580 46.9
31 フォレスター SUBARU 2,448 73.7
32 MAZDA2 マツダ 2,397 (19-9)
33 クラウン トヨタ 2,281 60.0
34 ハリアー トヨタ 2,179 57.8
35 トール ダイハツ 2,082 68.2
36 ランドクルーザーW トヨタ 2,028 66.2
37 MAZDA3 マツダ 2,016 (19-5)
38 クロスビー スズキ 1,873 80.2
39 ヴェルファイア トヨタ 1,717 47.2
40 シャトル ホンダ 1,674 61.5
41 CX-8 マツダ 1,527 48.2
42 カムリ トヨタ 1,300 74.5
43 ジムニーワゴン スズキ 1,220 81.8
44 WRX SUBARU 1,136 234.2
45 デリカD5 三菱 1,091 61.6
46 レヴォーグ SUBARU 948 123.3
47 シビック ホンダ 785 62.5
48 RX300 レクサス 765 306.0
49 マーチ 日産 745 56.0
50 ジャパンタクシー トヨタ 736 75.9 デミオってゴミみたいなスイフトより売れて無いんだなｗｗｗｗｗｗｗｗ 直列3気筒インタークーラー付ターボで
新世代機能満載のＳＵＶが200万で買えるのだから、
ライズが予約待ちになるんだね。 日本の新車販売台数
車種 2020年2月 前年同月比 1-2月累計 前年同期比
登録車 268,302 -10.7% 489,766 -10.9%
軽自動車 161,883 -9.6% 300,522 -11.1%
合計 430,185 -10.3% 790,288 -10.9%
登録車
メーカ 2020年2月 前年同月比 1-2月累計 前年同期比
トヨタ 123,899 -5.9% 228,909 -5.0%
日産 32,652 -22.3% 57,142 -27.4%
ホンダ 27,961 -20.9% 47,645 -27.2%
マツダ 14,913 -9.5% 27,670 -6.4%
スズキ 10,509 -13.4% 19,972 -12.7%
スバル 9,407 -2.9% 17,863 18.5%
ダイハツ 6,210 48.1% 11,347 31.8%
いすゞ 5,843 -13.4% 10,425 -11.2%
日野 4,985 -19.3% 9,036 -17.8%
レクサス 4,233 -22.7% 9,030 -20.3%
三菱 3,216 -20.7% 6,403 -13.9%
ふそう 3,157 6.0% 5,767 6.1%
UD 547 -15.8% 975 -12.9%
その他 20,770 -8.7% 37,582 -6.3%
合計 268,302 -10.7% 489,766 -10.9%
軽自動車
メーカ 2020年2月 前年同月比 1-2月累計 前年同期比
ダイハツ 48,856 -15.3% 91,202 -16.0%
スズキ 47,428 -12.4% 88,999 -12.0%
ホンダ 34,879 2.1% 61,888 -5.4%
日産 19,354 5.8% 37,095 6.3%
三菱 4,341 -27.0% 7,979 -27.9%
マツダ 2,909 -15.5% 5,346 -23.4%
トヨタ 2,178 -25.5% 4,249 -22.6%
スバル 1,933 -19.2% 3,754 -13.8%
その他 5 -16.7% 10 -9.1%
合計 161,883 -9.6% 300,522 -11.1% ロッキーは一度試乗すればその良さがすぐにわかる
フィットは一度乗ればその操縦のし辛さと安っぽさがわかる ロッキーはCMも面白い
フィットのCMは白い車だらけでなんかキモい フィットのあのシートポジションの低さは乗り降りがしにくくて年寄りには辛い
多くの人が運転席が適度な高さで乗り降りしやすいロッキーライズや軽を選ぶ
短距離で頻繁に乗り降りする日本での用途にフィットだけでなくデミオなんかも向いてない
というかフィットが進化しない間に軽自動車やコンパクトSUVが大きく進化した
フィットに求められる使命というのがそんなに残ってないと思う ライズロッキーはサイドブレーキがなー
オートブレーキホールドになれると付いてないのは糞に感じてしまう ロッキーはMTや海外輸出を想定してサイドにしてるんじゃね フィット の三角窓の部分がどうにも好きになれない。 >>299
マジレスすると高さ 1545mm のクルマで乗り降りが辛いのであれば
もう運転免許を返納した方がいいよ。 ヤリスクロスオーバー出るけどヤリス踏襲だとカッコよくなる可能性ゼロ
ロッキーライズにヤリスの1.5リッター3気筒NA乗ってたら良かったのに
ついでに電パもつけて ヤリスで２月てMT車の売上じゃないのか？ハイブリッドの生産は２月後半からなんだし。４月以降じゃないとわからんな。 トヨタ製の車が9位まで出て来ないw
ライズはダメハツ製な
2020◆2月車名別新車販売台数ランキング
1位［1位］：ホンダN-BOX（軽） 1万9177台
2位［2位］：日産デイズ（軽） 1万5495台
3位［4位］：ダイハツ・タント（軽） 1万4496台
4位［3位］：スズキ・スペーシア（軽） 1万3945台
5位［6位］：ダイハツ・ムーヴ（軽） 1万1570台
6位［28位］：ホンダN-WGN（軽） 1万1121台
7位［5位］：トヨタ・ライズ 9979台
8位［8位］：日産ノート 9913台
9位［7位］：トヨタ・カローラ 9898台
10位［10位］：日産セレナ 8647台
http://www.jada.or.jp/
自販連
https://www.zenkeijikyo.or.jp/
一般社団法人 全国軽自動車協会連合会 >>46
実燃費14とか15らしいからな。ターボだから仕方がない。 ルーミー7,682＋タンク6,159＋トール2,082＋ジャスティ ＝15,923台+α
ヴォクシー6,745＋ノア3,998＋エスクァイア3,490 ＝14,233台
シエンタ 8,266台
アルファード5,241＋ヴェルファイア1,717 ＝6,958台
「兄弟車を別集計にしてる」というカラクリなんよ
ミニバンを合算するとこうなる
アルヴェルなんて平均500万するのにw ホンダは軽とフィットの間の車をなんとかしたほうがいいんじゃないの？ ヤリスのhybrid4WDの実力は判明するまでは、ちょっと踏み出せないな >>297
実物見ると外装も内装もびっくりするくらい安っぽいぞ
サイズ小さくすればそのままミライースとして発売されてもおかしくないレベル ヤリス負けたのか まあフィットの方が明らかに一般受けしそうだもんな 年末からセカンドカーとして595とヤリスで悩んでいる
トヨタも悩ましいものを産み出してくれる そもそもフィットとヤリスは開発背景もターゲットも違うんじゃね 3気筒は軽なら許せるが、1000のビッツに乗ったときなんじゃこれと思ったレンタカーと我慢したが許せんな GRありきのYaris
普通のユーザーにはAピラーが寝過ぎて窮屈な形状
マツダのDE系デミオより狭く感じる >>213
経営に問題があっても、致命的なリコールが起こらない限りあまり消費者は気にしないのでは
ゴーンが来る前の本当に日産が潰れてかかった頃でも、マーチが安定して売れていた >>234
マツダは旧車も手厚くサポートします！ってポーズだけでひでぇなｗ 今時の新車でオートブレーキ、渋滞走行支援システム無いとかゴミやんヤリス
後席メッチャ狭いし 尚海外モデルには付いてる模様。
これ半分売国企業だろ >>297
ウチの小学生の娘ですら「新しいフィット糞ダセエ」言うとるが 小さい車は儲けが殆ど無いって聞いたけど実際どうなの？ >>341
企業体質によるだろ
ホンダなんかは軽自動車は好調だけど利益は伸び悩んでる
対してスズキやダイハツは利益伸びてる >>342
利益伸び悩んでる割にはホンダ車は高いよな >>341
高級車も大衆車も開発費はあまり変わらないから、価格が安い分、数売らなきゃならんって事さ >>341
利益率はせいぜい5%
簡単に言うと200万円の車売って10万円しか儲からない
ホンダはもっと酷くて3%台 ヤリスはプラットフォームが超いいやつになったんじゃなかったか 出る前から不具合で販売延期になったフィットに負けるトヨタも大概だな ヤリスは名前を海外に合わせて変えちゃったのあんまり良くないな
馴染みが薄くなっちゃった
フィットとヤリスは比較するには面白いラインだよね、普段乗りに丁度いい大衆車 ヤリスは男性若者向けに突出しすぎたね
WRCに参戦してるベースカーだから仕方ないけど
早急に次期アクアでも出して安全装備・低燃費・低価格を売りに出さないと
またフィット3代目以外のように大ヒットさせられちゃうな 車って買う時は色々装備付けたくなるけど
いざ乗ってみると不要なものが結構ある
特に見た目だけのオシャレ装備 >>349
１台あたりの利益３％なんてリコールによって部品交換が生じたら
部品代と人件費などの経費でぶっ飛ぶなｗ
でもメーカーの利益が少なくてもクルマが販売できればメンテナンス
で整備や修理や車検などで利益を上げることができるし、ローンなどの
手数料収入など付帯的なビジネスがあるから大量生産で大きな利益が
得られる。 >>339
お前にとって小学生はセンスの神様なのか どっちが売れてるだのどうこうよりも、ユーザーの選択肢が増えて良い事じゃないの
好きな方を選べよ >>335
今や細かい素性がわかる時代になったじゃない。
それでもわからない人たちが買ってしまうんだろうなーって思った。
流石にKの法則は働いていると思う。 フィットはこれのガソリン&HV仕様をフィットて名前で売った方がよかったと思う
https://i.imgur.com/Ulx3ULA.jpg >>339
子供の意見でクルマを選ぶだろうか？
そうだとしたらそっちの方がダサいかとｗ >>363
これじゃ普通のHB車じゃないか
フィットは半ミニバンだろ >>368
税金はともなく、車検無くしたら売れ行きは落ちるんでね？
より捨てなくなる。 >>351
良くなったのはプラットフォームの作り方だよね
デザイン思想も変わったけどBセグメントにしては空間の広さ（特に前席の）がイケない やリスでいいのはリチウムイオンになったところくらい ヤリスは名前が悪いわ
海外名称に合わせることでどれだけのコストダウンになるか知らんけどさ >>368
車検自体は悪くない。全く整備しない人はいるから、定期点検にはなる。税金は高過ぎだな。あと古くなると上げるのもいかんな フィットはマヌケ顔になって売れるだろうなと思ってたら
ヤリヤリスよりも売れてるのか
というかヤリスが売れなさ過ぎだな、トヨタ終わって来てるのか？ >>4
ヴィッツの後継車で、最上グレード300万は無いわｗ
フィットは安いのは200万だし、一番高いLUXEはアルミホイール＆本革シート標準装備だからね >>261
ガチの金持ちほど無駄なことに金使うの嫌がるからね
理系の金持ちは車が趣味とかじゃなければ
フィットかデミオディーゼル選ぶって人多い(俺調べ)
俺の周りだけかもしんないけど。 >>246
どのメーカーも多かれ少なかれ技術はあるさ。
日産が相対的に他のメーカーより劣ってるだけで
まったくないわけじゃない。
ゴーンが来た頃から日産は外資企業らしくハッタリが強くなった。
日本の企業の感覚だと「恥ずかしい」「節操がない」と思われるような宣伝をバンバン打つようになった。 >>377
試乗車も無いって話なので初動遅れだけじゃね？
3月データ待ち。 GRヤリスっていう最上位グレードの存在がグレードカーストに組み込まれた人たちの購買意欲を削いでるんだと思うよ。
ランエボは売れてもランサーは売れなかったってのと同じ状況なんじゃないかな？ >>383
エボリューションモデルはベースモデルを殺すからねぇ
スカイラインしかりランサーしかり 日産のプロパイロットを日産独自の技術だと未だに信じてるアホがいるのな
あれ海外製品の基本機能に日産の要求仕様を載せてもらったのを買ってるだけだぞｗ ヤリスのディスプレイオーディオ標準装備は評価するバックモニターも10000円追加で付けれるし、大体軽やFIT買ってもナビやらなんやらで別に20万以上必要だもんな トヨタやホンダのメッキギラギラの冷蔵庫ミニバンばかり売れて
マツダやスバルのようなバリバリの独自技術を持った本格派のメーカーは注目されないあたり日本人の自動車文化のレベルってほんと低いよな マジで言ってんなら一回頭打ちつけてきたほうがいいよ >>390
本格派はF1で優勝できるパワー持っとるで
笑 今日ライオン広場でGRの実車みたけど欲しいと思った >>390
マツダはロータリー捨てちゃったから独自技術なんてないし、スバルは個性的だけど水平対抗はあんまし意味ないし四駆くらいでしょ。今はそんなんどこも作れるからどっちも弱小でしかないよ 新しいフィットは顔面ぶつけたようなデザインで好きじゃない 河口まなぶがフィットイマイチでマツダ3はべた褒めしとったから
フィットは売れてマツダは売れんやろな
ヤリスは知らん 3月の売上が本当の勝負！って言ってる人いたけど、
自販連の売上日報見たら、3/5付でフィット1200台／ヤリス600台だったぞ。
1位はカローラで2位がフィット。カローラ強すぎるw
ちな業界関係者なら自販連の日別売上見れる ヤリスがコケたぐらいではトヨタの業績が揺らがないが
フィットがコケてしまうとホンダの業績への影響は甚大 >>397
馬鹿なの？ そいつ
相手は2(デミオ)だろ
3をけなしてレヴォーグ誉めるようなもんだろ ライズはオプション付けなくても最初からそれなりの装備が付いてるし安いから売れない理由が見当たらない
ただデフロックないからラッシュの後継にはなり得ないんだよな コンパクトカーの購買層って
車に金をかけないような層が
大半なのに
なんでヤリスはスポーツ指向にしちゃうかな？
後席狭くして居住性悪くしたら
フィットに流れる決まってんじゃん(´・ω・｀) 今はトヨタやホンダの新車が買えない層も増えてるしヒュンダイや中国の自動車メーカーが参入したら覇権取れないかな？
スマホだってギャラクシーやファーウェイが売れてるわけだし今の日本人は中国韓国に抵抗ないでしょ トヨタ様はそれぞれのニーズを満たす車が細かく揃ってるし販売力もピカイチ。強すぎる。国内じゃ独禁法触れるくらいの圧倒的シェア
でも一強だとつまらんからホンダにも頑張ってほしい
腐りきった日産はいらん >>402
> なんでヤリスはスポーツ指向にしちゃうかな？
ヤリスでＷＲＣに参戦するから ヤリスよりスイスポが安いんだからヤリスなんて買わないわ フルモデルチェンジ版・ホンダ新型「フィット4(Fit4)」に早くも不具合？！オートブレーキホールドがONしたまま走行する謎の問題が発生
http://creative311.com/?p=85629 ハイブリッドGとZはバックカメラも標準装備
ガソリン全部とハイブリッドXも税込16500円で装着可能
さらにサイドエアバッグは全グレード標準装備
もう素のままで乗れちゃうからコスパがすごい ヴィッツのユーザーがヤリスに乗り換えるの甚だ疑問
相当狭く感じるから駄目だと思う
GRのイメージをテコにに新規客を開拓するのか・・・・・ >>406
そういう人はスイスポを買えば解決するだろｗ ヴィッツ（ヤリス）はアクア、シエンタとガッチリ競合しちゃうし
更にライズなんて飛び道具が出てきちゃったから、辛いよなー ディーラーでヤリスはじめてみたけどあっコレは売れないわってデザインだったわ
隣にライズが並んでたから余計に
てか後ろのドアちっさくてびっくりしたわ >>363
これにエンジン積んだら
ボンネット高くなって不細工になると思う >>363
ホンダの経営陣が全会一致でそういう判断をすればそうなったんだろうけど
そうならなかったのはホンダの経営陣がそう判断しなかったんでしょうなｗ ヤリス知らない女の子にヤリス乗りたいって言えない。 海外の発展途上国のバイヤーから見ればトヨタ以外の日本車はゴミ同然だよ
錆浮きまくったポンコツでもトヨタってだけで土下座してでも売って欲しいってなるレベル
元々の耐久性や品質がいいのに加えてサービスマニュアルも各国語版が出回ってて分解しやすくてパーツも全世界のどこからでも調達できる
他のメーカーだとこうはいかない >>363
これデザインはいいけど、量産始まると絶対変なデザインに変わってる
コンセプトと同じクオリティーなのマツダくらいじゃねえか？ >>422
ボディサイズが違うしアクアは全車ハイブリッドなので競合しないかと・・
長さ 幅 高さ ［ｍｍ］
ヤリス 3940 1695 1500
アクア 4060 1715 1500 ヤリスの自爆だろw
誰が買うの？あれ
顔はいかついのにちゃっちいし、なによりシフトノブが25年前のレベル ５月になればヴィッツの店でパッソ買えるから、現存ヴィッツユーザーは切り捨て御免 同じ値段クラスのライズ買った方が、お買い得感があるわな ヤリスはデミオだかアクアの中間グレードにしかみえんな ヤリスはいかついけど格好よくは見えない
カローラは洗練されてる あとヤリスはフォードフィエスタに似すぎ。あんまり新鮮味なし ヤリスクロスみたいな派生車種
アクアやシエンタみたいな同一アーキテクチャ
トヨタはこの辺りが登場してトータルでどれだけコストを下げながら台数を稼げるかだからな
ホンダはフィットをプラットフォームのモジュール化直前に出したから
数年後にしんどくなりそうなのはホンダかもな 初代ヴィッツに乗ってたけどヤリスは全然欲しくないガワもアクアみたいだし
どちらかというとフィットの方がいいかな コンパクトカーはノートかライズ
軽ならホンダのＮかな CVTのマニュアルシフトモードが出ないと売れないと思う
ヴィッツGR乗ってるけど下り坂でこれが無いと怖い 腐りきった日産三菱に未だに金落としてる奴って
生きてて恥ずかしくないの？ >>446
どこのクルマを買おうが個人の自由であって余計なお世話だ。 軽やコンパクトを自分ではなく家族の送迎用に買う貧乏人向け商売しか出来ないホンダ
トヨタの真似してラインナップ拡充したくてもN-BOX販売首位固執してそれができないホンダ
1L直噴ターボを普及価格で売る技術の無いホンダ ヤリスって言ってもヴィッツが海外名になっただけ、ありがたがる理由はない ヤリスは性能を高めてターゲットを絞ってプチ高級感を狙ってる
フィットは内装や後席の座り心地を落としてコスト削減を意識してる
でもやはりトヨタとしてはフィットの対抗モデルはライズなのだと思う
広大な荷室と余裕の動力性能のライズが既に存在しているので
ヤリスをわざわざ貧乏人向けにコストダウンする必要も無く
品質とブランド力向上に資するように隙の無いラインナップが実現できる >>451
FIT4の後席フッカフカだぞ、ヤリスと厚み比べてみ？
おかげでラゲッジルームがフルフラットにならなくなったけどな >>451
ライズは荷室を確保した分後席狭いじゃん
後席を犠牲にしているのがトヨタ >>451
はい今日のガチガイジ 他社貶ししかできない底辺爺 >>260
コンパクトカーがご褒美って涙ぐましすぎるやろ ヤリスはスイフトより狭い後席、ありゃ実質2シーターカーと見るべき デザインの善し悪しより空間の狭さがアウト、この広さで欧州のユーザーの嗜好に合致するのか疑問 >>4
トヨタの優れた車を販売店の馬鹿どもがPR出来ていない。本当に販売店は無能やで(´・ω・`) >>460
欧州のコンパクトは基本1人で運転するから
後席はどうでもいいって扱い
あっちでは売れると思う 俺も以前は広さに拘ってきたけど、このクラスでそれに拘るのも貧乏臭いなと最近思えてきた 3月は新型コロナが両者抑えてトップで
互いに販売台数伸びなそう フィットのほうが名前違和感あるな
適切とか当てはまるって意味だろ
車名にする言葉じゃないよ ヤリスはDE系デミオを学習してるのか疑問、
マツダはDE系コンセプトの修正を迫られ苦労してるからね・・・・
狭さは大欠点になるから >>468
いい悪いは別にして需要を見誤ったのなら企業として失敗だろ
軽の売れ筋傾向みたら小さい車でも広さは正義になってる >>467
狭いなら高くなるけどカロスポ、ツーリング買ってね、みたいな利益率と単価上げる力技じゃない？
トヨタにとってヤリスは2018年で世界販売台数33万台らしいからオマケみたいなもんだし。
まあ、マツダはデミオに限らず戦略の修正は必要と思う。 フィット試乗してきた
斜め視界見やすいわー
メーター周りもフラットで気に入った >>465
ライフスタイルにフィットする、そんなに変？
背伸びしないちょうど良いクルマで合ってるでしょ
JAZZの狂騒とか興奮とかいう方がわからん
フィット乗り→フィッター、フィットマン
ヤリス乗り→ヤリサー、ヤリマン、TENGA >>470
デミオで乗り出し200万円とか舐めてるわ まあマツダはまたガチな経営危機一歩手前だよ
日産と同じく株価が底につきそうw
日産は20年前にルノーが買収した価格下回りそうでワロタ
そんでそのルノーも経営危機でワロタ >>4
GRヤリスを前面に出したプロモーションが失敗だと思う。
あれ、俺の買うヤリスショボイな。って思うよな。 >>475
あれで普通のヤリスがしょぼいってのはたしかだけど、
スポーツカーのイメージが大きくなった
それを嫌う人は多数いる
案外TOYOTA社長の弱点かもしれない >>475
それは言えるな
Fitだったらファミリーでもどうぞ
けど、こんなのも有りますよってなら
棲み分けができるけど
ノーマルが既にドライビングカーを謳ったら
ただの廉価版と思えるからな >>473 今のマツダ２の質感はヤリスと同等、空間はヤリスより確実に広い 日産とホンダとスズキは天ぷらがひどすぎて参考数字としかみれない >>8
俺のアバルトコンペ250psと遊ばない？首都高で そんで今回のフィットは何回リコールする予定なんすか フィットやヤリスを買うくらいならポロとかBMW1シリーズ買った方が満足度高いと思う 名前が駄目だよヤリスって
ＦとかＳから始まる名前が格好いいんだよ >>489
フィットヤリスを買う人は外車とかむしろ避けてそう >>465
最初フィッタって名前にしようとしたらスペインだかでまんこって意味だったんだから仕方ないだろ！ BMWなんて登録済未使用車ガンガン流してるし今が外車に乗るチャンスなのにな >>235
DCTもあったねぇ
エアバッグももう積み替えてるだろう
ワシ初代でドアミラーの塗装が剥がれまくるリコール食らったよ
あれから発売してすぐの車は買わないことにした >>314
他社部品だからな。子会社ではなくドイツ企業。ホンダがどうこう出来る物ではない >>362
コロナで8割はバカって分かったろ
そういう事考えないんだよ ( ・∇・)( ・三・)( ・二・)( ・一・)( ・エ・)
( ・囲・)( ・春・)( ・青・)( ・日・)( ・国・) 10系ヤリスの衝突試験動画は未だ出てないし、2020WRCのヤリスもまだP130系、来年まで待つのが良さそう ヤリスの３ドア、GRfだけじゃ勿体ない。カッコいいのに。 >>1
アベちゃんに法人税減税の為に消費税増税させて
その利益をまるまる中国投資に向けた章夫のやり方に反感覚えた日本人が多いんだろうな 景気の先が全く見えなくてローン組んで買おうなんて全く思えないんだけど
みんな現金で買ってるんだろうな >>30
やっとオラつきデザインからの脱却や。
ここ10~15年くらい暗黒デザイン期だった。
フイットが売れてデザインの方向性が変わってくれるといいなぁ ヤリスGR4に対抗して3ドアハッチのフィットType Rとか出してくれんかな〜 >>504
フィットはかわいい系じゃないのは三代目だけでしょ ヤリスやデミオみたいな使い勝手の悪い狭いクルマなんかいらないな
フィット買うだろ モーターショーでフィットに運転席と後席に座ったけど
後席に関しては今時の軽自動車の方が広いくらいだったし
内装のプラスチック加工も10年前のスズキの軽自動車レベルまで下げてたな
あれだとハスラーの方が広くて後席の座り心地も良いから人気出ると思うわ >>511
嘆かわしいな
日本でしか売れない軽自動車にそんなにリソースつぎ込んで >>513
現行アルトは660ｃｃエンジンのままパキスタンで売ってる
現行ワゴンRのハイブリッドFZもスリランカで売ってる
多分ハスラーも道路事情の悪い地域向けに販売されると思う >>511
それだとホンダ内ならNボの方が質感よさそうだなw フィットと比べるならNボの方がコスパ高いと思う
先代で懲りたせいか性能ではなくコストにこだわってると思う ヤリスはガソリンでもアイドリングストップとか言うゴミ機能が廃止されたことを全面に出すべきだと思う
あれ嫌ってるユーザーはたくさんいるだろ ヤリチンみたいな名前の車、買いたいか？
トヨタは迷走している 今回は
ヤリス 走りのいいホットハッチ
フィット 室内広々性能低め
セカンドカーならヤリスだが、貧しくなった日本人は家族で乗れる一台の車を選ぶしかないからフィットなんだろうな売れたの かっこいい車は流行るけど一瞬でダサくなる。
かわいい車は長く愛される。
セクシーな車は永遠のあこがれ・ 正直な話、フィット4は発売延期になっていたので、需要がたまっている。
4月以降の登録台数で実力がわかる。 ホンダ、日産と比べても知らんが、俺の周りのトヨタ乗りは運転荒いかDQNのどちらか。
毎朝60kmの通勤中にえらい勢いで煽って来るのはクリーム色してカストロールのステッカー貼ったトヨタのアルファード、勿論相手にせずに先に行かせる。
その後煽って来るのは水色のトヨタアクアHV。
その次はヴィッツ。
そして俺の会社のDQNはトヨタのヴォクシー。エンブレムは金色、横の窓には黒いカーテン、ダッシュ板上には白いモコモコ。
そしてもう一人は白いプリウス。
どちらもオラオラ運転で事故ばかり起こしている。 >>88
チープさは関係ない、広さだけ 路線バスもその方がいいよな広さだけあれば >>521
＞ヤリス 0発進の加速性能のいいホットハッチ、充実の運転支援装備（但しオプション）、但し室内はお察し
＞フィット 室内広々充実の運転支援装備、但し0発進の加速性能は低め
異論ある？ >>526
「エンブレム色かえる」「カーテンつける」「前にモコモコ」「ナンバーにこだわり」
この車が前にいたら車間距離あけるよね
何か共通するものがあるんだと思う
多分車と自分を同一視して着飾った車を誇示するのが気持ちいいんだと思う >>521
そうだな
新型ヤリスは先進国向けに造ったらしいが、日本はもはや先進国から脱落しつつあるから売れないわな
https://www.asahi.com/articles/ASMBJ4DVSMBJOIPE014.html
>ヤリスは、日本や欧州など「先進国向け」に特化し、「新興国向け」は今後、ダイハツ工業と共同で開発を進めていくという。 発売から7年以上経って燃費もパッケージングも加速力もライバル車にボロ負けなのに5位に食い込むアクアの商品力な ヤリスはマジで後席の狭さなんとかしろよ
先進機能も渋滞走行支援無し、自動ブレーキ無しの一世代前(国内モデルのみ)とか売る気あるのか？ >>539
そういうのが欲しいならノートやフィットがあるだろ >>539
そういう機能は運転のうまい人はいらないからなぁ。ラリーのベース車両なんでしょ デザインはフィットの方が好きだけど黄色がカラバリに無いから一旦保留中
ヤリスも同じく黄色がない 車を知ってるプロならマツダ2かスイフトを選ぶ
マツダもスズキも足回りとかエンジンとか見えない部分に徹底的に金使ってるからな >>533
素ヤリスじゃ全く勝負にならんし
GRヤリスは価格帯が違いすぎる >>533
もう敗北宣言かよ
発売前は随分鼻息荒かったのにな >>540
海外モデルだと渋滞走行支援システム自動ブレーキ、電動パーキング付いてるんだが？
しかも日本仕様と価格差ほぼなし >>1
そんな中、450万円のGRヤリスは2000台以上デポジットありの予約が入ってんだろ？ >>489
普段使いがメインなのになんで無駄にそんなに時間と金かけるんだよ
アホだろ >>489
こんなのは日本では金のない見栄っ張りとか、
世界的には田舎ヨーロッパの片隅とかアジア嫌いのへそ曲がりとかが乗ってるだけで
日本車の優秀性ってのはほとんどの人が理解してる。 SR20DETで頑張ってる俺から一言「衝突安全か知らんけどボディずんぐりむっくり嫌い」 >>494
ニュースでやり方が話題になりすぎて来年度からそういう”押し込み”はやめるって言ってから
登録済み未使用車が贅沢に選べるのは今のうちだけだからお早めに。 冷やかし半分でヤリス見積もりしたら
300超えたんだけどw
ハイブリッド最上級グレード
鉄ホイール
ナビなし
オプションで50は軽く行く >>556
そりゃ軽で軽く250越えるのあるんだしフルオプション300越えとか普通でしょ >>510
まだ前のヴィッツのほうがましな気がするし。 >>545
いやいやヤリスとフィットは客層違うからバッティングせんやろ
勝手にメディアがライバルとして煽ってるだけ 家に1台だけならフィットだろーな
ミニバン持ってるならヤリスで充分、多分ヨタの思惑はここだろう
ノアボク・アルベル持ってる家庭の嫁さん用に小さな運転しやすいコンパクトをもう1台買わせる気だな フィット、三菱っぽいデザイン言語使ってるよな
どうしたんだろ >>517
あ、やっと自称意識高い系向けの百害あって一利なし機能を
つけない選択をするようになったんだ。 >>517,>>563 単にコストダウンだろ、部品寿命を１／３に出来るから なんつーか、車板って基地害多くね？
ニュー速の車スレの方がまともに語ってるような気がするんだけどw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
