【福島祭り】東北新幹線のボトルネック、福島駅の線路構造を変える大規模工事に着手へ JR東日本
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福島駅 東北新幹線上りホームへのアプローチ線を新設か、山形新幹線併結の平面交差解消へ
https://www.excite.co.jp/news/article/TetsudoCh_10086783/
写真の右側2線が東北新幹線で、その右側が上り東京方面、左側が下り新青森方面。
https://imgc.eximg.jp/i=https%253A%252F%252Fs.eximg.jp%252Fexnews%252Ffeed%252FTetsudoCh%252FTetsudoCh_10086783_e992_1.jpg
共同通信社が2月16日に配信した
「JR東が東北新幹線の変革に着手 山形に新車両、福島駅工事」
（https://rd.kyodo-d.info/np/2020021601001825?c=39546741839462401）で明らかになった、
「福島駅の線路構造を変える大規模改良工事」。
山形新幹線（奥羽線）と東北新幹線が接続する福島駅は、
その線路配線の都合で、一般的な新幹線駅とは異なる列車停止をみせる。
その最も特徴的なのは、山形新幹線と東北新幹線の分割・併合スタイル。
山形新幹線は福島駅を出ると単線で地平へと下りていく構造で、最も山側の14番線
（↑↑↑写真で最も左側）につける。
こうした変則構造から、福島駅の東北新幹線のりば案内は、海側2本11・12番のりばと、
山側1本14番のりばが東京方面のりば。13番のみが仙台・盛岡・新青森方面のりばに。
さらにこうした構造から、たとえば上り東京行き山形新幹線と東京行き東北新幹線を連結する場合は、
上り東北新幹線の電車が下り本線を横切って最も山側（写真で最も左側）の14番に入る必要がある。
共同通信社が伝える、「福島駅の線路構造を変える大規模改良工事」は、
おそらく、この上下線の平面交差を解消すべく、東北新幹線の上下本線を
乗り越えて福島駅上り東京方面側ホームにアプローチする高架線をつくると想像する。
「2023年春をめどに新型車両の導入を検討」（共同通信社）というから、
どんな電車が登場するか、いまからその公式発表が、楽しみ。 >>3>>5
[ ：：━◎]ﾉ こんなAAあるんｗ． >>35
おい、そこの汚いゴキブリ！日本語喋るな。日本から出て行け、ぶち殺すぞ！ 新幹線はしょっちゅう乗ってるけどみんな仙台で、一度だけ山形行きに乗ったな
福島出るとちょいんたらちんたら山越え、一気にスピードが落ちる
ただ梅と桃とサクラがほぼ同時に咲くので、景色は素晴らしかった >>27
大宮から東北本線の上に高架作って新幹線を通すべきだよな
既存の遅い線路は北陸新幹線用にすればいいし >>7
併結、分割出来なくなるだろ。
通過するほど利用客居なくても信号場として停車することになる。 そもそも福島駅の本数減らして郡山駅の本数増やせよw
福島駅止まりうぜぇし 山形新幹線の自由席と東北新幹線の自由席を隣り合わせににしてくれよ。 いやマジで >>43
んなモノよりも最凶線の操車場作って欲しい… >>3
>>5
何が何だか理解不能だから
違う場所に新しい駅作ったらどうか 氷河期を切り捨てて技術の承継に失敗した結果
【速報】 東北・上越新幹線 高架橋の柱367本が耐震不足 JR東日本 [545512288]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1579588220/
【衝撃】日本滅亡 橋の60% トンネルの95% 歩道橋の70%か「使用に危険が伴う」レベル それでも緊縮やりますか？ [182311866]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1579060448/ >>34
ここを改修すると仙台でやまびことはやぶさの緩急接続ができるようになる
今の東北新幹線って中央線で言えば三鷹や国分寺で特快と快速が接続していない状態なんだよ >>52
高速道路のジャンクションが立体交差ではなく
一般道みたいに平面の丁字路になっている状態
で、ジャンクションだけ違う場所に作っても分岐先の高速が繋がってないと意味が無い >>56
盛岡やまびこをつばさ連結・白石蔵王停車にして仙台やまびこは新函館北斗はやぶさにスピーディーに乗り換えできるようにした方がいいな
白石蔵王はもちろん通過で >>25
盛岡は本数少ないのと、全停車でレイアウトもされてるからね
福島は通過線ある上に元々新幹線構想の奥羽があるから
大宮の北みたいに立体交差分岐新線で在来へは考えてなかったはず
>>27
元々反対運動が酷くなりすぎてなければ減速もないし
上越用に複々線になって新宿へ分かれる予定だった
昔の都内の道路や地下鉄の予定にはトンネル予定断面が書かれてたりする >>51
いや意味わかんねえ
>>55
瀬野八で電機もやってたよね 東京から北上して行って、山形秋田側に別れる分岐点が仙台じゃないんだ？ >>37
違うぞ仙台にはあんま興味ない、うちらは東京に近いんだ(遠い)
と勘違いしてるとこだぞ
新潟と似てる >>9
仙台でのやまびこ・はやぶさの接続が良くなるので
宇都宮・郡山・福島の利用者が北海道新幹線を利用しやすくなる 大宮までを完全地下化して増速する方が効果的だろ、それぐらい大宮は足を引っ張りまくり >>66
それは郡山市以南であり、
仙台市福島区は違うよ。 >>69
2004年前後の福島市は確かに仙台志向強かったけど震災後はそうではない 東北第二の県って福島なの？
中部は静岡、中国地方は岡山、九州は熊本とわかりやすいけど宮城以外がよくわからん 2019年11月5日発表、環境放射能水準調査結果（上水(蛇口)）（令和元年6月分 [June , 2019]）
宮城県(仙台市) 放射性セシウム137 [Cs-137] 0.00070
山形県(山形市) 放射性セシウム137 [Cs-137] 0.0010
福島県(福島市放射性セシウム137 [Cs-137] 0.00084
茨城県(ひたちなか市) 放射性セシウム137 [Cs-137] 0.0011
栃木県(宇都宮市) 放射性セシウム137 [Cs-137] 0.0015
群馬県(前橋市) 放射性セシウム137 [Cs-137] 0.00062
埼玉県(比企郡) 放射性セシウム137 [Cs-137] 0.00094
千葉県(市原市) 放射性セシウム137 [Cs-137] 0.00032
東京都(葛飾区) 放射性セシウム134 [Cs-134] 0.00031放射性セシウム137 [Cs-137] 0.0051
新潟県(新潟市) 放射性セシウム137 [Cs-137] 0.00041 てか山形新幹線って単線なのかよ
これ山形側からY字に分岐して下通したら良いだけでは？ 初めからそうしとけよ
ジャップってこんなんばっかり >>71
そうだよ
福島郡山若松いわきと都市も分散されててバランスがよろしい
震災で人口減ったがね こまちとはやぶさの連結切り離しは
こまちを待たせる形にしろよ >>77
こまちの方が短いからやまびこから繋ごうとするとおっぺしちゃうので
こまちを待たせる方がセーフティーなの >>74
地図見ればわかるけど奥羽側がすぐ西に分岐するから
駅のホームまでの距離だと短すぎて
下をくぐってからの勾配がキツすぎるんだよ
上を跨いでも同じだけど
極端なことをいえば、新幹線ホームそれも上りだけを南にずらせば余裕
若しくは勾配制限だけ何とかクリアさせればいける >>79
つばさの初期停止位置を2層構造にすればおk
やまはやが通過したあとに空母のエレベーターの様に下層で待ってたつばさが下からウイーンって線路ごと上がってくる
解決したな JRの存在そのものがボトルネックだから鉄道インフラっていう
競争相手が割と少なくて努力しなくても勝手に儲かる企業を
どう競争させるかを考える必要がある >>67
そんなのいちいち福島改良しなくても、今でも
はやぶさ16時29分仙台着、仙台始発やまびこ16時34分仙台発とかあるけど。 >>83
福島が詰まりやすいから仙台便も影響受けるって話 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
