【GRヤリス】トヨタのべーやつ
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■クラス最小、最軽量、ハイパフォーマンスを誇る新開発スポーツ専用エンジン「G16E-GTS」
トヨタによると、GRヤリスに搭載される「G16E-GTS」は、
モータースポーツに必要な素性をゼロから織り込んだ新開発のエンジン、とのこと。
クラス最小、最軽量を目指した3気筒1.6Lターボエンジンは、そのコンパクトなサイズからは想像もつかないハイパワーと、
あらゆるシーンでもリニアに応える高レスポンスを実現している。
最高出力は272ps（200kW）、最大トルクは37.7kgm（370Nm）を発生する。
まるで、ひと昔前の2L級のターボエンジンや、3L級のV6 NAエンジン並のパワフルさである。
このスペックを、たった1.6L程度のターボ過給で発生していると考えると、数値の土地勘がある者にとっては、驚異的ともいえる。
ではこのエンジンが、どれほど凄いのか、他社車との比較をしてみよう。
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精悍なフロントマスク、大迫力のラジエターグリル、張り出したフェンダーを採用し、見た目からしてやる気を感じさせるGRヤリス。
現在発売しているグレードは、RZ（396万円）とRZハイパフォーマンス（456万円）のファーストエディションの2つ
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プロトタイプに搭載されていたエンジン。
1.6LでブロックやヘッドはWRカーの下のクラス、R5規定にも対応した設計となっている。
排気バルブの大型化で高レスポンスを獲得している
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＜続く＞
■最大BMEPは国産エンジン最強レベル！ GRヤリスはほかに類を見ないスポーツエンジン
今回、国産スポーティカーの代表例として、スズキ「スイフトスポーツ」、ホンダ「シビックタイプR」、スバル「WRX STI」、
クラスが異なるので参考となるが日産「スカイライン400R」を用いた。最大BMEP※についてまとめた『グラフ1』を参照してほしい。
＜画像＞
これまでライバル不在といわれていた、同じクラスのスイフトスポーツだけでなく、その上の2～3Lクラスまで追い抜こうとしている
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※BMEP：軸トルクを発生させるのに必要なガス圧力が、膨張行程においてピストンが上死点から下死点に至るまでの間を一定と仮定して算出した圧力のこと。
単位はbar（バール）。1bar=10^5 Pa（パスカル）。エンジンの排気量によらず、トルクを横並びに評価できるため、しばしば用いられる理論値。
※最大BMEP（正味平均有効圧力）bar ＝ 大トルク（Nm）÷ 排気量（cc）× 4π × 10
＜画像＞
【グラフ1：最大BMEPの比較】ヤリスGR-4は競合車中トップとなる28.7barを達成している
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＜続く＞
最大BMEPは、数字が大きいほど「よい」と考えるため、GRヤリスは、ここに並べたクルマのなかでは、最も優秀といえる。
次いで、EJ20エンジンの「WRX STI」、20C型 VTECターボの「シビックタイプR」、K14C型 1.4Lターボの「スイフトスポーツ」、
HR30DDTT型 3Lツインターボエンジンの「スカイライン400R」、という順列だ。
ちなみに、スカイライン400Rのエンジンのトルクが低い、というわけでは全くない。
一般的な2.0Lガソリンエンジンだと、この半分程度のBMEPであり、20を超えるのは、最大トルク40kgmを超える2L超級のディーゼルエンジンの世界である。
今回上げた車種が皆、ガソリンターボで達成しているのは驚異的なことなのだ。
なかでも、GRヤリスは排気量あたりの最大トルクが異常に高い。常にエンジンを高回転で使用して走るサーキット走行よりも、
車速が乱高下するラリーシーンで速いエンジンを目指して開発したことで、太いトルクが出るように作りこまれている。
3000～5000rpmで最大トルクをフラットに発生する特性（グラフ2）からも、高速サーキットシーンよりも、ラリーシーンでのダートやターマックを想定した、
中回転域からのピックアップと、加速を重視したエンジンといえる。
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ダートを走行するプロトタイプ車両。ラリー競技で勝つために鍛え上げられたGRヤリスのエンジンは、サーキットを主戦場とするライバルとは特性が異なる
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もちろん、レースに参戦する方たちは、レギュレーションの範囲内でエンジンへも手を入れるだろうが、
ベースエンジンの持つポテンシャルが高いほど、レースシーンでは有利になる。
1.6Lのレギュレーションのなかで、これほどのハイトルクエンジンは、ほかにいないのだ。
＜画像＞
【グラフ2：GRヤリスのエンジン特性（トヨタHPより抜粋）】3000～4800rpmでのフラットなトルクは、ラリーシーンでの活躍が期待できる
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＜画像＞
【表1：BMEPとウェイトレシオの計算に用いた代表値】1.6L級のエンジンとしてはまれに見る太いトルクを誇るGRヤリス
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＜続く＞
■エンジンだけではない！ GRヤリスの持つ運動性能の高さ
グラフ3は、パワーウェイトレシオを縦軸に、BMEPを横軸にした2軸マップだ。
ご存知のとおり、パワーウェイトレシオは、1ps当たりの車重を表しており（単位はkg/ps）、数字が小さいほど動力性能のポテンシャルが高いことを表す。
グラフにおいては、左に行くほどエンジントルクの能力が高く、上に行くほど動力性能に優れる、ということを表している。
＜画像＞
【グラフ3：パワーウェイトレシオの比較】GRヤリスはシビックタイプRやWRX並以上のパフォーマンスを安価に実現した
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スイフトスポーツは、車重は軽いのだが（980kg）、エンジン出力が低く（140ps）、左下に沈んでいる。
WRX STIは308ps、シビックタイプR は320psと、どちらも高パフォーマンスのエンジンだが、それぞれ1490kg、1390kgといった車重が影響し、4.5付近のパワーウェイトレシオだ。
それに対して、GRヤリスは、車重は1280kgと、軽量な車体だが、最大エンジン出力が272psというのが影響し、パワーウェイトレシオは4.71となった。
しかしGRヤリスは、1.6Lの排気量「しか」ないことを考えると、驚異だと考えられないだろうか。
300馬力オーバーの2Lターボ級のエンジントルクと動力性能を、たった1.6Lの排気量で達成、
しかも価格は396万円からと、コストパフォーマンスも悪くはない（シビックタイプRは約458万円、WRX STIは394万円だがすでに生産終了）。
またベースとなる車体が比較的軽いため、軽量化に要する加工や改造も少なく済み、競技用のベース車両としても適している。
※編集部注：エンジン出力ではGRヤリスに及ばないが、スイフトスポーツは187万～209万7700円という、性能から見れば破格ともいえる車両価格を実現。
そのコストパフォーマンスの高さから、人気のモデルとなっている。
となれば、興味が増した方もいらっしゃるのではないだろうか。
＜省略＞ ３気筒のポンコツに５００万払う馬鹿居るの？？ｗｗｗ 四駆性能はどうなんだ
丸目の頃のセリカGT4の四駆あんまいい話聞かなかったが マジで凄いけど
おっさんの俺には向いてねぇんだよな 外見をグループBのルノー５テイストでおねがいします でもこれ2ドアだろ？
2ドアのスポーツカー買いたいなら普通にGT-Rで終わりだろ こんなん買取査定ゴミ買うならまだホンダシビックタイプR買った方がマシだろ >>25
これな独身か若しくは子供居ない家庭じゃないと無理だよな 超楽しそう
でも下手に踏んだらエライことになりそう スペック的にはアリだけど見た目がちょっとアレなのがな
あとスポーティーさの欠片も感じられないステアリングも微妙 オートサロンで見たけどあんなもの売っていいのかよ…
街中ヤバくなりそう あの現代ポップアートみたいなフロントマスクが変わっているだけでも良い >>22
ガンダムピクシー
WRX STI ガンダム（マグネットコーティング）
スイスポ ジムコマンド
シビックタイプR 高機動型ゲルググ
スカイライン400R ガンダムアレックス 1.6Lで272ps/37.7kgmはヤリスぎ！！ >>24
Gr.Aは規定で外観の変更が出来ないので市販時に付けておく必要があった
今の規定は後付け出来るので付けて売る必要がない >>33
ありがと
400万円だして2シーターのヴィッツで一般道www
ギャグだろ ヤリス って名前より、ヤヌスにすれば良かったのに、 >>2
>このスペックを、たった1.6L程度のターボ過給で発生していると考えると、数値の土地勘がある者にとっては、驚異的ともいえる
数値の土地勘？ちょっと何が言いたいのか分からないわ・・・・ >>46
付けるには改造申請か。
付けたらこれ買う意味ないけどw 一方、メルセデスベンツAクラスは2リッターエンジンで421馬力を叩き出してるのであった
完
https://i.imgur.com/vx27wqY.jpg 要はヴィッツの車体を軽量化して余計なシート取っ払って車体？ この時代にこんな車出せるのはホモロゲーションのおかげ >>58
このビッツがいくらかは知らんが、このAクラスAMGは700万ちょいじゃなかったかな むかしはエントリークラスのコンパクトカーカスタムのスポーツだとマーチのが有名だったんだけどな。 みんな買ってやれよ。トヨタがこの路線を確立していって、GRの4ドアMTセダンを出すまで支えてやってくれ。 >>34
この手の車はリセールバリュー気にして遊ばんだろ？ まだ重いと思うね 重心低いってわけでもないし
モーメントはデカいでしょ よくわからんけど攻撃力上がったプリウスってことか？ >>62
昔マークXのGRあったよ
スーパーチャージャーつけて360馬力でトルク50kgmのやつ
覆面パトカーにも使われてる 結局これ系は日本の公道なら宝の持ち腐れになるんよ
サーキットに行くならともかく、公道で飛ばして事故したやつS2000でおったろ スイフトスポーツ 2台買えて
性能も2台分か。
いいんじゃない？
買えない底辺ばかりのスペック厨だらけやし（笑） >>75
あー、取っ払っただけなのね、ありがとう。 250万でロードスター買った方が幸せになれるな。どうしてもホットハッチがいいならフル装備のスイスポ STIじゃあるまいし、ショップの御飾りか転売ヤーの餌食になるだけ かっこいいけど街中しか走らないから
運動靴でいいや >>88
俺もそう思う
ただ、トヨタ信者なら別にこれじゃなくも新型のスープラもあるんだけどね >>86
去年、近所のトヨタ店、新旧ハチロク飾ってたお店、燃えちゃった。出火時もまだ飾ってあったのかなぁ。 車体400万ってことは乗り出し480万～500万か……うん無理 >>89
別にFFが遅い訳ではない、腕が同じくらいの所詮素人ならFFの方が速く走らせたりする マークX GRMNの注文から納車完了まで最大1年近くかかってる人がいるから
2000台近く生産が必要なら1stエディションだけでも1年以上かかりそう >>33
4人乗りだぞ
2シーターじゃホモロゲ取れないと思う 重量当たりの馬力は凄いけど何に使えばいいのだろうか？ 峠は速いだろうね
サーキットじゃ走っててつまんないだろうけど >>102
豆腐の納入じゃなくてか？
シジミの納入はプロボックスだし。
ＡＤバンだったかな？ ８６みたいなヨタ馬力じゃなければ良いけど
まぁターボだから多少の誤差は吸収できるかな GR買って暫くしたら限定GRMNバージョン発表されて憤慨するオーナー出そう >>92
エンジンがバカっ速いだけならそれほどコストなんてかかんないしね
やっぱそれなりに車体や足に正しくコストかけないと危ないわ
昔のスターレットターボなんてそりゃもうヤバかった >>24
屋根の上にバスボートやスキー板を積むのによさそう
あとはウイング下に自転車吊るすとか スイスポかノーマルシビックハッチをMTで、くらいがちょうどいい >>99
後席はシートの形をした何かが設置されてるだけじゃねーの？ >>108
ホモ□ゲーション
□に何の文字が入ると思ったんだ？ 3気筒って軽かよｗ
カッコはそこそこいいけど、ほしくないわ。 BMEPが20超が凄いって書いてるけど
うちのガソリン車ですらBMEPは21.5あるから20超なんかたいしたことないんじゃないかなぁ |ﾟДﾟ)ノ ３気筒か・・・
|ﾟДﾟ)ノ それよか飛び出たナビ画面どうにかならんか？注視駄目なんだから埋めこみゃいいのに
|ﾟДﾟ)ノ こんなとこ外車の真似しなくていいのにな
|ﾟДﾟ)ノ ちょいちょい見かけるけど、すげえ不恰好なんだよな すごいすごいと専門用語でスペック話されてもね
マニアにしか分からんだろ
だいたい金ないし買わないけどね 振り回す自信が無い
直線番長はだせーし
買えないけど >スペック大好きな諸氏においては、語りたい世界でもあろう。
(;^ω^) この凄い凄い言ってるスペックを込み200万ぐらいで売るのがスズキなんだよな
トヨタはその2倍以上の価格じゃん
コストかけりゃ誰でも作れる >>134
３気筒なのにレッドゾーンが７０００回転からなのか。
本当に７０００まで回るのだろうか？ 足回りやフレームはノーマルでいいから半値で出してくれればユーザーが好きなようにパーツ交換するけどな。 >>118
コレからエンジンは小さくなっていくよ
軽やコンパクトは2気筒や3気筒になる
4気筒で普通車
6気筒で高級になっちゃうかもね
で直列6気筒復活するメーカー増えたりしてね それはそうと、ひっそりとスープラ発売されてんのに
全然話題に上がらずひっそりと終わりそうだな >>146
いや競技のベース車両だから
サイドも重要な操縦デバイスなんで 俺はコレ買うなら時期WRX STIのほうがいいな
理由：
・子持ちなので後部座席ドア付きがいいから
・時期型はアイサイトつきのMTになりそうだから
・スバル信者のキモオタだから
ただし独身だったならわからんかった というか、そのスープラが４発の２リッターボなんだけど
普通に40k以上のトルク出してんのな
それも2000回転くらいから８割以上出てる
細菌の可変バルタンと直糞はすげぇな >>149
近所の小さなスーパーの駐車場にこっそり止まってて驚いた
みんな軽自動車で買い物に来る場所なのに
ﾄｰﾁｬﾝ(82)が8月に最後の車と言ってヴィッツGR買ったわ >>149
納車待ち
８００万の新車をクソみたいなエアロ付けて１２００万とかで転売する位には売れてるみたいだぞ マジで金あんなら自分用で欲しいわ
峠でトラック抜くのが捗るだろ >>136
スイフトは200万だが、このGRヤリスのスペックには程遠い、スイフトは278psで37.7kgmなのか？
お前さんが言うように価格帯が違えばスペックも違う、どっちが上でどっちが下という話でもない
何の負け惜しみか知らんが辻褄が合わない話には何の説得力もない iMTてのが良さそう。ヒール&トウ出来ないし坂道発進もアシストしてくれる。欲しくなった トヨタは自分だけじゃスポーツモデルを作れないヘタレと思ってたけど
なかなかやるじゃない ノーマル車で良いから早く展示車両回せよ、予約祭で盛り上げて落とすな でも、テンロクでコレなら
いっそ２リッターボで380馬力くらいぶち抜けた存在目指しても良い気がする
おベンツが２リッターで400馬力超えてるんだから余裕でしょ？ >>169
トヨタには四駆無かったから章夫ちゃんがWＲＸに乗って四駆の説明をトヨタのエンジニアから受けたってラジオ番組で聞いた。 ハイパワーセダンを出してくれ
小さいのは使い勝手悪い、ミニバンはつまらない 早いセダンが欲しいんだよ トヨタはエンジンがヤマハ製！
とか言い出すジジイwww >>178
今回のはエンジンでヤマハのパーツとパテント山盛りで駆動系はスバルのパーツとパテント山盛りだろ。 インプが初代の大きさだったらこれと競合できたのになあ >>96
FFは攻めるのが簡単なだけ
フロントの外側のタイヤだけ意識して
アクセルで調節するだけ
千葉レベルの知恵遅れでも簡単にタイム出せる うーむ、旧ミニクロスオーバーSDにサブコン入れて180PS・362N/mになってるけど
パワーウェイトレシオは完敗、トルクウェイトレシオは重量あるからちょっと負けてるわ～。
勝ってるのは女子ウケだけだなw >>162
マジかースープラ乗り最近見かけたけどカッコいいよな800万か高いな >>176
4WDを付け加え忘れた
>>177
悪くないけどスポーツ寄りが良いんだ
ボクサーじゃないWRXやエボみたいなのが良い 方向性を走りに向けたモデル 今のトヨタならやってくれそうな気が ヤマハだスバルだ言うけども
トヨタ本体は同じ物を大量に製造するスケールメリットを最大限活かすことで
コストダウンと品質を両立させてる訳だから
少量生産は少量生産の得意な部門に投げるのは大正解なんだけどな ルーフはカーボンシートじゃなくてホントのカーボンなんだよなこれ >>171
それはWRCのレギュ次第でしょ
ハイブリッドも数年後にOKになるらしいからゲテモノGRプリウスがでるかもね たっけえええええええ
まあでも今思えば、インプSTIやランエボが新車コミコミで300万で買えた時代の方がおかしいか >>187
そこはニッチな市場だから作らないでしょ
EVOですら撤退してる おっさん的には今時のテンロクは3発ってのが驚きだわ psって馬力って意味だと思ってんだけど
大事なのは自重/馬力だよな
なんでそっちで語らないんだろ？ >>114
ウイングをルーフキャリア支持台にするのいいな。
スポーツカーのデメリット消して運搬性を確保 ワンメイク用のが出るとか言ってたそっちのが欲しい
これはちとやりすぎ >>195
海外からも日本は300万であんな車が有るなんて恵まれてる って言われてたね
ファミ車ベースだけ有って剛性は酷いもんだったが楽しい車だった >>160
事故起こす前にお前がそれに乗って親父にはセニアカー買ってやれよ >>200
パワーウェイトレシオはみんな気にするわな 俺はGRって名前がいまいち
ぱっと出て消えそうなブランド >>154
WRXはこれと入れ替わるかのように販売終了に
EJ20も終わってしまった >>154
子供は3ドアで座席倒して滑り込ませる方がいい
ドア大きく開けるより隣にぶつけないし
剛性高く軽くなる >>180
パテントは知らんが内製してるよこのエンジン 独身ならいいよなぁ ただ、今の若者に買えるか？と言うと >>215
CVTでもトルコンでもこの車体に収まるサイズで大トルクに耐えられるものがない >>215
競技車がベースだからな
ラグジュアリースポーツならATが多いぞ タイプは違うけど、RX-7みたいな数字じゃないかと思ったわ
こういう車はレースに出る人が楽しいだろうな >>218
こういう車買うのは20年ぐらい前から50歳過ぎていろいろ落ち着いた人
若い人がローン組んで買う時代はとっくに終わった >>224
若者が乗れても５年落ち中古 とかだよね
安くてソコソコ早くて楽しい車が無いのは可哀想だが、今時の子は車に興味ないから問題ないか >>212
ごめん、時期WRXじゃなくて次期WRXだ
EJ20は終わったが、これも正常進化と受け止める、FA20があるのはEJ20あってこそだ キアヌリーブスのジョンウィックみたいに古いスポーツカーとペットだけを大事にして生きる感じに憧れる。 >>218
若い奴が買うのはスイフトスポーツ
でもこれもアルファードよりは安いし鬼ローンで買う若者も居なくはないだろ >>228
距離が伸びたらタイヤが持たないＦＦじゃＦＦ専用のコースでなきゃ勝負にならない。 過給器付とはいえ四輪でリッター160psはすげえな >>9
国内だけでもう予約（10万円のデポジット必要）が2000台超えたんだろ？ >>224
ジュース1本飲むのも我慢して車に注ぎ込んだなんて、今の若い子達が聞いたら失笑するんだろうなあ >>213
ウチはまだ３歳だから俺か嫁がドアを開けてやってるんだが、自分で開けるようになるとそういうのもあるのね
３枚の前ドアってデカくて開きにくそうなのと、リアのチャイルドシートって狭さがイロイロ大変そうなのと、大丈夫なのかね？ >>136
GRヤリスもターボ無しFF版が控えてるからスイフトの客も軒並み持ってかれる。 >>152
プリウスミサイルがグレードアップして破壊力さらに増強されるから勘弁 >>234
こういう車の内装は超簡素よ
車買ったら、必要なのだけ残して後は全部取っ払って、鉄板剥き出しにするのが基本だから
なんてのが当たり前な時代があったのですよ >>241
取っ払った後はロールケージ組んでみスポット溶接 リアガラスはアクリル板 エアコン？なにそれおいしいの？ >>140
アバルトって日本で年間の販売台数が2500台くらいらしいけど
GRヤリスも2500台だからこういうホットハッチに400～500万円出す層のかなりを
持っていかれそう。 全幅1805とか1775の86より3センチもデカいんだな >>64
重量もだけどこれで全長4m未満てのがヤバい
ただこれでもホイールベースは911より長いんでそこまでナーバスではないとは思うが >>234
競技用だから
お前はその程度のことも分からない人間だって事だ どれも良いところしか書いてないよな。
悪いところも書いて、トータルで褒めるみたいな形だと良いのにな。
ダメな部分、なんか致命的な部分もありそうに感じる。 >>245
タイヤを外にだすためにフェンダーを叩き出してんじゃないかな >>243
バッテリーはドライアイスで冷やしてそう >>241
それ用のは後から出るらしいぞ
エアコンもオプションのやつが >>251
車好き以外には 割高（に感じる） 良くも悪くも小さい 用途が限られる マニュアル車 これってノーマルで乗るの限定として10年とか壊れなくてパワー保てるの？ >>247
デフの制御でショートホイールベースの弊害はだいぶ緩和されるそうな >>255
結局そういうの出してもほとんど売れないから
ランエボだってGSRばっかりでRSなんて乗ってるの1人しかしらん >>252
そもそもプラットフォーム違うそうだよ。
フロントだけヤリスのGA-B、リアはカローラスポーツとかのGA-Cを組み合わせたキメラ。 GRヤリス 1st Edition
RZ “High performance”
456万円
4WD 直3 1.6Lターボ
最高出力：272ps(200kW)
最大トルク：37.7kgf･m(370Nm)
車両重量：1280kg
シビックタイプR
458万円(旧型)
FF 直4 2.0Lターボ
最高出力：320ps(235kW)/6500rpm
最大トルク：40.8kg・m(400N・m)/2500～4500rpm
車両重量：1390kg
メガーヌ RSトロフィー
489万円
FF 直4 1.8Lターボ
最高出力：300ps（221kW）/6,000rpm
最大トルク：40.8kgm（400N・m）/3,200rpm
車両重量：1,450kg
WRX STI Type S
414万円
4WD F4 2.0Lターボ
最高出力：308ps（227kW）/6,400rpm
最大トルク：43.0kgm（422N・m）/4,400rpm
車両重量：1,490kg GRにスポールやWRXと同じブランド力があるのか？
プリウスにも付けちゃうブランドなのに セカンドカーに595買うつもりていたけど新型ヤリスの発表から心揺れ動く
流石にGRはないけど新プラットフォームは贅沢な車だよ >>265
今は簡素グレート出さなくてもホモロゲ取れるし
草レースのベースって意味なら
レスオプション用意すればいいだけ
レースのベース車両は基本的に納車されたら部品外してスポット増しから始まるから
手間として意味あるのはアンダーコート剥がしくらい なかなかいいと思うけど駆動力配分の切り替えはこの車自体がアンダー強めだから常に30対70しか使わないよねつまり切り替えは必要ない 命名した奴Vipper世代だろ？
んでテラヤリスが出るのはいつごろですか？ >>277
ギターなら普通はK.ヤイリだぞ
いい方は >>280
ダートやターマックのラリー想定や
峠、サーキットだけならね
ジムカーナなら10:90の四駆が乗りやすくてタイム出せる
具体的な挙動はケンブロックのfiestaを参照 これもスイスポみたいにミニバンや軽に乗ってるような奴らから嘲笑の的になるんでしょ？ >>134
これ純正で180km/hリミッターないってこと？
高速で250km/hとか出せるん？ >>22
ジム・クゥエル 見た目はジムだがガンダム並みの性能(その分コストもジムよりずっと高い) >>291
たぶんナビが標準でつくはずだから
ナビの現在地がサーキットの中に入ればリミッターカットされる仕様になると思う
R35やレクサスFはそうだから
GRMNもセンチュリー以外はリミッターカット付いてるけど
センチュリーのGRMNはナビが標準車と同じだからついてないはず なんでキモオタって貧乏くさい国産のスポーツカー好きなん お前らの欲しがってたコンパクトモンスターカーだぞ！
全力で予約しろ！ｗ >>291
一般道はリミッターかかるよ 国内向けは自主規制で無理ぽ この手の車は20年経っても値段が付きそうだけどな
結果安い買い物になるかも知れんよ？ｗ >>55
A45乗ってる奴はみんな馬鹿だから、A45も嫌い
乗り方がウザすぎる テンロクターボでここまでパワー引っ張れるようになったんだな
過去の国産テンロクターボってジェミニイルムシャーRが最期？ >>233
これからはガチャ我慢して云々って言い回しに変わるだけなんじゃね？ w >>55
2000ccで400psオーバーって難しくも何ともないべ？
過給器無しなら良くやった！って感じだけど
ターボなら90’s日本車でノーマルブーストアップでも350～400psは簡単にでたべさ
2000ccで500ps/50kgからが大変なのさ
ピストンやクランクもそうだけどシールやパッキン系も軽く抜けるし、クラッチにデフとか駆動系がやられる
ノーマルでもTD-06-20G入れれば簡単にとどく馬力なんだから
ベンツはAMGはぼったくりだよさ >>318
この文章を湾岸ミッドナイト風にしたら良い味になりそう なんでスイフトより300キロも重いんだ？
こういうところがトヨタのだめなところだろ 金に余裕あるおっさんがヒャッホーする為に遊び用で買う車。
スイスポが購入候補の客は相手して無いでしょ。 >>318
昔のレース仕様のスープラが3Sエンジン積んでたね
3Sはほんと化け物エンジンだったとか >>134
なんだ2列目あるのか
それなら買ってくるわ このクルマのcmは是非新垣結衣ちゃんにやってもらいたい >>321
一回りデカいし4駆だからな
しかも前後のトルク配分は可変 >>27
レース場らしいよ、自動車大学とか若い連中話だと、
横浜港とか自撮りとかマスク持ってとか、いまどきの連中とか物すぎなのかね ニュルでタイムアタックしてくれよ
LF-Aより速いのか？ インスタとツイッターとか自撮り撮影して添付すんだろね >>325
3Sて2000ccじゃなかったか？
セリカとかが搭載してた >>325
ワークス仕様は型式だけで市販エンジンとは別物よ 北京市とか四万人、９００人死亡
国内も今後、マスク需要増える。 やっぱりトヨタって凄いわ
何だかんだ言って国産で一番面白い車売ってるの結局トヨタじゃん
まさかこの令和の時代に国産ホットハッチが発売されるなんて夢にも思わなかった なんで比較対象が、紙装甲のポツコンスイフト なんだよｗ？
話にならんだろｗ >>335
最後の鋳鉄でめちゃ頑丈だったからね
レース車両に流用されてた >>320
2000ccで400psオーバーって難しくも何ともないよナ？
過給器無シなら良くやった！って感じだけど
ターボなら90’s日本車でノーマルブーストアップでも350～400psは簡単にでたんだヨ
2000ccで500ps/50kgからが大変なのヨ
ピストンやクランクもそうだけどシールやパッキン系も軽く抜けるし、終いにゃクラッチにデフとか駆動系がおじゃんヨ
ノーマルでもTD-06-20G入れれば簡単にとどく馬力なんだから
ベンツはAMGはぼったくりだよナ？
なぁアキオ？ 5ナンバーなら凄いけど
3ナンバーなら要らないな
3ナンバーでこれより速い車いっぱいあるし >>340
章男が車好きだからなｗ
やっぱ自動車メーカは上層部もそういう人じゃないとなぁ 金持ち痛車のベースになりそう
ホビーカーポジション >>350
トップがそうだと車開発する方もやる気出るだろうな >>313
最初はバリバリ開発進むから初期型は価値ガタ落ちになるよ
欠陥の改善や改良 写真みるかぎり、
リアフェンダーとハンドルは絶望的だとおもうわ なんか頑張ってるおっさんが店の駐車場で
ドヤ顔で車から1人で降りて来る姿しか
思い浮かばんなｗ ボタンをステアリングに集約すんのは何なんだろうな
スポーツモデルなら尚更止めてほしいわ >>335
レースのスープラは３S載せてたんだよ
500馬力ぐらいまで引き上げてた
2JZ載せてたのはほんの僅かな期間 6MTてのがな
セリカみたいにつながり悪かったら笑う >>352
カルロス・守銭奴・ゴーンもそうなんだよな
ただ守銭奴部分が突出したクズだったけど G16A-GTSだって？！
2UR-GSEでスポーツエンジンは終わりだと思ってたのに
まさか新規のスポーツエンジンが出てくるなんて 屋根カーボンじゃなくていいし、諸々スペックダウンさせて320万位の廉価版出してくれないかね
中身に対して安いのは理解できるけど、400万はさすがに買えない プレミア付くから買えって連絡きたんだが…
こんなん限定車でもないしプレミア付くん？ こういうツリ目の車はもう要らない
丸目の可愛い車出せよ無能どもが WRC見ちゃうとこいつじゃなくて大正義hyundai i20欲しくなる うちの会社の若いのが現行スイフトスポーツ乗ってるがタービン交換して220馬力でてるってんで試乗させてもらったがかなり速かったからな
車重980㎏で220馬力はなかなか面白い車だったからこの車はかなり凄そうだわ >>354
それは普通のヤリスだな。
これはプラットフォームから専用設計で名前だけ同じ車。 >>368
コロナ関係で中国製の部品がしばらく不足する恐れもあるから
今買わないとしばらく買えない？
知らんけど 使いこなせないけど欲しいわ。
これならコンパクトカーでも煽られないな パット見よくまとまってるけど
リアバンパー高すぎて内側丸見えなのがいまいち
GRは知らんが >>140
アルバルトって今時タイミングベルト使ってない？ >>292
3ナンバーFFしかも140馬力で
0-100km/hが8.1秒という有り様に耐えられれば >>233
それは仕事してれば給料上がる確約があったからと、年金さえ払ってれば老後が安泰だったからじゃねーの？
今だって同じ条件になれば、貯金ゼロでいいし車に金使えるだろ >>74
買おうかと悩んでいる間に売れちゃった。500台だけだったから、瞬殺だったよ。試乗もしたいよなー。 12か13クラウン
10セルシオ
71クレスタマーク2
トヨタといえばこの時代の贅沢な作りよ でも3ペダルでしょ？買う気にならんよ。
日本メーカーはこの分野で完全に欧州の後塵を拝してる。
いつまで、チンタラチンタラギアチェンジさせるつもりなんだか。 >>318
当時のエンジンは鋳鉄ブロックだから簡単にパワー出たけど
今のエンジンはオマエラが重量配分ガー、ハンドリングガーってうるさいから
アルミのエンジンブロックに鉄のスリーブ打ってあるから2000なら400馬力くらいがマックス
ちょうどシルビアのSR20DETからアルミになってる
知ってると思うけどあのエンジンで500.馬力は難しい
それはアルミだから
時代はあんまり関係ない >>385
そんなの考えて買ってた奴なんていねえよｗ >>390
MTだけか
今の時代8ATが良いよな
今や変速機の性能で速さが決まる時代 もう車はいいから、モビルスーツ見たいなの開発して欲しいわ
ぶっちゃけ車なんか全部同じだろ
タイヤついてて雨風防げて走れれば何でもいいもん
たとえば電車の乗り心地が悪いとか言ってる奴見た事ないし
それでも文句言わずに毎日通勤してるやんけ 価格とのバランスでスイスポに勝てるやつを出してみたらどうや？
まあ無理だろうがｗ >>149
RZ って3ﾘｯﾀｰの方は今年分の受注終了しちゃってるみたい >>389
この仕様でこの値段の車はもう無いんだわ スイスポ爺って、価格を言わないと
マウント取れないよね
端から見たら滑稽だけどw >>1
アベノミクスのイザナギ超えの好景気ありきの
モンスターマシンだよな
当然日本でもバカ売れだよな 32R以来、ハイパフォーマンスモデルといえば
バンパーを四角く開けるというデザインばっかりになっちゃったよなぁ >>390
DCTなんか乗ったら二度とDCTが欲しくなくなるぞ
俺のは今のミッション壊れたらMTに載せ換えるわ このサイズの車に400万は出したくないしカーボンとかいらないから普通のでいいやと思って
ヤリスのサイト見たらもしかして2ドアはGRだけなのか >>360
３ＳｰＧＴＥって横置きしかないんじゃないかな？ A45じゃなくてこっち買うかな
5年目の車検タイヤ込みで80万じゃ済まないとか
アホらしい 昔、パルサーGTI-Rラリーの日産がWRCに帰ってきたとか鳴り物入りでデビューしたけど
使い物にならなかったのを思い出す
まっすぐは速かったけど曲がらない止まらない
クラッチ交換にエンジン下ろさなきゃなんない
ヤリスだから大丈夫だとおもうけど いいなぁ、コレ
でも価格的にGRタントじゃないと無理かなぁ リアのブリスターフェンダーがカッコいいね
何でホンダはこういうの作れないのかな ８速トルコンはスープラとかクラウンＲＳなんだっけ？ >>315
スーチャーも含めたらAE101のGT-Zとか >>418
シングルクラッチATは使ったこと無いが
DCTはとりあえずクラッチペダルが欲しくなる >>410
日本で普段使いにするには全然合ってない機構だよなぁ >>367
椅子やらスピーカーやらの豪華装備取っ払ったのは350万から ホンダのF1マシンは1.5リッターウィングターボで1500馬力以上出してたな >>349
パワーウェイトレシオ4.7の車なんていくつも無いぞ >>426
リアがトーションビームからダブルウィッシュボーンに変更されてるからまったくの別物だね。 >>412
NAならアルテッツァが縦置き
GTやGr.C用は型式は3Sだけど市販用のエンジンを改造してるわけじゃないから
レース用に作ったやつだからどうにでもなる >>175
100系の後継を出して欲しいな
110系からなんかおかしくなった >>55
ベンツって大したこと無いんだな
日本の軽自動車より馬力少ないじゃん >>414
パルサーがザコだった最大の理由はクーリング
厚いラジエーター入れるスペースがなくて常にオーバーヒートの状態
知り合いがダートラで買って使おうとしたけど、おそらくヒーターにもアルミ3層入れてもダメなヤバさ >>420
トルコンは発進だけ
次からはフルロックアップ >>340
国産ホットハッチ出すならマツダかスバルだと思ってたら、まさかのトヨタだった >>429
おサンキュ
これだけ価格差があれば当然そうなるんだな >>363
一応廃止予定だったGTRを鶴の一声で残した事だけは評価してるわ ABSにTRC、前後ブレーキバランスすら調整出来ないんだろ
市販はカスかよ >>438
シャシーはGA-B/GA-Cハイブリッドの専用
エンジン専用
ミッション専用
4WDシステム専用
化けもんだと思う。厚揚げだけで330馬力くらい出そう。 トヨタは遊星ギア付きのAT一本足打法だったからギアがな うおおおおおお、ブーンX4からの乗り換えーーー！
たけーよ マニュアルだろ？ いちいちクラッチ踏んで変速するの時代遅れなんだよ
Xトラック社シーケンシャルミッションだったら買うわ スペックやべーな
こんなん山持ってったら1コーナーで板金7万円コースだわ 要らねぇ…。
ってか俺の走ってる道走れねぇ…。
https://youtu.be/u4vRVyXp-8g
こういう所走れんの？ >>446
カーボンルーフ
アルミボンネット
アルミリヤハッチ
アルミドアパネル
450万円でもバーゲンプライスじゃないのこれ リアサスがくっそ長いのはすごいと思った
足回りは市販車じゃないよ >>456
名前だけ借りた化け物だもの。
普通のヤリスはヴィッツと変わらんよ。 おケツの張り出しは、実車見たら結構エグい感じだと思うよ
超絶安産型で
リアサスも専用でコレ以外に使う予定無いし
まぁ、絶対値は安くは無いが、高くも無いってレベルなんかな？ 最近のインプやシビRなんて重すぎて峠なんて走れたもんじゃないからな
今どきこれだけの装備でこの車重に抑えたのは素直に凄い ノーマルのヤリス1.5NAも面白そうだけどね
早く試乗したいわ >>440
ABSTRCブレーキバランス調整可能な市販車ってどれ What is WRC? The FIA World Rally Championship!
https://youtu.be/4HDSfm5jj5w >>469
何気にコンパクトカーは人気だから売れるんじゃね？ んで買うのは初老の冴えない車オタクさんでやる事といえば自宅と道の駅とクルマ用品店の往復だけなんだろ？ アルトワークスでがっかりした層が乗り換えに買うんだろう このGRならともかくノーマルヤリス買うくらいならフィットでいいよね。 >>469
トヨタ版スイフトみたいな車だから、これで売上首位取ろうって気合は感じないんだよな
空間優先ならシエンタ買ってねみたいな >>9
3気筒のポンコツを2000万で売ってるBMWへの悪口はやめろ でも国内でも売るからには自動ブレーキシステム付きなんでしょ？
ちょっと笑う。 >>55
３年で使い捨て設計かな、スマホみたいな(´・ω・｀) >>453
俺はお前らとは違うんだぜってスタイルなの？ スバルも水平対向３亀頭1500L
のｲﾝﾎﾟﾚｯｻエボリューションtypeR出汁手 >>480
無理
少なくても前乗ってたgsfはどうやっても電子デバイス切れなかった
今は知らん >>214
見た目がちょっとカッコイイ
けど装甲が柔らかくて、装備がショボくて、性能が微妙なヤツ…(´・ω・｀) 日本じゃサーキット走る以外は無駄性能だよな
非力でも86とか見てくれかっこいい方が満足度高い この時代に中々おもしろそうなの作ったよなー
三気筒自体はMT-09とかストリートトリプルなんかの二輪辺りで評価高いし抵抗ないけどね
ブーブー言ってるのはやっぱり軽自動車のイメージが強いからか？ >>475
新型フィットはヤリスがマシに思えるくらいのデザインじゃん >>454
カーボンルーフはLFAの時に敷地内に自前で造ったカーボン工場で製作されるんだよね。
自由自在な形状に成型できるフォーミング技術は世界最高の技術。
こういうアホみたいな贅沢はトヨタでしかできない。
超高価なスーパーカーのカーボン製シャシも外注だったりするからね。 >>348
悪魔のZのアキオに語り掛けてるのかと思った 日本の税制だとテンロクエンジンが、2Lエンジンと比べて無意味なのがね…
1.5にデチューンするか、2L乗せた方が良かった気が >>50
昔マーチスーパターボとかあったし驚異とまでは行かないだろ >>502
そもそも1.6Lで272馬力出せるのに
なんで2Lターボにしないんだろね >>499
今は割高だけど将来的に現実的なコストにして独占できると思うよ
ハイブリッド技術みたいに
今そういう投資できる自動車メーカーがトヨタしかない >>505
>>506違う
レースのレギュレーションがテンロクだから
ランエボとインプ排除するためにレギュレーション変わった
FIA得意の人種差別 むかしのJWRCだったかテンロクのカテゴリーあったな >>507
違う
カーボンじゃなく鉄板で実現するのが量産車メーカー
カーボンでやるのはスーパーカーメーカー
カーボンでやるならトヨタじゃなくていける >>511
別にクルマの部品に限った事じゃなくて
カーボン繊維の技術が将来独占できるってこと
トヨタは自動車だけのメーカーじゃない
むしろ始まりは織機メーカーだから >>509
ラリーもフォーミュラと同じでいろんなカテゴリーがあるよ
日本ではラリー＝ダートだけど 車がコンパクトカーなのに重すぎるんだよ！
1トン切れよw スイフト見習え！
俺の提案として窓ガラスをアクリル製に総入れ替えすればかなり軽量になる >>508
F1もそうだが日本メーカーがイカれてるのか他国メーカーがゴミなのかよくわからなくなる >>512
トヨタは車のメーカー
車以外に手を出したら国際競争で負ける
他社がやってる開発をやりながら、余裕を持って他のことをやるなら他社がやってることをもっともっとやったほうが儲かる。
だから無駄なことはやらない 具体的に言えばフェラーリがやってることをトヨタがやったらＶＷに負ける。 >>517
トヨタで1番利益だしてるのはファイナンスとか投資運用部門だよ
おまえ知恵遅れなんだから黙ってろよ
社会知らないのに狭い了見で得意げに語ってんじゃねぇよ >>157
可変バルタンって宇宙忍者の面目躍如かよw >>520
お前自動車会社のファイナンスがなんだかわかってねぇだろ
車が売れなきゃファイナンスも売れねぇんだよ！ >>518
残念だけどVWとトヨタじゃ会社の規模が今は全然違うんだよ
トヨタは他のメーカーの10倍くらいの規模の会社になってるんだよ
他のメーカーはトヨタのハイブリッド技術に対抗しようと焦って、
グリーンディーゼルと高圧縮ターボが次世代スタンダードってステマしたんだよ
実際にはクリーンディーゼルは数値擬装、高圧縮ターボも誇大表示だったんだよ
それなのに高圧縮ターボはヤマハが本当に作ってしまったのが今。
ディーゼルも尿素じゃなくてDPD方式をやったのは
日本だといすゞ、日野、マツダなんだけど
いすゞは今は撤退して尿素になった
マツダのスカイアクティブも使い物にならないのはこのスレにいる人は知ってると思う
ディーゼルも結局DPD方式は日野しか残ってない
理由はモノになるまで辛抱できる余裕があるかどうか
ハイブリッドも初代は永久保証とかつけてモノならなるまで信じられないコストかけてる
その初代のハイブリッドシステムの延長がアクアだから >>516
他国メーカーがゴミなんでしょ
日本がテンロクから一度手を退いてからテンロクをポンポン出すようになったし >>152
何日か前にプリウスの販売台数が減って理由に
ヤリスの発売待ちも理由の一つってなってたから
ヤリスミサイルが発射されるのも時間の問題 >>451 発進2速で余裕かな？街乗りだったら2-3速で充分て事かね？トルク有るMT乗った事無いからわからん >>523
VWとトヨタは同じくらいだぞ
VWにあってトヨタに決定的にないものはポルシェだぞ。
いくらトヨタが頑張ってもルーミー売ってる会社の車は高級車じゃない！
いつまでたっても高級感がないのはシエンタがあるせいだ。
ボクシーもノアもそうだ。
トヨタはどこまで行っても量産車メーカーなのだから、専用パーツ作っても無駄なんだよ LFAがどうなった？スープラは？セリカは？
たくさんあったのに切り捨てて、この車もきっと早いのだろうが5年くらいで切り捨てられるだろう。 >>530
ダンプカーやクロカンの1速みたいなエクストラローじゃないので、クラッチ痛むだけだから2速発進とかしないよ
スポーツカーなんかのクロスレシオのギヤボックスで横着する場合は1→3→5(→6)とかで変速する LFAはそもそも限定生産だしスープラは去年出ただろ >>535
次のグルムンは、プロボックスを希望するのよ 作り込んだ車じゃなくてさ、作り込める車を出さないと流行らないよ。
大事なのはノーマルのヴィッツをベースにしてこれ作れるの？ってとこ。 >>532
センチュリーはポルシェなんか比べ物にならないくらい高級だよ
LFAはセンチュリーの職人やヤマハ楽器の偉い人も監修してるから
ポルシェ以上だと思うけど
生まれつきのセレブの若娘のパリスヒルトンが愛用してたくらいだし
あとボクシー、ノア、シエンタ
みんな国内専売だからVWとはあまり関係ないな
そろそろレスするのやめた方がいいぞ
オレもだけど >>537
オプションでKEYENCEのラッピングな >>540
センチュリー
センチュリーかよ（笑）
センチュリーってアメリカとか欧州で売られてるの？俺はリムジン調べたことないけど。
ベントレーとかと比較できるの？
メーカーとして量産車体メーカーなのだから普通パーツを用いたものでなければまたまた生産終了でメーカーとしてのスポーツカー文化育ちませんよってことが言いたかっただけだよ。
BMWに作ってもらったスープラをホントのBMWの隣に並べたら恥ずかしくないのか？と俺は思うね。 俺のデミオと親のプレマシー処分してこれにしようかなあ >>25
子供三人持ちなのにek-9を新車で買ってファミリーカーとして使っていた俺が来ましたよ
あれは安い買い物だった
盗まれて今はエブリイだけどなw
手回しウインドウ最高‼ >>545
違うのは知ってるよ
ギターの方が詳しいから
LFAはバルクヘッドに穴開けてF1風のサウンドになるように監修してるんだよ
楽器担当が
>>544
センチュリーの実車もポルシェもおまえ見た事ないだろ 買えるならとっとと買った方がいい
見た目がー街中でーとか言う類の車ではない
悔しいかな俺は家を買ってしまったので指を咥えて見ている >>275
どこが最強？
GRヤリス 1st Edition
RZ “High performance”
456万円
4WD 直3 1.6Lターボ
最高出力：272ps(200kW)
最大トルク：37.7kgf･m(370Nm)
車両重量：1280kg
シビックタイプR
458万円(旧型)
FF 直4 2.0Lターボ
最高出力：320ps(235kW)/6500rpm
最大トルク：40.8kg・m(400N・m)/2500～4500rpm
車両重量：1390kg
メガーヌ RSトロフィー
489万円
FF 直4 1.8Lターボ
最高出力：300ps（221kW）/6,000rpm
最大トルク：40.8kgm（400N・m）/3,200rpm
車両重量：1,450kg
WRX STI Type S
414万円
4WD F4 2.0Lターボ
最高出力：308ps（227kW）/6,400rpm
最大トルク：43.0kgm（422N・m）/4,400rpm
車両重量：1,490kg
ゴルフ R
585万円
4WD 直4 2.0Lターボ
最高出力：310ps（228kW）/5,500rpm～6,500rpm
最大トルク：40.8kg・m(400N・m)/2,000～5,400rpm
車両重量：1,510kg >>551
このスペックを見るとより欲しくなるな
GC8並みのが新車で買える >>551
シビックがおれのアルテッツァより重いってのはなぁ。 スペックだけなら良い車なんだろうけど、スピード違反で捕まるだけだな
いい歳こいてスピード違反で免停もな ボディー剛性や安全性無視したスペックだけ見て比べたら
90年代頃の車は化け物だらけになってしまう >>559
そもそも４独じゃない車に発展性なんて無いし。 >>560
馬力主義のわいは、
重量も見てるけど、本体価格高すぎ
スイフトスポーツのお兄ちゃんぐらいと
おもってる >>564
馬力あろうがなんだろうが真っ直ぐ走るばっかじゃないから結局足周りがツマランならツマラン車だよ。 >>566
今どきはＦＦしか乗ったこと無い人もいるからね。
昔はＦＦなんて最先端技術だっておれの小学校時代の担任が自慢してたなぁ。 >>565
ランサーもインプレッサも消えて
トヨタ頑張っ欲しい
たけぇーよ >>567
チェリー時代かよ
ミニさいこー！
って失笑だわ 競技向けの何も付いてないのもそのうち出るだろうからそれを買うつもり ヤリスに似せた完全な別車種だろ
やべーやつ過ぎて日常で使いにくそう
86BRZでいいわ >>544
無条件に外車信奉しちゃう人かな？
ハッキリ言おう
外車なんてガラクタだぞ
ガワと内装だけで中身はガラクタ
近年はだいぶマシになったけどガラクタにはかわりない
内装も怪しい車あるしな
内張がズル剥けたり…溶け始めたり… >>461
最近のインプは峠走る車じゃないから
お前が思ってるのはWRXだろう >>348
さすがだヨ
語尾をヨ、ナに変える簡単チューニングでこうなるんだ…… >>576
アウディはギャランフォルティスのパクリだからな。 >>526
おれもフロントがノーマルと同じでだったら注文してた 興味あるけど予算っつーもんがなーw
スイスポのモンスターコンプリート(200馬力のスイスポ)がせいぜいなんだよな。 EJ20エンジンが
居なくなると思うと、寂しいわ
熟練エンジン >>568
WRXSTI、別に消えてないよ
エンジン形式EJ20の現行モデルが終売しただけ
来年か再来年に新しいのが出るよ >>441
4WDシステムが専用？
クラウンとかのFRセダンの4WDシステムと大差ないと思ったが違うのか？
あとヤリスE-fourの「ダブルウィッシュボーン」見てマジ萎えた
鉄板折り曲げた一本棒のどこがウィッシュボーンだよ・・・
どうせGRの「ダブルウィッシュボーン」も同じだろ 横から見るシルエットはホンダCRXに似ている
まさに砲弾型 >>584
クラウンもレクサスも鉄板プレスで作ったやつだ。 >>556
いくらなんでもテンロク270psは無いわ >>584
君はなんだったら満足できるんだろう
きっとアルファロメオとかロータスとか乗ればいいんじゃないかな？
あまりメカの理屈をわかってないようだから
自分の好みを人にアピールする必要はないと思うよ >>588
一応当時でもツインエンジンカルタスは1500の300馬力を前後に乗せてたよ >>588
|ﾟДﾟ)ノ それな～
|ﾟДﾟ)ノ 当時は２８０ｐｓ規制あったから、でかいエンジン持ってるメーカーは馬力出せないのよね >>587
いや鉄板プレス自体はいいのさ
一本棒はウィッシュボーンじゃねえだろって
>>589
いきなりマウントかよ（失笑） >>583
スバルに直4を新造したり、トヨタからもらって搭載するような、そんな体力は無い
現行FA20DITを載せる既定路線しか選択できない あとF1ホンダターボは1500で1000馬力だから
トルクは別として馬力なんてベンチだけならいくらでも出せる
クルマにトラクションかけて前に進めるのはトルクだから >>593
全然違うよ
ちゃんとしたダブルウィッシュボーンだし
マルチリンク含めてオレが見た量産車のリアサスでは1番ショックが長い
すごいストローク確保してると思う >>595
4WDシステムの事だよな
詳しくプリーズ スープラ買おうとしてた金があるから今検討中
トヨタがまだこんなアホ車出せるとは思わなったから嬉しい 昔ランチアデルタインテグラーレ観て
おー！って言った感じがこのヤリスだな >>597
そんなこといったらランエボだって86だってスープラだってシビックだってGT-Rだって全部別人
確かにランエボ以外はみんな別人感すごいけど、まだ水平対向４気筒＋DCCSなら突然変異にはならんと思うが >>606
誤）DCCS
正）DCCD
タイプミス >>606
エボリューションファンの
わたしは10見て
ギャランやんけ！叫んだね。それだけや… あ、シャーシのディスプレイモデルの画像あったな
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/02/07154225/AutoSaion-Hirano204.jpg
リヤ周りはFFベース4WDではおなじみの造りだな
ミニバンでもほぼ同じ
ショックは当社比でなら確かにストロークそれなりにありそうだが
ちゃんとしたダブルウィッシュボーン？ふーんとしか言えんね >>605
ランチアデルタは…カッコイイけど１から組み直した方が早いってぐらい壊れるからなぁ… トヨタもガズーレーシングって糞ダサい名前付けたの後悔してそう トヨタがロマンチストなのかしらんが
エンジンがG型なんだよな
1Gの後継設計なのか
後から6発バージョンのG32も出るって事なのか >>611
そもそもリアはGA-Cだから他のヤリスとはプラットフォームから違うぞ。見るならカローラスポーツあたり。 >>604
オレもセコのR35買う気だったけど
かなり悩む >>607
ん？その記事なら先月見たぞ
だから普通の電制センターデフ4WDだろ
当社では新開発ってか？ふーん >>616
あーそうね
ウィッシュの4WDのリヤ周り思い出したわ 凄えな。
こいつにルノー5ターボのボディを載せたい。 >>621
0：100から100:0まで可変なのは他に無くね？ >>515
足回りに駆動方式、なによりフルスポット増しのガチガチボディでスイフトスポーツとはボディ剛性が雲泥の差でむしろ軽いくらい >>614
画像が見られる中古車サイトがなんでスポーツ車のブランド？と思ったらモリゾーが立ち上げたからなんだな >>624
ハイエースもそうじゃね？
だからFRベース4WDと変わらんのかと思ってたんだが >>624
平成元年のBNR32のGTRがそうだった
むしろ最初がこれとアルシオーネSVX >>515
実際にアクリル窓やった事ある？
簡単に言ってるけど
完全に人ごとだもんね 車内が芳香剤のくっさい頭痛くなる匂いしそう
機械油のにおいとかで良いじゃん >>624
すまん
0:100から50:50とおもった
そんなFFとFRを切り替えるクラッチなんかありえるの？
逆トルクなんだけど >>634
物理的な位置関係の違いを挙げてどうすんの
ハイポイドギアのある無しの話じゃないだろ トルクがある車は、乗ったらビックリするよ
アクセル踏んだら大暴れする。 >>136
>>239
お前ら買わんし買えんし何も分かってないから書き込むなよ >>573
いるよね
そういう人
パサートとかz3,4くらいしか乗ったことないけど、当分外国の車は乗らないわ
日本車の作り込みは凄いよ >>634
縦、横はあんまり関係ないけど
マウントいちのブラケットとか細かい部分で設計変わるのはわかるけど
それで
>>624は有り得ないだろ
リア100にできるなら
フロント100にする意味ないだろ
そもそも
フロントからリアにトルク移すタイプなら
フロント100にするメリットは燃費なんだから GRヤリスよりルノールーテシアのV6ミッドシップのやつの方に乗ってみたい >>631
今ってアクリル使っても補強入れなくていいのか？
見かけないよな 乗ってみたいがアクセルを踏むとちょっと感動どころではない勢いで走り出しそう
飯塚っちゃう >>644
アクリル厚くするか夏の晴れは乗らないか
変わらないよ
あと外側にフィルム貼って半年で変えないといけないし
補強入れても
うねるからまともに見れないし >>647
は？バカじゃねぇの
バイクのウインドシールド余裕なんだが
ワイパー付けててもな >>648
だからやった事あんのかよ？
クルマは内側ねつこもるんだよ
バイクのシールドアクリルなのは知ってるよ
うねらないくらいスラントしてるだろ
もう20年ローレプしようのGP乗ってるよ >>647
いやそうじゃなくて補強はレース規定で入れてたと思うけど 最近見ないねって話
言葉たらなくて悪い >>650
ステン補強はレギュレーションだったのか
ファッションとか飛散防止って思ってた
今でも知り合いの30Zは補強バー入れてる
20年前のオレ乗ってた180SXでもバーは入れてなかった
ボディ剛性はまるで関係ない >>630
GT-Rのアテーサは0:100から50:50までだよ。乗ってたし。
フロントが100になることは無い。 >>633
ああ、レス追うの遅れた。
だから記事でも仕組みが不明だってすごい興味持ってるんだよね。
追加の前後デフがオプションであって連携してる？とか。 3気筒ってのが抵抗あるけど
いいクルマだろうとは思う
でも中古でもGT-Rのほうがやっぱいいわ
走りにも高級感が有るからね（GT-Rは） スポーツカーに詳しいワゴンＲ乗ってる親父がうるさい！ >>655
今のR35みたいにペラシャフトでリアにアクスルつけて
もう一度フロントにペラシャフトでフロントにトルク持ってくるとかならできそうだけど
センターデフだけでは不可能だよ
記事のミスリードだと思う アテーサと比較してるんかね
レイアウトはFFだし比べるならランエボ >>660
>>662
可変トルクの事言ってるの
わからないなら無理にレスするな 中古GT-Rなら値段が近いからさ
無論クラスやら何やら違うのは当たり前だが公道で乗るんだし競技には出ないし
数年も楽しんだらまた買い替えるんだし ちょっと調べてみたが
前後トルク配分100：0～0：100という電子制御4WDシステムは
第五世代ハルデックス・カップリングというシステムが先行して実現してるな
2013年のことらしい これで田んぼの中、ラリーごっこしたら楽しいだろうなぁ
S204手放さなければよかった >>661
https://newsroom.toyota.eu/new-toyota-gr-yaris--forged-in-the-heat-of-world-rally-competition-0/
The ingenious system uses slightly different gear ratios for the front and rear axles and allows for a theoretical range of front/rear torque balance from 100:0 (full front-wheel drive) to 0:100 (full rear-wheel drive).
This flexibility gives a performance advantage over AWD on-demand systems that use twin-coupling or permanent AWD systems with a centre differential. The GR FOUR system is also considerably lighter in weight.
リンク先の資料に完全なFFからFRに出来ると書いてあるのよ。マジ判らん。 >>412
GTスープラに積んでた3Sのレース用エンジンは色々あって初期はフォーミュラ用、そんでWRC用を積んでた >>669
FF/FR/4WD（前後配分も選択できる？）を自在にセレクトできるのなら一考の余地あるかな
これは流石に今までに無いから
でも何の為に？
燃費ならFF？遊ぶならFR？ガチ汗臭い走りするなら4駆？
自分なら普段はFRがいいかな・・・ メガーヌも頭の悪そうなオッサンが家族乗せているのを見るよな
ガキのマンマなんだろうな
セカンドにしとけよ >>666
今オレも調べた
第4世代まではビスカスデフで
それは第5世代で
センターデフはむしろオープンデフで制御してるらしい
だから実際にはトルクがトラクションになるタイプじゃない
ブルーバードのアテーサに近い。抵抗の少ない方にトルクかかるからむしろスタックする。劣化だな
アウディで調べたけど今は第8世代のクワトロみたいだね
これはアテーサET-Sに近いよマルチプレートクラッチのセンターデフ >>669
調べたけどVWの第5世代は空回りするだけのシステム さすがにヤリスはの4WDはクワトロみたいな特許切れみたいなクソシステムではないはず >>677
スバルのDCCDも任意にオープン状態に出来るのがウリだったっけ
基礎技術はスバルからの提供なのかな >>682
パクリと特許切れだろうね
今思いついたけど
センターデフをフロントのトルク用に0から直結にするのと、リア用に0から直結にする
2つセンターデフつければ0:100から100:0は可能だね
両方共直結で50:50って感じで
50をそれぞれマルチプレートで可変すれば
そうする意味はオレには理解できんけど >>681
面白かったよ。
オーテックの競技仕様車にデフを全部機械式にして普通に走ると舗装路じゃまともに走れない車だった。
ダートラで4000 回転以上をキープしながら振り回して四駆の面白さを教えてくれた車だった。 >>684
そういう自動車が娯楽だった時代めちゃくちゃ楽しそう…… ２００３年式スバルＲ２ですらそんじょそこらのＦＦやＦＲより走破性あるよ。
阪神高速空港線梅田のカーブなんて１００km/h越えでも余裕だった。
近所の橋がアイスバーンになってるときでも普通に渡れたな。
ちょっとブレーキ触っただけでガリガリＡＢＳ効いてたけど。 >>683
スポーツ4WDじゃないものとしては普通に便利だとは思うよ
この車が100%後輪駆動ありのドリフト上等になってるとは思えんけどね >>687
このクルマの4WDは明らかに便利タイプではなくて
アクセル全開にするための4WDだから
リア100は無意味だもんね
やっぱり100:0から0:100は間違いだと思う
そうする意味もないからね
100:0から10:90なら今の技術に付け足すだけだから
たぶんそれくらいの事だと思うオレも んー、小型車？軽自動車？ツードアハッチバック？正直言って微妙と言うか、誰に乗ってほしいんだろ？魅力を全く感じないんだけど。 >>684
ファミリアのWRC仕様とかランエボ3くらいまではみんなそれだったんだよ >>691
デフのスペックとしてはFF、FR化出来る、今回のヤリスは30:70から60:40までの設定にしてるって話っぽい。
The driver can adjust four-wheel drive performance to suit their preference or the driving situation using a 4WD mode dial switch.
In normal mode the base front/rear torque distribution is 60:40; in Sport mode the balance shifts to the rear,
with 30:70 distribution to achieve a fun-to-drive quality on winding roads and circuits; and in Track mode the base setting is 50:50 for fast, competitive driving on circuits or special stages. In each mode,
the torque balance will automatically adjust in response to the driver’s inputs, vehicle behaviour and road or track conditions. 時代は変わったねぇ
テンロクといえば軽量なNAだったのに >>691
技術的に可能なシステムって話が
実車がそうなってるって話にすり変わってるのかも >>694
知ってるよ、RNN14に乗る前はBFMRをセンターデフロックで走っていたから。
乗り換える時にギャランと迷ったけど、RNN14が出て面白そうな方にしちゃった。 >>695
わざわざ調べてくれてありがとう
さんざんいろいろ考えたけど
結果としてはトヨタにしてはデフに金かけたって事だね >>699
オレもダートとジムカーナやってたけど
ダートは遊びだった
CA18NAのポンコツシルビアにデフ溶接にロールバーだけ入れて遊んでた
そして横転したら解体屋からポンコツシルビア買って来て部品付け替えてまた遊ぶっていう
でも今までの走り人生で1番楽しかった s12のシルビアとかガゼールも使ってたな
当時は日産社員だったから どんどん思い出してきた！
R31のパサージュとかも
使ったな
RB20DETの190馬力で10万とかだったもん >>700
ワインディングでは前3後7が楽しい、前5後5のトラックモードだとサーキットやスペシャルステージで最もパフォーマンスを発揮する
プレスリリース内でスペシャルステージって表現が出てる時点でガチな感じするよね(笑) https://i.imgur.com/OICNJGs.jpg
こういうの
毎月のお小遣いでターボのマニュアルのクルマ買える時代だったもんな
日産ならデフは共用だし >>704
昔のアテーサの固定するやつの文言思い出した
HKSでアテーサETSマニュアル制御するやつ
ようやく時代が追いついたか 過激すぎ
ちょうど良いの作ってくれよ
1㌧150psとかで良いんだよ
なんでSFRやめちゃったかなあ >>707
限定車でもないのにプレミアなんてつくわけないだろ >>711
わからんけどGRMNで出すなら限定なるぞ
ていうかそうとしか思えない
こんなのカタログのレギュラーラインなんてありえんやろ >>710
国内の公道だとそのくらいがちょうどいいかもね
これはガキの頃なら憧れたスペックだわ >>711
限定車じゃなくても新古車で早期納車プレミアつく >>718
そんな短期間の話をされても・・・
3ヶ月で予約者全員手に入るのに >>706
まだ頭文字の影響でFRが早いと思ってるガキがいるんだな
エンジンが軽量化出来ない今はMR>4WD>FF>FR
FRなんて雨の日には使い物にならないし事故率も一番高い
軽量のロータリーエンジンとか今は完全生産停止されたしFRなんて一切の利点がない >>706
これFRにもできるんじゃなかったっけ？ 現行初期型86に乗ってて次の車の候補に良いな…高いけど…WRXSTI終わっちゃったし >>168
これ。ミケルソン買っても¥2000でお釣りがくる >>727
レクサスなんぞ見た目や乗り心地の質感を味わうだけの金持ちの自己満足車だろよ
走りとは真逆の方向性にある 次期フェアレディＺは400馬力積んでくるだろうから、それのMTモデルに期待やな
スカ400Rの価格からすると、500万切る可能性が高い なんでvitzGRMMは台数限定だったたのに
GR-4はわりと入手しやすいの？ >>727
レクサスと呼べるのは田原工場産だけ、九州でつくってるのはレクサスにあらず スイスポより痛い400万のクルマなんて誰が買うんだ？ >>739
スイスポ（）なんて比較対象にもならんだろｗ 雑魚が！ >>744
モンスターコンプリート(200馬力980kg230万円)なら頑張ればなんとかなるかも？ >>746
かなり魅力的なスベックだけどユーザーがきもい 一昔前なら馬力規制ギリギリのハイパワー
しかも2リッターないのに
でもデザインがイマイチだな >>748
自分がキモいなら避けた方が無難。
イケメンなら評判あがってスズキが喜ぶ。 どうせならサンクターボⅱばりのミッドシップにして欲しかった >>731
アホか 大排気量のFFとか狂気の沙汰でしかねーだろ
冷却でもメンテナンスでも生産性でも有利なのにメリットねーとかハーブでもやってんのか
きょーびフラッグシップはFRですよ >>751
この価格帯の車みてる奴はスイスポは眼中に入らない GRヤリスの鬼スッペク見てたら昔のブレイドマスターを想起させるわ
アレもあのBセグメント（Cセグだったか？）でV6-3.5Lを積んでたからねァ
完全にゴルフのV6-3.2Lに対抗意識燃やしてた >>755
なんでメンテナンスやら生産性やらでFRが有利なんやねん
書いてる意味がさっぱりわからん…
むしろ大排気量になればなるほどフロントヘビーになりFRが不利になる
FRが現代でもし生き残ろうとするなら小排気量の軽いエンジンを乗せてドライバーのポジションをひたすら後ろに下げてトランクションを稼ぐしかない
その設計のお手本が現在のロードスター 速さなんてどうでもいいんやで
運転してて楽しいのは後輪駆動や >>733
ＷＲＣのホモロゲモデルだから
ベースモデルのこのＧＲヤリスが年間生産台数2500台、
ヤリスと言う車種全体で25000台生産する必要があるから >>762
ロドスタ、インテR、インプと乗り継いでサーキットを楽しんだが、全ての駆動形式が等しくおもろいw >>759
前にテレビで流された煽り運転してたやつが乗ってた車だよね >>763
GR4ってホモロゲなの？
他社はパワー落とした2リッターFFを採用する例が多い。
↑
ホモロゲ取った後にエンジン交換と四駆化と車幅拡張とボディ交換が可能なため。(なんのこっちゃがそーゆー規定ww) >>602
そんなこと言ったらEJ20だって30年前のと今のは
なんで名前が同じなのってくらい別物だぞ。
そもそもオープンデッキからクローズドデッキになったり根本のブロックから違うし。
ラッシュアジャスターだって初期は油圧だけど途中からシム式になったり。 >>320
フン、2000ccで400馬力オーバーなんて難しくも何ともネーヨ（笑）
ノンターボなら、ま、合格って感じだけどナ
ターボ車ならアルミブロックが主流になった90年代の日本車でさえ、タービンノーマルのまま軽くブーストアップ、それで簡単に350～400psは出るんだヨ
ククク、だがな、こっからが大変なのヨ
たかだか2000ccの排気量で馬力にして500ps、トルクで50kg/cmともなるとピストンやクランクは当たり前の様に強化品にしなきゃならない
ガスケットやパッキン系も簡単に抜けるようになる、そしてそこに手を入れりゃ今度はクラッチにデフと駆動系が持たない
ホント、キリがねーのヨ（笑）
400馬力なんざノーマルにTD-06-20G入れれば簡単にとどく馬力なんだヨ
ま、時代の流れってヤツだナ（笑）
それに引き換え、メルセデスベンツAMGはぼったくりだよナ >>55
1.6トンなら4リッターでいいかもしれんな。 >>648
バイクのウインドシールドは消耗品だよ。特にレースバイク。
ヘルメットのスクリーンだって何度か拭いてるうちに傷になったら交換。
レースカー用のウインドシールドも飛行機のウインドシールドも全部消耗品。
ただしほとんどのバイク乗りはシャカシャカに傷が入っててもそこを通して
視界を得てるわけじゃないから交換してないね。
ワイパーのあるバイクのスクリーンはアクリルじゃなくてポリカじゃね？ フィットもMTだすかタイプRだせ
まあ出した頃にはヤリスやスイスポに客持ってかれて売れなさそうだけど もう15年早く生まれていればとよく思うわ
今だと憧れたスポーツカーは20年落ちは当たり前だもんなぁ >>666
ハルデックスカップリングって言うのは
スバルレオーネの後期から今でもやってるスバルの基本システムの実質コピー。 とりあえず
ここには乗った事ある人はいないんでしょ？
なら
目糞鼻くそ >>760
と思うだろ？
もともとCセグメントのハッチバックだけどある程度のパワーでゆったり乗りたいっていうのがブレイドだったので、
子供が成人してが独立した後の50代の夫婦とかがメインターゲットだったんだ。
同じシャシーのオーリスと違って2.4Lと3.5LだったしブレイドマスターのCMも井上陽水だった。
ブレイドマスターは内装外装足回り、全部スポーティとはかけ離れてた。
フロントヘビーな280馬力に耐えられる車ではなく、サーキット走行にも向かず直線以外はどうにもならなかった・・・。
でも馬力の割りに価格安かったうえに不人気ゆえに中古で更に安く買える280馬力車なのよねえ。 >>764
同世代くらいだと思う。
180、セリカGT4、S15、レガシーGTと乗り継いで、
その後はファミリーカーになり自分用にとロードスターNCも乗ったけど、
180、S15がやっぱ楽しかったよ。
今はたまに乗る社用車の軽トラRRですら楽しい。 見た目の好みとかは有るにせよ、章男が社長になってから面白い車作るようになったとは思う
トップの采配でここまで変わるもんなんだな >>720
素晴らしい社長やな
それに比べて奥田w >>778
タイムが縮まらなくてアレコレ試す過程が好きなんだけど、駆動形式毎に悩みが違ってどれも楽しかった。
好き嫌いだけなら四駆の走りを工夫するのが好き。
(GR4オーナーも大いに楽しむと思う)
書い替え時のGRB乗りなのでGR4は興味あるけど、家族4人用でもあるんで3ドアは嫁さんOKが出ない。
かと言って二台持つには予算不足って悩みがある。>>746に続くw >>779
FT86、レクサスFシリーズ、スープラ、GR4
いい感じだね。 豊田章男氏が、
「技術部門が本当にいいスポーツカーを作ってくれるのであれば、
儲かる儲からないはさておき、トヨタの営業部門としては万難を排して受け止めてしっかり売ります」
と宣言
かっこよすぎるだろ、章男ちゃんｗ >>768
細かく改変してくとこうなるのな
これを続けるとブラックバードのような文章ができあがるのかも 久しぶりにワクワクする車だな
サーキットでブン回したい ここまでやるならシーケンシャルの６MTにしてほしかったな
勿論ドグのシーケンシャルで >>790
ベースがデミオなのは北米仕様ヤリスで、こいつは完全新規設計
GR-4はGA-B/Cニコイチのスペシャルシャシー >>789
そこまでやるならCVTでしょう
もちろんスイッチONで回転がパワーバンドに固定されるラリー仕様でw >>793
パワーバンド固定方式は常に滑ってるワケで、伝達効率悪くないかね？ どうすればこんなダサいデザインが出来るのか逆に感心するよ カローラスポーツにオーリスもあるのにヤリスまで日本市場に入れるの？、何したいん？ >>761
大排気量でフロントヘビー？
モダンなアメリカンV8がホンダの1600より軽いって知ってるのか？
燃焼効率で見たら遥か昔に作られたヘミを超えるモノが無いって知ってるか？
クソ重たいツインカムでしかもロッカーアームの高重心エンジン積んだロードスターが完成形ってネタで言ってんのか？
アホ過ぎて反論になってないぞ パワー出して速く走れりゃいいってもんじゃねーだろ
所詮、セリカ、スープラの頃から考え方変わってないんだよ
非スポーツモデルなのに運転するのが楽しい欧州車の域に達してない
というか志からして違う >>797
ヴィッツだかと統合するんじゃなかった？ >>34
この車にリセール気になる層は
頭に腐った味噌つめてる、人以下の種族だろうから
シビックでもアクティでも好きな車が買えばいいよ これ女子に超ﾀﾞｻって言わす為にデザインしたでしょ 省と２３区
最悪の結果
900人＝27,000
四万人＝１０８万人
コロナ＝cholera
マンション異変 テンロクNAのFR、SFR今でも待ってるからなトヨタさんよ 変な話して、田舎で五輪中継見て方が勝ちとかあり得る 船舶以外、旅客機、バスや新幹線で感染拡大
日本のような島国は、、、 GRのバンパーのデザインいいかげんになんとかならんのかな Eスポーツやアニメルームで密閉した個室感染したらとか、、、マックス最悪 下請けに対するカイゼン要求の話聞いてからここの車買いたくなくなったわ
そんなことしてるから若い人が車買わなくなるんだよ 車もエアコンより、スチームとか噴き出すようにして車内の自動洗浄とか！？
ど田舎の東北や愛知やホンダやマツダ好き案！？ 競技ベースのRC出るっしょ
エアコンすらオプションのドM向けが エアコンから
スチーム洗浄
スチームでのどへの渇きやインフル予防
少し車とか健康にも配慮する作り >>817
メーターはクソ安っぽいな
白塗りですらないのか >>24
でっかい10円玉を挿れてウイリーさせるのだ 今更だけどGC8インプがAWDターボ・280PS/1250kgで
WRXが車両250万円・Stiが290万円とかバーゲンプライスどころか神懸かってたなあ
てか国産車が輝いてた古き良き時代なんだろな
あのサイズのハイパワー４ドアクーペはもう無理なんか >>797
カローラスポーツ = オーリス
ヤリス = ヴィッツ
売っている地域で名前違うだけじゃないか >ハーブ？
ハーブを通風口からスッースチーム噴き出す
車のドアノブとか、何処かに給油するようなつけて
宮城県や愛知、ホンダやマツダ好き案
健康体気にする子の案 トヨタで数少ない欲しいと思える車
トヨタ車最後に乗ったのはEP82だったな >>825
欧州、国産や北米版とか、まぁ、ネーミングだね >ドローン？
千葉県、NEC、例の千葉県で死んだ医師とか、 こういうクルマを買う奴乗る奴作る奴を
バカだなーw
って満面の笑みで褒めてあげたい
そういうバカさ加減がないとつまらんよな ACCも付くんだな
去年シビックを買ったんだが正直早まったかもw 荷物があまり乗らなそう
天井あくようにしてほしい
なら145万まで出せる >>836
あと280万くらいは用意しないと下級グレードも買えない >>837
それ軽トラックやないか？
その特徴はもう完全に軽トラックやがな、すぐ分かったよこんなもん ちょっとするとこのシャーシでレクサス仕様が出る予感がするわ
そんで２００～３００万乗っけてぼったくる >>817
今時のキラキラコックピットとは一線を画すな 運転してるときって内装を見るからな
つまり殆ど内装しか見てない
これは萎える まあ多少腕に自信がある人じゃないと買わない車だね
俺欲しいけど買い替えたばかりで無理だ これってプロトタイプらしいが量産タイプはデザイン多少変わるのかな？ 以前ルノースポール乗ってたけど、
ようやく日本車でも、キレまくったHBスポーツが出てきたね。
次に期待するのは、スズキスイフトのツインエンジンかな？ >>817
このプラスチックのおもちゃ感と豊田のマークなんとかならんの 3気筒でドンガラ競技車にする訳じゃん
絶対車内うるさいだろうな
あと振動も >>551
俺のエボⅨは1300Kgだぞ
今の車重すぎだろ
特にTYPE Rお前だよ >>799
この手の馬鹿って同じ車でエンブレムだけ交換したら大絶賛しそうだな 内装ダサいとかマジで言ってんのか…。
どうせ剥がしちゃうんだから別に内装なんてなんでもいいだろ…。 高性能なんだろうけどカッコ悪い
ていうかもう完売したファースト以外大したことないんでしょ？ >>34
シビックはコンチネンタルタイヤ(1本11万)でタイム稼いでるだけやん、通称タイヤR。 >>30
精神年齢・・この言葉使う奴って、ほぼバカしかいない >>869
サーキット走らせるとコンチはダメダメ
ネオバだと恐ろしく踏ん張る こういうとんでもねー知恵遅れが車乗ってるんだから恐ろしいよな。
そりゃプリウスもミサイルになるよ。 >>817
てっちんホイールのセンターキャップのようなデザインのハンドルだな。本当にコストかけなさ過ぎじゃない？ スイスポのLSD入ったヤツ乗ったら気持ち良すぎて迷ってるわ…でもコレも面白そうだね
とりあえず、一回乗ってみたい ここでもマウント取ろうとする
ショボいスイスポ乗りｗ ＳＵＫＥＢＥの頭文字『Ｓ』をエンブレムに頂くＳＵＺＵＫＩのスイスポさんかっけーっす！ >>22
マグネットコーティングを施工して通常の3倍の反応速度を叩き出し搭乗者の安心感と信頼感を得てメカニックも小さなストレスから解放された状態 >>860←この手の馬鹿ってスペックシート良けりゃ車なんかどうでもいいんだよなw >>55
パワーばかりに目がいって各所でエボ10にボロ負けしたA45さんじゃないですかw >>814
車載電子だけど、トヨタは長期安定大量発注してくれるんで放っとけば(勝手にカイゼンして)大儲けだよ。
それを見越してコストダウン要求してくるんで、追いかけっこになるわけだけど、良い客である事には違いない。 >>883
交換時期に差し掛かったGRB(インプ)で月1サーキットを楽しんでるが、
予算的に買えない事も無いが相当キバる必要のあるGR4にすべきか、スイスポ(モンスターコンプリート200馬力980kg230万円)を気軽に買ってサーキット費用を捻出すべきかは大いに悩む。
価格も性能も段違いの2車だが比較検討してる人はいるんで皆様のご意見は貴重。(シビRも射程内ではある) >>893
価格的に仕方ないでしょう。
この手の車の中古価格はなかなか落ちないため、若者が乗れる価格になるのは7年くらい価格かもしれない。 >>892
ホットハッチ好きならABARTH595も試乗してみて
絶対ハマる >>896
アクアとプリウスは乗っただけで頭が狂う機能が余計だからな。 >>897
メモメモ。
全開じゃないと意味ないため、懇意にしてるサーキット仲間が持ってる車じゃないと乗る事ができない。(コースは同乗不可ゆえ)
世界が狭いわけだが、その中でもミニのジョンクーパーワークス(300馬力超え四駆)は素敵だった。
ただ、なんだかんだで600万の声を聞くため予算不足w >>878
アルテッツァ？
TRDのステッカーカッコ悪いな センターデフに三菱のACDみたいなのを装着してくれたら飛び付いてたな これには中々手が出せないが、普通に売られてる６速ＭＴのも楽しそう。 車もなー
あれこれ買うと会社の同僚から陰口叩かれるからボロいのでいいよ RIZEとかもそうだが内装は商用車っぽいよね、その代わりに最先端の機能や装備付いて値段安い。結局そういうので良いんだよって人が多いんだ。ゴージャスなのが良い人はレクサス買え >>856
ステリングホイール中央のトヨタマークをとりやめて、そこにGRのマークをとりつければすっきりとするし、特別仕様の演出もできるのに
センスないよね だかステアリングなんか真っ先にエアバッグ無しのやつに変えちゃって
純正ステアリングなんか車検の時しかつけないんだから
別に何がついてようと関係無いだろ…。 このエンジンをカローラツーリング に搭載したとしてゴルフRヴァリアントとどっちを買えばええんや >>914
>>892だけど、自分は1トン切りの方に目が行った。 >>917
新車国産限定でサーキットで面白そうな車が少ないから仕方ない。WRXもなくなるしGR4とスイスポはマジ貴重。 >>918
富士ショートで乗ったモンスタースイスポ(これは185馬力の方)は素敵だった。 >>921
価格的にGR4も似た感じかと、、、インプ乗り家族持ちの自分が悩んでるくらいなのでw >>22
シャア専用ザクGRMN (ジオニックトヨタ製) >>924
最近近所のおっさんがシャア専用オーリスを中古で買ったわ
最初は笑ったけど見慣れるとかっこよくみえてくる不思議 >>921
BBみたいに使うんじゃない？
あれも年寄りがよく乗ってた たまーにはブレイドマスターも思い出してね。
FF280馬力 >>928
直線番長列伝かな。
ブレイドマスター、アリスト、コルトラリーアート辺り。 >>174
ラリー系なら過去の車ならセリカがFFベースの4駆でなかったか。
旧車だからトヨタにもう無い！てことか >>180
ヤマハのクロスプレーンは車にも有効なのかな >>316
いや、逆に今の子はジュース我慢してガチャ回すんやで >>930
センターデフとかその辺の配分する機能が無かったらしい。 >>315
当時そのジェミニ乗ってたわ
良い車だった >>926
ガワだけだからな…シャア専用
そこまで馬力引き上げなくても指揮官機通り20%～30%の出力アップは欲しかったな いいねえ
金があれば欲しい
しかしスイスポ安いなすげーわそら売れるわ >>817
メーターwww商用車かよwww
や、そんだけ走りに力入れてるってことか
トヨタのくせに良い車だねほんと >>817
シビックTypeRも内装安っぽいと不評だけどそれ以上やな >>932
V8エンジンはほとんどクロスプレーンクランクだよ。
V8だとクロスプレーンで完全にバランスするんだけど
4気筒だと振動が出るし排気干渉起こすからよっぽどの事が無い限り採用しないと思う。
バイクの場合は、バイクがトラクションの乗り物だから採用に至ったけど。 >>941
安っぽいんじゃねーよ
安モノなんだよ！！！！！！ >>817
コクピットとか寝言いわないでくれ
豪華な中身がほしいならレクサス買っとけ
高級スポーツカー(笑)じゃないんだよ >>881
なんでだよw
つや消しバンパーが限定色なだけだよ。 >>817
突っ込み所満載だが敢えて言おう。
ドアスピーカーじゃないんだ。
交換大変じゃん 内装安っぽいとかいうけどどういうのが安っぽくないんや？ >>50
ここは引っかかるよなw
文章書き慣れてないんだろう
まあ意味はわかるけどな >>50
たしかに文章としてはおかしいが、本当に何を言っているのかわからないのならお前は日本人ではないだろ イキったガキならともかく、所有欲は満たされるかもしれんけど、街中で運転してても面白くもなんとも無い。 安っぽくない内装の例を挙げよ
なお、内張が剥けたり樹脂が溶けかけてベタベタになったり押したボタンが戻らなくなったりするような車は論外とする >>952
革張りなんだよなぁ
マツダは敢えて、コンパクトじゃないコンパクトクラスに価値があると思うわ
あと鈴菌はカプチーノのフルソフトパッドで妙な上質感出してたな
当時としてはだけど
ホン駄のビートとかほんとクソチンカスだったのに 日本のどこにも発揮する道路ねぇのにオーバースペックだわ
ど素人がサーキット乗っていってみ？一瞬で鉄くずになるわ
アクセルベタ踏みしてスピンしてろくに減速もせずカーブでコースアウトのオンパレード
高馬力高トルクが早いんじゃねぇんだよ下手くそ共が 今時の四駆スポーツでコントロール出来ないスピン領域まで持ってく方が難しいと思うが
意図的でもない限り >>965
サーキットって、考えてるほど敷居が高いモンじゃないぞ。
多くの走行会は自己申告でクラスを分けていて、初級クラスはそりゃまったりした走りを楽しんでる。
んで、雰囲気を掴んだら自分に合ったクラスで走ればいい。
ちなFSW(富士)ライセンス走行にはT4ツーリングクラスと言うのがあり、180km/hを超えるとスピード違反、2分20秒以下で走ると「速すぎ！」と怒られてコースから退去指示が出るwww
S4(超気合組)で走るとGTカーとご一緒だったりするけどさw >>968
一瞬だわ
こういうのがやるんだろうなぁ >>970
四駆で回るってのは前荷重がちゃんと取れてる証拠だから初心者ではないわな。
初心者四駆はアンダーで苦労する。 ここまでガチなのは要らないからスイスポ程度のを250万以下で出してよ。
ブーンX4とかパッソレーシーとかそんなのを。 こんなコンセプトカーのまま売り出してもさぁ
「ランボルギーニやカウンタックには敵わない」でしょ >>975
どーゆーステージで走るかによるけど、ミニサーキットでGR4と戦うのは辛かろうな。 最高速ステージ以外ならカウンタックに負けたりしないだろ >>817
内装なんてどうでもいい、速きゃいいんだよって感じで嫌いじゃないけどなー。 >>974
スイスポ乗りってキモいのと爺しかいない もう少しがんばって3列シートにしてくれれば買うのに 速さなんて所詮はどうでもいい
所有欲が満たされるかどうかなんだよ結局はね
ヤリス乗って東京都内流してみろ
誰も見ねぇわ
それよかポルシェや高級車乗り回した方が注目度はダンチよ
こんなガキのおままごとカーで何百万使って満足ならいいんじゃねーかな(笑)
くだらねぇ >>987
ガワなんてどうでもいい、内装もどうでもいい、サーキットに持ち込んでナンボってクルマが欲しい層がいる。
例えば俺w >>988
そういうやつはさわざわざコンプリートカーなんて買わんのよ
自分で弄ってなんぼの世界よ
いちいちメーカーのコンプリートカー待たなくても自分でやってるわ本当に好きならな
たんなるファッションニワカのくせにイキってサーキットとかほざくな
ダサいから >>989
そうだな
自分で弄ればコンプリートカーが足元にも及ばない車がつくれる >>989
>>969どぞ
サーキットってノーマルに最低限の安全装備(パッド、フルード、4点)って人がワリに多いですよ。
自分が通ってるFSWならリミッターは外したいけどNS4(一般クラス)。
カリカリな人はS4ってクラスだけど人生かけてる感じw
その手の「サーキットは気合で走る」って思い込みがサーキットを身近にしない元凶かと？ メーカーのコンプリートカーを素のままサーキットに持ち込む奴の恥ずかしさと言ったらねぇわ
何しにサーキットに来たの？って聞きたくなっちゃうわ
え？それでどうしたいの？なんでその車でやろうと思ったの？なんでそんな新車で頑張ろうと思ったの？
乗りなれてもいない新車でサーキットでドヤろうと思ったの？ニワカ丸出しでくそダサすぎなんですけどwww >>991
インプってサーキット走るとき冷却系はノーマルで大丈夫なのか？ >>992
その手の気合入ってる人は、走行会なら上級クラス、ライセンス走行ならS4などの気合クラスで走るので、まったり派とは触れ合わないですよね？
もちろん知ってると思うけど。 レス返ってこないのに、一方的にレスしまくって赤くなっている奴が怖い。 >>994
別に問題ないですよ。
走行会は耐久じゃないので、周回数で調整すればいいだけ、 ギャンギャン走れるだろうけど、しょせんはビッツベース 夢のある車だな
でも４５０～５００万ってことは
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