タイヤの外径は同じでもホイールサイズが違うと何か変わるの？
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見た目や走行性能だけじゃない？大径ホイールが増えた理由
近年、スポーツカーや高級車を中心に、ホイールの大径化が進んでいます。
19インチや20インチのホイールを純正装備する車種も現れていますが、大径化は見た目の良さ以外にも、意外なメリットがあるといいます。どのようなメリットがあるのでしょうか。
いかそ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200124-00218489-kurumans-bus_all 走りが良くなるらしいけど
実は単にデザイン的なもの むしろ若干外径もデカくする、でないと隙間が埋まらないからね ギリギリのサイズのブレーキ使わないならメリットなんか無いだろ 燃費が悪くなる
１７インチから純正１５インチに戻したらリッター2Kmも燃費良くなった シャコタンがカッコいいと思う頭の残念な人がやる事だろ。 というか、ジムニイとかひでぇよな、吊るしで700mm切ったくらいなんだけど
普通に720mmくらいが半純正サイズ的な感じで売られてる、195R16とか185/85R16とか 扁平率が高いタイヤは高圧にしないとダメだから乗り心地が悪くなる
メリットはない ブレーキを大型化して幅を狭くするってどういう事？
結局見た目なんじゃないの？ 昨今のSUVブームからしたら
ホイールを大型化しないとデザイン的にバラスが取れないからな 乗り心地悪くなる
ホイールがでかくなるからかっこいい
燃費悪化する 最近の車、大径ホイールばっかでタイヤ交換の時びびるわあれ
つかデザイン的にもブレーキ自体は小径スカスカで、逆にダサくね？ >>25
他の車からすればメリットだらけ
アホちゃんが乗ってますマークだから おまえら最近のトヨタ車とか乗ったことないだろ
足回りガチガチだからな >>8
まぢコレ。
ホイール径のディスク押し込めよ。
全然違うぞ。
p,s,
昔のカウンタックのブレーキディスクは軽並みの径だったそうだ。
なので３回でフェードしたらしい。 >>22
あんな軽に太いタイヤ履かせたらマッドでグリップ落ちそうだけど… マジレスするとタイヤの厚みが変わる事で荷重変動の大きさが変わる
結果的に接地性に影響が出る
タイヤ幅を変えると横Gへの強さが変わる
デメリットばかり挙がってるのはさすがだなw 8.5jに235/35r19
これが8jだったら225/35r19で外径変わらないくらい？
225買うか235買うか迷ってる おじさんが若い頃は60タイヤでもカッケーってな感じだったんだが、今や標準で45タイヤ履く軽自動車あるからな。えらいもんだ。 オフローダーがタイヤでケチんなよ。
あんなもんガソリン並みの消耗品だ。 タイヤが薄いと伸びの抵抗が増してハンドリングの効きが良くなるとの一般的には幅も広くなるから設置面積増えてグリップが良くなる うちのCR-Zは標準の16インチだとタイヤの選択肢が少ないが17インチにすると一気に選択肢がぶわーっと広がる 四駆こそ扁平率低い方が良いと思うけどな
段差とか勾配を考えると腰高が有利だろ
チェーンも巻きやすいし タミヤのラジコンのスポンジタイヤを紙やすりで削ってた思い出 ホイールが大きくなってタイヤも大きくなってトータルで軽くなれば性能上がるけど
なかなかそうもいかないのが貧乏人のドレスアップ >>50
扁平率が低いってことは高さのあるタイヤじゃね？ >>17
距離計のカウントの進みも変わるからな、考慮したか？ 扁平なら良いってもんやない。
タイヤが車重でたわむ事による路面との「擦れ」が
動体摩擦力を得て車は進む。
静止摩擦力と動体摩擦力のバランスが大事。 55扁平が一番バランスいいと思う
65だとカーブでグニャグニャして怖いし
45だと明らかに乗り心地悪くなるからな
まあその理屈だと55なんて中途半端かもしれないけど 馬車みたいな車輪着けてるSUVがいい ほんとバカｗ SUVなのに安物のスタッドレスを履いてるのは恥ずかしいからやめろよ >>54
ざっくりいうと扁平率低いほど薄いペラペラタイヤになるという認識でええで カーブのヨレなんて扁平率高くてもケース剛性高けりゃ感じない 7.5J×19ホイール
245/50R19 タイヤ
純正 >>59
高速とか乗るとほんとにそう思うわ。
腰高なsuvでボヨンボヨンタイヤ履いてると自殺に思えてくる。 >>70
当時の17インチが今でいう19インチだからな
32GT-Rとか何十年前だと思ってんだよ >>74
騙されるな
外径変わらないようにタイヤ選んでれば変わらない >>26
ブレーキの円盤(ディスク)を大きくするとテコの原理で効きが良くなる(制動性が高まる)タイヤの幅を狭くすると地面との接地圧が減って抵抗が減る >>67
SUVみたいな車重のあるクルマに安物タイヤとか自殺志願者かと思う 某自動車評論家
BMW→しっかりとした質実剛健な足回り
トヨタ→高速走行重視の固めの足回りが街乗りでは不快 >>80
車重はプリウスと変わらんし、純正でポテンザだぞ >>48
それはスリップを考慮してないだろ
同質で横Gに絶えられない場合設置面積による >>46
買った時に履いてたポテンザ、もう売ってなくて絶望 >>4
その分安いんだ
メーカーもコストカットひどいね >>86
低扁平率タイヤは無駄に高いぞ
だからここでは人気がない そもそも公道で扁平タイヤじゃないとサイドウォールが耐えられないような運転すんなよ
そんなのはサーキット行ってピットでタイヤ履き替えてやれ 最近なんでもかんでも大経ホイールの車増えすぎだよなタイヤの変形で曲げるとか癖を掴むのも面白いのに >>84
可能性があるとしたら砂利を踏んだとき位で、科学的には接地面積は無関係と証明されてる。
その、砂利を踏んだときと言うのが実際には一番の理由だとおもうけど。
公道は細かい砂利だらけなので。 >>93
SUV人気だからメーカーも見た目で作ってるからな
レクサスRXとか純正が20インチだから 一般道だと見た目だけ
サーキットならブレーキ大型化 >>95
高速ばっか走ってて、オフロードなんて全く行かない人も多いだろうし、ファッションSUVには扁平化はある意味正しいのかもしれん…… >>93
デザイナーがやたらデカクしたがるんだとさ 安定性とブレーキの大径化で制動性の恩恵が大きくなるけど、轍で死ぬ >>98
SUVって中身は着座位置の高いただのセダンだから悪路走破性なんてものはないぞ 街乗りで大経ディスクなんて必要ないしインチダウンできる程度のディスクしか付いてないのが多いだろ
不要、みっともない >>94
それは設置面の抵抗力が作用している前提であって間に挟まるイレギュラーは関係ないよな
滑るって事をふまえたら単純に設置面積が増えたらグリップは良くなるよ別に偏平率の話はしてないし >>100
コンセプトカーなんてDQNが大好きな大径ホイールにフェンダーギリギリのツライチ？ばっかりだしな 外径変わったら車速パルス変換機で調整しないとね
自分でやれば10ポンドの節約になります キャリパーがいっぱいに詰まってる感じがかっこいいんだよ
それ14インチとか履けんじゃねみたいなキャリパーで19インチとかｗｗｗｗｗってなる おまえらって社会の仕組みとか、そういうのには本当にすごい詳しいけど
デザインとか見た目っていう概念だと本当に駄目だよな >>105
面積増えると面圧下がるけどその辺考慮してもそうなるの？ まぁ最強ホイールはスピードスターMk1なんだけどな >>33
おれの基準では
扁平率が高い＝ノーマルのままの素人＝普通の人
扁平率が低い＝低くなればなるほどDQN率高い＝アホ
だけどな。 タイヤが大きくなると掃除が大変
ブレンボなんてつけた日にゃ2倍掃除が大変 >>115
それな
せっかくアルミホイール標準装備のグレード買ってホイール変えるとか最低グレードの車買った人と見た目変わんないｗｗｗ こんなスレでID赤い奴は何なの？
この板に来るの15年遅いわ 細いタイヤと鉄っちんの方が
バネ下は軽くてエコな事実は言わないマスコミ >>121
IP変えるだけでIDなんてすぐ初期化できるのに
いまだにIDが赤い！とか15年前で煽り文句が止まってるの？ >>16
それがいいダンパー使ってるとしないんだよな
20インチ30扁平でもね >>114
高校物理とかの範囲だと、面積が変わっても圧力が下がって最大静止摩擦力は結局変わらないということになっている
ただ、あれは限られた範囲での単純化にすぎないので、実際には接地面積が変わればスリップするかどうかの条件は変わる
公道では、全く砂も水も無い平らな道路だけを考えればいいなんてことは無いし >>125
間に挟まるイレギュラーは関係ないって前提の話にレスしたのに何で間に挟まるイレギュラーを入れて来たの？
15インチ以下のタイヤでインチアップしている車よくみかけるけど、不様すぎる
あれに自己満足するドライバーって間違いなく低学歴の馬鹿だよね
>>114
そもそもの話タイヤの素材自体が摩耗しない完全性で無いんだから動力は分散して面圧なんて話にはならない
タイヤを減らしながら進んでんだから設置面積が増えれば単純にグリップは上がるんだよ >>131
大事なのはインチサイズじゃないで
タイヤとホイールハウスのスキマが一番大事なんで >>131
そんなつまんない事で、勝った気になれるお前の安っぽい人生が、羨ましいよｗ タイヤの幅は変えるのか変えないのかをはっきりさせないと何とも言えない。 バネ下重量が重ければ燃費が悪いのは常識だが
プリウスの純正17インチのホイール糞重いよな
ハイブリッドで出足はモーターで転がりだしたら惰性で転がるから
はずみ車効果でホイール思いから燃費がいいってこともあるのだろうか >>114
タイヤ空気圧一緒なら面圧は基本的に同じになるぞ
物理で習ったろ
つまり扁平タイヤは前後の接触距離が短くなる
加減速時、旋回時の反応特性は変わるけどね パジェロやランクルに扁平タイヤを履かせているのって醜いよな その辺普通に走るならノーマルサイズが一番いい
見た目重視でインチアップもいいが、バカみたいにデカいホイールだとスカスカでカッコ悪い 好みと言ったら身も蓋もないけど、ペンペラの低偏平タイヤが似合う車って存在するんか？
巷で見かけるミニバンや軽の低偏平は見てるこっちが恥ずかくなるくらい不細工に見えるぞ コーナリング性能以外何もいい事ないよ
重くなってタイヤも高くなる
サーキット行かないなら見た目以外デメリットだよ 外径は変えられない
スピードメーターが狂う
変えられるのは扁平率 >>139
ないよ
そもそもプリウス他のトヨタ1800ccHVエンジンってシステム総合で120馬力しかなくて
クッソ遅いのはここでいやというほど叩かれてるしな、燃費がいいだけ
とくにこの時期エンジンかけたら暖房のためにすぐエンジンかかるから燃費がクソ落ちる
夏場はわりといいのにな 日本自動車タイヤ協会（JATMA）がエンジンオイルのドーナツマークパクって
RRCの等級付けとかし出すからアホユーザーが騙される。 >>132
減る減らないって話だと面圧高いと同じ面積なら沢山減るだろ？
面積広くて面圧低いのと面積狭くて面圧高いのと減る質量はどう違うんだろうな
>>140
件のレスは接地面積の話をしてるんであって扁平率は関係ないけど？ インチアップした安いアルミホイールを鉄チンホイールと交換したとき鉄テチンのほうが軽かったw
見た目がかなりよくなったからいいけどw ただでさえアホなのにハイエースなんかのインチアップはアホの極み >>152
同じデザインならアルミの方が軽いんだろうけどね
インチアップしたりデザインに凝ったりすると結局重くなって本末転倒 アルミホイールは高品質鍛造技術を伴って製作されてるかどうか
鋳造なら強度も低いし無駄に重いだけ バネ下荷重的にはゴムの方が軽いよな
でも見た目的には大口径ホイールの方が良い
異論は認めない ミニバンやハイエース辺り乗ってるとカーブの多い道や高速の乗り降りの蚊取線香は偏平率低い方が良いなと思う。
街乗りはノーマルが一番だけど >>159
そう？
ショックやスプリングとのバランス悪いと逆に怖いけどな
全体が上手くバランス取れて傾いたりヨレたり滑ったりしないと手に汗握る 社外の低扁平率のイキったホイールに交換するんじゃなくて
今時は純正で18インチ19インチ20インチが普通って話な 乗ってるミニバン18インチがくっ付いてんだけどたいやかえるのすげえ高いね SUVならインチダウンしてオールテレーンが良いと思うんだけど >>150
圧力変わらないって事は接地面積も変わらないーってことなんだーよ 大口径が見た目がいいっていってもほとんどの人は見てくれないしな
若い奴なら仲間同志で自慢し合う楽しみもあるだろうが
いい年になってくると自己満足だけ >>164
スポーク系の大経アルミだとブレーキが小さくて大八車の車輪に見える 扁平率がどう変わろうが接地面積と重量が同じなら面圧は同じ
余計なパラメータ突っ込まなくて良いよ 245/40R18だが、荒れた場所を通過するとビビる。 ホイールは鉄とアルミどっちがエエの?
耐久性と走行の性能で >>175
バネ下荷重という観点では軽い方が絶対にいい
鉄ゲタを持っては走れるけど履いては走れない
そうなるとアルミなんだけど、鍛造アルミと鋳造粗悪アルミホイールとでは質量と品質が雲泥の差
それを見分けるのはユーザー次第 ソース読んでも、見た目とか大口径ブレーキとか、そこまで必要ない理由ばかり >>175
どういう作りかってのがあって一概には言えないけど余程ゴミな作りじゃなけりゃ熱伝導率の高さから来る放熱性でブレーキに優しいアルミの勝ち 大径ホイールなんてほぼ見た目だよ
でもおまえらってブスより美人がすきだろ？
そういうことだ >>162
高いね、しかも19インチを越えると交換できない店も出てくる。
別にまわしもんじゃないけど、オートウェイとかで外国産買うとかなり安くて日本製と大差ないホイールとタイヤが手に入るよ。
鍛造にこだわる人は、まぁ金額に糸目をつけない人だろうし知らない。 ラジコンのホットショットが大きいホイールだったけど
今までと違ってタイヤが変形しない！って宣伝してたな
コーナーで踏ん張りが効くと
実車ならサスも調整しないと疲れそう >>187
高いのも馬鹿だから比例でも反比例でもなく∩字曲線だと思う >>8
これしかない
クソ小さいブレーキの軽自動車に17インチとか履かせとる奴の頭はパー✋ 車高あげてちょっと大きめのタイヤにするのは興味ある
ジムニーとかそういうのじゃなくてロードスターとかスポーツカーでやるのが格好いいんでしょう？ 軽だがさらにインチダウンしてタイヤをデカくしたい
乗り心地を良くしたい
インチアップするなら外周のサイズまで上げたい
メーター狂うから面倒っぽいけど ゴムよりホイールの方が軽い
外径一緒なら、径デカの方がバネ下軽い >>8
これだな。
バネ下重くなるし乗り心地も悪くなる。 ダサくなる
低扁平ホイールで中身スッカスカのプリウスとか見ると思わず笑ってしまう >>201
訂正
低扁平でホイールの中身スッカスカ 大型ブレーキ採用してる車に乗ってる人だけがマウンティングできるスレ
いいと思います まぁ好き好きだろうけど
やっぱりタイヤの厚さ部分は10センチ程度は必要なんじゃないのかと
軽自動車なんかで165の35扁平とかあるけどちょっとした段差でホイール壊しそうにしか見えん >>199
鋳造、鍛造じゃ無くて、金属の容積だろ？
鉄は強いから容積小さくてもいいし、アルミの鍛造は鋳造より強いから鋳造のよりは容積が少なくて済むってだけ。
アルミは鉄の約3分の1の比重なんだけどな。 アルミのほうがエエんやね
難解鉄のほうが頑丈そうで良い印象あったわ
おおきにー 18インチ標準の車乗ってるけどスタッドレス代が辛い… >>215
実際の車のカタログで純正の鐵ちんとアルミの重量見比べると、
アルミの方が重たいのが多い。
イメージ的には、アルミの比重が小さいからアルミの方が軽いと思っている人が多いが。
実際には、見た目とか、錆びにくいってのが大きい。 55か60くらいがちょうどいい
チェーンもギリ使えるし タイヤを横から見たときの高さを断面高さという。
またサイドウォールに浮き出た文字や模様などを除いた部分の幅のことを断面幅といい、断面高さ÷断面幅を扁平率という（JISでは偏平比という）。
断面高さが低いほどステアリングを切ったときのタイヤの捩れや横Gがかかったときの撓みが少なくなり感覚がダイレクトになるので、運動性能を重視する車は断面高さが低いサイズのタイヤを履く。
しかし断面高さがあまりにも低いと、キャッツアイや段差を踏んだときにホイールに直接当たって曲がったり、タイヤを挟んでパンクしたりするので、公道を走るには限度がある。
最低でも80mmはないと無理といわれているが、実際には少なくとも95mmはないと気楽には乗れない（スタッドレスの場合は100mm以上を奨める）。
さて、タイヤを横から見ると外形は丸いが、路面と当たる部分は平らになり、この部分のサイドウォールは撓む。
タイヤが1回転するたびにサイドウォールは撓んでは元に戻るを繰り返す。
これをずっとやっているとサイドウォールが割れてしまうのだ。
断面高さが低いほどこの影響が大きくなるので、サイドウォールが撓まないようにしないとタイヤがもたない。
この対策の一つはタイヤの断面幅を広くすることで、もう一つは空気圧を上げることだ。
扁平率を下げると断面幅が広いサイズしかなくなるのはこのためだ。 最小旋回半径が大きくなって小回りが効かなくなる
知らんけど 歩道の切り下げ部、低下縁石で物凄く慎重に運転する大径扁平タイヤがうぜえ
さっさと行けや >>216
ブリザックがホイールセットで30万円だった。 >>7
は？1インチ変えるだけでバカでもわかるほど挙動や乗り心地変わるのに？ インチアップしたホイールに合わせてブレーキドラムやブレーキディスクを大型化するならブレーキ性能は良くなるんじゃねーの？
そういう事してる人はあんまり見かけないから単純にタイヤが薄くなった分だけクッションが減って段差に弱くなってそう >>205
BMWの小さいクーペボディに6気筒ツインターボエンジンと6ポッドキャリパーブレンボと18インチホイールがパッツパツにはいってます！ 峠でガンガンに攻めた後ディスクに木の枝くっつけると引火する >>214
アルミの比重は鉄の1/3だが、アルミは弱いので鉄と同じ寸法にはできない。
さらに鋳造だと内部に気泡があり、変形するとそこから割れてくるので、変形しないよう分厚くしないともたない。
鍛造品は割れにくく、多少変形してもよくなるので軽くできる。 >>81
乗用車の神はドイツ製
スマホの神はアップル製
日本人に限る >>235
なんであんなにドイツ車人気なのかね
英国車の方がハンドルは正しい位置に有るし、上品で良いと思うけど プリウスの車高下げてください扁平タイヤはいてるやつ
バカすぎｗｗ >>238
スーパーセブンは雨漏りもドアの脱落も無いぞ！ >>34
こんなんでガチガチとかBMWに比べたらフニャチンみたいなもんだぜ 舗装等が悪い道の段差のショックでホイールが歪んだりしないのかな？ 純正が215/45r17だけど15インチにインチダウンしたい
乗り心地少しはマシになりそうだし >>245
たぶん16インチに1インチダウンくらいがベストだと思う。 ホイールのインチアップはフワフワした感じが少なくなって乗り心地が格段に良くなる
この場合の「良くなる」は運転することが楽になることであり乗員への衝撃は大きくなる
タイヤに何を求めるかだよな・・・ >>247
2インチ下げたらやり過ぎかー
ベースグレードが15インチだからそんなもんでいいのかな位にしか考えて無かった インチアップしてカッコイイと思ったことがない
鉄チンにメッキカバーで充分 以前乗ってた200系アスリートは純正18インチ45扁平だったが
あまりの乗り心地の悪さに閉口して17インチ55扁平にした 多少は突き上げ感なくなったが ひっばりタイヤをはいてるヤツはクズ、というか欠陥人間 >>236
イギリスは左側通行の国で、イギリスに自動車メーカーが残っていればISO 4040に右ハンドル車のウィンカースイッチが左側とされることもなかったかもしれない。
自動車が左側通行の国と地域は意外に多く、世界人口の1/3は自動車が左側通行の国と地域に住んでいる。
ただしそのほとんどはイギリスの旧植民地で、有力な自動車メーカーのある国はオーストラリアと日本しかなかった（オーストラリアのホールデンは2017年に生産終了）。
ISO 4040に関しては、右ハンドル車でウィンカースイッチの鏡像配置（右側配置）を長年使っている国（たとえば日本）に対して認める 4.7 項があり、その 4.7 項を 5 年後（2006 年）に削除する Footnote #2 があった。
2006 年の国際会議で
Alt 1: 4.7 項と Footnote #2 を削除（期限切れで鏡像配置を認めない）
Alt 2: 4.7 項と Footnote #2 を残す（さらに 5 年間鏡像配置を認める）
Alt 3: 4.7 項を残し Footnote #2 を削除（無期限に鏡像配置を認める）
の 3 つの案が出された。
2007 年の国際会議で日本の主張する Alt 3 が採択され、 Footnote #2 は削除され、鏡像配置が無期限に認められることとなった。
この決定には日本に多くの有力な自動車メーカーがあることと、日本が関税 0 で輸入車を受け入れていることが大きく影響したといわれている。 スポーツタイプ以外は、『太っちょボディには幅広じゃないと格好つかない』ってだけでしょ。 インチアップしてもブレーキはノーマルのままで
ホイールとブレーキのみっともないすき間をそのままにして
純正以下のブザマな車を晒している奴多すぎｗ そもそもブレーキがホイールいっぱいのサイズでなくてはならない理由はない。
無駄に重くなるしブレが大きくなりタッチも悪くなる。
特にリアなどはサイズが小さいのが正しい。 18インチ 純正ブレンボキャリパーだからインチも下げられん
冬タイヤたけーんだよ >>259
そんなことは最初からわかっていることで、考えずに買ったのならバカすぎる >>240
雨の日にケータハム270に乗せてもらった事があるが、幌してるのに体の色んなところが濡れる。
オーナーに聞いたら「雨の日は傘さしたって濡れるだろ？」言われたw 変速機付きの自転車を考えればいいよ
小さいギアのほうが動力は必要だが、一回転する時間は早いだろ？
ドライブシャフトと直に連結してるホイールがでかいと、タイヤの回転数が少なくなる
タイヤの外径を等しくしても、ホイルの回転数が違う せっかくブレンボ着けても
待ち乗りオンリーで
タイヤがツヤテカな車も
インチアップ+ノーマルブレーキのスカスカホイール
と同じくらい恥ずかしい >>262
クルマの場合
メーカーの純正装備でインチ数が大きいのはデザインや乗り心地より
ブレーキの問題、車体が重くなってブレーキの効きを良くする為にホイールも大きくなってる
要するに安全性能の問題 >>152
ホイールじゃないけど、初代のNSXのシャシをアルミで作って軽量化、とか言ってたら剛性が足りなさすぎ、と言われ
補強をしてたら、アレ？鉄の方が…ってなってたよ。 >>268
それ、LFAが一度フルアルミにしたら、思ったよりも重くてカボーンでやり直したって言うね
そんで出る出る言いながらかなり引っ張ってしまった
そんで登場が遅れて、時代は過給器全盛期に入ってしまって、エキゾチの標準的な出力が700馬力くらいに跳ね上がって
4.8リッターV10で560馬力という萌え萌えの1LRが若干霞んでしまった 俺が履いてたのは１４インチ６０。ノーマルの１インチアップ。３９年前だけどな >>245
車種によるけど純正でそのサイズだと、そもそもブレーキに干渉してサイズ落とせないかもな
ホイールメーカーとかのマッチング調べた方がよいでしょう レーシングカーに似せるとカッコいいってことかな
乗用車には大径ブレーキも沢山のエアダクトも大袈裟なウイングもいらない F1のホイールは13インチだが、来年から18インチになるとされている。 >>111
高速道路で年間１万台煽りで覆面に捕まってる10トントラックが多い >>236
１００歩譲って援護すると足回りやボディ剛性がアウトバーン対応でしっかりしている
けどそんなもん日本の道じゃ高速をキチガイのように飛ばさないと意味ない
日本車でもボディ剛性は新型共通プラットフォーム化で追い付いてきてるし
足回りも社外サス入れれば大差ない 大径ゴリ押しブーム本当に止めてほしいわ
安けりゃまだいいんだけどさ…… 昔に比べてアルミとか扁平率とか
どうでもいい人が多くなった気がする。 大径ホイールは金属をたくさん使い、強度的にも大変なので高価になる。
タイヤは扁平率が小さくなると作るのが大変なのでこれも高価になる。
タイヤをホイールに組みつけるのも大変だし重いので何をするのも大変。
安くなる理由がない。 >>250
その車の専用スレやみんカラで調べたほうがいいよ 145/80R13の車に乗っている俺には関係ないことプヨプヨしてて街乗り快適 >>152
マイカーのBBS 16インチは純正テッチン15インチよりも2kg軽い
乗り心地も良くなった トータル重量が重くなるししかも外周部が重くなるから加減速が悪くなる >>86
昔14インチの車に17インチのタイヤ着けようと思いイエローハットに行って見積もりしてもらったら30万ぐらいでやめた >>229
乗り心地が変わるような
高速走行での急ハンドル運転なんて
車カスさんしかしない |ﾟДﾟ)ノ デリカにでかいブレンボのキャリパー付けてるの見ると
|ﾟДﾟ)ノ 馬鹿なんだなとしか思わない 横Gに対して踏ん張りが効くから、コーナー回りが楽になる
フラフラ感の軽減
地面からの突き上げ感はキツくなる
普通に乗りたい人はノーマルがいいやろ フラフラとかどんだけとばしてるんだよ
安定感？サーキットでもいけよ 純正45扁平19インチを50扁平18インチにしただけでだいぶ乗り心地良くなった気がしないでもない 扁平にすると剛性が下がる、ハイトが低いと高い剛性が必要になる、何とかして剛性を上げるために補強マシマシで作るっていう悪循環タイヤ
せめてキチキチのブレーキでもなきゃ救われない哀しいタイヤ >>8
コレ
でもプロボックスの14インチ化に反対の声はなかったのかと思うわ >>293
ハムスターどころかモルモットでも走れるスペースあるな >>290
しかもメチャメチャ届くの早くないか？ポチって次の西日本から届いたからびっくりしたわ
組み付け、バランス込みで 向こうがスケスケの大径ホイールは凄まじく馬鹿に見えるよな >>132
バイクの後ろタイヤは、幅広いほうが安心感がある。
細いほうが不安な感じがするのは、砂とかがあって路面状況が不安定だからだな。クリップ範囲が大きくなるんだ。
チューブ付きタイヤをサイズアップしたら、中のチューブもサイズ合わせないと、中でチューブが泳いでパンクするんだぜ。 >>262
ここってタイヤの外径変えずにって命題だろ？w >>306
バイクのタイヤはそーじゃねーよ。
リアが太いのはハイパワーになりすぎて接地面積増やして加速時やコーナーリングフォースに対するスライド抑えるのと、フロントとリアのキャンバーでより曲がるようにするためだ。
安定性ではない。
そもそも直線を走るならどんだけ細かろうが大丈夫だ。 >>309
銘柄によるが、正規タイヤ店で交換するともちっと高いな。 >>224
低扁平はなんで幅広なのかわかった。ありがとう フォーミュラカーやドラッグレースカーは小径ホイールで分厚いタイヤだけど速いよね
大径ホイールは速さに寄与しないけど見た目がカッコいいからってだけで売れてる商品 >>286
真っ直ぐ走るだけでも解るんだが
もしかして車乗ったこと無い？ 車高の低さは知能の低さ
車間の狭さは余裕のなさ
タイヤの薄さは人生の薄さ
ろくなもんやないっちゃ >>263
サーキット走ったって、数日乗ればタイヤ綺麗になるよ
サイドウォールが汚れてるのは、走ってる証じゃなくただの怠け者 >>317
結局入るギリギリの小径ホイールの方が良いって事よな
扁平100超えるような歪な物にならん限りは だからF1は来年から18インチホイールになると言ってるだろ >>318
月1サーキットだけどサイドウォールは気にしたことないな。
タイヤは溶けて固まった感じがいい。(RE71R)
ダストでホイール汚れまくりだけど洗ってねえや。(MX72) >>300
ブレーキなんて踏んでたら納期に間に合わないだろ >>321
下がるよ
上げないと使える代物にならないから補強どんどん入れて硬く作ってるだけ ゲレンデにブレンボキャリパー
大口径ブレーキディスク レースでもするのか >>319
F1もブレーキディスク規定がなければデカいホイールになると思うし、横幅が470mmもあるんで扁平率としては悪くない。
とは言え、小径ディスクに20インチとかは意味ないかもね。 >>255
去年のラグビーワールドカップだって、左側通行の国の方が多かったもんな
左側通行経済圏を作って囲い込んだら、結構大きい商圏になるんだよな >>175
トラックがアルミ履いてるか？
それが正解w >>327
スポーツ系のタイヤが剛性マシマシなのは乗り心地無視の仕様だからだし
一部の極低扁平が補強してるのは薄すぎてホイール段差とかでホイールが接地しないためだが >>335
トラックはアルミだと燃費伸びるよ
コストの関係で履かないだけで着けてる会社も沢山ある >>332
>>236
欧州が左ハンドルとなってる理由がナポレオンだとは知らなかったw
左側通行であれば刀同士が当たらないため都合がいい。
このため、刀時代の各国は自然に左側通行になった。
https://car-rider.jp/weblog/wp-content/uploads/2014/05/c732b524dc3c13a7cac066dec90408a5.jpg
ところがナポレオンは左利きであったため、無理やり右側通行に変えた。
この時、英国はナポレオンの影響がなかったため左側のまま今日まで来てる。
アメリカ建国は拳銃の時代であり、フォルスターが右側にあるため、右側通行がマナー的によかった。 >>336
薄くすると剛性は下がるんだよ
その上お前が言ってるように段差リスクもあるからそのタイヤのキャラクター以上にどんどん剛性上げなきゃならん
良いことなんか何もない
脚もブッシュもダルなファミリーカーにヨーの立ち上がりが早い硬いタイヤ着けても乗りにくいだけ >>339
欧州の右側通行の起源にはいろいろな説があり正解は定まっていない。
ただナポレオンがそれを拡げたことはほぼ間違いないようだ。 >>342
武装解除後の陸軍の頑張りで北海道が守られた >>335
トラックもアルミ付けてるよ
主な理由は最大積載量を稼ぐため
総輪で150キロくらいは違うかな 未だにバネ下荷重だの言ってるアホはなんなんだ？リリースして人力で回転させりゃ重量は関係無いってわかるだろうに >>59
エコタイヤは結構硬いから65でもそんなによれないぞ
エコタイヤで曲がりきれないような走りをするなら別だが80km/h以下ならほぼ問題なし >>339
ためためためってどんだけ溜めてんだよ
かめはめ波でも撃つのかよ >>48
それ静的な摩擦に限るでしょ
ほんとに車が動いてる時に
その単純な公式を当てはめられるのか
疑ってる タイヤのたわみが減って
ハンドルのレスポンスが上がる事
接地面の変化が少なくなるとかのメリットはある
けども
このメリットを感受出来る人は少ないやろね >>335
無知にも程がある
長距離トラックなら、即燃料代ペイできるくらい効果あるんだが >>350
物理法則を無視した意見どうもありがとう >>8
EV車だと制動のほとんどを回生で行うからブレーキほとんど使わないんだけど、EV車で大軽ホイール履くやつ
って何なんだろうな
見た目こだわる車でもないしさ >>354
それは扁平にしなくてもやれば出来るんだよなぁ
扁平のタイヤはたわみの許容量が少ないから無駄でも馬鹿みたいに硬くせざるを得ないだけの事で >>8
一般化したのはアウディやゴルフのVWグループがアウトバーンでのブレーキ制動力を維持するため。因みに重量より重量配分の方が制動力には効果ある。日本ではRX-8が一番 ロードバイクなんかだと最近は、縦の変形でエネルギー食われるからあんまり細いタイヤは良くないとされてるね
多少扁平して横広になってる方がいいとか >>48, >>94
なんでこういう奴が毎度毎度出てくるのか不思議でならないのだが、摩擦力は荷重に比例し接触面積によらないというのはアモントン=クーロンの法則と呼ばれる（正確にはこの部分はアモントンの法則）。
これは経験則であり、適用できる場合とできない場合がある。
ゴムの場合は適用できない場合が多いことが知られている。
物体の表面には凹凸があり、見かけの接触面積が1cm^2あったとしても、表面と表面が本当に接触している面積はそのうちのほんの僅かでしかない。
そして荷重が増えるほど凹凸が潰れ、本当に接触する面積は拡がっていく。
見かけの接触面積をたとえば10cm^2にしても、荷重が同じなら本当に接触する面積は1cm^2のときと変わらないのが、摩擦力が接触面積によらない理由である。
しかしゴムの場合は凹凸が簡単に潰れてしまい、本当に接触する面積が大きく、つまり荷重が増えても本当に接触する面積は増えない。
荷重が同じでも1cm^2を10cm^2にすれば本当に接触する面積が増えて摩擦力が増えてしまうのだ。
それは実験でもわかる。
> 接地面積とグリップは科学的に無関係
> 科学的には接地面積は無関係と証明されてる
こいつらはいったい何なのか。
実験自体は気のきいた小学生でもできそうなことだが、それをして確かめようともせずこういうことを言う。
息をするように嘘をつくとはこういう人間のクズのことをいうのではないか。 スーパーGTでさえ18インチなのにそれよりでかいのは見栄えだけやな 制動カで思い出したけど昔警察のビデオで制動距離の所で制動テストしてるけどあれわざと距離伸ばす為にポンピングしてたな 意図はわからんけど ワークかエンケイが欲しいです。レイズBBSは買えないビンボーニンです。サーセンw アコード225/45R17ポテンザからBMW205/50R17ポテンザに乗り換えたけど、タイヤの乗り心地はほとんど変わらない。 過剰なインチアップとかSUVとか選ぶヤツは間違いなく車音痴
高い金払って車の性能下げて馬鹿かと 大量生産でコストが下がるだけだからな
ブレーキも大型でそのまま大量生産でコストを下げることができるから SUVでタイヤ外径が大形化するのは仕方がない。
よくわからないのはSUVでペラペラなタイヤを履いているやつ タイヤの扁平率は実は割とどうでもいい。
実用上は断面幅と断面高さの方が重要。
この3つのうち2つが決まればもう1つは決まってしまうが、単に扁平率がいくつがいいとか言われてもハア？と言うしかない。
断面高さは乗用車では100-110mm程度を目標にするのがバランスがいいと思う（ホイールサイズを1インチ変えると12.7mm変わってしまうので、厳密に上記10mmの範囲に入らなくても問題ない）。
そして断面幅が決まれば扁平率は決まってしまうだけの話。 >>40
ググる！
外形は変わるぞ(;´д｀)
ホイール太くすればタイヤハウスに擦るかもしれないことも考えないと。 >>371
と言っても常識的なタイヤサイズならほぼ扁平率で薄さ決まるから
BMW i3純正タイヤのオロジック(155/70R19)みたいな超特殊サイズはそう無い 30年前に比べたら随分安くなったな 18インチホイール出始めの頃は めちゃくちゃ高かった >>335
アルコアのホイール は磨くとメッキみたいに輝く 結局はタイヤの厚み、２２インチだけど45だから乗り心地が悪いってことは感じない、SUVだけどね >>335
大型はハブちゃんと管理して交換しないとアルミ簡単に割れるしローテーションでコストかかるからてっちんが多いね
まぁ金の問題だし大型だと耐荷重でホイールの厚みから種類あったろ乗用車と比べるものじゃないよ 見た目で扁平タイヤをはかすアホには
ハンドルレスポンスも
ブレーキ制動も
関係ないだろ？
ただ乗り心地が悪くなって
高い金払って
見た目だけ良くなったと思っている
2年で履き替えるタイヤに20万も使えるなんて羨ましいよ ハリアーにクソでかいホイール履かせてペラペラの扁平タイヤつけてる奴いたが
馬車みたいでスゲーカッコ悪かったな >>373
155/70R19ならタイヤ断面高さは108.5mmとむしろごく常識的だ。
断面幅が狭いので扁平率が70%となっただけ。
狭い断面幅で負荷能力を上げるために空気圧を上げて接地面の前後長を抑え、転がり抵抗低減のために外径を大径化と、サイズ的にはごく常識的な方向。 タイヤの路面接触面積で車は決まる
どんなに強力なエンジン積んでてもタイヤのアドヒージョンと路面のμが限界を作る >>374
F1のタイヤ空気圧は145kPa程度。 大径ホイールの隙間からみえるちっさいブレーキディスクが笑える
シングルCDかよ >>155
前に自動車雑誌でアルミと徹チンの重量比較やってたが変わらんか徹チンの方が軽い場合もあったぞ >>79
その理論ってたしかに極低速とか少しはそうなんだけど、実際は大径にすることで
熱容量が大きくなるので制動力が高くなる。
ブレーキは運動エネルギーを熱エネルギーに変換して大気に放出してしまう装置だから。
小さいブレーキは熱容量が小さいので大きいものに比べて効率が落ち、相対的に制動力は小さくなる。
極端に摩耗したディスクも同じ理屈で制動力が落ちる。 20インチ扁平率30％の中国タイヤを履いている
初代セルシオを見るとどんな奴が運転しているのか大体分かる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
