北海道新幹線、１日の利用者数は６０人 ワロタ
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その駅は、津軽半島の山の中にある。東京から新幹線に乗って3時間30分。
それが近いのか遠いのか……「奥津軽いまべつ」という北海道新幹線の駅は全国津々浦々の新幹線の駅の中で最も利用者数の少ない駅である。
2016年3月に開業して間もない北海道新幹線、巷間赤字が伝えられているがそれでもやっぱり新幹線。
利用者が少ないと言っても1日数百人くらいはいるのではないか……と思って調べてみたら、2016年度はなんと1日平均の乗車人員はたったの約60名だという。
いやはや、驚きの少なさである。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200109-00020384-bunshun-soci ■駅で降りたのは数人のサイクリストだけだった
というわけで、その「奥津軽いまべつ」という駅はいったいどんな駅なのか。
新幹線に乗って訪れてみた。
東京駅6時32分発の「はやぶさ」1号新函館北斗行。
それに乗って約3時間半、新青森駅の次の駅が目的の奥津軽いまべつである。
その段階ですでに車内はガラガラで、北海道新幹線の現状を垣間見つつ新幹線随一の秘境駅に降り立った。
筆者の他には、幾人かのサイクリストが降りただけ。
津軽半島の山間に建つ駅舎は開業から3年あまりが経った今でもピカピカで、新築の香りに満ちていた。
前述の通り奥津軽いまべつ駅は、北海道新幹線の駅だ。
つまり、JR北海道の駅ということになる。
駅名標にも萌黄色の「JR北海道」のロゴが刻まれているし、駅員さんもJR北海道の社員、駅舎内のポスターやらもみな、北海道仕様である。
だからなんとなく北海道に来たような気分になってしまうが、実際はまだギリギリ本州の最果て。
新幹線は奥津軽いまべつ駅を出て少しすると、青函トンネルに潜って津軽海峡を越えてゆく。
そんな最果ての駅の外に出てみる。
駅舎から出るには、改札口から長い通路を渡ってエレベーターの設けられている昇降棟に行く。
その通路はガラス張りになっていて、真下には新幹線の保守基地や津軽海峡を渡る貨物列車のための線路が走っている。
片隅に置かれている保守車両を見ると、この場所に駅が設けられた理由がほんの少しわかるような気がするところである。 札幌駅目の前なのにビルも立たない駐車場見てから、もうここはダメだと思って上京した ああ、知ってる知ってる
駅が道の駅になってるところだろ、行ったよ
海藻うどんが名物らしいな 新幹線じゃなくて鈍行での旅みたいにしたほうが人集まるぞ
知らんけど 駅使用料一人頭１０万徴収しても一日６００万にしかならない
これ誤差ですらない何かだ >>19
新幹線は高くて時間かかってな……何を目的に乗ればいいのやら……
2月にも北海道行くけど当然ながら飛行機だし そら札幌に通っていなくて、不便だからなｗｗｗ
オリンピックも無理だなｗｗｗ
特急乗り換えとかキャパや時間が掛かりすぎて無理だろｗｗｗ 新幹線やめて貨物と客車を合体させて走らせれば収益化できるんじゃね？
我ながら妙案だわ。 でもお盆や正月の帰省シーズンは
乗車率150%とかなんでしょう？ 真冬の津軽を輪行して走るのか。気合い入っているな。 >>2
駅としての機能は「おまけ」で
運行管理用設備みたいなもんだからね
もちろん地元の請願駅とかではない 新幹線料金が高すぎんだよ
先進国の韓国ですら日本の半額なのに 年末年始の乗車率がJR各社の中で唯一前年割れしたJR北海道 はよ札幌～小樽～函館の新幹線完成させて！！
在来線も小樽～札幌～旭川、札幌～新千歳空港～室蘭、新千歳空港～釧路以外は
全部廃線にしても構わないから新幹線と新千歳空港駅改良(スルー化)に資源を集中させるべき 駐車場が満杯で吹いたｗ
ttps://www.google.co.jp/maps/@41.1450716,140.5143307,122m/data=!3m1!1e3?hl=ja 青森から木古内の間携帯電波無さすぎ問題は解決したのか？ 北海道は昭和の頃から社会党王国だったからな
おかげで新幹線建設が先送りされ続けてこのザマ 新幹線じゃなくてSLにした方が集客できたんじゃないか？ 東京→仙台→盛岡→青森→函館
だけ停まればいいと思う。
それ以外は各駅で3時間に1ぽんくらい 飛行機は、都市中心部から離れた空港まで電車を乗り継いで行ったり、締め切り時間がある保安検査で空港での待ち時間が長かったり、大きな手荷物を預けたり受け取ったりで結構時間が掛かるｗｗｗ
新幹線が札幌まで開通すれば、5時間で互角になるｗｗｗ
https://imgur.com/G06NBKM.jpg
今の特急乗り換えとか時間が掛かりすぎて、飛行機とは勝負にならないｗｗｗ 石川さゆりでさえ新幹線の窓に北の岬なんて歌いたくないだろ 毎月東京から自費で帰省してる人いるけど、新幹線で帰ったって聞いたこと無いわ。 飛行機は、機材トラブルなどで出発がかなり遅れるとかあるが、新幹線はダイヤの正確性が高いｗｗｗ
まだ札幌まで開通していないから勝負になってないｗｗｗ >>13
言うてもその2駅周辺の人口はそれなりにあるから
青森や北海道の沿線にどれだけの人間が住んでいるのか これ新幹線とは名ばかりだからな、函館青森間だと在来線を利用するため最高時速は120㌔となっている
だからなwしかもほぼトンネルで景色も何もないからね １００%地元負担の運営に切り替えよう
ただでもらえると思うから新幹線は必要とか寝言を言うんだろうから 新幹線は隣の駅までの１区間は格安の特急料金にする決まりがあるので、
あまりに隣駅までが遠距離の場合は無理やり中間駅を作ってきた。
例えば、姫路ー岡山の間に相生、名古屋ー米原の間に岐阜羽島など。 もう少し運賃安くならんもんかね
函館まで高い
ピーチが仙台函館間飛べば新幹線など要らんのだが 山口とか静岡にある使い道ない新幹線駅と大してかわんねんじゃん 
>>6
その駅なくすと
100km以上駅がなくなるのよ
緊急時に乗客が安全に乗降できるよう
青函トンネルの両側に駅は必要 >>70
駅を無くす必要は無く、停車しなければいいだけでは？ JR北海道は事業転換しよう
Japan aiRways HOKKAIDO >>1
東京ー札幌間を開通してくれ
そうなったら乗りたい >>56
ホンこれ
東京ー札幌間は空路だと徒歩や電車の時間がかなりかかるんだよね
結果的に新幹線が開通した時間帯と変わらない
むしろ、座りっぱなしの時間は新幹線のほうが長くなるし
ネットも繋がるし
空路は結構不便なんやーw
東京ー札幌間の新幹線、早よ あそこって、簡単に言えば設備の保安施設みたいなもんだろ。
旅客の乗降のために作ったわけじゃない >>10
青函トンネル走行時の列車に火災が発生した時の消火と乗客避難用と18キッパーが津軽二股に乗換えるための駅 奥津軽いまべつと木古内は青函トンネル前後の信号場兼ねてるんだから別にいいんじゃねえの
将来的にはこれらの閑散駅には仙台や新青森止まりのこだま型当てがって札幌行き速達型出さないと苦しいだろうがな 札幌まで延ばすの？
長崎まで延ばすの？
飛行機より高いのに？ ごこえそうなカモメ見詰めて、青函連絡船に乗らないとね でも、まぁ、ガラ空きの新幹線で快適列車の旅を満喫して
悠々自適の空間と時間を過ごせているこの人たち
良く考えると
贅の極みだな、これ・・・
ガラ空きの新幹線で長距離高速の旅とか贅沢過ぎる 終点の新函館北斗の方が心配。
今は終点ってだけでそこそこ客いるけど、札幌まで延伸したら一気に廃れて、周辺はゴーストタウン化すると思う。 1日の利用者数60人って
下手すると一両に一人とかあり得るやん
何それ最高 普通指定席はガラ空き
グリーン車 ほぼ満席
グランクラス そこそこ埋まっている
グリーン車2両にして欲しい グーグルマップで見たけどこの立地で60人/日は大健闘じゃないか？ >>56
料金はいくらですかー？
>>79
料金はいくらですかー？ >>18
車両の中でダルマ型の石炭ストーブがあって、おばちゃんたちが餅焼いてるとか 東海道新幹線と東北・北海道新幹線の乗り継ぎの悪さ何とかしろ
乗り換え改札切符のみOKとかふざけてる >>80
貨物の引込線なのと
トンネルで何かが起きた場合の
乗客を降す施設にもなりそうだね
買い物は車使ってそう >>97
下手すると空路より安くなる
ゆっくりまったり新幹線で東京から札幌をのんびり一人旅
東京ー札幌間の開通は2024年らしいですね
これは乗りたいなぁ >>88
東海道は混むもんな
何度立ちっぱなしでいた事か >>29
昔は新幹線便というのがあった
福岡の人が今日中に東京に荷物を届けたいとかいう時に使った 新幹線札幌開通前に丘珠空港便が就航して終わりそうw 新幹線よりも自動車道作れば経済効果はあったかもな？ >>14
安中榛名は束が住宅地開発やってたからまだ乗るだろう 新函館北斗駅に東横イン建ててたけれど、離れて見たら山形のタワマンみたいだったぞ。
それくらい周囲に何もない。 日本海沿いの方が大きい街が多い気がするのは何故なのか。
観光を考えても、日本海側を優先しなかったのは失敗だったのではないか。
明治時代の対露で太平洋側に幹線が通っていたのかも知れないが。 一昨年木古内駅に行ってみた事がある 降りた客は俺ともう1人だけ
駅前は人っ子ひとりいない 街らしい街はない ちょっと歩くとすぐ海
ハハのんきだね～ >>108
丘珠のFDA冬季お休み…
FDAで茨城ー丘珠とか便利だろうな どんだけの赤字があるんだろう
まさか黒字じゃないよや？ >>119
木古内は駅前に道の駅を作ってそれなりに人いると思うが。
少なくとも市街地すらない奥津軽いまべつよりはだいぶまし。 >>3
新鮮な玉ねぎとじゃがいもアスパラガスとうもろこし何でも来い。 確かに
貨物と旅客を同時に輸送出来たら
少しはエコだろうな
本とか生鮮品を輸送できれば 札幌まで通らないと需要ないだろ。
東京～盛岡間しか人乗ってないし 今の時期だとフライトできないこともあるんだし安全で確実な新幹線があればかなり楽になると思うけどな 自然の恵みを享受しながらにしてスゲー贅沢にインフラの恵みに預かれるな。
金持ちは移住しろよ 超贅沢に新幹線駅を最寄りとして扱えるのうらやましい いい加減廃線にしろよ
こんなの鉄っちゃんだけだろ乗りたいの 乗客が増えるまで、2両編成とかにしたら少しはコスト抑えられるよ。まぁ、飛行機で行くけど。 新函館北斗から札幌までの列車移動の時間が長くて一度で懲りたよ 関東から新幹線で北海道に来た人には北海道でしか使えない商品券5000円プレゼントとかよくね？ ヒント
駅前が牧場の北海道新幹線！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)
新八雲駅出たら牧場一望
https://pbs.twimg.com/media/DgxohZeU8AEVrSK.jpg 身一つで行くときは羽田から飛行機、バイクなら茨城の大洗からフェリー使ってしまう。
今のところ新幹線の選択肢はないな。札幌まで延伸してもどうだか。 そもそも北海道に新幹線いらねえじゃん
青函トンネルができて電車が直通運転しただけで良かったのに
欲をかくから 北海道の人たちって新幹線の便利さを知らない人が大多数なんじゃないか？
札幌まで延伸すれば良くなるやろ…良くなるよな？
それと新宿行きが実現すれば飛行機との差別化に繋がるのにやらない理由はなんなの
地下に新幹線駅のスペース用意してあるんだろ？ 東京ー札幌のノンストップ300km/hとかの便を作れば4時間で着くし、飛行機に勝てるだろ。 東京札幌が4時間半なら新幹線を使う人がそこそこいるだろうね >>69
お前んとこの本庄早稲田の利用客数は、静岡県の新幹線駅で一番利用客の少ない新富士駅のさらに半分未満じゃねえか >>140
北海道のじゃがいもは北海道で消費すればええ
後はアメリカきら持ってくるから
日米貿易サイコー！ これだったら海浜幕張・成田を経由する常磐新幹線の方がマシ 東北新幹線の売上の多くは東京-仙台が占めているのよな
飛行機に競争で買って羽田-仙台が撤退して
物好きは成田-仙台でも乗るのかな >>89
札幌-函館の需要があるから今より増えると思うぞ ガラガラなのは贅沢だから廃止になる前に利用しないと >>155
そんな所に駅あったんだな
本庄なんて在来線でもスカスカやろｗ ＞駅で降りたのは数人のサイクリストだけだった
自転車乗りならなんもなくてもそれが喜びだからなｗ 全席指定なら飛行機使うに決まってるだろ。
急用で行くことになったとき、座れなくても乗れるっていうアドバンテージないから、新幹線の意味はない。
>>28
1日1便1編成の上白滝駅は乗客1人だったんだから、60便出さないと不公平では？ >>159
函館-札幌不便よなー
特急で4時間 地味に長い
飛行機は新千歳まで行くのも合わせて2時間 運賃高い
高速バスは5.5時間 安いが疲れる すぐ隣に在来線の津軽二股駅というのがある
隣接して徒歩で乗り換え可能だが別の駅扱い
この津軽二股駅は1日たった5往復で平均利用者数26人！ｗｗ
それ考えたら66人は2.5倍！凄くね？ >>159
そこも、赤字路線で単線非電化区間じゃん 俺飛行機あまり好きじゃないから東京から北海道渡るのは毎回仙台でブラブラしてから太平洋フェリーでーって感じだわ 東京ー札幌が3時間くらいなら需要あるんだろうけどな >>152
ヨイト負けサッボロ土人はすぐチョンみたいにホルホルするよな
そんなのいくら貼ったとこで敗けの大地は赤字は変わらんのにｗｗ Q.
今の情報社会では都市部への時間距離の近さを求める事の
意味は乏しくなりました。しかし、人々はなぜ都市に向かおうとするのでしょうか。
A.
田舎者や地元の小汚い、デリカシーに欠けたジジイババアがいないから 大赤字になったらどうすんの？税金で補填するの？それとも自助努力なの？ >>167
くりこま高原、水沢江刺との比較だと桁が2つ違うぞ。
安中榛名の1割、いわて沼宮内と比べても半分以下。 我が地元の新京成以下やなこの新幹線
何のために作ったんだ
新京成増発の為に金くれ >>176
とにかく駅に行けば乗れるなら4時間でも需要あるだろう。
全席指定にしたのが敗因。 >>3
普通に貨物併用トンネル
そのせいで地下なのにスピードを貨物に配慮して、在来線特急と同程度しか出せない不要な高いだけの路線
北海道なんかに新幹線は不要なんだよ >>106
東北新幹線も似たようなのできるよ
港で水揚げした魚介類を新幹線で東京まで運ぶんだと
今までで一番新鮮な状態で届くらしい トンネルの両端に駅を作らないと青森函館が1駅で特急料金が割引になってしまうだろ ジェットエンジン搭載して1,200km/h運転可能なハイパー快速特急投入で
東京札幌間1時間にしよう
300km/hしか出ないから4時間もかかる。
クソJRめ、飛行機と戦うつもりならちゃんと徹底的にカスタムしろ。 とりあえずろくに利用者いない駅は
どんどん本数減らせばいいと思うの
そうすりゃ危機感覚えて客増やそうと努力するから
いわて沼宮内とか1日3往復で十分 >>144
いや、本当に糞い、いや、臭いぞあの周辺
いったことあるけど >>132
寧ろ、新幹線にしてから鉄にすら見捨てられた
夜行寝台があってこその北海道だったからね。 >>194
鉄ちゃんなんて撮るか邪魔するだけじゃん。 >>62
岐阜羽島はクソなめてるから、そのクソなめた感覚で見ると意外と発展してるように見える
イメージとしては田んぼの真ん中にある感じなのに >>194
それはマジ本当。
北海道旅行とは北海道の夜行列車に乗る為にするものという感じだったから。
北斗星、トワイライトエクスプレス、はまなす
これらが廃止になった後の北海道になど何の魅力も価値も無くなったわ。
特に「青森ー札幌」を走ってた急行はまなす。これは国鉄ブルトレ車両を使った面白い夜行列車で、
超破格に安く乗ることが可能だったので日本中の鉄オタを北海道に引き寄せてた。 安田大サーカスの団長に常連利用客が来るまで待って貰おう 北斗星がなくなってから鉄道使う意味ないね
普通にLCC使うわ >>188
九州新幹線の一部の区間は隣接駅割引がない 北海道新幹線って誰が何のために作ったんだよｗ
完全に失政だろこれｗ カシオペア、トワイライト、はまなす
この辺の方が人運んでた 嫁の実家が函館なんだけど、帰省する時はいつも新幹線使うわ
オレが飛行機嫌いなのと、羽田までの時間と待ち時間考慮すると結局1時間ちょいしか違わないんだよなあ
今は廃止された北斗星も良くお世話になったわ >>66
そんな決まりなんかねぇよ。
2駅間の博多⇔久留米は安いし、1駅間の新八代⇔新水俣は安くない。
あくまでも会社の戦略次第であって、そのためにわざわざ駅を作ってはいない。 北海道とかもう熊の楽園にしてしまえよ
道民は全員移住だ 大宮から乗るので便利(^^)
たまにめっちゃ安く乗れる >>202
完成するはずが無かった青函トンネルが完成してしまったことで新幹線を北海道まで通さざるを得なくなってしまったのだ。
札幌まで。そこまで通さないと巨費を掛けて青函トンネルを完成させた意味が無くなる。
札幌まで新幹線が通れば、道内の移動にも革命（函館ー札幌１時間）が起きるので、必ず大きな効果は出る。
逆に言えば、札幌まで通さない限り北海道新幹線には何の効果も出ない。あと１０年、ＪＲ北海道は忍耐を強いられることになるだろう。 >>210
札幌函館1時間は夢があるわ
車だとどうやっても4時間ちょいはかかるし 札幌まで開通しても４時間半やろ
飛行機のほうが気分転換になっていいわ
新千歳空港とＪＲ北が共倒れするだけやと思うわ >>148
＞地下に新幹線駅のスペース用意してあるんだろ？
もうそこのスペースは使ってしまった >>66
ちなみに北海道新幹線も、距離を元にした上限料金を申請して受理されてる。
これには途中駅の存在は考慮されていない。
そこからJR北海道独自の判断で割り引いたのが現在の料金。 函館北斗駅が函館中心街から離れたド田舎だしな
A列車で行こうのゲーム内に入った気分になれる 青函トンネルは貨物に全振りしてベルトコンベア路線にするのが有効やと思う 新幹線→高い
飛行機→LCCで十分
勝負にならない
北斗星はよ 次は札幌です、お降りの方はブザーを押してください。 >>195
それは撮り鉄のことだろ？
鉄には1種類しかないとでも？ 毎日？何言ってんだ？
鉄なんて一人だとでも？
何で毎日毎週同じところが行く前提なんだ？
阿呆か？ ヒント
山陽新幹線の枝線博多南駅で1日15000人以上利用者いるのに、赤字ガラガラ北海道新幹線は4890人しかいない。
悲惨すぎる！うわぉー！ >>23
千歳ー札幌ー函館で完結してたら航空会社を巻き込んで需要はあったと思う。 >>230
単線単行ディーゼル新幹線とか面白そうだな。四国や山陰とかに。 朝一の新鮮魚介類を東京まで運ぶとか上手くやれば儲かりそう あれ？北海道新幹線って千歳通らんでしょ。
何で人口少ない倶知安～小樽～札幌ルートにしちゃったのか理解不能だわ。
政治家か？ 今後は過疎化が進む一方だしなあ
温暖化で北海道でも雪が降らなくなればワンチャンあるか？ 一番早いはやぶさで新青森から帰ってきたけど仙台で１０人くらい乗ってきただけでほとんど空気だったな >>210
函館って30万人くらいしかいないだろ
誰が乗るんだよ >>23
すべての新幹線が東京とレールがつながっているから
JR西の北陸新幹線でさえ大阪につながってないんだぜ >>13
格が違う。
その二駅はそれなりに都市化してる。 >>246
バイトというか契約社員が１人で駅の業務を全部任されてるのだとしたら？ｗ
駅員、売店（そんなものあるのか）員、観光案内（そんもおのあるのか）員、掃除係、
これ全部１人で時給８００円でやらされてるのだとしたら。
実際こんな駅に正社員常駐させる意味あるか？ 夜行寝台と観光列車と振り子特急で十分よかったのに
全部潰してコレだぞ
ザハ・ハディドの国立競技場を実際に作ったようなもんだ 青森から函館の病院に通ってる人も今じゃフェリーだしな
普通が有った時代はJRで通ってる人が多かったが新幹線になってからはほぼ０だそうだ
フェリーで着いたらバスで10分くらいで市立函館病院だしね
北海道JRは詰むよ >>254
青森から函館の病院に（フェリーで）通うって・・
そんな人本当に居るの？ｗ スレタイ奥津軽いまべつ余裕
あそこは青函トンネル手前の避難所だから そんな駅にも常駐の社員が居るのだろうか？
社員の駅長１人で駅の全任務をやるのだろうかな。
さすがに新幹線停車駅を無人駅にすることは出来ないはず。 >>115
アホか！
ヒグマが家族連れで本州上陸したらどないしてくれんねん！ 政治家が駅作ったんだろ？
おらが村にも新幹線
政治家が多すぎる >>24
北斗駅がビジュアル的に過疎過ぎてな
最寄りの繁華街が五稜郭駅
函館駅も函館空港もバスで一時間
出かけようと思っていく場所じゃないんだよ 札幌まで開通すれば飛行機なんか使わないで新幹線で行くよ。 地元のジジババが青森市の病院、買い物に行くのに乗ってくれ 土木建築事業はね、政治家やゼネコンが利権を貪るために計画され実行されるんだよ
お前らは黙って税金収めていればいいの！ >>237
北線在来を北海道地元に押し付ける為と、工事のしやすさ
南ルートは海側以外火山系山もあり難航する >>254
函館の病院に行く青森県民は
下北半島の先っぽの大間の一部の住人だけ
昔からフェリー使ってた
大半の下北半島の住人はむつ市のむつ病院へ行くだろうし
そもそも道南地域は大学病院のような特定機能病院が無いから高度な手術はできない。
むしろ函館の住人が弘前大学の病院に紹介されてくるよ。 在来線時代の津軽今別駅を新幹線化した時そのまま奥津軽いまべつ駅にしただけだからな
トンネルの入口の退避設備として必要な設備だからホーム作って旅客駅にしただけ この駅は青函トンネルで火事とかが起きたとき用の駅だから
もともと乗り降りの需要は想定してない ほとんど需要の無いトンネル両端の駅をJR北だけに押し付けるとは
さすがJR束、やることが狡い
青森-盛岡を三セクにして18キッパーを露頭に迷わせたり
反社会的行為がすぎる、この会社は それもひと区間を新青森～木古内駅にすると特定区間で安く乗られる事を防ぐためという、JRの糞な銭ゲバ的発想から来てるからな
安中榛名、本庄早稲田、上毛高原、飯山、新白河、くりこま高原、新花巻とか本当に要らんわ 18キッパーはどうでもいいわ
そういう縛りある切符使う方が悪いし >>155
本家の墓があるから行くが、親族みんな品川や大田区民だから遠くて辛い
駅前唯一のホテルで法事後会食するが、値段の割に味がなあ >>284
なんもねーだろ？JRの作ったバカな老害が住むマンション以外 奥津軽いまべつ駅はJR北海道管内の駅だから乗務員の交代に止まるんだよ。
運転停車でも良いが序に乗降させてるだけ 自転車乗りなのでガラガラだとむしろ助かるんだが
東京駅から既に空いてるのかな 整備費用とか換算しないで純然たる電気料金だけで幾ら位なんだろうな
東京大阪の新幹線で7千円くらいってまえに何かで見た気がする >>13
羽島はわかるけどまだ名古屋が近い
三河安城は周りトヨタの関連工場とか会社だらけで普通に都会 津軽線て平行在来線扱いにならんかったんだな
学生の頃18きっぷで北海道帰省するのに快速海峡乗ったら地元の人たちが話してる言葉が何一つ解らなくて衝撃を受けた
どん詰まりの鉄路からトンネルできて幹線になって快速走るようになったし便数も増えたしこの辺の人ら相当恩恵受けたんだろうが、
今は元のどん詰まりローカル鉄路に逆戻りか >>15
とりあえず繋ぎで更地を駐車場にする
ってのは土地の利用法で割とあるとか聞いたけど
たぶん転用の容易性の話なのかな >>13
三河安城は人自体は多いからね
新幹線の向かいの東海道線の駅は朝めちゃくちゃ混んでるぞ 東北北海道を旅行するやつがいそぐかよw
秘境駅でもなんでも停車してのーんびり行くのがいいんだろ >>302
なるほど
新型肺炎のパンデミックが起きたらこういう人のいない所に避難すればいいのか >>13
青森のかっぺが東海道線様に勝てるわけないだろ
岐阜羽島よりはるかに格下の関ヶ原くんですらボコボコに殴られるわ 田舎の時事を分からない馬鹿
どんな田舎であれ集落があって人が住んでいるわけで、その人たちが乗る駅は最低限の必要だよ。 鉄ヲタ動画で見たけど、最初窓口の駅員が居眠りしてた >>307
こういう駅の駅員さんも東京駅の駅員と同じ給料なのかな？
そうならずるいなw 奥津軽いまべつで一日あたり60人も乗客がいることのほうが寧ろ驚き。 自己責任論と同じで、一見すると正論のように聞こえるが、正論じゃない話題だよね >>311
海峡線のJR東と北の乗務員交代駅は蟹田駅だったからな
それが変わっただけ 東京駅から北向きの新幹線なんてどれも要らないだろ
特急ひばりを復活させれば良い >>314
テメーの実家が九州とか誰も興味ないんだよ
方言我慢し過ぎて緊張でウンコ漏らすなよWWWW すぐそばが青函トンネルなんだから、非常時に備えた設備と人員を絶対にあのあたりに配置させなきゃいけないんだから、ついでに駅を造ろうというのは自然な考え方。
まあ、信号場でもいいんだけど信号場だと非常時に客を降ろせない。
関ヶ原の周辺に雪での乱れに備えて退避設備のある大規模な駅を絶対に造らなきゃいけなかったから岐阜羽島駅を造ったのと同じ。
（よく誤解されるけど国鉄は当初から岐阜羽島駅を造る予定だった。国鉄はあそこに駅を造るために自分から大野伴睦に地元との調整を頼んだだけ。あれは政治駅ではないよ。） どうも一部で勘違いしている馬鹿がいるが
この乗降客数はこの駅の利用人数、つまり駅の改札を通過した人数な。
この路線を利用する人数ではないぞ。
この駅は在来線時代の蟹田駅と同じ役割をしているんだが、在来線側のJR東日本のやる気がイマイチでな。 駅って人が多く乗る、少なく乗るが基準で作るわけじゃないよね。
地理的なバランスだよね。 >>245
九州新幹線が熊本～鹿児島の先端側から開業したのを知らんの？
博多側から作ったら熊本で打ち切られて先ができなくなるかも、という意識で鹿児島側から作ったとか >>318
誰がそんな勘違いしてる？
鉄道知識披露するために妄想したか？
キモっ
鉄オタきもっ
世間で言われてる通りに本当にキモっ！！！ 青函トンネルがトラブった時の対応基地兼留置所を政治的理由で駅にしただけだから >>308
そりゃ、大企業だから業務量に関係なく同じだろうね 誰も降りないような駅を降り
適当な定食屋で飯を食い周りを散策
そして歩き疲れたら適当なビジホで眠る
そんな旅をしたい 空港での搭乗手続きはちょっとしたものでも
ゲートで引っ掛かる
少しでも抵抗すれば即刻警察
これがイヤな人は陸路や海路でガマンするしかない 北海道外の連中がいまだに勘違いしていること
札幌～函館間の特急走行距離が318kmもあること
札幌から函館までは、札幌～新千歳空港の距離程度と考えているらしい >>322
訛るな土人、恥を知れ！ 恥の概念が無いのが西日本の原始人WWW 仙台の人でも全員飛行機使うやろ
もう飛行機よろしく朝夕の計6本とかでいいと思うけど >>311
木古内も似たようなもの
非電化ローカル線から電化して特急電車が走る
さらに貨物列車が頻繁に行き交う重要路線
そして新幹線駅まで開業 >>317
実際退避施設としてどの程度活用されてるのかね
話はそこからなのでは？ 地方創生なんかやめて東京に全部集めりゃいいんだよ。 >>333
青函トンネルで火災とか事故とか起きない限りは退避施設としての利用はないんじゃね？
頻繁に使われてて利用者からの評判もいいです！
とかそんな退避施設は嫌だろw 近い将来北海道新幹線で新幹線開始以来の大事故が起こる気がする。
貨物列車と衝突とか。 計画ではどのくらいの客を想定してたんだろ
30人とかなら倍の人数で大盛況と言えるぞ >>279
成る程 うーんしかしヌコが最近更新されない >>23
ほんこれ
当時は東北新幹線で紛糾してたとは言え、北海道の政治家が弱すぎるわ 車用のトンネルか橋作っておけば経済爆発してたのに。本当にセンスネーナ(*>д<) >>56
羽田までの時間と千歳から札幌までの時間が抜けてる >>66
安中榛名も、高崎～軽井沢で特定特急料金使わせないためとしか思えないよなw >>333
青函トンネルに関しては>>335の言うとおり。
滅多に起きるものではないけど、万が一起きたときには乗員乗客の命に関わる施設だけに設けないわけにはいかない。
関ヶ原に関しては毎年冬には降雪でダイヤ乱れが何回も発生し、その度に岐阜羽島駅は大活躍中 ほんと九州が羨ましいわ。
せめて旭川までは作って欲しい。なるべくはやく 記事の駅、駅前に道の駅以外の建物ないだろ。
ローカル線時代は上下それぞれ一日二本ずつしか止まらなかったし。 [ ：：━◎]ﾉ ブルートレインを復活して欲しい． [ ：：━◎]ﾉ 西日本は鹿児島までそれなりの街が有るけど東は仙台から先は札幌までほぼ何もないやろ． 奥津軽いまべつに60人も利用者がいるのがむしろ凄い
立地的に1桁でもおかしくないような場所なのに >>352
死ね、ゴキブリ朝鮮人！ さっさと日本から出て行け！ >>351
日本語しゃべるなゴキブリ！日本から出て行け！ 北海道行くくらいなら北陸行くわ
北陸の方がメシうまい 北海道は何から何まで観光地価格で糞高いだけで食べ物は確かに美味しいよ
青森いけば3分の1で食べれるけどね
それだけぼったくっても次から次に観光客がくる北海道のイメージ戦略は素直に凄い
北陸とか東北はいい迷惑だろうけど 人口たった6万の田舎に大野伴睦が新幹線専用駅を作った岐阜県民が来ましたよ >>1
北海道、青森、石川が雪国の三大秘境県というイメージ >>365
九州も赤字だから
東北本線は仙台のおかげで黒字なんだけども北海道線はな youtubeの動画は結構あるけどな。
鉄道youtuberがネタで来る以外に、普通に利用してるヤツがどれだけいるのか。 >>320
まあそうなるよね
鹿児島は発展しようがないからね桜島は毎日のように大量に配を降らせるし。
お前ら知ってるか火山灰を回収するパッカーがあってゴミ捨て場に灰を回収する置き場があるくらい住みにくい街だということをｗ >>359
じゃあその食材の比較図みたいなの作ってネットにステマを打ちまくればいいだけじゃんｗｗ
青森とかまで足をわざわざ運んででもメリットあることをPRしまくればいいだけじゃね
2回目以降はネットで買い物するリピーターもできていいことづくめだろ 赤字路線は国営化しないとな。
そもそもインフラを民営化したのは間違いってことに気がつくべきだ。 なんでこんな場所に駅を作ったんだ
開拓者にでも期待したのかね 意味ないじゃん
コスト的に無駄じゃん
ニートしてる俺の方が正しいってことじゃん >>366
九州新幹線は黒字だぞ
在来線まで含めたら赤字になる >>245
その理屈でいうと、博多以南の九州新幹線は東京に繋がっていないことになる。
最低１回は乗り換える必要あるから。
乗り換えokなら北陸新幹線は東京経由で新大阪までレールは繋がってる。 >>376
よくわからんけど北陸新幹線って東海道新幹線とは
線路が繋がってないんじゃないの？ >>296
バカはお前
実際新青森で交代してる
新青森より北がJR北海道の路線という理由もあるが実際は通過が多いからな。
ただ、路線交代しない北陸新幹線みたいな例もある。本来上越妙高だが、同じくかがやき通過するし長野で交代してる
昔はサンライズは乗り通しが普通だったが、今は各会社支社で交代してるわ あー、コイツID:CU3b4A3R0
相当なバカだったわ、相手するべきじゃ無い >>362
言っても沼宮内は町の中心部だけどいまべつは
中心部でもなんでもない集落だぞ 結局線路の維持費、空はそれが無いから安いし時間も早い。冬の雪メンテ考えても赤字しか思わない。 この駅の利用者数の話なのに、北海道新幹線全体の話だと勘違いしてるやつが数名いるな 品川から札幌まで３時間くらいで行けるようにしてくれよ 在来線時代は一日一人だったってよｗ
ほとんどの列車が通過するから
一週間前に申請すると臨時停車してくれたんだっけな 札幌まで繋がれば道内や対仙台需要が見込めるけど、
そこまで体力が持つかだよな。 こういう無駄な駅の建設費も料金に含まれてんだぜwww >>388
埼玉以北は基本的に羽田経由より時短になるからもっと増える。 >>390
そうか。
札幌ｰ仙台の航空便がまあまああるからシェアを喰えそうなイメージだった。 >>392
いやいや、仙台札幌間は独占できるし、東京札幌間は少なくとも50%は取れるよ 東京ー博多間の政令市
川崎 横浜 静岡 浜松 名古屋 京都 大阪 神戸 岡山 広島 北九州
東京ー札幌間の政令市
さいたま 仙台
人口の厚みがちゃうんちゃうか 札幌出身の50のおっさんだが、実家に帰るのが楽になるなら飛行機との数時間差は気にならんかな
料金も、安いに越したことはないけど、多少高くても利便性がよければ払う
ただ、札幌開通までに自分が生きてるかなあ？という
ってここまで書いて気づいたが、自分の前に親が死んでるな
帰る実家がなくなってる可能性の方が高い 北海道はクマがヒグマだからね
本州のツキノワグマなら運が良ければ爺さん婆さんでも勝てるけどヒグマは無理
たしか年間8万人がヒグマに食われているはず >>395
売れない実家を維持するために年数回北海道へ行く生活になるね、きっと １本じゃなくて１日かよ！１本10人位しか乗ってないとか貸切状態でいいね JR北海道社員にボーナスなんか不要なんだよ
辞めたきゃ辞めろ、好きな人間は辞めないから なぜ洞爺→室蘭→登別→苫小牧→新千歳→札幌のゴールデンルートを外したのか。
人口密集地＋工業都市＋メジャー観光地で安泰だったのに。
有珠山有珠山って30年に一度の局地的被害しかない噴火を言い訳にして馬鹿みたい。 >>403
札幌以外のどこに人口が密集してるんだよ >>403
前回の有珠山噴火は一ヶ月間室蘭線が使えなくなったから、新幹線としては致命的。 >>405
室蘭と苫小牧と新千歳空港観光するのか？コジキ野郎！ >>403
実際に有珠山や昭和新山の噴火で復旧に数ヶ月以上かかったら
「散々噴火の可能性言われてたのにあんなルートに作ってバカじゃね？」って言うくせに
鉄道機構(旧鉄建公団)がルート設定や建設してるけど
お前より本気で考えてるよ こないだ乗ったけど静かで良かった
仙台止まり増発してより静かになってくれれば飛行機なんて使わなくていい
料金ももう少し高くていい 仙台までの料金は値上げ
北海道までの料金は据え置き
差額は東が出してやれ
折り返しの車両基地が必要ならその分まで値上げでもいいよ 昔は北斗星とかで北海道まで行くのが楽しかったからな。
また、あけぼので青森まで行ってそこからはつかりに乗り換えるとか。
函館からは珍しいディーゼル特急で札幌へ。 ヒント
年末年始の利用状況
北陸新幹線の利用客数は、JR東日本区間68万4千人、JR西日本区間は33万人。
東海道新幹線は406万9千人。
赤字ガラガラ北海道新幹線7万人(笑) つまり青函トンネルなんていらんかったんでは…
ゴキブリの移動路になっただけやん >>56
この図も悪いが飛行機の場合飛行時間は1時間半位
乗り継ぎ合わさせても東京都心から札幌中心部までで
4時間かからない >>254
そんな特別な事例出されてもね。
新幹線開業で青森と北海道の間の鉄道利用者は増えた、は統計として出てるから。 ダイヤ乱れた時の退避とか信号所みたいな役割もあるだろ。
札幌開通後は増発で各駅タイプが速達タイプを退避する場所も居るだろうし。 ヒント
客も乗ってない赤字ガラガラ北海道新幹線のために待避所は無駄 まあ、千歳空港と札幌間は今でもJRが独壇場なんだから
わざわざ新幹線を通す必要は無いんだよね。
むしろ飛行機乗って東京に到着する時間のトータル時間より、新幹線の方が速いってする方がメリットあるしな。 もともとあの駅は
非常時に緊急停車・連絡・救助するために作ったんだよ。
最長トンネル(しかも海底)の近くにあるから、なにが起きるかわかんないし。 冬の新千歳は飛行機飛ばないとかザラだから確実に帰りたい時なら新幹線使いたいな
問題は札幌～函館が繋がってないことだ >>1
>2016年度はなんと1日平均の乗車人員はたったの約60名
この駅のな
北海道死幹線全体だと5000人程度
https://www.mlit.go.jp/common/001181520.pdf >>425
札幌新千歳空港間値上げすればいいんじゃね。
JR使うしかないでしょ。 マップ見たら田んぼすら無い山の中だよ
青森の次函館で良かったのに。木内なんとかもいらんだろ >>432
バスがあるから対抗しないといけない。
この前の値上げのときだって、ほとんど10%以上上げたのに
新千歳関連だけちょっとの値上げで済ませてる。 >>429
なんかあるときに降りられた方がよいでしょ？ >>387
そんなことやれるくらいのド田舎だったんだ。驚く 岩手にそれ言われて無いんじゃねーの？
まあ、山好きだけどw >>429
信号所は無人だからな。
新幹線を長時間止めるような事態(年に一度はある)になったら
乗客の安全確保の為には、何としても駅員が必要。
場合によっては、他の交通手段、食料や宿の手配まで発生しうる。 貨物との合流する場所だし
なんかしら災害や故障とかで立ち往生した場合に
停車させる為の駅だろ
高架の信号場で立ち往生して身動き取れなくなったら困るから駅にしただけ >>436
一度上りで使ったけど盛岡まで一車両に3人とかだった。
まあ、盛岡から東京行きにもわざわざこまちの車両のグリーン席のやまびこ選んだら東京までも一人の時あったから、まあ、そもそも東海道新幹線と違って普段はグリーンなんか皆使わないんでしょうに
>>440
だが、その駅員もたった一人か二人だぞ ＞全国津々浦々の新幹線の駅の中で最も利用者数の少ない駅である。
えっ？厚狭より少ない駅があったとは。 仙台から札幌までの間にもう一つ100万都市が必要だなぁ 北斗とかいうとこがソレなんじゃないの？
仮にも新幹線の駅つくっといて大都市じゃないとかありえないでしょ？ 北斗市が4万5千、函館市が26万
足してようやく30万ぐらい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
