No！車カス 全世界の都市で車排斥の流れ。人口67万のオスロ死亡事故1人 日本人「車ないと死にます」
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この韓国の行動って日本ヘイト以外の
何物でもないだろ！！
2020/1/11 7:20
【帰国後、至急確認する！
「韓国の外向使節団が『放射能東京オリンピック』ポスターを公開… 世界中に配布へ」】
関係改善を求める韓国政府が、何故このような非礼なポスターの掲示や配布を野放し状態なのか？
民間団体だから、知らないとの立場なのか？
明日、帰国するので、外務省に確認する
@SatoMasahisa
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
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──都市部への自動車乗り入れを禁止とする動きは、世界的に広がりを見せている ......
■ 駐車スペースは公園や自転車レーンへ
ノルウェーの首都オスロでは2019年の1年間で、市内で交通事故により死亡した人の数は1人だったことが明らかになった。米国の自動車情報サイト「ジャロップニック」によると、自動車がフェンスに激突してドライバーが死亡したものだ。
● 動画：ノルウェー・オスロの生の声
人口約67万3000人のオスロで、交通死亡事故が1件と少なかったのには、大きな理由がある。同市では、2015年から2019年までの計画で、段階的に市内への自動車乗り入れの制限を進めていたのだ。
その一環として、市内中心部にあった駐車場約700カ所を2018年末までにすべて撤去した。これらの駐車場は現在、自転車専用レーンや小さな公園、ベンチなどに生まれ変わっている。
体に障害のある人などで移動に必要な車や、店舗へ物資を配送するトラック、緊急車両などは乗り入れ禁止の対象外だ。また、電気自動車を充電するための駐車スペースは残されている。
さらに、厳しいスピード制限も設けられた。このような政策により、自動車は市内中心部に乗り入れをせず、環状線で迂回するようになったという。死亡事故の激減は、こうした取り組みが奏功したのだ。
■ 空気汚染の緩和や炭素排出削減を目指し
都市部への自動車乗り入れを禁止とする動きは、世界的に広がりを見せている。スペインのマドリッドも、市内中心部への自動車の乗り入れを禁止とする方向へ動いており、
フランスのパリやギリシャのアテネ、メキシコのメキシコシティでも、2025年までに都市中心部へのディーゼル車の乗り入れを禁止にする計画を立てている。モロッコのフェズには、都市部としては世界最大とされる「カーフリー・エリア」がある。
また、渋滞緩和を目指し2003年から「渋滞税」を導入している英ロンドンでは今年3月から、英国内で初めて、自動車の乗り入れを終日禁止とする取り組みを試験的に開始する。
英フィナンシャル・タイムズ紙によると、当初は金融街の一角にあるビーチ・ストリートのみが対象となるが、2022年までには、自動車の乗り入れ禁止を金融街全域へと拡大する予定だ。
ロンドン市はまた、2030年までには金融街一帯のスピード制限を時速15マイル（約24キロ）に落とし、2044年までには交通量を半減させたい考えだ。
市の中心部から自動車を締め出す取り組みの目的は、市によって異なるようだ。オスロの場合は、「（車が主役だった）道路を人に返そう」というのが狙いだったとしている。
一方で、空気汚染の緩和や二酸化炭素排出の低減を実現するためという都市もある。例えば英ロンドンでは、前述の通り金融街で交通規制をすることによって、2030年までに金融街での空気汚染の解消を目指している。
また、中世からの歴史が息づく英北部の都市ヨークは昨年12月、3年かけて市内中心部から自動車を排除する計画を発表したが、その目的は、二酸化炭素排出の削減だ（英ガーディアン紙）。
■ 「カーフリー」をめぐる議論
とはいえ、自動車がまったくない「カーフリー」の実現は、簡単にはいかないようだ。反対意見もないわけではなく、例えば英国ドライバー協会のヒュー・ブレーデン氏はBBCに対し、渋滞が起こるのは「都市計画がお粗末だから」であり、自動車の乗り入れを規制するのではなく、もっと駐車場を増やすべきだと主張した。
また、マンチェスター大学で都市計画を研究するランスフォード・アチャンポン博士は、「自動車を人から取り上げるのであれば、代わりになるものを提供しなければならない」と指摘する。
環境意識の高いオスロでさえも、自動車の乗り入れ制限には、市民の間で多くの議論がなされたという。
米ニューヨーク・タイムズ紙によると、制限にもっとも反対したのは、地元で商業を営む事業者たちだった。車が減るということは、買い物客が減ることにつながると懸念したのだ。
そのため市側では、完全な乗り入れ禁止ではなく、「出来る限り減らす」という方向で対応した。つまり、自動車の乗り入れを全面的に禁止とするのは一部の道路とし、住民の車や事業で必要な車両は禁止の対象から除外した。
また、市民の便宜を図るため、トラムや地下鉄の本数を増やし、運賃を下げた。このような対策のおかげか、オスロでは、蓋を開けてみたら新たに歩行者用となった通りでは、乗り入れ制限前と比べ、買い物客はむしろ増加したという。
一般的に「カーフリー」という概念は、都心で暮らし働いている、車の所有にも関心が高くない若い世代のものではないかという意見もあるようだ。しかしカーフリーへの取り組みをまとめたパンフレットの中でオスロ市は、車を減らし安全な街づくりをすることで、高齢者にもやさしい都市になると説明している。 都心に住んでりゃ物資の搬入以外必要無いからな
個人で車持つ理由が無いわ 東京都心で自動車だけで暮らせるのはマジの上級国民だろ 「若者のクルマ離れ」とかネガティブに煽ってたマスコミは
欧州由来だとマンセーするんだろ 車なくて良いとかいってる馬鹿は
コンビニもスーパーも使うなよ >>11
貧困ν速民もかなり煽ってたけどあれは全て工作員だったのかねw 車道と歩道を整備するの面倒だから車側に面倒を押し付けただけじゃん >>9>>12
現実問題として、日本では都市部の物流車両の割合は他国より多いからな
人の輸送が鉄道中心なのでね まあ都市部ならすべての道路を車通れるようにする必要はないわな
その隣にも道路あるんだし裏道飛ばす車とか危険だろ 糞車は人をはねひきひきずり殺すためだけに開発された兵器だからな笑 たった、67万人ｗｗｗ
それに対して、東京都23区の人口は960万人ｗｗｗ アメリカなんか住宅圏と商業圏がガッツリ離れてるところが多いから、チャリで買い物なんてムリだろ
まさかAmazonに配達させて車排斥とか笑わせる事言わんよな？ >>1は自分が↓のキチガイ(BE:971283288)と同レベルっての気付いてるのかねぇ
3大飯塚幸三様の名言｢フレンチに遅れる｣｢非常にしつこい｣ あと一つは？
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1579128074/ 自家用車と無駄な商用車減らせばバスの運行がスムーズになるし
そうすれば都心部でも行けそうな気がする
バスも車だ！ってツッコミはなしの方向で
>>16
フランスの鉄道総延長29,640km 人口6700万人
日本の鉄道総延長 27,182km 1億2000万人 >>25
フランスは四角い国土に網状に通ってるけど、
日本は東海道みたいな縦長の幹線と都市圏だから総延長的には稼げなさそう 都内は業務車両・バス・タクシーのアイサイト付に限るでいいよ 人口の多い東京では、駅構内に人があふれて、電車が激しい混雑になるわｗｗｗ
車にも分散させるべきｗｗｗ 東京本社に異動になるたびに車売り払ってる
何回も車必須の地方と行き来させるなよ
来期また本社行き決まってしまったわ ジャップランドから自動車産業なくしたら四季と水道水以外に何が残るの？ 上流国民に歩いて移動しろというのか？
結局日本はタクシーとか運転手付きの車はOK扱いになりそう 公共交通整ってる都市部の駐車場に駐車税かけて地方の公共交通への補助金に使ってはどうか。 仮に東京で物流のみ可能にしても
今の半分くらいはそのまま走ってそう
それくらい大なり小なり物を運んでる オスロ人口62万
東京人口927万
経済規模が違い過ぎて比較にもならない
正直、一極集中の東京だと
同様の実施の難易度はかなり高い
ただ62万都市で年間交通事故死1名というのは立派 そろそろ全世界の交通事故死者数の累計が1億を超えるんじゃないかな
統計に出てるだけでも年間100万を優に超えてる 日本は車売ってナンボの国だろ最近の風潮が理解出来ん 欧州は電気自動車で主導権握れなかったらおそらく自動車産業ごと潰すつもりだろう
だって昔から他国の資源や資産を吸い上げてきた歴史があるから自国が日本やアメリカから吸い上げられるのは我慢できないだろうからね もうクソみたいな欧米の一方的俺ルールには騙されないから 岐阜は逆に路面電車を街から追い出したら中心街が死んだな
一車線空いたら路駐しやすくなって客が増えると思ったそうな でも日本みたいな気象が過酷な国は自転車もままならん 俺も東京に住んでたときは車なんて要らなかったな
自転車だけで
田舎にひっこんだら車がないと死ねると思えた 北欧は全てが極端かつ特殊過ぎて参考にする価値ないよ
ヨソはヨソ、ウチはウチで考えてった方がいい しかしほんと欧米は極端だよな
日本はハイブリッドだの省エネだのいかに少なくするかの努力をするのに
欧米は極端から極端に走る
この極端思考だから手のひら返しも多い 都心住みで免許も持ってないから、いい流れだと一瞬思ったが、やっぱタクシー使えないのは不便だわ。
>>56
ちょうどいい距離 自動車産業のない国はそらなくなってもいいだろうが主力産業の日本でそんなの有り得ないから ノルウェーってあのテスラが販売ランキング一位になる様な国だぞ
不便なのを承知で値段が倍の物を買う
日本には真似できんわ >>62
補助金出るしね、むしろ安くなるんじゃね
香港とかも補助金出てた時は売れてたけど、補助金やめた途端全然売れなくなっててワロタ 現地で1年くらい体験しないとほんとにやって行けるのかわからんな。マスゴミ記者行けよ。 車が悪いんじゃなくて教習所でやってたことを免許とったらやらなくなったのが悪い
信号なし横断歩道なんておまえらちゃんと教習所では停まってたのに外に出たら言い訳ばかりして停まらないでしょ
「俺が止まると事故になる」とか事故ったことないくせにな
それで歩行者が停まらずに渡ったらどうすんだよ
おまえが停まらないと事故になるんだよ オッと新卒フレッシュマン軽自動車予約
一位、ダイハツ
二位、スズキ
三位、ホンダ WRCラリーやジムカーナ1600〜2000中古部門
一位、ヤリス
二位、三菱ランエボ
二位、インプレッサ
三位、富士重工レガシー
三位、シビック
四位、カローラ ←↑ モデルチェンジ落ち
五位、マツダ ランエボやレガシー価格下げで買いやすくなった一面ある話 世界交通事故死ランキング(181カ国) 2010WHO調べより
少ない順で カッコ内は１０万人あたりの死者数
10位 ノルウェー(4.3)
18位 日本(5.2)
55位 アメリカ(11.4)
79位 韓国(14.1)
131位 中国(20.5） ツールド自転車
変動率、転売の利ざまで発生
一位、アウディ ←ナウ、デザイン
二位、ベントレー
三位、ベンツ
四位、フェラーリ
五位、ブリジストン
六位、ヤマハ
六位、ホンダ
ブリカスかもる勢いのチャリンカス コンビニ部門
一位、ファミリーマート ↑↑
二位、セブンイレブン ↓ ↓
三位、LAWSON ↑ ↑
四位、セイコー ↑
五位、イオンミニストップ 電車や列車系
一位、ブルートレイン
二位、山陰新幹線
三位、東海新幹線
四位、常磐線系
五位、鹿児島ローカル線
北海道が下落
宇宙ロケット系の勢い反動 京浜まわりが八位
東急まわりか七位
市電系の方が博物館人気高め >>76
ニートになっても鉄オタクやカメラマン系は、止まない スーパーまで自転車で30分以上かかるようなところ以外は車必要なし。 旧車バイク部門
一位、カワサキ Ｚ1
二位、カワサキFX
三位、カワサキゼファー
三位、ホンダCBX
四位、ドラッグスター
五位、RＺ３５０
六位、カタナ
七位、ニンジャ
スズキ下落 時計部門
一位、ロレックスサブマリーナ
二位、ロレックスシーマスター
三位、ドルチェ
四位、G-SHOCK ウィンター
五位、タグ系
六位、セイコー ↓ ↓転落
七位、ブルガリ ↑ ↑
八位、エルジン
急に変動 らーめんのあじ部門
一位、味噌らーめん
二位、スタミナ激辛らーめん
二位、塩らーめん
三位、長崎ちゃんぽん
三位、醤油らーめん
四位、豚骨らーめん
五位、南蛮らーめん系↑↑ 十位から浮上
被災影響や寒冷地影響かなぁ チョイ乗りハイブリットバイクがかなり売れ行きが乱発
天候良い日は、オッケーだが豪雨や雪で、電装系弱く １２５cc部門
一位、スーパーカブ
二位、カスタム系スクーター
三位、スズキ
四位、ホンダベンリィカスタム
スーパーカブは、やはり抜けない 個人で車が持てないようにすべし。
バイク業界は、高校で３ない運動とか言って排斥運動も有ったがちゃんと生き残っている。
自動車業界も縮小して輸出で生き残れ。
第一、狭い道で一人乗るだけで３ナンバーの邪魔な車で偉そうに走りやがって。
石投げたろかと思うわ。 東京のラッパーやギター系って意外や意外やチャリンカス 都内に住んでるとむしろ自転車がいらないわ
車も人も多すぎてまともに交通ルールを守って乗れる状況じゃない すべての車を排除したら都心は干上がっちまうわｗ
物流と公共交通は残してそれ以外を排除するんだろ 日本は公共交通機関が充実してるから車なくていいと思うんだかな
毎年何千人も死んでるのにスルーされてるの異常だよ >>29
あなたにはトヨタのKINTO（車の月額定額サービス）が向いているのでは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
