俺がずっと言っていたとおり、N-ONEに６MTきたーーーー！！
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ホンダ N-ONEに6速MT搭載決定！ この秋発売
1月10日（金）より幕張メッセで開催の「東京オートサロン2020」。carview!は注目のブースや車種を紹介します。※一般公開日は11（土）・12（日）
ホンダのプレスカンファレンスでは、今年の夏発売予定の「シビック タイプR」や、「シビック」、「S660」のマイナーチェンジモデルなど、
いくつかのトピックが発表されましたが、「N-ONE」に6MTが搭載されることもアナウンスされました。
ブースに展示されていたのは「N-ONE カフェ レーサー コンセプト」。低められた車高にイエローとブラックのツートンボディ、
ブラックアウトされたホイールとイエローレターが入ったタイヤなど、レーシーにまとめられています。
もちろんこのコンセプトモデルには6MTが搭載されていて、注目したいのはそのシフトレバーの位置。
フロアではなくセンターコンソール中央に設置されていて、ステアリング近くにあることでシフトチェンジがスムーズに行えそうです。
ホンダ広報に聞いてみると今のところ変更箇所は6MT搭載のみで、それ以外の大きな変更はないとのこと。
発売は今年秋頃を予定していますが、Nシリーズが刷新されていく中でN-ONEにも今後新型が登場するのか気になるところです。
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/0a7d2d484bd5d0153f648e050ec572d8f187b07a/?top=pc
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1228/672/061_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1228/672/066_o.jpg すみません
肛門が痒過ぎます(T_T)何か良い知恵をm(__)m 代車で各Nシリーズ乗ったが
ONEが一番出来が悪い >>1
言ってねえだろ。しれっとウソつくなコーションラベル。 >>1
で？お前が乗ってるらしいS660のコーションラベﾉﾚは？ AT限定免許だとバカにされるのにMT乗ってるやつ少ないよね >>1
おまえがずっと言ってその通りになってない方が多いのに
たまに予想が当たると予言者気取りのバカみたい 話題性も内容もGRヤリスの圧勝
ゴミ千葉コーションラベルは号泣しながら失禁してろ >今のところ変更箇所は6MT搭載のみで
未だにホンダセンシング未搭載とかアホだろ >>1
あとさー、タイプRにCVT(笑)はいつ搭載されるんだよクソ千葉 やっとメーカーが出してもお前らこれだもんな
金もないのにイキんなよ N-ONEてルームミラーがビリビリと振動するんだよね センターの左膝にニーパッドつけないと
ふらふらで安定しないね ワンメイクのレースするにはいいんじゃね？
ホンダがやってるみたいだし >>7
思ったより高いけど、なかなかえげつないなw こんなゴミクズよりヤリスGRヤバすぎる
めっちゃ楽しそう 新型投入する時に入れとけよ なんで今なんだ
ほんまアホすぎる この場所にマニュアルのシフトレバーとか何か力んだら折れそうやな >>4
アレルギーかもしれないから病院行ってこい
ワイも痒くて常時穴に指突っ込んどる >>1
クソ千葉のクソスレ
シビックタイプRのCVTはまだか?
コーションラベル >>26
5速
ローギヤードで回転数が高めな軽トラこそ高速巡行用に6速MTが欲しい所 NSR50R発売しろよ、原チャリ免許取って膝すりやった単車
その次に上野で6万円で買った87NSR250R
当時の上野と今の上野は全然街並みが違うぞ MTチックな挙動なんて既存のCVTに
ECU変更
クラッチペダル追加
エンジン(エンスト)音追加
でいくらでも再現できるはずなのに
何故やらないんだろ 親の介護用にはいいかね。
それともタントかソリオか。 なんでこれみたいな貧弱な軽か、
どこで使えばいいのか分からんような馬鹿みたいなパワーの車しか無いの、この国は
150～200ps程度で普段のドライブが楽しいくらいの5ドア車でいいのに
なぜかそこを完全に外してる >>51
うん
たしかにスペックはその通りなんだけど… 162㎝52㎏の俺が乗ったら
とっても丁度良かった。まさに手足の延長って感じ。
異論は認める 現行モデルも生産ストップで、今秋にFMC控えてるのに、出る訳ない。 >>7
これ…絶対クソ速いやろ。
この馬力とトルクで車重が1100kgよ？
かなりの化け物マシンだと思う。 >>1
N-VANのターボにMTを設定しろ
話はそれからだ シフトノブの位置で突っ込んでるやついるけど昔のシビックタイプRもここじゃなかったか？ >>63
オーリスもここだったし、なんならラリーカーもここ >>63
コラムシフトとか書いてる知ったかがいて呆れる MTでインパネシフトできるんなら軽トラでやれよ
寝れないだろ >>38
ウチのは10速だが？ﾋﾞｷﾋﾞｷｯ
！？ インパネシフトって下から上に上げる形のシフトダウン疲れそう。オートマだと下げるだけだから楽だったけど 正直言って馬鹿が道路をサーキット場にするからやめてほしい
ただでさえ某ハイブリッドとか某輸入車とか飛ばす奴が多いのに あんなところにMTシフトレバーって扱いにくくないの？ >>68
おまえの理屈で
エンジン位置から言えば
MT軽トラのシフト位置は背中のパネル
リアウインド下になるが？ >>20
スペックデザイン価格文句なしの車出してくれたからGRヤリス予約したよ >>7
トヨタはスペックをすぐ誤魔化すからオマエラ騙されるなよ。 >>81
実際にはこんなに出てない、というのはよくある話だな
しばらく走ったら熱でセーフモード入りそう そーそーこの位置でいいんだよ
なんでアルトがこの位置にしないのか不思議 軽でMTは物足りないな
ギリでコンパクトカーなのに軽でMTって フロアシフトじゃないと使いにくくてだめ
やるならちゃんとやれ >>50
もう旧型になってしまったが2018年式のカローラフィールダー5MTに乗ってるけど楽しいよ
150馬力も無いけど、フツーの実用車のMTが好きだから満足だわ よし一台買うゾ。N360みたいに街乗りブィブィ仕様にするタィ。 >>95
Nチビの新車なんて今5-60万ぐらいするらしいぞ >>1
君は叩かれるのがわかっているだろうに……
なんで車のスレを立てるのか……叩かれたちドMなの？ >>1
>フロアではなくセンターコンソール中央に設置されていて、ステアリング近くにあることでシフトチェンジがスムーズに行えそうです。
容易にシフトチェンジできるかよｗ
ポン付け感アリアリで草生えるわｗｗｗ 年末あたり、N-ONEトラックとか出るんじゃないか ノーマルの32R 302馬力だったぞ
そのあとマフラーとCPU変えたら367馬力だった
コレは当たりエンジンだと言われた >>102
S660の使いまわしだから、むしろ５速のほうが金かかる s660をエンジンブローさせたディーラーのお姉ちゃんはクビになったんでしょ
あれでホンダ見限った人は多いだろうな >>63
現行は違うんだよな
つまり使いづらいってことだ センターコンソールにシフトかよ、
ふにゃふにゃの予感・・・ これのクラッチ交換ってたぶんエンジン全部降ろさないと無理だな 老人が踏み間違いするのもMT限定にすりゃ解決だしいい傾向だな。 >>110
普通クラッチってエンジンとミッションの間だからエンジンおろしたほうが早くない？
エンジン下ろすのってちゃんとした設備(2柱リフトは要らない)があればすぐ出来るよ？ >>115
この車はエンジンとシフトの位置が近いから複雑なのかもよ？ >>63
ゲーセンの筐体でもこういうレイアウトあるけど、案外違和感ない。
むしろここでレバーの位置ガー叩いてるのはATしか乗れないヘタクソ 売れるのはほとんどがATだからな
売れないMT向けにべつの位置につけてたら金かかるし仕方ないよ >>119
それな。結局は対応できないヤツが騒いでるだけ >>7
勝手に改造するから吊しのモデルを320万くらいで出して欲しいな ビニールレザーの安いシートに空調もない仕様ってか？
それならそれで我慢できないくせにw >>13
インパネシフトだろ？
コラムはハンドルに着いてるやつだ シートなんてどうせ付け替えるんだから安いのでええやろ
ステアリングスイッチも要らんしマニュアルエアコンと手回しウィンドウでええわ しかしN-ONEは座面もハンドルも高いんだよな
こんな車にスポーティーなマニュアル積んでも楽しくないだろうに >>130
純正から座る位置変わるとインパネシフトは使いづらいぞ
特にセミバケやフルバケは座面が低くなるからな
EP3で散々云われてた事だが 現行型のN-ONEって今年で8年目くらいだっけ
いつFMCしてもおかしくない時期だよな
次期型は最初から機械式パーキングに納まる全高で出すんだろうか たしかに非力な軽のエンジンはマニュアルのほうが色々捗ることはある。
軽トラなんかそう。
でも所詮は軽ですからねｗおートマにしとけｗおうトマｗ 速さ求めても日本じゃそこまで出せないしな、、と思ったが出したい人はサーキット行くのか。 >>134
ATはターボじゃないと命の危険を感じるほど絶望的に遅い。
直進右折事故多いの分かるわ。 >>125
予約8時間でファーストエディション396万円が72台
ハイパフォーマンス456万円が284台だって。
届くのは夏以降。
S660の時も高いのが売れてた気がする。 >>103
あくまで自主規制だったからね
GTOとか吊るしで300馬力オーバーが普通だったって言うし >>142
昔からハイパワー4駆はシャシダイ乗せると+20～30は当たり前だったよな
エボXの頃だと+40以上出てる個体もあったし
ただしスバルを除く >>125
競技用のRCというのが後から出るとか
それならそのくらいで買えるかも >>117
言ってる意味がわからん…。
エンジンとミッションが複雑なら結局全部おろして作業したほうが楽じゃん。
クラッチってガッチガチに密着固定してるエンジンとミッションの間に入ってるから
交換するにはエンジンからミッションを切り離す必要があるし
エンジン積んだままミッション外すのってエンジンおろしてミッション外すのよりかなり複雑で難しいぞ。 シフトレバーコキコキしながらスクーター的に街乗りに使うの楽しそう
64psに無理に抑え込むのやめちゃおうよ
280ps自主規制もやめたんだろ
ケータハムの軽版セブン160は80psらしいじゃん 軽に６速なんて必要ないだろ
中国製の自転車でも、標準で６速だがｗ
逆に、多ければいいと考えに安っぽさを感じる >>1
コーションラベル
コーションラベル
コーションラベル >>148
× ミッション （任務）
〇 トランスミッション （変速機） シフトレバーがセンターコンソールにあるっていうのは感覚的にどうなんだろうか >>10
今のシビックはニュルブルクリンクでタイム出すためにターマックの高速コース向きになっちゃった。
馬力とトルクで上回っても低速コースとかあとはダートだとヤリスに負けるだろう。 今時の車なんて電子制御じゃないの？
シフトから機械式で繋ぐかね？ タイヤの小さな車に6速は絶対に必要ない。ギア比とか知らない人が作るのかな >>156
オートマとかパドルシフトのセミオートマは電気式だけどマニュアルはほとんど機械式だよ。
FR車とかはフロアにミッション本体があるから直接接続されてたりする場合もあるけど
大抵はリンク機構やワイヤーで繋がれてる。
>>157
そんなのファイナルの設定でどうにでもなるからあらゆる車で6速は必要なくなるぞ。
細かいギアが必要なのは排気量が小さくてパワーバンドが狭い軽自動車とか
加速力と燃費を両立したくてそこにコストがかけられる車だ。 基礎知識 初級
ＭＴとは
マニュアル・トランスミッション【Manual Transmission】の略で、
意味は「手動変速機」
ＡＴとは
オートマチック・トランスミッション【Automatic Transmission】の略で、
意味は「自動変速機」 >>138
たしかに発進加速は絶望的にゆーーくりだもんな。
軽のオートマ。 >>140
スターレットGTが嘗てのR32のスペックと値段が並ぶなんてねぇ…
でもこういう攻めてくるところ好きだ。アホンダのN-ONE次期型アナウンスしかり、スカイライン400R然り。 ＿
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...―/ ＿） ＜ ちんちん シュッ！シュッ！シュッ！
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∪ >>1
インパネMTって初めて見たけど操作感とか大丈夫なのか >>170
別に問題ない。騒いでるのは座席横レバーに慣れすぎて対応出来ない不器用さんだな ＿
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しｗ/ﾉ＿＿_-イ
∪ エブリィの方がもう少し下についてる感じだけど問題ないよなぁ >>170
釣り用にN-VAN持ってるけど違和感ないよ
ハンドル横にあってむしろ使い勝手いいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
