【画像】マークX、生産終了。関係者、なぜか関係者揃って「ダメ車」のポーズ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トヨタ自動車は23日、セダン「マークX」の生産を終了し、1968年に登場した前身の「マーク2」から51年の歴史に幕を閉じた。
高級車寄りのミドルクラスのセダンとして支持されたが、近年はスポーツタイプ多目的車（SUV）などの人気に押され、
販売台数が減っていた。
トヨタは同日、生産を担った愛知県豊田市の元町工場で社内イベントを開き、関係者約200人が出席した。
マーク2は89年、6代目モデルがシリーズの年間販売台数の最高となる約21万3千台を記録した。
2004年にマークXに切り替わったが、18年の販売台数は約3900台にとどまった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191223-00000133-kyodonews-bus_all クラウンほどでかくなく、カローラより速くて高級感あった
マークⅡの頃が懐かしい ⅡからいきなりⅩに飛んでるし呼び名も
ツーだったからテンかと思ったらエックスって・・・・
もう色々とダメだよ マークⅡを煮詰めれなかったのがトヨタの限界
今の不細工なレクサスもそこから 今更マーク２の後継者とかなんの意味があるの？
もはや遺伝子も設計思想も何も受け継いでないだろ
企業側のブランディングの自己満に過ぎないわ マークツーだから意味がある車にXつけてエンブレム商売したらあかん >>24
コーナリング性能ぐらいだろうな
でも、今流行ってるSUVも着座位置の高いただのセダンだろ
ボデイ造形のために、ドアが無駄に厚いからデカいだけで中狭いし カムリがあるからな。ニッチな安物ＦＲなんてゴミは要らんだろ。 >>36
クラウンと同じで3.5Lグレードあるのにベースは安物じゃないぞ
カムリはFFで2.5Lハイブリッドだから余程格下 時代は高級寄りのステーションワゴンなんだよな
フィールダーだけじゃ戦えないよ 貴重なお手頃FRセダンだったが、、日本市場で生き残るほどの需要は無くなった >>34
昼休み新入社員「（スマゲポチポチ」 ぼく上司「あ、ウチは昼休みゲームダメ（笑）（両人差し指でバッテン」 トヨタてマークXを作れなかった
残念だけど
で、新型クラウンのあの不細工度 マーク2のままでよかったのにマークXとかアホなことやったあげくカムリに統合とか笑うわ >>36
カムリはマークX同様に日本国内で全く売れてない
日本では販売終了してアメリカ専売モデルになる >>39
でも海外じゃカムリバカ売れなんだよな…
後席が広いのがいいらしい。日本だとミニバンに行くけど。
最近は東南アジアとかもミニバン需要高くなってるみたいだが。 大衆セダンが売れない
500万円以下のね
売れるのはクラウン、3シリーズ、Cクラス以上 バブル時代は中流階級が乗るような車だったけど今の日本は格差社会で中流層がいなくなって売れなくなったんかな >>52
今のカムリも安くないのにカムリ買うなら
もうちょっと頑張って現行のクラウンの3.5Lハイブリッド買うよな 外装少し変えてエンブレムをLEXUSにしたら売れる いまどき駆動方式にこだわる奴はレクサスかベンツBMに行くだろうしな～ >>58
みんな書いてるけどカムリだよ
もうこのクラスは需要もないし、FFで2.5Lハイブリッドでも買っとけってトヨタの方針だろう マークXジオは今みてもかっこいいな
あれのハイブリッドだしてほしい トヨタの車って頭にCが付くのが多かったイメージ
最近はそうでもないか >>61
ちょっとどころか倍近いんだが
カムリ2.5HV 345万～
クラウン3.5HV 665万～ 500万くらい出せるなら3シリBMW買えるからな
乗り比べたらマトモな感性ならBMW買うよ >>70
カローラ
コロナ
チェイサー
ちょびっツ
クラウン
マジだ… FR信仰ってのがもう廃れてんだよな
一部車好きにしか残ってない >>43
それコロナだけど
ゆとりは知らんだろうな 自社で多少金持ってる客のパイを奪い合ってるだけな気がする 手頃な値段なＦＲミドルセダンってのが殆どなかったからな >>83
ゆとり教育なんかとっくの昔に終わってるぞ老いぼれ
ゆとりじゃなくて最近の若い奴って言おうな >>24
高速で左車線をゆっくり走ってると覆面だと思われて警戒される で、クラウンやレクサス乗るのはちょっと。って言う年収600万の40歳子持ち係長は代わりにどのセダンに乗ればいいんだ？ 次はマークダブルXだな
ガンダムかよ サテライトキャノンいっけえええーー >>81
一部車好きというか、一部金持ちな
レクサスとかアッパークラスはほとんどFRだろ
レクサスのアッパークラスとか普通に1000万超えるのにそれが売れてる現実 日本から中間層が消えて
マーク２も終了
象徴的やね >>89
昔BL5レガシィのシルバーに乗ってたときがまさにそれだったわw
ちな道民 レクサスも中途半端なモデルはバッチチューンしかしてないのがバレて売れ行き悪い。 >>24
静粛性が何気に大きいかも
人の居る空間にタイヤが無いからね ＿＿＿
／─ ─＼
／ <○>. <○>.＼
( （__人__） ) いつになったマーク３になるんでしょうか？
＼ . └─┘ .／
／ ＼ 格好よくマーク２乗ってたあの人達は今はみんな軽だもんな… 中古はセダン不人気のせいで激安だよなぁ
V6FRを安く手に入れるならマークXが一番だろう >>97
そもそもXって悪い意味しかないからな
Ⅹだと運気も落ちる
大手が商品にX入れる時は悪魔崇拝的なメッセージだそうで >>102
そういう人たちは踏みとどまって、ハリアーに乗ってるイメージだけど >>106
会社の社長とかじゃないの？地方のこっちではレクサスLSに現行クラウンが走りまくってるぞ >>99
これ。
セダンの後席に慣れるとミニバンなんて乗り心地トラックかよｗと思う。 >>110
乗り心地より音でしょ
タイヤとか小石跳ね上げる音とか だめ車じゃないよエックスーってやってるんだよｗｗｗ怒られるぞ >>110
セダンだとアイポイントが低いからスピード感があって疲れるんだな
景色もガードレールしか見えないし
乗り降りで腰ダメージもある
やっぱアルベルが最高なんだわ 発表された時は凄いと思ったんだけどな･･･
一番安い最終マークⅡが、直列6気筒2000ｃｃ＋4ATで246万円
マークXの一番安いのが、V型6気筒2500ｃｃ＋6ATで238万円
この値段で出せるなんてトヨタ頑張ってるなって
実際に見に行ったら、内装が安物家電みたいで萎えた >>115
腰が沈み込む状態だから腰痛餅には辛いセダン マークＸはデザインがあまりにも酷過ぎた
ネーミングもマークⅡのままで良かったのに何で変えたのか意味不明
あんな不細工な車じゃ長年乗り継いできたマークⅡユーザーも離れるわな、無くなって良かったよ >>108
違う、諦めてヴォクシーとかタントカスタムに乗ってる >>90
家庭がある年収600万程度じゃプリウスかノアがいっぱいだろうに。 >>120
そそ
腰をスライドさせるだけで乗り込める車こそ至高 >>78
セルシオも忘れないでおくれ。
センチュリーもな 昔のマークIIは内外装はしっかり造ってあって、エンジンかけると6気筒エンジンが豪快に唸って、静かに走るのが良かった
そのイメージでマークXに乗ると、内装の安っぽさに幻滅するし、エンジンかけても直噴のチリチリ音が響くだけであんまり良くなかった >>115
会社絡みで付き合いある社長が、レクサスLSうっぱらってアルファードのエグゼクティブラウンジ買ってたわ
自分で運転しないなら、あれだけ快適な後席はセダンじゃ無理だねって言ってたな >>119
代車で乗ったけどマークXいい車だったぞ
300kmの移動じゃ腰に負担は感じなかったが マークXとセドリック最終型が有ったらセドリック選ぶな。 カムリなくせよ
あんなクソみたいな車どこで売れてんだ 一時期マーク２流行ったのにな
ザブングルマーク２とかボトムズマーク２とか そういえばそうだ。プロジェクトXに感化されてXにしちゃったのかもしれない。1 >>135
車オタク的には「ミニバンだと段差乗り越えた時の揺れが…」って言うんだろうけど、誰もそこまで気にしてねえよな >>110
荷物運んだりファミリー用途だとミニバンになるけど、移動目的ならセダンが良いよな
>>136
マークXもクラウンもいい車
セダン不人気のうちに中古を安く買って楽しむのも良いかも >>138
Y34は今見ると「あれ？カッコいいかも」と思わせるよね
それで乗り込むと内装のダサさに落胆し、走り出すと思いの外遅くて絶望する >>24
高速を流していると覆面と勘違いされる？
キザシならなお警察っぽい >>141
ああなるほど時代的にそうかもね
ネット普及が進んでてXは悪い意味が知られるようになった >>138
同クラスならグロリアのグランツーリスモの方が格好いい まあコロナマークⅡと言っていた時代からイロモノだけどな
そもそもマークⅡという名前からアメ車のパクリだったろ 90、100系までは良かった
カローラも92からおかしくなった
その頃に誤った判断をしている証拠 6人以上乗ったら全然荷物積めなくなるミニバンのどこがいいのかわからん >>143
＞セダン不人気のうちに中古を安く買って楽しむ
これはありだよね
セダンはマジでえって？位安かったりするもんね 今度のスカイラインすごいじゃん
どうしちゃったん日産 >>151
そもそもミニバン以外だと6人乗れないしｗ >>59
BMWやメルセデスも売れ筋はセダンではなく1シリやAクラスだよ。
そもそもレクサスの攻勢にジリ貧状態のBMWはディーラーが自爆営業して面子を保ってる。 >>128
いや、オレには見えるっ
キミは立派なハゲオヤジだー ガキの頃のバブル期に腐るほど走ってたよな
クラウン買えない団塊のおっさんが乗ってた セリカカムリー、カローラスプリンター、パブリカスターレット Xに変わりたての頃は街でもよく見かけたけど現行のはほとんど見ないな SA22CサバンナRX-7からGX71マークIIGTツインターボに乗り換えたときの「ATのクセに速い！」っていう感激は今でも忘れない、ありがとうマークII
お前のおかげでその後セドリックだのグロリアだの、そういうタイプの車ばかり乗り継ぐことになった カムリ中国でアホみたいに見かけるし乗っている
普通に良い >>138
セドグロはやっぱターボモデルがいいし内装はY32のがいいな
だんだん日産の懐事情が悪くなってるのがわかって寂しかった 古臭くて重いだけのゼロクラのシャシーを手当もせずに放置してたらそりゃあ売れないだろ >>78
セルシオも忘れないでおくれ。
センチュリーもな >>153
日産がやってる事は、インフィニティQ50を日本名スカイラインとして売ってるだけだからな。
レクサスISを国内でマーク2として売ってるのと同じ。単に名前を残してるだけ。
本来のスカイラインはR系で終わってる。 クラウンが若返ったデザインになったし、そっちでいいやって事だろうね クラウンがモデルチェンジの度に法人向けからオーナーカー寄りになって行ってるからな
棲み分けが難しいよな >>1
マークXになった時点でマークⅡの系譜はもう終了してた 子どもの頃、親父がマークII乗ってたな
丸目のやつ
渋くてかっこよかったわ クラウンが2L直4ターボだもんな…
高級車への憧れなんてなくなった デキる男が乗る車、みたいな触れ込みだったよな最初は。
見てて痛々しいCMだった記憶がある。 >>172
トヨタか日産かしかなかったところ、日産が無残なもんだからそうなるわな。
マークXが無くなったらスカイラインがFRである必然性もなくなるよね。
そろそろFF化してティアナと統合とかなるんじゃないか？ >>177-178
あれいいよな、あんな感じでドキッとする感じは男は弱い >>183
あのころのネッツ系のCMは情弱騙し的な痛々しさがあって嫌いだった >>1
年間3900台って現行のレガシィB4、ティアナ、アテンザセダン、アコードより売れてるぞw
トヨタにしては売れてないってだけで、モデル末期のセダンとしては大健闘じゃねーの？ A Question Of Honourのサビを持ってきた
初期CMはちょっとだけカッコよかった
https://www.youtube.com/watch?v=_H4js3uRFW0 マークⅡ・チェイサー・クレスタの三姉妹のうち、チェイサーとクレスタを廃止しチェイサーのかわりにアルテッツァ、クレスタの代わりにヴェロッサをもってきた当時のトヨタの采配は未だに理解できない >>90
子供の人数にもよるが5人家族ならダークプライム一択だろうな レクサスほとんどのプラットフォームだろこいつ。
基本シャシーは別のに代わった？ >>1
[マークX ファイナル] メモリアルムービー
TOYOPET All Hokkaido
https://www.youtube.com/watch?v=N8AsPSveoAE
このマークⅡシリーズが枯れ果てて終了する感じは好きｗ 今は中古の110マークⅡ乗ってるけど本当にいいクルマだわ。燃費は悪いけど乗り心地いいし静かだし壊れない
庶民はみんな挙って軽自動車、金持ちはミディアムクラスセダンなんて買わないしそりゃあ生産やめるわな 来年から埼玉トヨペットは何でレースに参戦するんだ？ 昔教習所の教習車がマークIIだったけど直感的というか凄く素直な車だった気がする。 90マーク2めちゃ流行ってたのにな
もうセダン乗ってるやつはDQNとじいちゃんしかおらんもんなあ カムリとか格下の大衆車だったのにどうしてこうなった？ >>82,169,197
コルサ、カムリ、カリーナ、セリカもそうだよね
マジで多くてハゲそうだ >>215
中間の車が売れないから、格下が残ったみたいな >>5
GRMN 2015→100台限定で即完売。
GRMN 2019→350台限定で即完売。
これだけMTモデル人気なのにカタログモデルにしない所がトヨタの悪い所。
スバルやマツダならマニアの為に少量生産でもコツコツ作るんだけどね。 >>24
愛犬連れて出掛けた場合、回収したウンコをトランクに入れておくと臭さが軽減されるトランクが無いと悲惨なことになる >>223
彰男ちゃんもうちょっと頑張れなかったのかな
社長権限モデルとかで無理やり特別グレード設定するとか >>219
トヨタsageて欧州車ageて車ツゥを気取ってる奴は車音痴。 >>171
ということは今のスカイラインはトヨタでいうレクサスのラインナップの１つみたいなものということですね >>227
トヨタも知ってて、輸入車も知ってるならともかく
トヨタ車知らないのに、意味もなく輸入車ageだけだもんな
なんかへんな意図を普通は感じるよ 走りのセダーン！
ハイオク専用燃費は6キロV63リッター！ >>228
既にスカイラインにインフィニティエンブレム付いてるやん。
当初オーナーが勝手に変えてるのかと思ったら、アレ純正なんだよなw 今人気なくて中古でスペックの割に格安で買えるセダンって何？
まだティアナが良物件だったりするの？ レンタカーで乗った時はそんなに悪くない車だと思ったけどな
でもやっぱ自分で買うかっていったら買わないな >>240
直6ツインターボとかですごかったけど
結局そういうのはドリ車でボロボロにされて中古でまともな車はもう存在してないだろうな >>90
40歳で600ってきついねぇ
大人しくシエンタでも乗っとけば？ マツダの直6FRのトヨタ版が出るんじゃないの？
名前はマークXになるかどうか知らんけど >>229
輸入車マンセーしてる奴なんてヤナセのイメージ戦略に引っ掛かった連中くらいでしょ。
アメリカのIIHS衝突安全試験でもトヨタレクサスはメルセデス、BMWより安全という結果が出てる。 お前らセダンなんか乗ってんの？
セダンって機械式時計とか革靴とか万年筆みたいなアナクロの仲間だろ？ >>233
前のスカイラインはインフィニティマークで新しいスカイラインは日産のマークに戻したとそう言えばそんなこと聞いていたなあ >>235
まさにマークXじゃない？
内装に高級感はないけど足はいいよ マークXジオ乗ってるんだけど、走行中のロードノイズがひどすぎる。
遠くで雷が鳴ってるようなひどさで、助手席と会話をしずらくて困ってる。
これってタイヤを取り換えれば改善するのか、
防音シートを張りまくればいいのか、
車を乗り換える以外で何が効果的？
ロードノイズ以外は何も不満がないのよ >>247
現行LSとか乗りたくてもサラリーマンじゃ乗れないから憧れるけどなに？ マーク
⊂⌒ヽ (⌒⊃
＼ ＼ 彡 ⌒ ミ / /
＼ ＼_(´･ω･`) / /
＼ ＼_∩_／ ／
／（ (::)(::) ）＼
⊂_／ ヽ＿,*､＿ノ ＼_⊃ >>241
まともな中古車は今ほぼないだろうね、しかし言いたいのは、今のトヨタがかつてのマークIIみたいな車を作れないのが残念だ、という事 >>90
アクセラあるでw
22xdなら170馬力もあって300万で買えるしディーゼルだから維持費も安い >>190
違うと思うぞ
ジャガーのMkⅡの発売は早いが
コロナマークⅡのころのビッグネームはフォードGTのMARKⅡ
いずれにしても二番目くらいの意味しか無いがね
戦闘機なんかにもよくあるネーミング >>16
ハッチバックの方がデカイ荷物入るし、変なウイングを付けなくても揚力出ないし。 >>256
ロシアはおろか東南アジア行ったら30万キロオーバーの90や100系のグランデやアバンテが現役で走ってるぞw
やっぱりトヨタの耐久性は半端無いと思った。 >>88
GX81時代の純正スーチャ仕様(1G-GZE)は悪夢でしか無かったなぁ
パワーない、燃費悪い、音もうるさいetc…
それまで同じ車に6年は乗ってたウチの親父は買って3年でJZX90へ乗り換えた >>209
やっぱり本物のいい車は違うなあ
マークIIの本物とかいう事じゃないよ >>270
気にしなくてもいんじゃないか。
車検証の車名は「トヨタ」で形式に「GRX130」とか書いてあるだけでどこにも
「マークX」とは書いてないでしょ。 100系マーク2を3台かってティターンズカラーに塗るぞ。 >>274
昔近所にいたBNR32のトリコロールカラーがガンダムみたいだった マークXとカムリで似たもんどうしになっちゃってるしな セダンはゴルフバッグが2個トランクに積めればいいという人が乗る車だそうだ
中間管理職のゴルフ離れが深刻なんだろう 130プレミア乗ってるけど子供2人目産まれそうでつらタン
手放したらもう終わりか >>279
あの例の漫画なみに次はミニバンになるだろうな
わりとでも、それはそれで幸せだけどな >>278
4つ載らないと意味無いのでは？
2つ？ 変にオラつかせたデザインにして自滅した車
今まともなセダンがない セダンなんか今時リセールバリューも悪いだろ？
もはやマニア向け
セダン乗りは例えば時計だってグランドセイコーあたりが好きなんだろうけど、無難にロレでも買ってりゃ資産価値が上がってたんだぞ >>284
むしろ逆だろ？
おらつかなかったから消えていく車
クラウンは先代のからまぁまぁオラつきデザインだったのに >>285
現行LSリセールバリューがいいそうで
庶民には頑張っても買えないんだけど
そもそも時計と車を比べる時点で価値が全く違うだろと いざ買うとなってもセダンは選択肢に入らないなぁ
時代だよね まあそれでも俺はセダンに乗り続けるんだけどな
夏でもジャケット、腕にはグランドセイコー、ダレスバッグに万年筆
懐古趣味だと思うこともあるが、好きなものは仕方ねえ >>250
ドア周辺部（とくにに下部）とそれに接する車体側それぞれに消音シート（家の引き戸に貼り付けるやつ）を張り巡らすだけでかなり効果がある
ただ車内の気密性が高くなるのでドアを閉めにくくなる 先にカムリをたためよ
たった二年で919台とかオワコンすぎるだろう
別にわざわざ日本で売らんでよいダイハツ社員向けか クレスタかチェイサーの名で存命させておけばあと5%増しで売れた気がするわ >>295
クレスタって名前を見ると、GTOの教頭を思い出してちょっと笑える自分がいるｗ よし、もうマークXはなかったことにして
完全なる100系の後継でマークⅢを出せ 昔はカローラ→コロナ→マークⅡ→クラウン
今はタンク→シエンタ→ノア→アルファード
になってるな。価格的にも。 マークXって名前が駄目だった
マークIIの後継としてマークII SRという名前にすれば完全版の名車になったはず コロナマークⅡはコロナの上位車種という位置づけだったのに
カローラⅡがカローラの廉価版だったのはなぜだろう？ つーかもう110系から道踏み外してた
ジャンボカローラみたいになって >>92
昔セリカ・ダブルエックスという車があってだな・・・ 今のミドルセダンて
ガソリンエンジンだけってあるの？
三年前に買おうとしてハイブリッドしか
なくて愕然とした覚えがある
V6の4ＷＤセダンから乗り換えでほんとガッカリしながらアコード買った >>310
ハイブリッド車を忌避する意味が分からない
加速時は昔のターボのように推進力を生んでくれるし
平常時はガソリンエンジンが捨ててるエネルギーをこっそり回収して燃費に貢献してくれてるんだけど 覆面パトカーに採用されて名神高速で活躍しとるわ
クラウンだと警戒されるけどマークXだと気付かずにブチ抜く奴多いからな >>320
スーパーチャージャー付いてるか速いんだよね GX71の頃なんか今のプリウスなみにウジャウジャ走ってた記憶だけど時代の移り変わりだねぇ >>70
で、確かソアラって車名はスズキのカルタスと名前交換っこして、ソアラ馬鹿売れに。当時ソアラが本来のカルタスって名前だったら同じろうに売れたんだろうか？ >>322
ワークスチューンだからな
さぞ加速も良かろうさ >>223
限定だから皆買ったんだろ
普通にラインナップされてても誰も買わん >>290
サンキュー
手軽にできそうだからチャレンジしてみるよ おまえら乗った事も無くイメージで騙るなよw
初代マーク×乗った時は今までのマークソーズが只の鉄屑としか思えなかった
そのくらいシャシーの出来が圧倒的に良い
4WDは何かハンドリングがおかしかったがFRはあのでかいボディーと
長いホイールベースが苦にならないレベルでフロントが入っていく
本当にトヨタの良心だったよ >>135
それ多分高速で中距離とか移動してないな
剛性取れてなくて80km超えくらいから後部座席に変な振動出る
セダンに勝ることは絶対ない
椅子はいいけどな セダン不況のおかげで値段の下がった210マジェスタ買った俺満足 走りと乗り心地にこだわったらセダン一択だけどな
SUVのセンチュリーなんて今後も出る可能性０だろ
あの手の上に車重があるクルマは横転しやすいしな さすが欠陥トヨタ、なんでこんなゴミにして終わらせたのか >>308
ホンダ車は俺みたいな見栄っ張りの貧乏人にとってパッと見は抜群なんだけど塗装と内装がな…
嫌なら金出せってのは分かってるんだけどもうちょっとホンダ側にも頑張ってほしい メーカーが燃費（ハイブリッド）と居住性（ワゴン）を売りにしてるんだから
セダンは売れないわ >>342
1台で全部まかなおうとしたらセダンは選択肢から外れるんだよな >>333
あのイルカみたいなボンネットがなければよかった 何故売れないってかっこ悪いからだよ。何あの分厚いボンネット まあこの価格帯はSUVがどうしても強いよね
高価格帯はクラウンがいるし、下の方がプリウスやらカローラやらひしめいてるし
無くなるべくして無くなった。役目が終わったと言ってもいい マークツーと違って言いにくいし
エックスという発音に引っかかりと停止が感じられる Mk IIIって名前にすりゃよかったんだ
なんかドイツ機っぽいじゃん スープラよりは、セリカダブルエックスの方がかっこいい名前だったな。
俺はMarkII二台乗ってたが、Xになってから、トヨタ車買うの辞めた。 コロナはコロナで１１代目まであるらしいのだけど
マーク２もコロナでマーク×もコロナなの？
何なの？君達は マーク2以外のクルマを運転したことないわ
自動車学校が採用してたんだけど >>357
コロナはコロナで、コロナの上位車種がコロナマーク2で
コロナマーク2はやがてコロナが取れてタダのマーク2になった。
そもそもカムリだってセリカカムリだったのがセリカが取れてカムリになった。 >>357
コロナとかカリーナは、知らんうちに訳の分からない名前の車に変わってたな。 >>357
コロナの冠が取れてマークⅡになってそれがマークⅩに改名しただけ ロシアでは中古のマーク2が大人気なんだろ？
アメリカでも25年落ちで人気ある車種だってさ
だったら輸出専用で旧タイプのマーク2やチェイサー、クレスタ生産したらいいのに >>21
マークⅡが初代から9代目まで続いたから、その続きでマークXにしたんじゃね？ 自動ブレーキ車が義務化されたのか。
いまだにセルシオ乗っている人はどうするの？ 内装の安っぽさ気にしないなら走りも良いし燃費も概ねカタログ値程度にはなるし良いクルマ >>368
シートベルトさえない大昔の車やリトラクタブルライトの車もまだ走ってるだろ サムライコードとかいうタイアップのミニドラマがあったよな
佐藤浩市のCMをミニドラマ化したやつ 洋式便器が主流になってかがめなくなった日本人にはセダンへ乗り込みがつらくなったんだろうな
それでミニバンSUVだらけに >>24
じゃ、逆に安定性ぐらいしか優位性がない
セダンがバブルのころ全盛で今みたいな
ミニバンが話題にもならんかったのは
なんで？ 中途半端なセダンを新車で買うのもったいないもんな
中古で安いから ミニバンが主流になった背景に不況で、「できるだけ人数乗れる方がコスト
パフォーマンスが良い」ってのもあるけど、家庭内の車選びで主婦層が
発言持つようになったのも大きな要因 >>373
西洋人はどーしてるの？と突っ込みは来るが？ X-MENみたいなショボいマークと
NAはいいとしてもショボすぎるエンジンと
見た目にもなんだかショボいのと
恥ずかしいCMで逝った感じ
セダンなんて～言う奴もいるけどその時代にBMは下位グレードですら売れまくってたからな >>87
ゆとり教育が終わってもゆとり世代が消えていなくなったわけではないだろ >>16
いま、子供に車の絵を書かせたら
何人中何人ぐらいがセダンの絵を書くんだろうな？ 見た目はともかく300万を切る値段でV6エンジンの後輪駆動セダンを売ってたのはトヨタの良心だろう
他のメーカーじゃ絶対無理だった >>317
そう言うわりには「高級軽」という
1BOX軽が出てる現状、
結局、車に金をかけれなくって軽に
したけど、少しでも高級そうなのが
いいってことで、「高級軽」なるジャンルが
出てきたんだろ。 親父のマークXは全力でブレーキ踏んでも止まらなかったな
運転するの怖かったわ >>389
整備不良だろ
車検代ケチる親父とか最悪だな >>138
Y34ってCVTとATがあるんだっけ
四駆+ターボの雪国仕様があったなあ >>6
この価格帯ならプリウス？
トヨタに拘らなければレガシィB4 セダン乗りはみんなドイツ車に行ったしこんなゴミ車そりゃ消えるわ 運転してて楽なのはセダンだな
疲れにくいのがセダン >>398
普段セダンなんだけど、レンタカーでエスティマ借りて高速乗った時に、いつも通り運転したらめっちゃフラついてワロえなかった記憶 >>374
当時は背の高いワンボックスタイプの車は商用車のイメージが強かった
ラインナップもセダンや当時流行ったクーペなんかからすると力を入れておらずとりあえず揃えたに過ぎない感じだった 名前がわかりにくいし車種聞いてもイメージしにくいわ
TOYOTA3とかT4エアクロスとか分かりやすいのにしろや >>272
ジャガーは下品だってバカにされてるイメージ >>209
マーク１はいいが２の方はなぜワイパーを逆にした？
運転席側の拭き残しが凄いことに…… 丸目2灯でダッジチャレンジャー風のマスクにして2ドアでチェイサーなら買ったかも。
ゴテゴテしたガンダムデザインとかメーカーの勘違いデザイン車はいらん。
丸目2灯でグリルに薄くX入れてもエエからシンプルなデザインが欲しいわ。 ワンボックスのローン払いながら自分のパンツを手洗いする生活 >>423
60-70年代の日本車はアメ車を手本にしてた
けど、今はドイツ車が手本だから基本
アメ車要素は入れてないんだよね
アメ車ファンは今のアメ車は昔と違うと
言うが、「まだ日本では8０年代に貿易
摩擦で日本車にやられたダメなアメ車の
イメージが強いから >>177
CMがよかったのにそんなに売れてないんだな まず名前がダサいのにグリルにXとか付いてるから余計にださい 思い出した、マークⅡブリット かっこよかったです！ >>425
アメ車ファンは 今のアメ車は(なんか)昔と違う と思ってる これでまたトヨタのFRが1車種減るのかー
レクサスかクラウン買えということなんやろな >>302
トヨタのヒエラルキーが完全にスライドドア車に置き換わったんだね
タンク/ルーミーの下位である軽自動車も売れてるのはホンダN-BOXやダイハツタントだ
一度スライドドア車に慣れるとヒンジドア車は不便でスライドドア車しか選べなくなる >>431
マツダを信じろ
6気筒FRスーチャーセダンが出る、はず😜 黒いセダンじゃないと、冠婚葬祭に恥ずかしくて乗っていけないよな >>283
マークXのトランクリッド裏にはゴルフバッグ4つをこうしたら乗せられますというイラストが貼ってあった
４つ目を斜めに置くやつ
ボストンバッグどうするかは知らんw もはやセダンに乗るには選択肢はドイツ車になってしまうんだな >>431
カムリが仲間にしてほしそうにこっちを見ています 前アコードユーロR乗ったことあるけどめちゃくちゃいい車だった マークXは平凡なおっさんセダンだったな
MTもないし >>435
今はそういう人少なくなったから葬祭場の駐車場はファミリーミニバンでいっぱいさ
でもよその葬儀見てると黒塗り軍団が一組くらいはいるな、それもアルヴェルが主流だが カスティーリャ王国の貴族の中には爵位とは別に、国王の前での脱帽（男子の場合）あるいは起立（女子の場合）義務を免除される特権を持つ者が存在した。こうした特権保持者がグランデである。 >>78
生き残ってるのはカローラとクラウンだが後者も立ち位置が迷走しつつある >>99
何気じゃなくてこれが最大のメリットだぞ
運転手付きで後席に乗る車はセダンじゃないとダメな理由もこれ >>444
アレ手放さない人結構いるのわかるよ
色々と丁度いいんだよな
めっちゃ乗りやすかった >>177
あのCMオッサンの願望ダダ漏れ過ぎるだろ >>32 それちっさいSUVだろ、ハリアーとかムラーノクラスからは運転席もかなりゆったりだぞ マークⅡはいらんが70カローラ4ドアG Tが欲しい
通勤路の抜け道が狭いので かなりコスパのいい車だったんだけどなあ
やっぱデザインやろなあ 高卒ヤンキーは就職してすぐに60回ローンでマーク2を買ってた
それがある時期からステップワゴンになり
今はエルグランドか軽、あるいはクルマ持たないヤンキーに分かれてる >>329
そうでも無い。
マークXは元々スポーツグレードのG’sはそこそこ売れてた。
GRブランドでもマークXがラインナップされてたのもその理由。
クラウンやISと同じエンジン、馬力で車重は100kg軽い。
まあトヨタとしてはクラウン、IS買ってくれた方が良いってのが本音だろうけど。 個人的にはクラウンよりカッコいいと思うんだけどなぁ >>12
高速走ってるとクラウンとマークxはビビる >>437
ドイツ車でも国内ではセダン売れてないよ。
Aクラスや1シリーズで台数稼いでるだけ。 G's買ったけどデザイン86よりも好きだけどなぁ
乗り心地も良いから気にいってるけどな唯一残念なのが完全なスポーツカーでは無い事。
スーパーチャージャーやターボグレードが無いんだわ。 >>482
え？スーパーチャージャーついてるのあるやん
360馬力でトルク50くらいいくやつ
新車じゃ売ってないけど 覆面パトカーのマークXもそれをもとにしてるやつだよ >>458
わかってくれるただ一人の君を
離したくないのに冷たいこの世界…
曲作ってる最中に発売されたからタイトルにした
自分でバックバンドと一緒にハガキ書きまくってチャート1位にしたって語ってたな >>24
タイヤハウス・荷室と、キャビンが離れている事による静粛性。
シートアレンジがなくてシートががっしりしている事による、乗り心地の良さ。
かな。 https://youtu.be/uRjFamu-quw
マークXGRMNを何故通常販売出来なかったのか。
GS-Fの弟分になるポテンシャルあったのに。 >>450
「白いマークII」は80年代中流幻想のアイコンだったな
「何時かはクラウン」で洗脳された世代が買って、「俺は中流に成れた」と満足するアイテムだった
「いつかはクラウン」のクラウンのユーザーの平均年齢は70歳超えと言われてるから、
このマークIIのユーザーもその年齢層だったんだろうね >>472
コロナから数えて10代目でXと聞いた気がする
発表前CMで上から見てX型の車見てこんなすげー形の車が出るのかと思った馬鹿な俺w
名前変えると形式認定が新規取り直しになるってルールが緩和されたのかな？
そのルールのおかげでマツダがアンフィニ展開した時のRX-7をMS-7にしたり180SXがマイチェンで2Lになっても200SXにしたりとかの認可通らなかった事例があったのだが ところで乗り出し400万のカムリハイブリッド高いなと思う人は何に乗ればいいん？ 大きくなりすぎた。2000で最高を追及すれば良かったのだが。
中古が割安だから買うのも悪くない。 >>494
白は下取り査定が5万高いと言われた時代だなw
コロナの4気筒に対する6気筒モデルという意味合いだった、スカイラインも当初GTは6気筒モデルを指した
ツレが免許取って中古で初代買ったのみせてもらって、エンジン見てM-U(M型排ガス規制対応)と知ってブロックだけは2000GTと同じだと変な方向に感動したw セダンってタクシーとあとは会社のお偉いさん載せる時くらいだよね
今時普通の家庭で買うとかまずない
そりゃ消えるわ プリウスってセダンなの？？
なんかセダンっぽいんだけど、おじさんもクレスタやマークツーの後継として買ってない？ よくもまぁ、こんなにカッコ悪くしやがったな。
どう見たって欲しくなるデザインじゃねーだろが。 カローラ
コロナ
クラウン
セリカ
セルシオ
カムリ
トヨタ車は頭にCを付けがち グリルのXは正直ダサいと思う
みんな内心そう思ってても、
言わないんだろうけどw >>500
イケてる若者はDAD仕様のミニバンだよなw >>508
そう思って学校のテストで×もらいました。。。 今は性能向上してるからわざわざ安定性を確保するためにあの形にする必要ないしな。
荷質が広くて使い勝手いい方が選ばれるのは当然だな >>504
クラウン(王冠)から連なって輪っかにちなんだネーミングが多かったかな
その後は他メーカーも語尾の子音がaってのがラテンぽいと流行った >>504
ついでに言うとカローラは花の冠
カムリはかんむり
クラウンは王冠と冠ベースの名前が多い >>498
80年代の街中は白い車ばかりだったね
カローラ、コロナ、マークII、クラウン、ソアラ
全部真っ白の車ばかりが走ってた
赤いのは「ヒエラルキー外」とされたマツダだけみたいな 俺は全く詳しくないんだが
まだカラー白って下取りで有利だと
思っていた
もうないのね >>499
セダンは「高級外車じゃないと」というヒエラルキー思考の果てだと思うよ
実際、日本で一番売れる外車はメルセデスで、その多くはセダンな訳だから
「いつかはクラウン」のロジックの果てが高級外車じゃないとセダンじゃない論になったと >>513
世界的にセダン＝ドイツ車
SUV・ミニバン＝日本車になってる気がする
SUVは日本が育てたジャンルだな >>522
フューラーリテスタオッサンドナイシテマンネン >>488
コロナが有って
コロナマークⅡ
コロナが外れてマークⅡ >>341
内装はともかく塗装は黒とか紺なら丈夫で褪せないよ ＩＳＧＳも影が薄い
世の中ＳＵＶばっかになってしまった マークXの白の色は好きなんだけどなあ
横とケツが変過ぎた >>543
軽だけどEKワゴンがターンXぽい見た目してる >>341
>>549
５０年、時が止まっているようですねｗ
いつの時代の話をしてんのだか・・
まあ、ホンダに対するネガキャンを今でも信じ込んでいる人は
日産、トヨタ、マツダを買えば解決しますけどねｗ >>556
50年前に車運転してたとしたらもう棺桶に片足どころか半分浸かってるぐらいじゃねーか 懐かしいな。コロナマークⅡGSSが初めての愛車だった。 昔、となりの人がマークIIだかクレスタだかに乗ってた >>480
日本国内での売上台数トップは
メルセデス→Cクラス
BMW→3シリーズ 直6止めるからこうなるよなミニバンない直6を売りにするべきだった >>553
アメリカのマスタングやカマロはその路線だが日本のメーカーはやりたがらないね。N-ONEくらいかな >>555
最近の覆面は屋根アンテナレスが増えてますぞ ミニバンと比較したらセダンが売れない理由なんて幾らでも挙げられるからな
未だにセダンに拘ってるヤツなんて車が男の価値だと思ってる化石みたいなジジイしか居ないだろ
今時は同じ価格帯でもSUVとか選ぶわな >>42
GRMNって1000万くらいするグレードある >>555
今の覆面はアンテナ無しもたくさんあるよ
グレードのエンブレムもついてるから
ノーマルのスモーク貼りってだけで注意しないといけない時代 >>573
ホイールキャップの鉄っちんならまず覆面 >>553
ボンネットの安全基準で
型式認定取れないデザインがほとんど >>574
オレは第三京浜でアルミ履きティアナの覆面にやられた事ある
神奈川は交通取り締まりだけは日本一 まあ実際ダメ車だからな
3シリーズを目指したつもりが全く話になってないという >>579
今その話じゃないよね
無理矢理話題変えてマウント取って満足ならいいけど >>571
ミニバンが嫌いじゃなくてミニバン乗ってる奴が嫌い
車買うとか話しすると、すぐミニバン絶対買えと価値観押し付け来るから。 ネーミングセンスのなさと
モリマンみたいなボンネットが致命的 >>583
>>470こういう奴は絶対買わないから >>587
じゃあステーションワゴンをどうぞ。
あれ？日本車にFRのステーションワゴンが無いぞw >>587
トランクにクーラーボックスと水槽と釣具くらい余裕で積めるのにあんた一体何を載せるつもりなんだ？
死体だって２体くらいは裕に載るぞ？ >>61
クラウンはオプション商法で価格安く見せてるだけで乗り出しは850万なる。 トヨタは限定モデルとかMT出してる
素モデルこそMT設定して欲しいのに >>370
古いマスタングに乗ってる人
直ぐに止められて説明も面倒
怖いか
後付で付けてた 見栄っ張りが無理してでもクラウン買うから売れないのはしょうがない >>25
俺もなんでわざわざドル箱の名前捨てるかなーって思った覚えがある >>593
頻繁に観葉植物を車で運ぶ人なんているかなぁ？ >>600
クラウンすら売れてなくてもう
日本仕様のセダンは絶滅寸前
カローラもカムリみたいに日本仕様は無くなってアジアとグローバルになりそう >>591
FRのGエグゼが730万税込みだろ？
オプションをムーンルーフにモデリスタ、シーケンシャルにしてもそこまでいかなくね？ カムリよくみるけどな
これはあかんのか
まあこれ買うならクラウン買うわな 「マークX」で行きましょう！
って言う案にハンコおした人の責任でもある。 今の若者に会うには多機能が最重要だからな
スマホでロック解除とか車にsim挿せるとかノイキャンつくとか クラウン買えないおっさんが妥協したイメージやな (´・ω・`) クラウン買えないやつは、カムリだけ買ってろって意味なんだろうな >>609
昔は同格だったけど
今はスカイラインがグローバル化したから
スカイラインが上になった >>590
やっぱりゴルフすると4人で行く事多いから
ステーションワゴン以上になるよ
ゴルフバック4つ積んで4人で1台ってなると >>610
どこのメーカーもセダンの主力車種が高級車になっているので
所得が多い高齢者に偏るのはあたりまえ。 >>611
そういう「オッサンが考える」今時の若者像を一応反映させたのが現行クラウン
売れていますか？笑 >>539
ボディのスポット増しとかされてるから値段以上の価値あるよ >>25
変更した当時は直6からV6にエンジン変更したからってのか1番の理由だね
当時はスカイラインも直6からV6に変えて丸4テールやめたくらいだもん
そん時にはもうスポーツカーもセダンもオワコンだった そろそろ低い車とデスクトップPCを崇拝しているおっさんの呼び方を決めようか >>238
長時間過ごす空間だからこだわる。
君が河南、富田林、河内長野をうろつくだけなら軽で充分。
羽曳野のイズミヤまでは入ってもいいよ。 マークⅡはレトロな箱形が良かったんだよ、特にワゴン
形はそのまま内装とエンジンだけ帰れば売れたのに >>626
70スープラか
a60のツインターボは改造されたやつと勘違いした セダン欲しかったけど、家族が車椅子生活になったので、
荷室広いハッチバックかステーションワゴン以上が必須なんだよなぁ。 >>5
MT部分の組み立てできる人がほとんど残ってない。 トヨタ・ツゥース
トヨタ・アメマ
トヨタ・ヒーハー
トヨタ・アマーイ
トヨタ・ゲッツ >>317
そのくせにオプションはモリモリだもんなぁ
電動ミラー電動シートアルミホイールなんていらねえじゃん マーク「ペケ」
昭和賛美プロジェクトXみたいでカッコ悪い 人気ありすぎてガンダムまでマークII出したもんな。 チャイルドシート義務化がセダン衰退の決定的原因だと思う
あれで事実上ファミリーカーに求める要件をミニバンしか達成できなくなったからな >>644
MARK X
◯か✖
CROWN
黒ウンコ 名前はマーク2のままで良かったんだよ
マーク2は大人気車種だったんだから >>308
スポーツ車生えはするが、ラグジュアリー生えはしないな >>651
いい歳してそんな事言って喜んでる自分自身のダサさについて考えてみてくれ 打倒３シリーズを目指したのに足元にも及ばなかったな 日本で無理して３シリーズ買おうとする層を狙ってデザインしたがだめだった
今度はレクサスで挑戦したがそもそもレクサス買えるならBMWも余裕で買えるという マークエックスって読みで定着させたけど冷静に考えたらマーク10だよなコレ ベンツが直6復活するけどトヨタ日産はどうするのかな マークXが売れなくなった理由は
1. マークⅡから見るとかなり高級感を失ったチープな内装(特に酔いやすい後席まわり)
2. マイチェンで印象が変わりすぎる、定まらないエクステリア
3. 顧客の嗜好の読み間違い(今わざわざセダン選ぶ人はを走りと高級感の両立を嗜好する)
この3点だと思う
マークⅡからマークXに移行した際に車格を上げる、またはISシリーズに一本化すれば良かったんじゃないかな
今、「安くてよく走るセダン」「高くて走らないセダン」は売れてない >>209
この車いいね
手作りの高級な家具のよう 車なんか移動するための道具と割り切ったのがトヨタ
そして今は移動するだけならエンジンよりモーターとバッテリーという時代が来た >>523
セルシオやシーマが頑張ったのに。
なんでベンツの牙城を崩せなかった？ FFで乗り心地や操作性殺しても、広ければ売れるしどうでも良い事が分かったんだろ >>669
そういう事
さんざんハンドリングとかフロントヘビーがうんぬんって
意識高い系の評論家が言っても
そんなの普通に運転するぶんには関係ないから チェイサー2.5 ツインターボTRDは高いよねー 200万以上するは >>578
空耳アワーのおっさんだろ
よく見たら後ろの黒人に笑われてんのな セダンってDQNがイキってドゥンドゥン言わせてるようなイメージしかない
特にクラウンやセンチュリー筆頭にトヨタの型落ちセダンはDQN率高い
一昔前は日産のセダンもやたらDQN人気が熱かった
セドグロやシーマやローレルとかの時代な マークⅡから間の数字飛ばしてイキナリＸ。
次は何番だよ？ >>675
ベンベには当てはまるけどベンツの自爆営業なんて聞いたことない >>679
ベンツもBMWも実は大して売れてない。
Aクラスと1シリで何とか面子を保ってるだけ。
https://toyokeizai.net/articles/amp/260881?display=b&;amp_event=read-body >>152
でそのうちヴェロッサみたいに海外にプレミア価格で流れるんだよな。 実際に4人でゴルフ行く場合
4人分のゴルフバッグをトランク入れるとパンパンで他の荷物はいっさい入らない
車の中も狭い
そらSUVやミニバンに流れるわ >>685
車音痴のドイ厨は現実に目を向けようね。 >>689
Cと3が一番売れてる現状を理解できない底辺でしょ？ >>684
FFのAと1シリに乗る理由は分からんな >>689
ベンベは自爆営業あってかも知れんがたくさん走ってるし
売れてるのは間違いないだろ
おまえの知識が浅いのはお前以外はみんな知ってるけど
ベンベ、ベンツ、アウディは値引きがすごいんだよ
定価販売のレクサスとはクラスと実売価格が全然違う
おまえの言いたい事もわかるし結論もほぼ間違ってないけど、知識も世間も狭すぎて恥ずかしいレベルだよ >>692
痛い所突かれて火病って長文書いてるのはアンタだよw
少し落ち着けよ。 >>691
あれに乗るくらいならアクセラでいいわと本気で思ってたがマツダ3になって割といい値段するようになったからどれも微妙 >>696
高いか安いかは置いといてどれも値段の割に微妙ってことさ >>698
お前ごときに何か語れるものがあるのか？ >>699
E36Mから乗ってる程度だから大して語れないよ >>700
敢えてそれを選ぶほど車に拘りがあるのならその薄っぺらい発言は控えた方がいい >>701
こういうやつだよね
あれに乗るくらいならアクセラでいいわと本気で思ってたがマツダ3になって割といい値段するようになったからどれも微妙 >>223
スバルはフォレスター、レガシーMT辞めたし、4気筒4輪独立サスの軽造らなくなったからクソ 白のマークXが走ってると高速道路で抜き去る車が居なくて軽く混雑する不思議 >>664
古臭いゼロクラシャシーを未だに使ってるから
走る曲がる止まるが緩慢すぎる
おじいちゃん向けの車 >>498
初代はバリカンコロナとほぼ同じで4気筒 >>93
最低が1000万超えてるなんてレクサスだとLCくらいしかないから… >>544
ちょっと斜めになったホンダマークつけるとスッキリするよ >>705
白のクラウン フーガ マークXあたりは
覆面パトに採用されてるから、みんな警戒
するんだろ >>209
元はコロナマーク2だろ
日産のGTRが元々はスカイラインGTRなのと同じ マーク2 グランデ
チェイサー アバンテ
クレスタ クレクレ デザインが致命的にださかったもんな
売る気あったのって感じ
クラウン売るためにわざとダサいデザインにしてただろ 直接のライバルはローレルなんだよね
スカイラインじゃない
セリカはスカイラインをライバルにしていたがそれはさすがに無理がある 個人タクシーでマークXを使ってたドライバーは次に何を選ぶのだろう デザインは今のトヨタの流れやからイマイチやけど
室内は後席リクライニングできたりして良かったのにな ジオはとうの昔に終わっとるわ。
次の買えってことだろうが、
次はインプだな。 こいつのワゴンタイプが糞カッコ悪い記憶
元セダンならクラウンやアルテッツァのワゴンみたいにすればよかったのに >>736
名前がマークXなだけで
セダンの車体なんて全く流用していない
ただのFFワゴン >>1
初代マークX ←カッコ良かった。
二代目以降 ←ゴミ
代を重ねるごとに、醜悪なゴミを作り続けた一例 【話題】お金持ちになるために買ってはいけない３つのもの 「マイホーム」「マイカー」「高級時計」 ★３
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1577198822/
だそうです 父親の最終型マークⅡからの乗り換え検討で初代マークXを一緒に見に行ったときの衝撃といったら
内装の貧相さに目を疑った 上はクラウン、下はプリウスに客が流れた。
ハイブリッドも無いし半端な存在。 >>1
マークIIのままだったらダブルピース
それはそれでおまぬけだけどバッテンよりはまし >>742
んだね
親父はクラウンに流れた
俺は相変わらずの車ナシｗ この辺のセダン買う層がドイツ車に流れたんじゃないの
ドイツ御三家も下のモデルやグレードなら安いし 結構好きだったのになー 見てただけだけど
トヨタ！らしくて好きだったよトヨタ車所持したことないけど
でもほんとにちょっといいな、思ってた 大衆用セダンっぽい大衆用セダンで好きだったんだけどなぁ… >>742
マークIIは団塊世代の中流幻想の象徴
今はその役割は「上級国民も使ってる」プリウスに化けたな >>431
次期クラウンはFFになるみたいだけどね FF四気筒のクラウンとかそれもうクラウンじゃねーだろ クラウンに乗る層にはスポーティーな走りやハイパワーは必要ないから >>753
んだねえ
カムリとかESとかカッコいいしFFでもいいんじゃねと思う 三河の商人やぞ。
またこういうのが売れる時代になったらしれっと復活するから。
『本当は我々もセダンが作りたかった（ﾄﾞﾔｧー）』みたいな提灯記事と共に カッコいい粋な大人の男が少なくなった
俺も含めて幼稚な男ばかりになった
売れる車も品の無いキャラの強い車か貧乏人向けの軽ばかりだ >>756
世界中のどこのメーカーだって同じだろ
売れる車なら作るだろ
フェラーリがSUV作るくらいだからな スカイラインみたいに
うわべの記号、丸テールやらツインターボやらを取り繕って
伝統の名車気取りで
その実「名ばかりのスカイライン」として笑われ続けるよりは、
潔くて良いと思う >>87
ゆとりという名ではないが例えば、↓のようにスゲーゆとってる
＊三角形の外心・内心・重心を教えない
＊接弦定理を教えない
親戚のガキのテキストを見て愕然とした 今の日本を象徴してるな
上と下がはっきりして中間が終わってる >>760
スレチだが、「スカイラインらしさ」って何だろうな？
R32とかR34なんてのは実はスカイラインの歴史上では異端児側なのに 不人気車種だから中古車が安いんだよね
お買い得かもしれん >>763
羊の皮を被った狼と呼ばれたスカイラインGT=54B(箱スカより前の奴)は
元々1500ccのコンパクトな車体に直6を無理やり載せてハイパフォーマンスを目指した車。
ハイパフォーマンスを目指してコンパクトな車体に直6を載せてると言う意味では
R32は歴代で最も54Bに近い車だと思う
上質を目指したマーク2とは対極の汗臭い、実に日産らしいw車 忘れられてるっぽいけど、コロナプレミオ→プレミオってのがあったんだけど、営業車で使ってて、出来の良い車だと思った
日産のひとつ上のグレードのものよりも走りは良かった >>765
それでもデザインって概念を捨てたようなR31やR34に比べたら、R32はまだスマート 死んだおじさんが若い頃からズーッとマークⅡ乗り継いでマークXだったな >>769
2代目セリカだけはスカイラインをライバルにしていた
当時のCMが日産にケンカ売りまくりでね マーク2，クレスタ、チェイサーのツアラーVが最強！
直6 2．5ツインターボ至高のエンジン マーク２からX変わった時は一気に高級感増してすげーって感じだったけどな
そこからの進化がなかったね >>781
DQNじゃなくても乗ってるだけで気が大きくなる勘違い野郎が多くてホント嫌いだわ。 >>645
セガMarkII
エルガイムMarkII
ガンダムMarkII
PC8801MarkIISR、TR、MR
他には？ キヤノン
EOS 5D Mark II
EOS 5D Mark III
EOS 1Ds Mark II
EOS 1D Mark III
Vickers
.50 machine gun Mark II >>779
外見に比べて内装、特に後席は貧相になったけどね
100系マークⅡから初代に乗り換えるときガッカリして250G SパケからLパケ ヴェルティガに方針変更したくらい >>153
自動で追い越してくれるのいいよね
日本車でセダンならスカイラインが良いわ 最終型の130系は販売期間長かったな。
おかげで丸7年乗った前期2.5Sが、下取りで140万ついたよ。 マークX位の格のクルマ、章男社長の好きそうなカテゴリだからいつかはまた出そうな気はする
現状だとFRはGA-Lプラットフォームしかないからサイズ的にキツいけど >>706
アイサイト売りたいがためにスポーティグレードにMT用意しないで
「MT売れないので辞めます！」
っていうのが糞スバルだから >>209
別にジャガーだけじゃ無く他の車も一緒
イギリスは戦車や戦闘機もマイナーチェンジするとMk.〇〇って付けてる
日本で言う〇〇型と一緒でしかない >>649
「白のマークII」がオッサン車の代名詞になってたような
うちの親父も乗ってたけどさ、その影響で下の世代にはダサいイメージが定着 地球寒冷化で雪が降るからFRは売れないよ
FFか４WDでないとね >>794
これってディレクターかなんかの人なんだっけ？ >>770
当時のスカイラインはどん亀だったからな
過去の伝統で商売してるだけのファミリーカー
4気筒ディーゼルまでGTバッジをつける節操のなさが笑われた CHRすげぇ売れてるよ
ちょっと出かければ1台は見る感じ >>803
ＣＨＲってやっぱりプリウスと同じく右車線ノロノロ走らないと死んじゃう病に罹かる車なんだな。 >>805
CHRとかドンガメ車だからあれで精一杯アクセル踏んでるんだぞ
エンジン糞だから軽自動車と変わらん加速だもん CHRは、プリウスのデザインの酷さにがっかりしてバカ売れした奴だろ。
だから、老人多数でトロトロ病なんだろ。
まー来年はヤリス一色になりそうだけどな。 一方俺はどん亀CRZでうんたらかんたらの人って死んだの？ >>134
始動時のカップリングファンの音に萌えた。 MAZDAに影響されてるような
デザインが気になる。
デザイナーが内心いいと思ってるんだろな。 コスト下げて価格も下げた
その結果、安っぽいと言われて売れないとは…
ミドルクラスのセダンを求める層の需要にマッチしなかったんやな
カムリのほうが売れてるもんな 他人の乗ってるセダンの車を運転させてもらうと、もれなくいい車だなあと思う ミニバンの横風受けてフラフラヨタヨタする走りが当たり前になって
セダンのように当たり前に真っ直ぐ走る性能を求めると
オタクだの老害だの言われる時代・・・ 5ナンバーサイズのFRセダンってプログレの中古くらしかないのかなぁ >>801
スカイラインのディーゼルは6気筒だよ。
6気筒だからGTと冠した。
4気筒のFJ搭載車がGTでなくRSを名乗ったのと同じ理屈。 そもそも日産に4気筒のディーゼルってキャラバン用とかだろ
R 31からはディーゼルないよなたしか
R30までの話だと思うから
LD28とかしらんのかね
L28とほとんどの部品共用してるから誰でも知ってるエンジンのはずなんだが スカイラインはついこの前まで
他社製のうるさい4気筒エンジンを載せたグレードに
GTを名乗らせていたよねｗ 今にして思えばGX71って。
ショートデッキ・ロングノーズというパッケージの合理性なさ
セダンなのにツインカムというエンジン特性（直管の音もSOHCの方がいい）の選択
大人向けなのにケバイ内装というキャバーレ趣味、デジタル電飾てんこ盛りのガンダム趣味
HTという剛性・遮音性を阻害する必然性なさ
これだけ悪条件なのに、未だ人気なのは80年代の象徴だからだろうな。 >>817
だってそんなこと気にする奴気持ち悪いだろ >>709
言ったの俺だけど30年以上勘違いしてたわサンクス >>822
トヨタはピラーレス、日産はピラードハードトップだったな、910ブルHTなんて150km/h出すと窓ガラスがバタバタ跳ねて割れそうだったw >>709
1900の型と2000GSSも4気筒じゃね？ >>822
廃番になるなら絶頂は81だったなぁ
カローラ並みに売れまくってバブルにも乗っかって当時の社長が「これからはマークⅡが大衆車でカローラはコンパクトカー」とぶち上げてた >>827
えっピラーレスは日産の方では？
C33ローレルに乗ってたけどそうだった記憶が。
Y31セド/グロとか旧車マニアに選ばれないのはピラーレスで劣化して中古のタマが無いからと思った。 >>829
新入社員がいきなりクラウンで、出世魚の規範を遵守してた上司が火病なんて惨事もあったな。 >>821
スカイラインは和製BMW3シリーズの規範を守ってたら良かったのにね。
R30に乗ってたけど、正しい路線はGC210までだったんじゃないかな？と思うよ。 >>768
近所にも居るわ
マークⅡからマークXになってカムリになったけど >>791
アルテッツァはそこそこ売れてたし、マークXもトヨタ的には微妙だけど、国産セダンとしては売れていた部類だよ。
スープラと同様、一旦廃止して数年後に次期86ベースのセダンとして復活させそう。
GRMNは大人気だったしFRのMTセダンは一定の需要あるから。 >>831
当時の現行クラウンとかって一戸建てガレージ持ちの象徴だったんだけどな
バブルで戸建てが高騰してリーマンの貯蓄じゃ手が届かなくなって家は買えないが高級車なら、とアパート住まいの貸し駐車場に高級車が並び、その波に乗ってアホの様に売れた象徴車種の名を取ってシーマ現象と言われた
…リアルタイマーだったけど合ってるよね？(汗) セダン自体が売れない。
車としてはオワコンなんだからしょうがない。
俺はニューインサイト買うけどね。
https://i.imgur.com/K7bOID4.jpg ダイハツ役員「アルティスが無くなったら何を買えば良いんや」 >>840
オーナーもジャガーって言うんだ
意識高くジャギュワって言うのかなとw 車興味ないけど、これだけはかっこ悪いなあと思ってた。 >>177
ヅラが落ちるかもってハラハラしました！ >>840
スグにバレる嘘つかなくてもw
マークXやクラウン乗りが俺、トヨタ乗りって言ってるのと同じだぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
