三菱スペースジェット（旧MRJ） 6度目の納入延期へ
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三菱航空機が来年半ばとしている「スペースジェット」の納入時期について２０日、厳しい見通しを示しました。
三菱航空機は、国産初の小型ジェット旅客機「スペースジェット」の開発状況を報道陣に説明。
水谷久和社長は、来年半ばの初号機納入に向けて「見通しとして厳しいスケジュールに違いない」と述べました。
ＭＲＪから名称を変更した「スペースジェット」を巡っては、度重なる設計変更のため試験機を３機追加して７機体制で
開発を加速させるとしていましたが、愛知県豊山町の工場で組み立てが終わったのは１機のみです。
エンジンや翼の動きなどをチェックする機能試験も終了しておらず、当初、年内に飛行試験のためアメリカへ運ぶ
としていた計画も遅れていることから、６度目の納入延期の可能性があります。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191221-00000145-ctv-l23 切れ味鋭くサンクコスト関係なくバッサバサ儲からない事業斬り捨てる日立と大違い こんなものトヨタが本気出せば瞬殺だろｗｗｗｗｗｗｗｗ ANAは製造中止のボーイング７３７MAXと開発遅れてるボーイング７７７X
今回の三菱で機材調達どうするの？ ここまで遅れるって
技術力の麺で不安はねーか
乗るの怖くねーかｗｗ >>7
こういうのって受注生産だし今さらどうにもならんw 軍用機作るより旅客機の方が
100倍難しいんだよな >>9
技術力が低いのではなく、慣れないFAAでのTCに苦労しているだけだろ。
今ブンブン飛んでる川重の純国産大型機のP-1だって、旅客機じゃないから飛ばせてる訳で 三菱って空飛ぶタイヤやパワハラだろ
こういう技術レベルの組織が、頭の上を飛ぶなんて恐ろしい HONDAはなんで出来ると思ったら最初からホンダ本体から切り離して別会社でやってたんだね
重工は今更遅いわ このまま続けるなら五年後も十年後も同じニュース流れるんじゃないかな 飛ぶだけなら問題ないんだけど
認証が取れないんだろ >>4
サムチョンならなんでもできると思ってるチョンと全く同じかんがえだな >>16
何の不祥事起こしたの？
痴漢？児童買春？ 発注してる航空会社どこ？
そんなバカな会社が存在してること自体が信じられない 作っても売らせない米国の圧力だろ
まず国内市場で実績あげればよかったのに ホンダジェットみたいに日米合弁にしとけばよかったのに >>15
そんなの最初の計画でわかってなかったとか三菱馬鹿に過ぎw 三菱製の飛行機が飛ぶようになったらもう飛行機は怖くて様子見だな これ壮大な失敗になったな。せっかく何百機も受注してたのにもう終わりだ。 >>43はオペミスで送信しちゃったごめん
もうこういうのって単体企業の旗振りじゃ無理なんじゃないかね
ノウハウも少ないんだし国が旗振ってプロジェクト的に進めなければ逆に日本の産業の信頼性に傷をつける事になると思う 星新一のショートショートみたいに
「おまえ、MRJの納品日が来ると思っているのか」 >>3
国から金ジャブジャブ注入して貰ってるから、開発を続けることが事業になる。
もう永遠に開発完了しなくても良いくらいに。
でアメリカ企業に売っぱらった途端にベストセラー機になるまでがお約束。 MRJのほうがかっこよかったのになんだよスペースジェットって >>23
ほぼ金出してアメリカ企業としてやってるからね。
雇ってる社員もアメリカの航空機メーカ勤務経験ある。 >>23
名前と広告塔がホンダになってるだけで人も中身もアメリカ企業だからだよ >>51
三菱航空機、MRJへの助成金返納 先端素材使わず：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXNZO21617300U1A110C1TJ0000/
返してるけどね
いくらなんでも飛ぶ見込みもないのに財務省様が許すわけ無いだろw 日本は零戦作るぐらいの高い航空技術ありながら、
戦後解体され技術をごっそり取られたからな。
未だに日本上空の制空権もない。
この作戦が成功したとき、
日本は初めてアメリカから制空権を奪い返すことに成功する。 防衛関係どっぷりだからどこが赤字に転ぼうが公的資金ジャブジャブ使って死なないのは目に見えてる
川崎も一緒だな、IHI辺りは分からないけど 少数納品した後何十年もメンテ体制維持する負の遺産
下請けはいつまでも付いてこないぞ
総合的にみて国策企業三菱がこれをやめられないのはわかるけど >>60
取られるような技術があるならボコボコ落とされないだろ… ノウハウゼロなのに最初に新型エンジンで短期開発先行者利益なんて
ペーパー書いた営業が戦犯だよなあ
真に受けて国の側が助成金でるスキーム用意した役人も悪いし金出した経営陣も悪いが エアバスなんか完全にボーイングのお株奪う勢いなのに もうエンジンのアドバンテージ無いから買う方としてメリットないやろ >>60
軍用機はともかくまともな旅客機や輸送機は最後まで作れて無い
というかWWⅡ期にまともな旅客機造れた国はアメリカ一国だけ
ヨーロッパは戦後数カ国連合でエアバス作ってようやくアメリカに対抗出来た 先にホンダみたいにプライベートジェット規模で製品化のノウハウためてから、大型機を開発ってのはできなかったのか >>64
もう下請けからも切られて
仕方なく部品内製始めてる 自衛隊の航空祭で、MRJとホンダジェットを展示して欲しい もうダメだろ
ボンバルディアとかの方が実績あるしそっちでいいやんてなる >>24
逆だよ。ここまで遅れたら三菱が補填しないといけない。
キャンセル料取れても実際は裁判で負けたら違約金を払わされる立場。
現に三菱はANAにはMRJの遅れた分のQ400のリース料を肩代わりしている。 >>15
昔から何度も型式証明とる時にやらかしているのに
何の対策もせずまたしてもやらかしたのがMRJ。
虐めている訳じゃない。三菱が文字通りドMなだけだ。
或いは馬鹿のどちらか。 税金から流れてくる助成金が受け取れればいいから
本気で売る気もないし遅れてもへーきへーき 先代フィットのリコールと同じであーまたなのみたいな感じでなんの驚きもなくなったわ
MRJ開発断念くらいでようやく記事を見る気になるレベル >>3
日立は日立でこのまま切り続けたらHQだけで研究開発も何もないただの管理会社になったみたいなオチになりそうだわ >>15
川崎P-1はプロジェクトマネジメント理論のDTCN使ってたからちゃんと飛んだんだぞ
MRJ見てる限りそういう理論は何も使ってねえだろ
MRJ飛ばしたければ三菱重工からH-IIロケット作った連中連れて来いってレベルでなんもできてないと思う
さらにイギリス人エンジニアいじめ倒して訴訟起こされるところとかボンクラ集団かよﾏｼﾞでいい加減目の前の現実みろよ 今度はB737MAX絡みかなあ。
モタモタしていると要求レベルがどんどん上がっていっていつになっても完成しない、横浜駅のサグラダファミリアみたくなるぞ。 >>79
ボンバルディアのリージョナルジェット事業って三菱が買収しなかったっけ
今は一応ライバルいないんじゃね もうさぁとりあえず国内で飛ばしてしまって、その間に認証取ったほうがよいのでは？ >>90
ボンバルディアの CRJ 事業は買い取ったが、まだブラジルのエンブラエルがある。 これそろそろ客が怒ってキャンセルするんじゃないの？ ていうかもうとっくにキャンセルでてるでしょ
どれだけ残ってくれるかって段階では もうあきらめるしかないだろ
ホンダと合併して新しい展開探ってくれ 折角作ったのにモック扱いかよ、もったいねえな(´・ω・｀) 中国なんて自前で戦闘機を、少なくとも飛ばしてはいるのに･･･ 次の名前考えといた方がいいぞ
MRJ
スペースジェット
ポンコツジェット スペースジェットは納入する・・・・・・！
納入するが・・・・・・
今回まだその時と場所の指定まではしていない
そのことをどうか諸君らも思い出していただきたい
つまり・・・・我々がその気になれば
スペースジェットの受け渡しは１０年２０年後ということも可能だろう・・・ということ・・・・！ >>60
ペラッペラの薄い機体で旋回性能「だけ」あげた結果、一発被弾しただけで撃墜されまくった零戦の技術力が高いとかいう子供みたいなデマ信じてるアホ
…あ、もしかしてMRJも「乗員の命は５銭」の感覚で作ってるってこと？ これで飛んだとして
早々に墜落慰謝料リコールで三菱重工自体が潰れるリスクあると思うんだけど 調達先が多岐にわたりすぎて統制とれないんだろうな
あと単純に開発陣の能力が低すぎるとか >>37
元々はボーイングを通じて売ってもらう予定だったんやで この会見で出された資料の
3つ目のAoAベーン追加が気になる >>59
飛ぶ見込みがないって、既にわかってるのかw YS11から何も学ばずにここまで来たからな
国策ゆえの甘えもあったんだろ
国も審査能力ないし >>71
YS-11があるだろ。これ1機だけだが。 MRJ主に仕切ってる取締役って誰？
Appleみたいに現場の最先端を知ってる人材じゃなくて
経済しか分からない技術無知だったりするんじゃないの？ >>92
エンブラエルも死んでるやん
ボーイングに買い取られたけどボーイングも絶賛死んでるし >>90
ボンバルディアの旅客機を買い取ったが注文分を作って終了。
なんせ古いからボンバルディアが営業掛けても売れなかった物が三菱が売って売れるわけがない。
新しいCシリーズはエアバスに売ったから無関係だし。 >>88
安全性に無頓着な軍用機とは違うんだよ。
飛行機としては飛べる。問題は旅客機として求められる安全性や信頼性を示す型式証明が取れない事だ。
しかも型式証明を取るための最終的な試験機の製造が
一年以上遅れている…これを試験に投入しない限り
型式証明を取る事はできない。
今飛んでいるのは旅客機として安全性に問題がある試験機だからな。飛行特性や耐久性、フライトプログラムなど飛行機としての検証には使えるがそれだけだ。 産業スパイが入り込んで邪魔されてんじゃねーの？
スパイじゃなくても開発期間長くなればそれだけ雇用も保証されてラッキーみたいなやつがいるとか ミュージアムはどーすんだ？
もうMRJの名前すらねーじゃん >>130
残すに決まってる。
未来への反面教師として 三菱はもう何をやってもいかんね。そのうちエンピツも潰れるんかい、と思ったらグループと関係ない会社だった。チキショー！ 車もろくなもん作れねぇのにそりゃ空なんてムリムリ(ヾﾉ・∀・｀)む 三菱自動車、三菱重工、三菱電機
全部別の会社なのに混同してるあほ
使ってる顔文字もあほ丸出し 100%出資で役員も従業員も出してるけど別の会社(｀･ω･´)ｷﾘｯ >>7
リースするなり保証で他の機体振り替え、退役延期など。
急にエアバスといっても生産には順番あるからすぐには来ない。
まぁバニラエアの余った機体が来てるから。 >>72
ジェットならMU300
ターボプロップならMU2 ヒント
スペースジェットの存在を特に疎ましく思ってるのは中国。
あとはそれに乗っかってる朝鮮。
中国は一応国産で航空機を生産しているが
お察しの事情でFAA、EASAの型式証明を受けられない為に
中国製航空機は国際線で使用できない。
スペースジェットは最初からこの型式証明を取ること前提で開発を進めてるので
完成後に海外の運行業者が採用して、それを中国への国際線に投入しても中国は自国空港への乗り入れを拒否できない。
それは中国や朝鮮にとっては相当な屈辱なんでw
それにそうなると自国民にその合理的な理由を説明できない困ったことになるんやでw >>140
中国ガー韓国ガーのネトウヨは平成で絶滅したんじゃなかったっけ
ヒント←化石 三菱自動車、リコール隠し隠蔽工作燃費データ不正
三菱重工、豪華客船とMRJでボロボロ
三菱電機、社員殺し超絶ブラック 化石賞ももらったしね。
中国はLCC機の型式証明なんて気にしてない。
国内市場だけで一杯あるからな。 今週末の母校の部活OB忘年会では、ここ何年かは三菱重工勤務の奴が
「今年もMRJ離陸(＝発売)できませんでした」
と突然トチ狂ってピッチャー一気するのが恒例行事になってます
また今年も見られるとは胸熱だなあ >>101
何でも政府の一声で実現する共産国と一緒にはできんよ >>23
一般的に大きい事業は分社化するよ。それに乗っかってアメリカ企業だから～とか言ってる奴らは漏れなくアホなw 相次ぐ設計変更、注文キャンセル 日の丸ジェットの行方
https://www.asahi.com/sp/articles/ASMCY435CMCYOIPE010.html?ref=amp_login&;_gl=1*12hwqtb*_ga*STFBMWRJemhRRmpoUGh0M2JyMzI4Y1FxeThzUjR2Z0d2R2xTR1RUbnpkVVFPazJySjlEcW9vTmJ5VjVySmp3NA.. ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
