ホンダ、ベンリィイー発売へ 電動のビジネスバイク
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ホンダ、法人用電動二輪「ベンリィイー」来年４月発売
ホンダは１９日、ビジネス用の電動二輪車「ベンリィｅ：（イー）」の販売を来年４月、法人向けで開始すると発表した。
着脱式バッテリーを採用しており、電動二輪普及とバッテリー網構築の双方の足掛かりとしたい考え。
大きな荷台といった従来のガソリン車のベンリィの利点を引き続きつつ、乗車中は自らの足でするしかなかったバックを補助する「後進アシスト機能」を付け、ビジネス用ならではの利便性を高めた。
バッテリーは着脱式で交換、充電できる「ホンダモバイルパワーパック」（１個４８ボルト、重さ約１０キロ）を２個使用。
家庭用電源で充電できてほかの対応機器でも使える規格となっている。
二輪事業担当の安部典明常務執行役員は「航続距離や充電時間といった電動車の不便さを交換式バッテリーによって改善した。一般のお客さまに買っていただくにはインフラが必要だ」と説明。
また「社会インフラ整備で提携している日本郵便とは電動車を互いに前向きに検討している」とも語り、法人から広げていく意味合いを語った。
ベンリィイーは原付１種（５０ｃｃ以下）免許で乗れる「Ｉ」と原付２種（１２５ｃｃ以下）免許が必要でパワーがより強い「ＩＩ」があり、いずれも７３万７千円（バッテリー２個込み）。
来年３月、専用の商談申し込みサイトを立ち上げる。
https://www.sankei.com/economy/news/191219/ecn1912190017-n1.html
https://www.sankei.com/images/news/191219/ecn1912190017-p1.jpg BENRYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY！ せめてバッテリーパックは横に取り外しできるようにしてくれ ベンリィいイイぃぃいいぃいいいいぃいいいいいぃいぃぃぃいいい！！！ バッテリー10kgを2個www
俺がリュックにたった1kgのノーパソ入れても
合計116kg
タイヤ潰れるわ >>6
お姉さん1番いけない体位だろこれ
ギックリ腰になるぞこれ バッテリーの容量は1つ1Kwで、充電は専用の充電器で行い、満充電にかかる時間は約4時間。航続距離はPCXエレクトリックとほぼ同等の41km（60km/h定地走行テスト値・1名乗車時） >>14
一種が時速30kmで87km
二種が時速60kmで40km >>23
60kg積載や二人乗りできる二種のフレームから10リットルタンクが減ってるので、その程度は全く問題ない
問題は、航続距離43km(定地走行)、回生ブレーキ無し…途中で充電させてもらえませんか？することになる 高いよ…原付だろ？学生に買えないし、親も買い与えるの無理だわ。 ホンダのぉぉ電動バイクはぁぁベンリィィィイィィィ！ 千葉だと思ったら茨城だった
まぁ、千葉も茨城も一緒かw たっかwww
カブ5の燃費の良さを考えたら魅力ないだろ IOTで完全自動タクシーサービスみたいなのを目指してるんだっけ これで充電させてもらえませんかをやったら航続距離なさすぎ住民との触れ合いなさすぎて番組にならないな >>37
法人向けだから、中古に流れない限りは買おうとしても買えない 電動車のリニアな加速感を体験すると
NSF100を電動化してスポーツバイクにしたら超楽しいと思う。 >>39
なんで？ストップ&ゴー向きだよモーターは 73万円もかけるなら110ccのミラーサイクルエンジンで発電しながら
定格0.6kw最大4kwモーターで走れば半額以下で作れるだろ >>38
レース用に見えて実はビジネス用とかいいよね >>40
法人向けなら購入台数によって割引すんじゃないかな >>56
郵便局のカブが昔流行ったちっこいレーサーレプリカ風とかだったら笑うw >>36
ECOで市役所系に卸せそうだと思ったが
田舎は広いから航続距離40kmじゃ
まったく使えねえな
(´･_･`) 航続距離40キロしかねーんかｗ
ウチのようなど田舎じゃ使い物にならんなぁ 横にいる姉さんがそこはかとなく北朝鮮風味だな・・・ 電動キャノピー125なら75万払っていい。
早よ出せよ。 >>38
やっぱこっちだよな
キックスタート好きで乗ってたわ 一桁間違ってるくらいの価格設定やな
空気を汚したらダメなとこ以外は売れんな 価格がフベンリーなのは公共予算ブンドリー前提だからか 中国製なら20万円以下。いくらなんでも高すぎじゃね？ >>1
シート下はメットインじゃなくてバッテリーインなのか >>1
「キャノピーｅ：（イー）」もﾀﾞｼﾃｰ！！ みんな！新聞配達のバイクがうるさいってクレームいれてね >>81
1日の走行距離は場所や区域によるけど21キロだとしても走りきれないと思うよ
そもそも新聞配達で使う場合、カブで燃費が20キロ/L以下に落ちる
荷物を積むからカタログ燃費の半分どころじゃない まぁ踏み台としては悪くないんじゃないか
電動自転車みたいにじわじわニーズも広がりそう 余りにも静かだと、車が横にいるの気付いてくれなくて、いきなり車線変更されたりするよね C92、CD125あたりじゃないとベンリィとは呼べない 欧米先進国では電動キックボードがガンガン走ってる
日本は完全に遅れている CD125Tのハンドルクラシックバーに変えて乗りたい 本田宗一郎が「便利だから」とベンリィーと名付けたんだよな
周囲は誰も逆らえなかった >>98
で、ガンガン死んで規制しようとしてんだろ
とりあえずフランスで規制がかかった
最初からかけてりゃ死なずに済んだ人もいただろうに >>原付２種（１２５ｃｃ以下）免許が必要でパワーがより強い「ＩＩ」があり、
どういうこと？ バッテリー持ち上げようとしてぎっくり腰になる配達員続出みたいな >>104
普通免許でついでにもらえるのは
原付の一種のみ
二種は別に取らないと駄目
で
そんな原付二種以上の二輪免許取る奴は
わざわざ原付二種バイクなんて乗らん
もっとデカイもんに乗る
>>42
おいこらアホンダと括るな バッテリーは各社共通にしてサードパーティー製も認めるべき
バッテリーの箱に内燃機関と発電機を仕込むような尖った企業でてこいや >>104
電動の場合、モーター定格出力によって、原付一種扱いと二種扱いがある
価格が全く同じなので、実際に強いモーターを積んでいるのではなく、制御装置のリミッターだけの差かもしれない
それとも「原付二種なんていう名前の免許は存在しない」という話？ >>45
あれは本当はバッテリーが2本のバイクだけど1本で走ってる >>119
何でも初期はそんなもんだよ。パソコンやビデオも出た頃なんか30万以上だったし メット仕舞うとこ無さそう？
一般で買えたとしても通勤通学の足にはならんな 液体タイプの充電式燃料電池にしてホイールやフレームから充填、排出できるようにしないと
バイク、スクーターのEV化は無理かもな >>38
ガキの頃友達のを運転させてもらった思い出 >>125
確かにβマックスを30万以上で買ったよ
コ･マ･オ･ク･リ･モ･デ･キ･マ･ス･ヨ >>126
元からベンリィにシート下収納ないよ
でも通勤通学に人気だぞ >>104
乾電池一本より二本を直列に繋いだほうが明るく光るだろ？アレと同じ
バッテリーを2個入れた方が速く走る。
でも、クルマ並にはやく走れば二輪用にちゃんと免許取ってねって話 >>1
ベンリィって原付き規格のネイキッドバイクみたいなやつやったろ？
何でスクーターみたくなってるん？ >>38
4ｓｔと2ｓｔの違いも知らん頃買うた
横浜の坂を登らなくて泣く泣くライブDioに買い替えた >>112
同じスクーターでも150とかの方が良いよね
高速乗れるし
首都高とかだと都心横断もあっという間 みんなが言ってるレトロ英国風スポーツタイプのやつはベンリィスポーツだな。
本来のベンリィシリーズはビジネスバイクだからスクーターになってしまうのも時代の流れとしては仕方ないのかもしれん。
ちなみに、60年代レーサーレプリカのドリーム50の元ネタも
60年代に売ってたカブのレーシングモデルだったりする。
名前もカブレーシングだし、エンジンも縦型になってて見た目が全然違うけど
ベースはカブ系の横型エンジンをベースにしてる。 >>112
そんなことはない、現に自分が普通自動二輪で二種スクーターに乗ってる
車種ラインナップと外観の好み・本体価格・軽さ・税金・保険・燃費・駐車場・高速に乗る必要性・スピードを出す必要性…色々ありすぎるから一概には言えない >>38
レッグシールド付きのを解体屋から買って乗ってた
その後NS50F、Nチビと乗り継ぎ膝スリ小僧へ ＞提携している日本郵便とは電動車を互いに前向きに検討している
利権の闇が 広報（？）のネーチャンがブス過ぎるやろｗ
もうちょっとマシなの居なかったんかよ おおこの流れおせーんだよ
ヤマハのおしゃれな50cc電動バイク再販してほしい
まだ早かったんだよ あれ >>1
＞ベンリィイーは原付１種（５０ｃｃ以下）免許で乗れる「Ｉ」と原付２種（１２５ｃｃ以下）免許が必要でパワーがより強い「ＩＩ」があり、いずれも７３万７千円（バッテリー２個込み）。
＞来年３月、専用の商談申し込みサイトを立ち上げる。
高すぎない？
商談ということは値引きもあるのか？個人でも >>159
民営化してるから利権じゃないでしょ。血税って訳でもないし。カブが品質落とした時も使ってくれたし、これも初期の製品だから高いけど、普及にはありがたい存在だろう >>164
民営化つっても総務省所管の特殊会社だぞ >>144
メンテナンスを含んだらトントンのところまで行くかも…
オイル交換不要
プラグやベルトなど燃焼系や駆動系の消耗品無し
メンテナンスだけで年間10万とすれば10年乗れば同じくらい……かな？ >>112
原二便利だぞ?
よって大型との2台持ちが正解
…と思いきや大型は盆栽と化す こんな原付モドキで73万って…
電動アシスト自転車でいいんじゃないか？ 高いな
電動スクーターあまり流行ってないんだな
台湾あたりで作ったら安くなりそう 最近、庶民の足的なものが無茶苦茶高くなってるけど、庶民の給料なんて昭和とさほどかわらんぞ
誰に売るつもりなんだよ これ車と互換制しとけばスタンドで充電済みと交換すればガソリン入れるより早く交換できんじゃね？スタンドの存在意義も出来るし 73万ってw。何を考えてラインナップに加えたんだ。。 3輪車でお年寄りも乗れるようなのにした方がいいんじゃ？
ジャイロとかキャノピーみたいな >>192
あちらさんがたと日本ではQCの考え方が全く違うからねぇ…… 「ベンリィ」って「便利」からきてて実用性を謳ってるんだろうが、その昔は結構なスポーツ車でも「ベンリィ」ブランドだったよな iミーブ買えるんじゃねえの
ほんとアホンダだな・・・ ベンリィイー
ホンダイー
ホンダのネーミングどうしちゃったの >>200
> iミーブ
補助金を満額受けても200万以上するんだが…… >>200
電池周りにコストかかるんだろ。まだ初期製品だし、台数出ないのは分かってるから単価は下げられない。会社潰してまで売っても意味ない。
この値段だから法人向けにして、かつデータを取り、その後の製品に繋げる。十分考えた戦略じゃないか >>203
こんな電動バイクと四輪の新車を較べるわけがないだろ・・・ 高すぎて店舗用だろうけど補助金でも出ない限り買わんだろｗ 環境に配慮してますよ、とアピールしたい企業以外は買いそうにないな >>206
うんうん
で？i-MiEV買えるんか？ｗ >>199
だからそれはベンリィスポーツで
車で言うならなんの変哲もない商用車ベースだった旧86みたいな感じだよ。
昔のホンダは同じバイクでクランク位相が違う二種類のエンジンが選べたりしてて
不等間隔爆発で高回転型スポーツタイプの180度クランクと
等間隔爆発で中低回転重視の360度クランク搭載車を用意したりしてた。 ハイパーダッシュモーターとか
オプションも発売しよう 電動バイクほしいけど、どれも航続距離が短いんだよな CD90とかCD125って派出所のお巡りが乗ってたヤツだっけか？
必ず黒タンクで「カラスバイク」とか呼ばれてたヤツ >>216
電池がまだまだだから。小型のスマホですら大して保たないし、この分野での技術革新がないと何にも進まないな 思わず弁当の会社べんりーいを思い出した
調べたら倒産してた…
あそこの甘酢の唐揚げ丼好きだった… >>217
俺ら「灰バ」イて呼んでたような
最近はトリシティ乗ってるの見かける >>188
キャノピーに年寄りは難しい
全体重をフロントかけて傾けないと曲がれないから反対車線に飛び出して死ぬよ
Xなら速度落とせばハンドルだけでなんとか曲がれる >>192
そんないいなら早く日本で走らせりゃいい。
走ってない時点でたいして便利でもないんだろうね。 >>12
＞モーターが暖まってきたぜぇっ！！
違うだろ、やり直し >>27
えぇ！たったの41Kmしか走らないのかよ
ゴミじゃね～かよ >>225
中国はEV先進国って言ってるけど世界中どこも中国車が走っていない
自国の中国でも走っていない
あと中国は自動二輪禁止されている >>111
それ俺だよw
10Kgのバッテリーはマジで腰が痛める i-MiEVってなんで普通車になったの？
衝突安全性とか？ そう言えば本田は大昔にLive Dioにニッケルカドミウム電池搭載したスクーター売ってたよな？
日産のハイパーミニとか
あれどうだったんだろう？ なんでこんなクソダサいんだよ
ホンダだからか、ホンダだからクソダサいのか
中華のOEMみたいなクソダサさ
否、今時の中華はまだマシだろ
いい加減「ビジネス＝ダサい」から脱却しろよ クソ高いな
電気代でどれくらい相殺出来るのか次第だが、バッテリーの寿命と価格次第か ホンダはマーケッティングとか調査したのか？
バイクに電動の需要は無いよ
需要があるのはジャイロキャノピーの１２５cc版だろ 以前に電動原付バイクに乗っていたが航続距離の短さは苦痛だった。あと充電池は徐々に劣化する消耗品だが高すぎる。 郵便配達とか新聞配達向けか
リースじゃないと高くて誰も買わないだろ いまドンキホーテで電動原付バイク売ってるけど、修理してくれる店が近くにないなら買うべきでない。 ここまでダサいのはヤバイね。このデザインでオーケーする各部署も大概だわ。ビジネス用はかっこよくする必要ないけどスマートにしろよな。バイクのデザインは90年代以降ダメすぎ 在日参政権は、池田犬作の半島布教請願から始まった！ （ ０４年１０月２５日静岡新聞 ～ 屋山太郎 ）
＞ 在日参政権は、池田大作が金大中に半島での布教禁止の取り下げを求め、
＞ その見返りに日本での在日参政権を実現するとの合意がされたのが始まり。 このご時世にスーパーカブとか、ベンリィーとかおかしくない？ 中国で電動バイクが流行ってるのは
中国の大都市が小型の内燃機関のバイクを乗り入れ禁止にして完全に締め出してるからだよ。
だから昔は自転車ばっかり乗ってて、今はそれが電化されてきた。
日本の場合は戦後間もなくの頃に(具体的には戦後から朝鮮戦争開始前後まで)
航空機産業や軍需産業が禁止されてたときに、それ系の企業がこぞってバイク業界に転進したんだけど
中島飛行機が母体の富士重工(ラビットスクーター、試作機のタイヤは戦闘機の尾輪を流用)とかのエンジン作る工作機械とか持ってる大手は別として
町工場的な中小企業(三菱重工の下請が集中してた東海地方は200社近くバイク製造へ参入)は、エンジンを作る環境が無かったのもあって
簡単に作れるモーターを使った電動バイクとか電気自動車業界に参入した。
同じ中島飛行機母体だけど戦闘機に積む対地攻撃ロケット弾(要するに固体燃料ロケット)とかを開発製造してた部門は
やっぱりエンジン作るノウハウとか持ってなかったから、中島飛行機解体後は電気自動車を作るたま電気自動車って会社になって
後にプリンス自動車に社名変更して日産に吸収されて
日産の固体燃料ロケット部門になってロケットの補助ブースターとかカールグスタフとかの無反動砲を作ってた。
で、当時の日本は今の中国位の民度だったからエンジンついてない乗り物(チャリの延長)だからって色んなところで好き勝手に乗り回して
公園とか歩道とか歩行者天国とかアーケード商店街とか大型店の店内とか、乗り入れしちゃいけないところで事故とかトラブル起こしまくって
電動の乗り物にはナンバーつけたりウインカーとかブレーキランプとかを必ず取り付けて、免許も必要って言う規制が出来たんだよ。 太陽光発電や電動バイクって国内から発展じゃ無いの知ってた？ 朝鮮戦争が始まるとアメリカ軍が船とかディーゼル機関動かすために石油精製しまくって
その副産物のガソリンが滅茶苦茶余りまくって日本で安く放出したのと
バイク自動車産業戦国時代による超強力な競争社会の原理が働いて、少資本メーカーの淘汰や統合が進んで
特に資本力で有利だった大企業が作る内燃機関の乗り物が洗練されてきた時期が重なったのも作用して
一気に電気自動車や電動バイクのメーカーが潰れて廃れたんだよ。 電動キックボードを歩道で走らせてくれ
最高速度時速8kmでいいから
道路交通法改正してくれよ 警察はスクータータイプより昔の黒いCD90みたいなのの方がかっこいいのに
そして2スト50ノーヘルのガキに逃げられるまでがセット >>61
俺も >>38 よりこっちのイメージだな スーツケースになるモトコンボを発売しないホンダは市場を見誤っている バッテリーはマキタの１８Vのを使ってくれ１０個くらいさしたら走るだろう 加速にエネルギー使って原則は摩擦でロスとか
どこの途上国レベルの技術だよｗ >>87
E-ビーノの満充電での最長走行距離が29キロで240,900円
ベンリーe：Iの満充電での最長走行距離が87kキロで73万7000円
ちょうど３倍と考えれば、妥当なところじゃない？ 俺車もバイクも詳しくないし興味ねぇんだけどさ
なんかもうちょっとデザインどうにかならんかったのか？
田舎のおっさんおばちゃんジジババーズが乗るみたいな・・・
ネーミングセンスはもうしゃーないとしてホンダだし、こう、デザインさぁ・・・ >>35
えっ・・・これマジ？約20kgのバッテリー積んでそれ？
日常的に使うのは相当辛いな・・・しかも回生ブレーキ無し？
二輪とはいえ仮にも電気自動車なのに？燃費激悪やん、2020年も間近なんだぞ？？？
まあ法人向けってことで、パフォーマンス的なもんで出して実地テストしつつ
電気自動車みたいに将来的に発展させていくってことだろうけど >>77
昔スズキのスクランブラーに乗ってたわ
あのときのレトロ50ccブームは良かった
https://i.imgur.com/PWcduT7.png >>214
一概にそうとは言えなかったはず。
CBシリーズにもベンリィはあった。 本田のhp見たらcb400が100万で売っててビビった 電動式ってバッテリー重くて
一階住人以外使う気おきんよな 高過ぎワロタ
元々維持費の安い原付の代替にはならんだろこれじゃ 新聞屋一軒で十何台分とか家庭用コンセントでまとめて充電できるの？ >>278
日本郵便とは話が付いてるみたいね
というか日本郵便にまとまった数売ってそれで終了みたいな感じか >>282
20万で買える原付ですら販売台数で電アシチャリにボロ負けしてる現実 小さく専用にしなくていいから
自動車用の汎用１２V バッテリーを使えるように
してくれたほうが普及すると思うのだがｗ 電動スクーターは後右側スカスカでチャンバー盗まれた原チャリみたいな見た目なのがどうにも 何もせずとも
リッターあたり50㎞も走ってしまうカブのほーが
どー考えても買い得感ありだろ >>2
中国でも都市部では小型セグウェイ走りまくりって聞くな。
我が国は没落しました。 セブンイレブンの、配達用電動カーみたいな一人乗りのやつが
シェアカー的にそこいらじゅうに設置されれば便利なのにな・・・
願わくば１時間４００円くらいで・・・ 時効になってたと思って話し、渡航してるから五年か、六年は、伸びてる >>283
正確に書くと
車種に関係なく、～50ccがカブ、51～150cc前後クラスがベンリィ、250cc以上がドリームな。
もと(1950年代)は50ccがカブ、125ccがベンリィ、200ccがホンダ、250ccがドリームってペットネームだった。
125ccクラスの本名は1950年代のJ型(JA型、JB型、JC型)から
50年代後半にC型(C90等)なって
そこから派生してCB型とかCD型に分離して行くんだけど
当時の命名規則では125ccクラスはベンリィだから全部ベンリィ。
ベースモデルのベンリィC90(125ccビジネスモデル)が最初にあって
60年前後にレーサーがRC90、スポーツタイプがCBシリーズへ派生して、ビジネスモデルもCD型へ移行した。
スクランブラーのCS型とかにもね。
だからペットネームで言うと、実用車のベンリィC型がベースで
ベンリィレーシング(ワークスマシンのRC、市販レーサーのCR)とか
サスペンションやエンジンを改良したスポーツモデルのベンリィスポーツ(CB92等)
CBの足をオフロード用に変えたベンリィスクランブラー(CS92等、正確にはベンリィスポーツファミリー)へ派生して行った。
原付きのカブもカブレーシング(CR110、ドリーム50の元ネタ)とか展開してる。 代々木ゼミナール講師や先輩が死んで犯人が、割れない人物像 73万ってそら電動アシスト自転車に負けるわな
中華製の電動自転車に保安部品付けて売った方がいいんじゃね？ 
シビックのハッチバックに入らない。
やり直し 当初、あやせ絡みて削除依頼だした関連に混ざって
誤爆させた人間 >>327
コムスとほぼ同じ値段
コムスも中古の軽自動車が余裕で2台買えるから全然売れてないな。 コムスのバッテリーを着脱式にしたら
業務用として完成形なんじゃね？ 価格も性能もまだまだ一般人に普及するレベルじゃないね
環境問題にうるさい会社やお役所がアピール兼ねて乗るんだろ 電動バイクって理屈上はガソリンバイクより速いの作れんだよな。
それをしないのは高額になるって他に規制があんのかね。 >>316
スクランブラーは、CLね。
CSはCB以前のスポーツモデル。 カリーの宅配バイクもあるね。
ご当地でコラボカリーで物凄、美味しいカリーばかり、元らーめんやとか洋風のシェフとかね ネパールカリーなんて、今度、別店舗出すってよ
インド人とコラボしたり >>334
CLに言及しなかったのはすまんが
CLが登場するのは1960年代後半で
60年代前半はCSなんだよなぁ。
CSはオフロードって言うよりは、未舗装路向けスポーツモデルって言う性格が強くて
仕事でどこでも走らなくちゃならないC型(後のCD)と
舗装路でスポーツ走行を楽しむCB型の
間を埋める(当時は日本中が未舗装路だったから)CS型で
時代が進んで田舎からもフラットダートが減ってきた時代に
平らじゃないオフロードを走るためにオフロード色を強めたCL型が出来て
70年代になると、さらなるデコボコ道を走るためにSL系へ発展するんだよ。 >>333
調べたら１kW以上の出力のものはすべて125㏄超扱いって事みたいつまり100馬力相当のものでも中型免許あれば乗れちゃう
でもベンリィクラスで70万超えって事はリッターバイク相当の物作るとなると、、、 オレが初めて買ったCB-50はベンリィって名前ついてたな >>341
だからBMWも650ccのスクーターベースで中免で乗れるでっかい電動スクーターを出してるけど
加速度リミッターとか最高速リミッター(130km/h)も付けてあって
荷物スペースはバッテリーに占領されてシート下に充電コードしか入らないのに
100kmくらいしか走れないモデルを売ってる。 戦後、日本語教えてり、ゼミナールや学習塾、
邦人の為に学校法人まで、何校も東京や地方に
中国人や韓国人を差別するとは、思えない。
そう考えると、犯人は、日本人かなぁ～ 16万で売ってるNAVIが気になる
格好悪いけど2台目としてならアリかな 原チャの使い方分かってない奴多すぎでわ？
原チャなんてちょいと近所を回る用途に使う物だぞ？
長距離移動とか言ってる奴はバイク童貞だろ >>341
知識が古いね
もうすぐ大型二輪免許が必要になるぞ
知らないのかい？ エンジンを電動化すれば部品が減って安くなるんじゃないのか？
逆に高くなってどうする（笑） >>354
そう思ってる人多いけど現状だとコストは高くなるんだよね
コストダウンに繋がるのはこの先電動バイクや電気自動車が一般的なってからの話
部品数少なくても高価な部品使ってりゃ安くなるわけ無い >>339
CL90とCS90とCS125を持っているけど
アップマフラーはCL90だけなんだがどう言う事？ >>1
どうしてこう、交換用バッテリは、持ち上げて上から挿すタイプ何だ？
雨の日は、屋根無きゃ感電余裕だろコレ。
何故、横からのスライドタイプ(この方が、マンコにも楽々)にしないのか、不思議で仕方無いわ。 >>358
ベース車両の燃料タンク部分をバッテリー入れるスペースにしたから
横入れにするには外装を専用設計しなきゃだし手間省いたんだろね 滅茶苦茶にダサい
中国製の電動バイク的チャリが平均13万相場だぞ
電池なんて1ー2年で下手って使いもんにならない
メンテナンス代とかも考えても普通のバイクの方がマシ
其れを75万…宗一郎が生きてたら企画部全員クビだろ
実売6万で作れ！ 名古屋ストーカー規制法事案と良い不平等に
粗暴犯罪によろな 僕は、木下さんや横田は、セーフ
とんぼの佐藤と良いセーフ
ホリエモンやティンクルはブレっからな、、、 >>357
それTボーンフレームの原付ベースの90ccの違うバイク。
発売は63～64年ごろで年代も違うよ。
俺が言ってるのは所謂神社仏閣って呼ばれてるデザインのC90系のCS92。
50年代後半にC90(125cc)って言う2気筒の実用車があって
それがモデルチェンジで59年にC92になるんだよ。
で、これをベースに荷台を廃してロングシートにして足固めたCB92ってやつと
CB92をベースにして左右出しのセミアップマフラーをつけたのがCS92。
TボーンフレームのCS90(90cc横型エンジン)は60年代中頃
これベースのCL90や、Tボーンで2気筒のCL125は67年だか68年頃発売で10年近く違う。
昔は車名が排気量と関係なかったり、同じ名前で違う排気量のバイク出すホンダのややこしいところね。
C92系にCLはなくて、125ccのCLは60年代後半まで待つことになるけど
C72系(250cc)は60年の発売当初からCB72とCL72(親父が高校生のとき乗ってたw)があったけどね。 有馬記念狙うしか、、、
コインはちょっと難がある絡みが不自然らしいのよ
ヒント:遺族のコイン 京都精華大学生通り魔殺人事件とは【未解決事件】 - NAVER まとめ
2014/06/03 · 刺された男性は京都 精華大学マンガ学部マンガ学科1年の千葉大作さん（20歳）で、市内の病院に搬送され ... 出川の番組見てるとさかのぼるのも大変そうだけど
荷物積んでさかのぼれるんかな なんでバッテリー重いの？
バッテリーの軽量化できないものなの？ >>374
一生懸命軽くしようとしてる段階
てか出来ないから現状の重さなのバカでも分かるだろがw 電池に関しては、電アシの電池が3kgとクソ重いんで、どうにか軽くならないかなぁと
駆動ユニットはどんどん軽量化が進んで、もはや3kgを余裕で切るレベルになったものの
やはり電池がなぁ ジュース自動販売機で充電出来る様にしてくれ
自販機だと金も徴収出来るし出川も助かるだろ >>374
そりゃあ、みんな軽量化したいよw
現状では無理だからこうなってるわけで 道路の真ん中に溝を掘って電気を流せばいいんじゃね？ >>84
>>235
単純再生産でいいからモトコンポはよ
電車に積み込んで遠出するときの足にしたい >>112
原付一種とか原付二種とかいう運転免許は無いけどな。 >>94
あれ荷物の量より急加速から直ぐに停車の繰り返しばっかって使い方のが影響大きいだろ >>112
だいぶん落ち着いてきたけど
何年も前から原付二種花盛りだろ >>381
鉄道やバスは危険物持ち込み禁止だぞ
知らないのか？ >>112
大型二輪免許持っているが、中型と原付二種の2台持ち
高速道路に乗れ遠くに行くときに使う中型と、普段の街乗りに快適で駅前の有料駐輪場などでも停められる原付二種の組み合わせは重宝する >>112
大型持ってけるけど今は二種乗ってるよ
若い時はリッターバイク乗ってたけど今は車あるのでバイクは近所のコンビニ用
30キロ制限面倒なのと維持費たいして変わらんので二種選んでるけど俺みたいなの多いと思うが？ ネットニュースにあったけどこれ法人向けで年間200台目標だとさ
つまり俺らは関係無し 20年前CD50ベンリィ買いに行ったのに程度良いSS50が有って買ったなー。放置して庭で土に還り掛けてるけど 取り締まれる取り締まれないの話じゃないと思うけど
頭悪いと話理解出来ないのかね >>399
バレない様に完全に見えなく風呂敷にでも包むのか？
重さも30キロまでだぞ ハスラー新型好評予約受付中
https://dotup.org/uploda/dotup.org2018507.pdf
NAモデルに新開発R06D型エンジン搭載、燃費はミライースと同じ25.0km/L（WLTCモード燃費）
サイドエアバッグや夜間の歩行者にも反応するデュアルカメラブレーキサポート標準装備
価格は 1,365,100円（HYBRID G FF）～ 不動なスーパーカブ！？
ベスパ状態とか不気味！！！ 原付は、カブは、兎も角
１２５CCの改造系とか寝上がって逆に買いづらい人が多いって
真似た改造とか思われてショップ変えとか多いって >>400
それしか言えないなら死ねよ
使えない知能持ってても仕方ないだろ 電気自動車や二輪はバッテリー容量が今の10倍、コスト10分の1になってから出直せと
まるで話にならない >>409
そりゃそうだ、普通のやつ相手に販売する気ないんだもん
環境アピールするやつ相手が買えばいいだけ 現行のベンリイ110はベンリイ50やカブに比べると音も静かだし、エンジンもパワフルだから坂道もぐいぐい登る、荷台やカゴに新聞を満載しても速い、新聞配達には本当にピッタリの良いバイクだよ。
確かPCXと同じエンジンじゃなかったかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
