ホンダ、スズキに抜かれる
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国内新車販売でスズキがホンダを抜いて2位となる可能性が出てきた。
自動車各社が2019年4〜9月の実績を踏まえて見直した20年3月期の通期計画（小売りベース）を比較すると、
スズキは68万9千台でホンダの67万台を上回る。ホンダは部品トラブルによる生産停止や新車の発売延期が響く。実際に2位が入れ替われば8年ぶりだ。
https://r.nikkei.com/article/DGKKZO53197680Q9A211C1TJ1000?s=5 >>2
ボッシュのブレーキ部門をオランダが買って、それを日立が買ったんだっけ？
どうするんだろうね >>2
軽に電磁パーキングブレーキってＮ／で初採用だっけか。
Ｎゴンみたいな数売って勝負する軽には不相応だったな。へんなトコで背伸びしてコケてる。 200万のNバンより90万のエブリイの方が使えるという罠 >>1
インドの自動車産業崩壊危機
インドのモディ首相はカッコいい事を言いたいと思ったのか、17年6月に突然「2030年にEV以外の自動車を禁止する」方針を発表した。
最も急進的な国ですら2040年代にガソリン車の新車販売禁止で、しかもＨＶとＰＨＶの販売は認められていた。
それをインドは10年後にEV以外の販売を禁止すると言ったので、大混乱に陥りました。 N-VANなかなかいいわ
も少し燃費よかったら最高のトランポ スズキの軽って安っぽすぎてどうも苦手だけど
ジムニーとか乗ってみたいな バイクはホンダ調子いいけどスズキは虫の息なのが対照的だな スイフトが予想以上に売れてるな
まあ値段の割に高性能だし、分からんでもない MRワゴンで痛い目にあったから暫くスズキは乗らない PCXが積める軽買って、冬季保管は車でやるのが理想
そういうのに特化した車でねえかな >>10
いずれにせよ安全機能が義務化されるんで遅くとも義務化された直後までにこの問題は発生した >>14
EVなんて実際にはガソリン車よりCO2排出するのに何がしたいのかわからない判断 技術もいいけど
デザインやファッション性なさ過ぎ
本田さん
まるで
しまむらの様な実用性だけの
鈴木さんにも劣る 隼エンジン積んだ500kgくらいのMT車出せば勝つる 安い車がほしい。とりあえずスズキいっとくか
で、それほど裏切らないスズキ 鈴木修って経営上手すぎるだろ
もっとカリスマ的な扱いされていい筈 宗一郎の時代は
安くて良いモノを
がコンセプトだった
時代は変わっても
それを失っちゃダメだわ >>24
自動パーキングは0kmからの先行車追従以外は必要がないから
安全装備義務化とは関係ないのでは？ ブレーキランプ問題があったが地味に良い車作るわな、
けど修ちゃん自身が貧乏人の為に車作ってるって言っちゃったからブランドイメージは良くないね
正直キザシは乗ってみたい車の一つ 高齢運転手多くなるとお金に困ってなくても
小さい車のほうが便利になったりもするんだろうな
うちの親父も小型車買おうかなとか言ってる
その前に免許返納について話し合わないといけいないが 社内の雰囲気はホンダはヌルいっていうか目的曖昧なまま何となく仕事してるフリしてるだけだしな
スズキは上から下までガチなのに スズキの車ってどの車種が売れてるの？車乗らないからわかんない >>11
マツダも日産も三菱もみなエブリィやもんなぁ
スズキが売れるわけやな ホンダってどこで車売れてるの？
アメリカもダメヨーロッパもダメ
日本もダメ 馬鹿高くカッコ悪い尿瓶より
馬鹿にされてもスイスぽ行くわな 鈴菌はなんだっけ？SUV風味の箱バンとか割と好調らしいやん
ハスラーなんかもほんと見掛けるの多いし オレも鈴菌に感染してホンダからスズキに乗り換えたからな スズキ「ウチも燃費偽装してました！ちゃんと計測したらカタログ値より良かったです！」
にはワラタ >>42
世界で売れてるから国内にいたらイメージ出来なくて仕方ないわ
国内101万台、海外242万台というのが昨季のスズキの実績
ホンダも海外生産は似たような数字だけどそのうち200万台超が中国という一本足打法 鈴木?
三菱、本田、日産は↓
唯一、豊田が↑
日本の自動車産業は終わった ただ、SX4 S-CROSSはもうちょっと評価されても良いと思うの
あと鈴菌もSバッジの付いてないグリルパンをOPで出すべきだと思う
チムニーなんかもOPのS無しグリルの装着率が高い
つまりはそういう事を認めて欲しい >>37
言い方はアレだけど、庶民の味方なんだよなスズキって
バイクも他メーカーより安いし、本当に日本の最後の良心だと思う
ホンダもそういうメーカーだった筈だけど、変わっちゃったな
N-BOXがあんなに売れてるのに、4輪事業が赤字なのが辛い ホンダって世界販売合計だと日産単体にも負ける雑魚だしな トヨタ→スズキ→ホンダ→日産
ホンダと日産の没落が酷いｗ
これ1980年に予言してたやついるのかなｗ ホンダのEVのコンセプトカーは良かったから
あれ安く売ってくれないかな >>44
ホンダのバイクもPCX以外は売れてなさそうな気がする ホンダって元役員からいまの社長の八郷のままじゃつぶれると言われてたな >>38
兆しは死にました。
見かけたときは手を合わせてください。奇跡です。 >>71
俺はヨタは世界を取ると言ったよ
けど皆んなから馬鹿にされた >>77
うわカワサキ以下なのか。
スズキはバイクから撤退して軽専門でいいな 燃費競争なんか気にもしてないNBOXがトップとか日本は民度が低いな >>19
えっ？
ホンダのバイク売れてないだろ。
スズキはジクサーヒットしてんじゃん。 >>11
豪華さがちがうよね nシリーズはケイバンの帝王だよ >>24
電動パーキングブレーキは義務化を予定及び検討されている安全装備とは今のところ関係ないような エヴリィから乗り換えて初ホンダがNVAN
乗り心地は比べ物にならないくらい良いわ 牛丼屋みたいにスズキのマークの店屋の入りやすさといったら… >>80
今となっては日本人の敵みたいな企業に成り下がったけどな まさかの変態バイクメーカーが2位とはホンダも悔しかろう 軽自動車のエンジンに関してはスズキを超えるの不可能だわ
もう内装とか装備で勝つしかない状況だなホンダは シビック、CRV、インサイト、アコード、この辺が全部月販500台以下の大爆死だもの
マジで何考えてるんだろな >>86
個人には選ばれないが法人には選ばれる
だからホンダに触れる機会があるだけに個人が余計に選ばなくなる なんで国産ってデザインがクソなんだろうな、意図的にやってるだろ スズキみたいな一流メーカーが3位に甘んじていた今までがおかしかっただけ
そのうち1位になってもおかしくないだろ >>97
でも考えようによってはホンダは良心的だよ
そこら辺のクルマのジャンルって、日産が日本市場でぜーんぶ切り捨てたものだから
でもホンダで乗る気はしないけどね いまホンダ車だけど今度はトヨタにするべきか(´・ω・`)悩む スズキの性能が良いのは分かるけど塗装がアホみたいに薄いのがどうにも解せない
何であんなちょっと砂で擦れただけで塗装が剥げるようなコストカットしてるのか意味が分からん ホンダはエクステリアのデザインか酷すぎだからな
もはやデザインする部署まるごと変えた方がいいレベル >>3
はいはい。
チョンコロはLGの最高級カテゴリ買って下さいね。 この前の東京モーターショーでも今だに過去の栄光をパノラマ展示しててショックだった
未来魅せてよと願うなかトヨタの展示ブースに愕然 ホンダで唯一売れてるのが軽のNボックス
情けない
新型フィットが爆死したらさすがにどこかと提携するな
独立で頑張ってんのホンダぐらいよ スズキは変なプライドないから好き
必要な物をつけていらないものはつけない
機能的で良い pcxの衝撃もそろそろ薄れてきたしなあ
YAMAHAのnmax、2020モデルだと値段も装備も全て追い抜くしな
タカタの件もあるし、来年マックスが勝てなかったら崩壊すら見えるわ >>121
道具として評価しても安全性が低いじゃん 一つ前のスイスポで化けたな
みんな考えつくスペックだけど
本当に形にしたのが偉い スズキ4輪部の爪の垢をスズキ2輪部に煎じて飲ませたいw 鈴菌は貧乏人とコスパ厨に絶大な人気誇ってるからなぁ
俺の乗り物もアドレスV125とソリオとおまけでサンバー >>123
安全性も個人の主観だからスズキの姿勢は十分わかる
俺が納得いかないのは10年でボロボロになると踏んで塗装がコンドームレベルのうすうすなことｗ >>123
どのへんが低い？
俺は適材適所だと思ってるし
軽自動車のことを言っているのであれば
待ち乗りに限ればこれほど使いやすいビークルは無いよ 代車で借りたんだけど、アルトのアンテナを伸ばすタイプじゃなくて、棒タイプにすれば完璧なんだけどね。
ラジオが入らんし。
ライバルのミライースは棒タイプなんだよぉ。 >>130
普通車乗ってもエンジン以外の修理費が10年で割りに合わなくなって手放す事になる >>130>>132
衝突安全性が低いだろ
相手が同じ質量の軽自動車ならばいいけど
普通車になってくると物理の法則だからどうにもならんけど >>137
手放すタイミングは分かるんだよ
俺が言いたいのは新車で買ったのに10年しないうちにボロボロwみたいなのが嫌って事 N-BOX以外は売れてないんだろうなｗ
フィットが発売前なのに既に電動パーキングブレーキで躓いてるのが痛い 元スイスポ乗りだがひとクラス上のスポーツできる2ドアが欲しいな
ベースになる車が見当たらないがキザシクーペ的なやつ >>3
軽自動車メーカー同士の争いだぞ、貧乏金持ち関係ねえよ。 俺はスズキのバーグマン200乗ってるけど逆転劇に貢献したかな？ >>141
フィットって120万くらいの車だった記憶があるんだがサイトみたら200万こえてた
170万くらいだったカローラも300万とかなってるし
日本の自動車って大幅に値上げした？ >>140
それは残念だが自分でガラスコートするしかないな。REXの新古車のガラスコートを手に入れた時は8年でピカピカのまま普通車が必要になって手ばなした。 ジムニーは湖西工場の増設ラインが完成しそうなんで納車待ちは少し解消されるとき思うよ >>138
そう
だから適材適所
あくまでも軽は街乗り主体の運用があってるし
その範囲であればぶつかりどころが悪くても命を落とすことは無いと思ってる
車体が損傷すれば車体全体で受け止める設計である以上
全損買い替えもままあるだろうが元が安い軽であれば
それもたいした問題ではない
高速道を頻繁に使うなら俺はメルセデスに乗る
ってか乗ってる >>114
マジでデザインがダメダメだってことに会社は気づいてないのかな？
ディーラーで客からも散々言われてるだろうに
特にリアデザインはクソ中のクソ。フロントとリアでデザイナーが違うのかなと思うほど >>149
いいチョイスじゃん、日本の道で使うならちょうどいいサイズだよね。 >>11
Nバンなんて長尺を扱う職人は買わないからな >>141
フリードがかろうじてってとこかな。元を辿ればやはり前社長伊東の基地外ぶりがガンだった。やり過ぎコストダウン、社長肝いり採用のDCT不良によりフィット3自滅。それによりその他HV車も自滅。
こいつが社長になる前はF1以外絶好調だったんだがな 道具として考えるならスズキで十分だわ
まして買い物程度ならね
デカイのに乗りたいとか長距離移動するから乗り心地がとか
用途を埋めるなら他が良いけど >>146
円安と海外のインフレでそれくらいになってる
海外で200万で売れる車を日本人に安く売る義理もないからな
円安低金利政策は続くからこれからもっと値上がりしていく 昔鈴菌にかかりそうになって、危うくチャンピオンイエローのスイフトを買うところだったわ
踏みとどまって同じ値段でGSX-R1000とアルトワークスを買った
最後の最後で感染せずに済んだ
あんな黄色がカッコよく見えるなんてどうかしてたわ >>146
パッソでも110万だからな
フィットはそれくらいになるよね >>154
安全に対する金をケチっちゃうタイプか
零戦みたいな思想だな >>9
ライン増設なんかするわけねえじゃん
コツコツ一定量20年作り続ける車だぜ >>154
メルセデスを持っているのに軽に乗ってる時にダンプに追突されて死んだら笑い者だな >>165
あと数年で製造中止なんだよな
自分も仕事で乗ってるけど残念だ 電磁パーキングのトラブルで売りたくても売れないのか。DCTの時といい煮詰め不足が顕著だな。ホンダの体質か >>35
死んだらスズキの本社に銅像が建つだろうな ホンダは出荷できてないかもしれんが、スズキって今そんな売れてる車種あったか？ 涙目アルトのサビっぷりは尋常ではなかった。
つか内装外しずれーんだよスズキ！ >>119
バイクもトラクションコントロールだけで走行モード切り変えやクイックシフターはGSX-R1000しか搭載してなかったような
>>166
そこはB-KINGって言おうぜ まずはきちんと過去の作品の部品を出そうな。
その重要性をりかいできないようなら潰れるさ >>87
豪華なケイバンとか逆に貧乏臭いな
カネねえなら割り切れよ ジムニーが世界的に順調なんだろ
日本人がベンツGクラスをありがたがってるところで海外ではジムニーが評価されて馬鹿売れと スイフトはマツダっぽい今のより一個前のデザインの方が良かった >>25
車から巻き散らかされるより発電所で回収するほうが楽だからじゃない？ >>186
高級ラーメン、高級ハンバーガー
日本人は安い物を高級化するのを好むな >>169
零は3000km先の攻撃目標に到達させるためのスペックであって
空中戦での結果は後からわかったことだったのだよ
空中戦など想定外の使われ方については開発者は最初から知っていたのて
軍部に暖度も改修を要求したが許されず結果ああなったわけだ
それとアンタの言う軽自動車の設計思想にどんな合致があるのか意味不明だが
白黒でしか物事を判断出来ないので有れば
それは思考の問題であるから仕方が無い
分盲でもあるようだし
どうぞご自由に
ご自由に スイスポはダサいと思うんだがアルトワークスはかっこいいと思ってしまうのはなんでなの そういやハヤブサの生産終わったけどフルモデルチェンジはするのだろうか
カワサキがH2で喧嘩売り始めたからまたやりあうのかねぇ もしかしてあいつがホンダと千葉県のイメージ悪くしたんと違うか >>184
部品トラブルが主な原因だからそれはないな。つうかマツダは高級路線大失敗だろ 今更ながらクロスビーとイグニスが気になってる。普通車の中で最低の維持費で走破性と居住性の高さ。 スズキは買うとき蛙ローンという最強の
購入方法がある。
他社にはない、メンテナンスパックが自動で付いてくるメリットがある。
ただホンダの良い点はローンの場合全国一律の率で、銀行ローン並でローンが組める。
そのかわりホンダの値引きは渋く、ディーラーマンが調子ぶっこいてるような態度が見受けられる。 >>171
トラックに突っ込まれれば
メルセデスでも死にますよ
待ち乗りにおいて
どういう状況で？なんて未来のことはわかりゃしないし
その閾値なんてものも無いでしょ
有るのならここに提示して頂きたい
そりゃぁメルセデスの方がどこにいても安全「かも」知れない
でもそこを無視出来る程に普段の足としての軽自動車の利便性が
圧倒的に優れているということです
死ぬ死ぬ思って自動車に乗るのなら
やっぱりそれはご自由に >>197
折角メルセデスに乗っているのに
軽自動車で死んだら残念だなｗ
追突に気をつけろよ ホンダは安くていい車バイク作ってたから良かった。
今は高くていい物を作ろうとしてるが出来てない
だから終わった >>210
> メルセデスでも死にますよ
それはケースバイケースだろ
一般論としてメルセデスの方が遥かに安全
>死ぬ死ぬ思って自動車に乗るのなら
>やっぱりそれはご自由に
それを言ったら安全性でメルセデスに乗ってるって
部分も薄まっちゃわないか？ >>212
国内は5位だよ
ダイハツの下
だってノートかセレナか軽しか売る車無いじゃん 追突に対する強さはフレームの強さだと思うから、
ジムニーとかはどうなのかね？
後ろが短いメルセデスAクラスと同等くらいある？ まーじで落ちぶれたなーこの国。安くないと買わない買えない スズキ車には運転の楽しさが
残っている
食わず嫌いしないで乗ればわかる 軽が売れ筋というのも悲しいな
まあほとんどの人にとってシティコミューターとしての用途でしか使われてないのが車だし
理に適ってるわけだが スズキの車って理由はわからないけど走りまで貧乏臭い 20前半の頃、初めて買った車がオプション付けて乗り出し300後半 シリーズ重ねるごとに２割り増し 最後は乗り出し600ちょい
そりゃ若い奴ら軽自動車しか買わんわな
普通車メーカー各社、日本は捨ててるんかね 休日の都内は基本的に高級車しか走ってないけど
少し離れるとそれはもう軽四だらけだよな
上野より東、多摩川の向こう、練馬から北から急激に走ってる車がボロい >>216
いつも100km/hで走ってるわけではないので
この速度域なら軽自動車で必要十分性能
自動車は自分で操縦する乗り物
この辺の思想発想の相違が意見の違いを生むんでしょうが
それはそれで仕方なし
分かってる人は分かってる
それで十分ですよ
ではこのへんで
さようなら 今の時代、軽が強いわ
それ抜きにしてもSUZUKIが一番面白い車作ってるけど 廃版になったアルトRS乗ってるけど10年以上乗るつもりやで😇 >>219
ジムニーはラダーフレームの上の作り物だけをキレイにぶち抜かれた事故あったな
ガチトラック相手じゃおもちゃ程度のラダーフレームじゃどのみちぺちゃんこなるだろうけどね >>224
一応1トン強くらいあるぞ
そしてスイフトより重い >>217
まじで、ほんまに終わったメーカーなんですね 二代目スイフトに乗って15年たってる。マジかｗ
まだまだ乗れるよ。 事故怖いけど近場で乗り回す分には
小さくて軽いと何かと楽だし
そういうのつくらせると上手いからなスズキ >>216
書き忘れました
高速道路においてメルセデスのなぜ乗るかといえば
長距離の移動がとても楽だからです
これを軽自動車でやれば寿命縮むくらい苦痛なので
ぶつかったら・・とか考えるのは2の次です 日産はキューブ捨てたから許せん、今はもうハスラーに取って代わられたし >>19
何抜かしてんだ
新型カタナ大ヒット中じゃろがい スズキの車はすげえよ。
17万キロ走った中古の軽自動車で高速100キロ余裕なんだから。
塗装も剥がれずサビも出てない。
まあジムニーなんですけど壊れる気配がない。 >>182
スズキはまだまし
ホンダの内装は･･･ スズキのVストローム250欲しいんだけどバイクが2台も3台もあっても仕方ないしな 都内でもアルトとスイスポは結構見るな
結局面白味がある車を作れないとダメなんだろうなあ ジムニーの燃費がもうちょっと良ければ買いなんだけどな
結局三菱のミラージュ乗ってるわ HONDAに求めてるのはフリードとヴェゼルみたいなやつだよ
それ以外は不要 >>204
ν速ではほぼアイツのせい
ホンダの開発の人にネガキャンすんなって怒られとったのは忘れない >>229
単に税金のせいだから。仮にフィットクラスが減税して軽と同じになったら軽なんて売れなくなる コンパクトカー最廉価グレード価格の推移
（）内は初代との差額
2002年（消費税5%コミ）
スイフト初代 79万
ヴィッツ初代 82万
フィット初代 106万
デミオ初代 105万円
2007年（消費税5%コミ）
スイフト2代目 110万（31万up）
ヴィッツ2代目 105万（23万up）
フィット２代目 120万 （14万up）
デミオ2代目 113万円 （8万円up）
2013年（消費税5％コミ）
スイフト３代目 128万（49万up）
ヴィッツ３代目 107万（25万up）
フィット３代目126万（20万円up）
デミオ 3代目 115万円 （10万円up）
2017年（消費税8％コミ」）
スイフト４代目 134万（55万up）
ヴィッツ３代目 133万（51万up）
フィット3代目 143万円（37万円up）
デミオ4代目 139万円 （34万円up）
2019年（消費税10%コミ）
スイフト4代目 137万 （57万up）
ヤリス4代目（旧日本名ヴィッツ） 価格未定
フィット4代目 価格未定
マツダ2 4代目（旧日本名デミオ）157万円（52万up） スズキエブリイと、ダイハツハイゼットカーゴという軽バンの2大巨頭
弱点は助手席下がエンジンなので夏場尻が暑そう 車を足として考えるならスズキがちょうどいい
ホンダのこだわってる様なオーラのオナニーは見てて辛い
ホンダは1トン位のテンロククラスが輝いてた思い出 >>263
スーパーキャリィvsハイゼットジャンボ >>229
そりゃ今のN-BOXの価格帯に、10年前はフィットがいたもの
ここ数年で、車って本当に値上がりしたから
他の商品はデフレで値段が上げられなくて、国民の所得は下がり続けてるのに、
それで80〜90年代のレベルで車が売れないのはおかしい！ってメーカーの
お偉いさん達は本気で思ってるんだから、マジで狂ってる >>8
昔からインドに８００ｃｃエンジン積んで輸出してるからな >>263
ホンダはＮバンに逃げたが売れてんのかね
アクティバンのほうがいい でもスイスポに乗ってる奴はキモいよね
もうすぐ上位車種のヤリスが出るけどあれのMT乗りもキモいの多そう >>257
日本の道路の８割が軽２台でやっとすれ違うことができる状況らしいから
税金が軽と同様になっても、田舎ではコンパクトカーに置き換わる動機にはならないだろうね >>267
どの経営者も日本で車が売れないのはおかしいなんて思ってないよ。
思っていれば80〜90年代のように日本仕向地専用車種をバンバン出してる。
現実はアメリカ、欧州、中国、新興国向けの車をそのまま持ってきてかつての
車の名前をつけて売ってるお手軽仕様。
日本は市場として諦められてるのさ。
でも諦めてると言うと叩かれるので、諦めてないふりをしてるだけ。 ホンダはフルモデルチェンジすると面影すら無くなるからなぁ。
アルトは丸目じゃなくてもアルトだって判るのに、トゥデイもシビックも一発で判らなくなった。
どんな隔世遺伝なんだよ？
かなり昔から、全く買う気しない。 N-VANよりバモスにホンダセンシング載せて復活させろや >>270
Nバン結構見るぞ
出たばっかにしては上々じゃね？ シビックが3ナンバー付けてるようじゃダメだわ
ホンダの魅力は運転手が楽しいかどうかのファンや信者で持ってた会社だからな
ファミリー向けは別ブランドで作れよ >>277
トゥデイとはまた古いなw
USオデッセイとかむちゃくちゃキープコンセプトだと思うぞ。
日本は・・・ >>256
アイツはアンチホンダの工作員だろ
信者でやってるなら痛すぎる 今年のホンダは、普通車は日産に負けて軽はスズキに負ける
そら合計3位にも落ちるわ ホンダとスズキは昔バイクを複数台乗ったがホンダよりスズキの方が印象深いわ
オフロードはホンダの逆輸入XRとSL230が100キロ走らずに地獄のケツの痛さで参ったわ
スズキのTS125RとカワサキKDXは全く痛くならんかったな >>2
もっと数のでない車種で実践投入していった方が良かったのにな ホンダのNなんとかいうのカーシェアで借りたけど
ブレーキが抜けるみたいな感触で滅茶苦茶怖かった >>68
三菱自動車とっていう時代もあったからそれはどうだろうね Nワゴン出荷停止のせいでタントに逆転されてしまったホンダ 羞恥心捨てればエブリィで車中泊余裕 金かけて宿泊アホらしくなる アクティとかいう楽しくて実直な車種も辞めちゃうんだよな
クルマは基本道具なのに何か残念だわ >>283
他のメーカーも時代と共に変わるけどね。
ホンダの現行デザインは売れてるN-BOXも含めてつまらなくなったと思う。
可愛いとも格好良いとも思わないし、「ナマコみたいで格好悪い」みたいな感想すら出ない。 軽バンでも、ホンダ車は問題外だな。
商用ユーザー切り捨ててるｗ まあ飛行機に軸足移していくんだろうなぁ
100年先考えたらそういうのも大事だな >>59
軽がバカ売れしてる日本の二倍以上の台数が
軽の無い海外で売れてるんだよな ユーロ4クリア出来るnsr作れよ
VTEC積んだ200万位の2リッターfrとかもいい >>291
順次他の車にも拡大して行くつもりだったんだろうから
かなりロードマップにまで影響与えてると思うわ
ラインが長期間停止してるとかだけのレベルじゃないだろアレ 新型ハスラーに電気ブレーキ採用見送ったスズキの慧眼 F1が地上波で放送されないから、ホンダにとってメリット少ないよな ジムニーの車高を少し上げて、日常の足として使いたいわ 未だにカプチーノに乗ってるわ
限界が来たらエブリイのMTターボあたりにするかな >>313
新型パーキングブレーキに不具合とか何とか（うろ覚え でも今度のフィットは売れると思うんだ
これでホンダも軽メーカーの汚名返上出来るんじゃないかな >>313
電動パーキングをフランスの企業から買ってつけたら殆どが不良品で発売停止になった
2000台くらい野ざらしになってる スイフトだっけあれめっちゃ見かけるようになった
後ジムニー スズキ
電気自動車だしてよ
200万ジャストで
アルトみたいな >>19
ホンダの二輪で好調なのは東南アジアのビジネスバイクだけで
大型やスポーツバイクなんて世界中から相手にされてないが？ >>207
イグニス買ったけどかっこいいぜ
運転もしやすい >>316
>>319
うへぇ…こらまた災難な…
評価試験が不十分だったのかねぇ。 ホンダもハスラーみたいなの作れないんかな
出したら買うかも知れん >>328
ジムニーは天井にソーラーパネルつけて
充電を太陽光でできるようにして欲しい ハイブリッドじゃないと売れない気がする
スズキはガソリン車だけど
安いから売れる
高いならハイブリッドか日産ノートみたいな
モーターで動く感じじゃないと >>334
ヤリスを受け入れられない層を拾いに来てるから、現行よりは売れると思う
方向性を敢えて外すことで逃げに出てるんだよなｗ
だが、それが正解だと思う、今までが無能過ぎ トヨタ ホンダ ダイハツ スズキに
EV作って欲しい
売れないんだろうけど
EVにはロマンがある 新型フィット
ハイブリッドで出せればいけるんじゃないの >>329
新型フィットにも同じものを使う予定だったが、ダメなことが分かって発売が来年2月以降に延びた
リアドラムブレーキの電動パーキングはそのフランス企業のものしかないから使ったらしいんだが、実績のあるメーカーに変えてリアがドラムからディスクブレーキになる
これがコストアップになると言われている 完全にNBOX屋さんになっちゃったよな
フィットとかオデッセイ、ステップワゴンとかすっかり影が薄くなった スズキは車にももっと変態性を持たせてほしい
スイスポもジムニーもワークスもただの名車だ
ハヤブサとかカタナの車版出せ もはやスズキ、ダイハツのライバル企業なのに、F1やる意義あるのかと >>48
正直軽のOEMはダイハツでは無くスズキにやってほしかった・・ >>320
なんでエンジンのことをパワーユニットっていうようになったん？ >>349
スズキの軽はリフトで持ち上げて下回り見たら露骨に手を抜かれているのがよく分かる
しっかりしてるのはダイハツ
と、日産で整備やってる奴が言ってた クーラントが漏れてないのに減ってる謎現象は直ったのかな？ 日本車で買いたい車がジムニーしかない件
あとは鉄屑に見える >>347
国内はともかく、海外、アメリカだとホンダは誰でも知ってるけどスズキなんて誰も知らんだろ
F1で成績残してるんだからホンダの車、日本車は優秀だと世界にアピールできるんだろ 他メーカーがどうにかして客単価を上げようとする中で庶民の味方スズキは良いと思うよ
ウチの父さん昔フロンテ乗ってたなあ
イグニス見るとなんかフロンテを彷彿させられるノスタルジー >>351
不要なクオリティはいらないと割り切るのがスズキ
10年弱で買い替えるんだから10年で錆び落ちなければ大丈夫 >>288
ケチってコストダウン目論んだらこのザマなんだよな >>361
ジムニーも、ランクル、ジープとかと並んだらしょぼいぞ
ジムニーがブーム来てるから良いなって思うのは分かるけど、あんなの安いから乗れるんであって、中古でもカスタムして100万とか言われたら要らんわw キチガイクソバカ千葉怒りのコーションプレート顔ｗｗｗ >>366
ショボさがジムニーの良い所だろ・・・
ラーダ・ニーヴァ並みに割り切って作っても良いと思うくらいだ >>361
ジムニーかっこいいな！
セカンドカーに欲しいわ 軽自動車専門メーカーに成り下がったホンダ。
若い世代はホンダをスズキダイハツと同じ部類に思っている。
さよならレジェンドオデッセイステップワゴンシビックアコードNSX 一人親方の会長が亡くなったら
どうなってしまうのか心配 >>373
ホンダもオヤジさんが無くなってから迷走しているからな 軽ジムニー、原二はアドレス
この二台持つのが生活に1番便利よ そういえば初代N-BOXでF1の技術が使われてるエンジンガーってやってたな、でっ？ていう ガラパゴス排気量頼みとか衰退国では無理ゲー
かといってEU・米での魅力はいまいち
んー >>383
EUでスズキは
アルトとワゴンR売ればいいんだって
絶対売れるよ
ヨーロッパ道が狭いし NSXはあんなに高いならハイブリッドにする必要なかった
ホンダにしてはデザインはいいと思うがあまりにも値段高過ぎ
新型コルベットの6万ドル(635万円)とかに全く対抗出来ない >>384
確かにヨーロッパに限らず
軽自動車というジャンルに興味持ってる自動車マニアが
海外にはそこそこ居るらしいね トヨタが何故、ダイハツもってるのにスズキと組んだのか。
スズキのポテンシャルを舐めてはいけないな(´・ω・｀) >>386
軽自動車は小さくエコだから
欧州でうけると思う
環境少女グレタさんをコマーシャルに使って
ワゴンRに乗りながら
how dare you! fuck you!
っていってもらう
バカ売れです >>25
環境詐欺に見事に引っ掛かってるなモディ
クルマにメス入れるなら工業もセットで対応迫られるのにな
インドなんか排出基準守らせたら国が経済破綻するか人工半分にしないと無理 エブリイが強力だからな
今はバモスやアクティが無いからな >>389
売れねえよｗ
分かってて言ってるだろｗ >>230
ホンダは燃費なんてチマチマ気にしないから、なんか走りがリッチなんだよな。
燃費を気にしない金持ちはホンダ、燃費を気にする庶民は鈴菌 社用車でスイフトとデミオとフィットがあるけど、スイフトが1番良い、次にフィット、最悪がデミオ >>400
フィットHVやインサイトなんて
メーターとにらめっこで
チンタラ走ってる奴ばかりやんけ ホンダの車にスズキのバイク乗りの俺
ええ、貧乏ですよ >>354
ヤマハにコロッと移籍するんじゃないか、ロッシがそうだったように 頑張れスズキ！ 2輪でもホンダを…せめて半分位まで追いついてくれ ホンダはバイクもホンダドリーム店は、対応がめちゃくちゃ悪いし。 ホンダドリーム戦略って、上手く行ってるのかなあ・・・
ホンダの大型をさっぱり見なくなったけど
カタナを結構見るのとはかなり対照的 ホンダってヒュンダイの日本名でしょ？wチョンの車とか誰が乗るかよw恥ずかしい マン、マックス・メカ、ミニマム思想は今でも生きてますか？ スズキは新車の棚卸し(新車時登録車検期限)が凄いからな
セカンドグレードを大量に作ってアリーナにプールさせて売れなくて期限間近に自社登録して中古屋に卸す
中古屋に勤めてた時に一日にハスラーの登録済みが3台も運ばれてきたわｗ客が注文したのは１〜２ヶ月待たせるくせしてなｗ
ある時は登録済みハスラー屋になったり登録済みスペーシア屋になったりする中古屋が出てきて笑うよｗ
持ってきたアリーナの連中は大概決まったセリフ残して去る
これ置いてくから頼むわｗ
って >>350
エンジン＝内燃機関
あとはハイブリッドシステムもパワー出力があるわけだからエンジンと合わせてパワーユニットってこと >>418
そんなのどこでもやってんじゃね
ダイハツ、ホンダも怪しいもんだよ >>20
あとワゴンRワイドの時はさっぱりだったソリオがトヨタグループがパクって売る位には売れてる 軽は安いのがメリットなのに、どんどん値段が上がってるからな。
ホンダは100万円以下の軽は既に皆無。
アルトF乗ってるけどこれで十分だよ。 >>424
エブリィバンが最強
4人乗れるし荷物もたくさん載せれる 軽自動車にパワーウィンドウとか
いらん
クルクル手回しでいい
それで値段下げて欲しい 本田はとんがった車作りに回帰すべきだ
s6やz、cityの時代に帰りなよ トヨタのディーラー行って車見た時にあまりにもおっさん臭い外見だったんで、
思わず「おっさん臭いですね」と言ったら、
営業に「そんなの乗っちまえば見えませんから（ｷﾘｯ」と言われた。
ホンダの車を見て営業に「内装がダサい」と言ったら
「外の人にはわかりませんから」と言われた。適当だなあと思った。
スズキの営業に「なんか内装が安っぽい」と言ったら
「安っぽいんじゃなくて安いんです」って言われたので
それもそうかと納得して判子押した。 15兆円売るホンダの売上の一割強しか
国内販売はないんだよ。海外売上が
圧倒的なので国内では軽やミニバンしか
売れない。それでも8千億円の研究開発費を
投入しようが五千億円超の純利益があるの
だからまだマシだよ。 ホンダは昭和平成から抜かれようが、起死回生でやるの >>280
助手席を倒して乗せろじゃ長尺物使う仕事じゃ買わないよ 鈴菌が最もクソだなと思うのが、未だにflash使いまくりな所 正直スズキの方が女受けする車が多いとおもってるハスラーとか
ホンダはキモオタ感が強い スズキの車はテールランプが片方点灯してないの多くない？ >>432
四輪ジリ貧で二輪の黒字で持ってる状態
二輪陣営は四輪撤退を望んでる スズキの車は鉄板薄いから雨が当たると安っぽい音がする >>415
スプラッシュいいよね
外見からは想像もつかない
重厚な乗り心地に
ピコピコウインカー 大昔にスズキの2ストRGガンマーに乗ってた事を思い出したｗ ダイハツがハイブリッド出せないうちに食っちゃってほしいな。
タンクトールなんて実燃費でソリオの半分くらいなのに売れちゃってるのが意味わからん。 車と違ってバイクは古くなっても長く乗り続ける人が多いのに
ホンダのバイクは部品供給が四輪と一緒で10年経つと部品が枯渇し始める
部品供給で見るとスズキ＞カワサキ＞ヤマハ＞＞＞ホンダ >>440
ホンダは二輪四輪一体で伸びた会社なので
二輪単体というのはないと思いますよ。
怪しい記事だとそういう記事もあったけど。
四輪も率は悪いが黒字だしまあまあと
思いますよ。個人的感想ではw なんだかんだ言ってもスズキは消費者に印象に残る車出してるのよ。
特に車ヲタではないごく普通のご家庭にも覚えてもらえるって結構大事よ。
それでいてジムニーのような、辛口評論家にも「神がかっている」とまで絶賛される車までモノにしてるんだから
何出してるかいまいち印象に残らないホンダが負けるのは素人でもわかる。
わからないのは肝心のホンダ４輪部門の社員だけで。 >>402
スズキのMRワゴンを日産でOEM販売したのがモコ >>411
MotoGPで2勝したから充分でしょ
ホンダはマルケスだけで残りはカスみたいなもんだから実質スズキの方が強い >>448
今やホンダの開発部門に
車好きの社員なんていないでしょ
ただ大企業ってだけで入社しただけ ホンダの車はデザインがなあ…
アウトドアが似合う4wdとかつくって欲しいわ
トヨタでいうランクルみたいなの >>439
そんな些細なことはどーでもいいんだよ
テールランプ切れたらLEDに替えようかなあとか
それもクルマの楽しみ >>453
個性ってやつだろ
ドイツ車みたいなのが絶対とは思わないな 月に２３台でもレジェンドを売り続けるホンダ
月に０台でもＮＳＸを売り続けるホンダ
キザシをさっさとやめたスズキ
小回りが利く ホンダはデザインが崩壊してるよなー
テールが特にクソ
レジェンドとか誰買うの？
NSXも乗用車っぽいデザイン、内装で萎える >>459
エブリイキャブオーバーに戻して欲しいよね
セミキャブの利点ってほんとわからない 軽スポーツはどこも頑張ってるよな
暗黒期まっしぐらだと思ってたから嬉しい >>36
ニーズに合ったものを少し安くが正しい
今は何が求められているのか見誤っている、見る目がない状態
ニッチな市場を極める度量がないから全部盛りで迷走し続けている >>462
セミキャブ 板金修理に行かなくて済む
キャブオーバー 慣れるまでぶつけたり擦ったりする人が多い >>452
バイクなんかもっと悲惨だよ。全く興味ない奴多すぎ ソリオ買ったけど3ヶ月で2回バッテリーが上がった
2回とも消し忘れ ZC32Sだけど次は何にするかな
ジムニー欲しいけど納期かかるし ヤマハ信者のワイがスイスポ買って早一年
面白い車で毎日ｳﾚｼｮﾝﾌﾞｼｬｰwww状態だけど
感染はしてないからセーフです グレイスいいよ
誰も買わないけど・・・
セダン売れないからなぁ 巨漢の俺はトヨタ、ホンダ、スバルしか体が入らない
インプレッサに乗っている 田舎のジジババ向け、ダイハツスズキエンジン
ホンダi-VTECに変えたけどｗ ホンダはアクティ絶版が寂しいな
バンならエブリイ
軽トラならアクティ派だったんだがなあ >>469
ウチは気が付いたらスズキ車が増えてるけど
感染はしてない 車検が完全にダメにしたな
どいつもこいつも同じだし
アメリカの自由性。番組見てても魅力的だよ。 オレの意見を全採用したフリード作らないからこんなことになる ホンダはなあ
コンパクト以下はスズキ並にコストダウンしてるのに値段はトヨタ以上って感じだからなあ >>400
そうそうスズキなんか質の悪い軽量化でデブが乗って左にハンドル切ると転がるしね スズキダイハツは経営があかんのよ
トヨタに助けてでしょ >>413
足回りに腰がない、後、燃費も悪い、スイフトやフィットより2割位悪い 学生時代に先輩から貰ったワゴンRがついに30万キロ到達してしまったんでE220d契約してきた
最近の車ハイテクすぎてウンコ漏らしそうになったわ 伊東の精神が浸透した成果だな
創業者の精神とか、過去の栄光は伊東が金型と共に捨て去った ホンダの原点はカブと軽トラなのにな
あっさり切り捨てやがった スズキの普通車と大型二輪はわりと頑丈だと思う
錆びるけど バイクじゃなくて車？
俺のジムニーシエラまだかな？そろそろ納車のはず >>418
自社登録は何年か前に会長がやめさせて業績調整した スズ菌とか言ってたやつ
ちょっと土下座してもらえるかな バイクもやる気出してくれスズキ
DR-Zから乗り換えたいのが無いんだよ >>505
林道ゴリゴリ走らないならVストでいいじゃん
新しい1050はかっこいいし SWIFTいいよ
山田杏奈ちゃんもいいよ、怖そうだけど そんなスズキの１０００ｃｃガリバースイフトなんか、イラン ホンダの売りが分からん
またデフレ不況だぞ
安くて高品質でいけ スズキはイタリア思想
ホンダはフランス思想
ドイツ信仰な層がこれを嫌うのはわかる
自分はドイツ車嫌いだからホンダ、スズキが好き 日本の新車販売（登録車＋軽自動車）
メーカ 1-11月累計
トヨタ+ダイハツ+日野+レクサス 2,180,841
トヨタ 1,405,074＋34,105＝1,439,179
ホンダ 339,674＋343,285＝682,959
スズキ 113,767＋534,685＝648,452
ダイハツ 38,432＋579,874＝618,306
日産 348,165＋187,055＝535,220
マツダ 153,595＋34,676＝188,271
スバル 98,919＋24,695＝123,614
三菱 44,357＋53,973＝98,330
いすゞ 76,327
日野 64,890
レクサス 58,466
ふそう 37,413
UD 145 >>502
おもしろい話をすると、
今年6月からホンダジェットの販売を担う会社がトヨタ子会社の朝日航洋になった
以前は丸紅グループ会社が販売してた
ホンダジェットの販売をするトヨタ・・・おもしろい >>513
キザシはある意味一番威圧感のあるクルマだな 朝日航洋…ヘリ業界１位な
んでさっそくトヨタ役員移動用にホンダジェット購入
機体番号はJA86GR（ハチロクGR） ホンダの問題はフラグシップの「レジェンド」
月販20台しか売れない
高級セダンを立て直した方がいい 志向とかどうでもいい
真似をしないものを作る会社が良い >>517
エンジン横置きFFベース止めないと無理 ＪＡＰは貧しくなりすぎて軽自動車しか買えなくなった >>512
UDワラタ
いやこれ事業継続できてんのかよ >>517
700万円出してホンダ車買う日本人がいると思う？
いくら素晴らしい車だったとして700万円出してスズキやダイハツ車買うか？
日本ではホンダは既にそういう大衆車メーカー扱いなんだよ
言っとくがスズキやダイハツを馬鹿にしている訳じゃ無いぞ
大衆車メーカー扱いされてるのに勘違いしてるホンダを馬鹿にしているんだぞ >>121
それは君が高級車で送迎された事が
ないからだな
知らない方が良い事も確かにある >>176
ホンダは消費者にフィールドテストさせるからな
バグがあればアップデートすればいいって思考 金型を韓国で作ってるから不良品なんじゃない？www 今フィット2乗ってるけど限界まで乗って次はスイフトかヤリスにしようかと
ホンダだめすぎだし余計なことしすぎ
いらない
さようなら >>10
いきなりfit3でDCT搭載した愚を繰り返したな 商いには良いときも有れば悪いときも有ります。
競い会う相手が同じ日本のスズキだし技術力もお互いに磨きあって欲しいです。 軽自動車メーカーに成り下がったホンダがスズキに負けるのは必然 他社はプリウスとアルトがあるからな
本田は看板商品を劣化させて誰が何を買うんだか？下手過ぎる >>500
それが今は全然だよｗ
まぁ出荷時の新車車検登録期間だから約半年だけどその後はやはり流してるよ
新車台数水増しとは違うけど実際アリーナからかなり小売に登録済みが押し付けられてるよｗ
バイトで勤めてた時の店は登録済みハスラーＧが７〜８台常に有ったｗ
修ちゃんが止めさせたのは新型車を次々と登録済みとして流したのじゃないかな？
今は余剰在庫と新車車検期限前に登録して流してる >>421
ダイハツは新型車の時点でやってたよなｗ
因みに今回の新型タント発表直後にナンバー付きが中古車屋に並んでるのを数件確認済みｗ
ホンダは知らんｗ >>370
スズキのデザインは秀逸
ダイハツはパクりが上手い ホンダ、スズキに抜かれる
そのころタカハシは、タナカで抜いていた 今のホンダは社長の方針が嫌で優秀な技術者程辞めていくような会社だからな。 デザインデザインいうけど
ホンダはそもそもマツダやトヨタみたいな凝った造形のクルマ作れない（量産する技術ない）からムリだよ
新型フィットのフロントグリルのところの処理に苦戦した、とかいってる時点でお察し >>11
エブリィの荷室がもうチョイ低ければ完勝。 ここ十年くらいスズキ頑張ってるもんな
強みを活かして攻めてるよ 昔一世代を築いたアコード、オデッセイ、ステップワゴン今はどうなってる？ >>555
全部死んでるなw
ついでにシビックも高くなってでかくなって全然売れなくなった >>522
もはや事業所ともどもボルボトラック
中型はいすゞフォワード
小型は三菱ふそうキャンターのバッジエンジニアリング >>64
一時期、朝の通勤ラッシュ時の路上は
ワゴンRとアドレスV125だらけで
スズキは国民車政策でもしているのかという事態だった >>556
売れなくなったんじゃなくて日本人には買えなくなったんだよw
貧乏だからな ジムニー、シエラの量産体制がもっとしっかりしてれば楽勝だろうに 今のホンダはデザインセンスがDQNが寄りで乗ってるやつもDQNみたいなのばかりで酷い >>294
エブリイが恥ずかしいなら、それを大量に使ってる郵便局や市役所その他組織も恥ずかしいって事だよね。 >>303
最近は米国でも中古が売れてるな。
放牧とかで大活躍だとか。 >>536
当たり前だろオバマのグリーンイノベーションだって原発の大量増設が前提なのに >>563
｢周りに威圧感を与えるのがマスト｣
とかワケわからん事を
開発者が言ってるからね ホンダの古い車ってほとんど見掛けないから
そういうことなんだなって思ってるよ >>267
10年前のフィットより今のN-BOXの方がはるかに商品価値が高いけどね フィットのCMで自転車の前タイヤだけ載せて
明らかにハンドルが屋根より高いのに積みやすいとか言ってるの
今時あんなインチキCMやってるようじゃ察しだろ >>568
ホンダは元々安普請で寿命が短い上に車もバイクもパーツの保有期間が異常に短いから
維持しようと思っても出来ない
宗一郎が亡くなってからのホンダはトヨタの劣化コピーでしか無いからね >>561
ここ10年で車両価格がほぼ2倍に跳ね上がったものを買えなくなるのが貧乏なのか >>561
金持ってる奴がわざわざオデッセイやアコードなんて買うかよｗ
ホンダが売れないのはそれとは別問題だよ >>573
あんなにも高くなったら、いっそ外車買うよな
事実外車は売れてる スズキはハーネス関係の内職してるおばちゃん達を集めてカシメかたの講習会を開いた方がいい >>11
下から上に積むから仕事では使いにくいわな 無駄に複雑なの作るからなぁリコールも相まって金ばかりかかってそう、買う側からしたらそう言うところ知らない言われなくて良いんだけどね。 >>550
・・・かわいい
何でトラなのかは解らんが いたずらに軽が売れたせいで、ホンダのラインナップひでーことになったな
買いたい車がまるで無い
これならまだトヨタのGRの試みの方が選択肢があるように見える >>584
凄いよ
サラリーマンでも大卒理系なら30歳で1500万超えるのが普通 タダでさえ景気悪そうなのになアHONDA
これは駄目かもしれんねｗ N BOXが売れすぎたせいでフィットやフリードなどの自社分が喰われたからな >>587
オデッセイの客をフィットに食わせ
フィットの客をNに食わせる
ホンダ式タコの脚喰い >>585
大手財閥だけでしょ
めっちゃ狭き門な上にそこで働けてもせいぜい40代までで肩叩かれる
財閥系に入れなければ安月給で人生詰む ホンダがスイスポを売るとしたら3割ぐらい高い値段つけられそう ラッタッターくらいしかもうないな〜N-BOXっていうのも最近売れんらしいから
いよいよ駄目カモなｗ オレが仕事でスズキの軽トラ乗ってたら家族全員スズキ乗りになった
こんな貧乏家庭が増えてるんだろう >>584
年金生活者を1日2時間とかの短時間で役所が公務員として雇ってるから
時間給とかで計算するとものすごく高くなってる。
全体では雇用が増えてるように見えてるけど実際は
60歳以上の雇用が50万人増える一方で60歳以下は20万人減っててかなり厳しい状態(日本は同時期に両方100万人位増えてる)。
経済対策をろくにしないでこれに税金を数十億投入してるからめちゃくちゃ批判されてる。 最低時給をいきなり引き上げたのも
この老人短時間雇用のためだよ。
これでフルタイムで働かないと生活出来ない若者がクビになって
年金生活もらってる老人に税金で賃金ブッ足して雇用させて
統計上は雇用が増えたようにしてるのが韓国のやり方。 >>597
貧困国入りまったなしの日本にふさわしい >>572
だからデフレの日本人の給料が減ってるうちに世界の給料は倍以上になってるだろがw
貧乏になったから、おもてなしwで外国人にへーこらして喰っていこうと言うのが国策と言ってるやないか
その結果女は梅毒感染者鰻登りやんけwww >>597
町の修理工場でスズキが持ち込めない所は無いからな >>603
梅毒は中国からの観光客が持ってきてるんだよ
あいつら風俗で遊ぶからな >>605
そうだよw
だから外国人にへーこらして、股開くのがアベノミクスでその結果やんwww 安い作りだけど本当に必要なもの考えるとエブリィでいいなと思う、NVANとか無駄な装備付いていたけどこれのせいで高いよなって思うとね 82年までは
スペンサーがルッキネリやウンチーニに抜かれるのは当たり前 >>568
生産終了から10年でパーツが欠品で維持出来ないのが
理由の一つだけど、それ以前にホンダ車は塗装が弱過ぎる
ボンネットや屋根のクリアが剥がれてくるから
乗り続けようなんて気が起きない >>572
シビックの場合は高くなったんじゃなく日本じゃ安いグレードを売らない
外車商売しているだけだよw
北米では2リッターのNAが有るからな コンパクトカー最廉価グレード価格の推移
（）内は初代との差額
2002年（消費税5%コミ）
スイフト初代 79万
ヴィッツ初代 82万
フィット初代 106万
デミオ初代 105万円
2007年（消費税5%コミ）
スイフト2代目 110万（31万up）
ヴィッツ2代目 105万（23万up）
フィット２代目 120万 （14万up）
デミオ2代目 113万円 （8万円up）
2013年（消費税5％コミ）
スイフト３代目 128万（49万up）
ヴィッツ３代目 107万（25万up）
フィット３代目126万（20万円up）
デミオ 3代目 115万円 （10万円up）
2017年（消費税8％コミ」）
スイフト４代目 134万（55万up）
ヴィッツ３代目 133万（51万up）
フィット3代目 143万円（37万円up）
デミオ4代目 139万円 （34万円up）
2019年（消費税10%コミ）
スイフト4代目 137万 （57万up）
ヤリス4代目（旧日本名ヴィッツ） 価格未定
フィット4代目 価格未定
マツダ2 4代目（旧日本名デミオ）157万円（52万up） >>612
スズキは保有義務の期間越えてるとおぼしき部品がもよく出てくる このスレでも目立つけど
貧乏なのは
非正規のオッサンだけ
年寄りも若者もお金あるけど
使わないだけ >>617
それ最初から換えないといけない部品だったんじゃあ？
リコール隠しがバレたとき用に保管してあるとか >>617
今もSJ10の純正部品が相当数スムーズに出てくる >>619
そういうレベルではなく今時誰が買うんや？っていう部品が今も生産が続いている
長期在庫品が回ってくるようなこともない >>612
> 理由の一つだけど、それ以前にホンダ車は塗装が弱過ぎる
具体的にどういった車種でしょうか？
ホンダ、トヨタ、日産など国内大手自動車メーカーが扱う塗料は
日本ペイントや関西ペイントがほとんどを占めているだろうし
自動化されている今の塗装工程で日本の自動車メーカーがずさんな管理を
しているなんてちょっと考えられませんけどね。 >>622
昔のイメージを引きずってるんでしょう
初代フィットの赤とか酷いのはあった スズキはカーマニア向けにパーツ供給期間を長くしてるんじゃなくて、自分とこの車乗ってる層をよくよく分かってるから実用上の理由で長くしてる。
つまり貧乏人が治し治ししながら維持できるのはスズキってこった。
パーツも安いしな。 タントは確実にN-BOXより良いからな
仕方ないで >>624
そういえば最近アルファードのパールホワイトがハゲる画像が出回ってたが、
あれはなにが原因だったんだろうか 創業社長が健在のとこは強いわね
一代で大企業作った実力はハンパネエ >>627
顔料の希釈ミス
トヨタの公式に出ている >>598
でもさ、今のホンダが作れるのは精々FIT RSくらいじゃん >>597
そんなこといってキザシなんだろ？謙遜するなよ N-WGN発売直後にリコールと、またFITと同じ過ちやらかしてる
ホンダは学習能力無いんか、バカの集まりなんか？ >>619
スズキは割りと古い部品も持ってる
会長が死んだらホンダみたいに税金もったいないからってバンバン捨てちゃう様になるかもしれんけど >>613
海外のセンシングレス装飾簡素ハロゲン6MTの廉価グレード220万円を売ればなぁ >>178
ファンベルト切れるのはミニキャブ違うん？ ゴールドウィングのエンジンを積んだ4輪車なんて面白そうなんだが
売れないか >>584
たしか物価とかも上がってなかったか?
物価変動を織り込んだグラフならすごいんだがな アメリカは500万円以上するピックアップトラックが飛ぶように売れているのに。日本は中古の軽自動車が売れている
アメリカは景気が良い。日本が毎年巨額の金をくれるからな。金を取られる日本人は貧乏だらけで発展国で自殺者ダントツの第一位
馬鹿な政党に政治家を選ぶ日本人て本当は頭悪いだろ
見てみろ日本の経済の弱さを >>625
修ちゃんは庶民のことをよくわかって車を作ってるよ
だから地味に売れるわな フィットで後部座席床が雨でびしょびしょ
二度とホンダは買わない >>609
安全装備なんて事故起こすまで役に立たないもんな。
安い方でいいよな。運転する中身もどうせ安いんだし。 >>619
ススキは古い車でもびっくりするぐらい部品が出るよ >>647
最悪バックカメラとドラレコ有れば良いんじゃないかなって思ってる、結局のこの手ってオプションで苦手な部分補足するものだけつければ良いよね。 >>633
普通は発売後数年経って何万キロか走行した販売車の不具合の偏りでリコール出すんだよ
発売直後即リコールとか販売休止なんて前代未聞だし
同一箇所を延々とリコールし続けるFitも前代未聞
要するにホンダは品質管理が酷すぎるってだけ >>646
具体的にどういう状況で発生したんでしょうか？ >>97
全部おもってたより50万高いんだよ、FITしか買えない >>650
ホンダに限らずリコールの届出は自動車メーカーが行うのであって
そもそも品質管理ができていなければリコールの届出はできないはずです。
リコールの届出件数が最も多いのはトヨタでそれは車種や販売台数が多いからです。
リコール情報検索 ｜ 自動車のリコール・不具合情報 - 国土交通省
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ris/ 販売直後でも躊躇なくリコールするホンダ
リコールを隠してまで欠陥車を売ってしまうスズキ
どうしてこんなにも違うのだろう 鈴木の車って貧乏の象徴みたいで恥ずかしい
乗ってるだけで私は貧乏人ですって全国に宣伝してるようなもんだろ？
それでも軽はまだ割り切りが感じられるけどスイフトやSX4あたりの中途半端な普通車は貧乏臭さ全開で居たたまれない
トヨタや日産やホンダの車が買えないアピールしてるようにしか見えんし >>656
客が20人くらい乗って、坂は登れないにしても下りもブレーキ効かなくてどうすんだろw 7月に注文して9月納車予定が延期になって年明け決定した
ダメ人間が私です >>612
今年19年目のホンダ乗りだが
今のところボディの塗装は剥がれてないけど
電気系の故障が本社に聞いても分からないみたいので来年買い換えるよ スズキはコストダウンの神 修会長がおるからな。
安い車作られたら日本一やで！ またアホンダ千葉が嘘書き込んでるな
死ねばいいのにWWWW >>541
あったか？じゃねえんだよ、1-11月でホンダより売ってるのが事実なんだから
それ以下でも以上でもねえんだよキチガイ 日産は軽だけでも20万台近くホンダに負けてるわけだが＜1~11月累計 スイフトはようやくスパルタンなヘッドライトをやめて見られる顔になったな FITが200万ってマジかよ…
そりゃ売れないよ… スズキがホンダに販売台数で勝ってしまう時が来るなんて胸が熱い
ここらでバイクも盛り返してくれ >>672
※ホンダの主力は除く
としないとわからないよ >>612
オレ初代ストリームに乗ってるけど余裕でパーツあるよ。デマ流しちゃいかんな >>675
軽自動車は日本独自の規格です。
トヨタ以外の国内自動車メーカーは８０％以上が海外での売り上げ >>669
すまん、普通車じゃなくて小型車では
と言いたかったんだ >>681
40年前の50ccスリーターの部品がまだ出るとは...！ >>685
営業車として使う
今はファンカーゴだが駐車スペース的にこれより長いとダメなんだわ 「こんな検査方法じゃ効率悪い、簡素化しろ！
発覚したときの保険に少し低めにしておけよ
もちろんエコカー補助金のランクが下がらない範囲でな」 >>672
普通車とは2000cc以上の車のことですが？ >>694
ふつうに考えれば登録車の事だと思うが、アスペかな？ >>695
じゃあ最初から登録車と言えばいいだけ
単なる言い訳 一昨年まで同年製のホンダのライフとスズキのラパンが家にあったけどライフの方が断然運転しやすかったな。
ラパンは金属製のタイミングチェーンだから20万キロは交換せずに乗れるけど
ライフはゴム製のタイミングベルトなもんで10万キロ毎に高い出費で交換しなきゃいけないのがネックだけど。 しかしこれだけ業績良くても
従業員の年収は自動車総連下から2番目、ダイハツ以下。
住宅手当の出ない上場企業ってあるか？ ホンダも興味ないけどスズキも大して…
すぐブレーキランプ片方切れるし、タイミングベルト爆音でキュウウウウウウ！！って鳴くし 車も売れないから結果無駄装備付いて一台あたり高くなってるんだよな... タイミングチェインクロニクルは、交換こそ無用だが
伸びるんだよ、微妙にバルタイ変わってくる
まぁ、ほんと微妙なんだけども
その点ベルトは伸びないのが良いね、軽くて静かだし
あと川崎のカムチェーンテンショナーはクソ、絶対に許さない >>700
無駄装備って具体的にどんな装備なんだ？
>>700
無駄装備って具体的にどんな装備なんだ？ これはオートバイではなく四輪の話か
と言うか軽の売上台数の差か
金額でも負けてたらやばいな >>700
車が高くなったのはそのあるのかないのかわからない無駄装備とやらのせいじゃないぞ。
世界的には普通に高くなってきている。経済成長による。物価の高騰で。
日本だけが、自動車メーカーの努力（中には部品をしょぼいグレードに変更したりする、コストダウンもあったけど）
によって、できるだけ価格維持がなされてきたが、もうこれ以上の価格維持が難しくなって、
グローバルモデルとの統合などを行い、「適正価格」に近づけることとなった。
価格の押し上げ圧力が不可避であるということで、割高感が先行しないように
たしかにいろんな装備が付いていると言うことはあるが、市場としてショボい&今後の成長
が見込めない日本としては、これもまた許容の範囲でしかない。 ABS
姿勢制御装置
衝突に備えた高ハイテン鋼
各種エアバック
自動ブレーキ
値上げ要素しかないぞ昔に比べたら >>708
そう
検査証と検査標章が水色のが登録車
徴税が各都道府県
黄色は届出車で徴税は市区町村 >>708
俗称としては、誤用ではあるが普通車=登録車の意味で使われることが
許容されている。
偉そうに他人に対して「文盲」とか言う奴が誤って使わない限り、別に指摘するほどのことではない。
法律的には、
道路運送車両法では排気量2000ccを超える乗用車を「普通自動車（普通車）」、
2000cc以下660ccを超える車を「小型自動車（小型車）」、660cc以下の車を「軽自動車」と呼ぶ。
道路交通法では車両総重量3.5 トン未満、
最大積載量2 トン未満、乗車定員10 人未満の車は、
「軽自動車も含めて」普通自動車（普通車）と呼ぶ。 ヨーロッパじゃスズキ=フェラーリやポルシェに並ぶ一流スポーツブランド >>711
スズキ=(日本で2番目に多い苗字
フェラーリ=イタリアで2番目に多い苗字 >>700
燃費向上、自動ブレーキ等の安全装備の充実、モデルチェンジ毎に巨大になるサイズが主な値上げの原因だね。
10年で買い換えるなら、1クラス下にしたら良いんじゃないかな？ >>705
乗り出し300万のプリウスのホイールが樹脂カバーなの見てビビったわ
そこまでケチるか >>716
初代は燃費を少しでもよくするためにアルミ+樹脂カバーという珍しい構成
（軽くて空気抵抗少ない）だったと聞くが、そのてっちんに樹脂カバーというのは何代目？ 今走っていったが、スズキのエブリィワゴンのエンジン音、安物っぽい
カチャカチャ シビックが大きく高くなったのでスイフトに乗り換えた人多いね(´・ω・｀) >>705
日本だけ給料上がらないデフレだからね
そりゃ中間層は高く感じるよね >>713
トヨタ、ソフトバンクなどと共同で自動運転を手掛けるMONET Technologiesに
出資しているでしょ。
MONET Technologies株式会社
https://www.monet-technologies.com/
ソフトバンク株式会社：35.2％
トヨタ自動車株式会社：34.8％
日野自動車株式会社：10.0％
本田技研工業株式会社：10.0％
いすゞ自動車株式会社：2.0％
スズキ株式会社：2.0％
株式会社SUBARU：2.0％
ダイハツ工業株式会社：2.0％
マツダ株式会社：2.0％ >>723
自販連による１１月の乗用車販売統計はコレ
トヨタ 110,612
ホンダ 20,060
日産 16,875
マツダ 9,333
スズキ 7,913
ＳＵＢＡＲＵ 7,694
ダイハツ 5,916
三菱 2,394
http://www.jada.or.jp/data/month/m-fuel-hanbai/
軽自動車は知らん ソリオバンディットが欲しい
12000ccのハイブリッドらしいけど走りとか車中泊性能はどんな感じ？ >>700
アイドリングストップとかメーカーのオナニーだしいらんよな
そのために上等なバッテラ積んだり意味不明だわ >>707
そいつらの中には付いてないと販売できないと言う側面もあるから仕方無いね >>726
環境問題に取り組んでますアピールしなきゃ生き残れないからな
オプションにして欲しい奴だけ付けるってのが望ましいけどな 軽は二人乗りにしてロングノーズにすれば対前面衝突性能がｕｐするんだけど スズキとホンダ？ ホンダはオヤジさんのキャラ立ちすぎてるけどスズキは修ちゃん・・・ん？創業家ってことはヨタも創業家に大政奉還してたよね。
創業家の錦の御旗による集中力なのか外部からの雇われ社長のその場しのぎ・・・どっちが良いのかな？ >>690
スクーターじゃなくてクルマだろ
因みに86年式のガンマのパーツはまだ出る 新型カローラみたいなクルマは本来ホンダが出すべきじゃねーの？ オサムちゃん何歳よ？
VWに身売りしかけたボンクラ以外に後継者居てるのかね >>735
いや、初代ストリームと書いてあったから
初代はスリーターだろ？というツッコミだろw ホンダは専用設計した
パートナーをハイブリッド四駆で
出すべきと考える マイルドヤンキーマーケティングとかってイキっていた結果が
これだｗｗ >>121
道具だって安いやつは100均にあるし、プロが使う高級なのもある
ホンダはどのレベルの道具よ？ >>219
フレームの硬さのせいで、ショックが吸収されないで弾き飛ばされる＜ジムニー スズキの車は見てくれだけ豪華でも質は所詮値段なりでしかないんだよなぁ
長年乗ったら分かるけど スイフト、ジムニー、アルトワークス
この辺の車はいかにも彼女いない歴イコール年齢の独身派遣社員が好きそうだよな ホンダは高いし日産はキュルキュルうるせーし選択肢はスズキになるな実際 そもそも軽なんてどれも内装の質感似たりよったりじゃね >>1
＞実際に2位が入れ替われば8年ぶりだ。
もう抜かれ済だったんかい >>220
今の売れてる軽は安くないんだなこれが
>>233
そもそも若い奴が新車前提ってのがおかしいｗ
頑張って中古、これｗ >>749
ところが今の時代、
彼女が居る事がそんなに自慢出来る事じゃないんだけどな。 >>756
自慢はしないけど、いた方が良いよね
俺は今日は彼女と一泊で忘年会するわ >>610
82年はルッキネリは既にホンダ乗ってただろーが。 >>748
スズキの見てくれが豪華って何言ってんだ バモスのオーディオの位置だけ今風にしてやり直せよ バモス好きなんよ 本田はエレメントの新型出せよ
ヴェゼルみたいな中途半端なクロスオーバーとか要らねえんだよ >>764
軽がやたら売れてるからな。実態としては
軽：ダイハツ＞スズキ＞ホンダ
小型車・普通車：トヨタ＞日産＞ホンダ
でどれも3位 >>725
幅を気にしないならスペーシアで十分だよ
(´･ω･`)
車中泊にはあんま向いてない(´･ω･`)
車中泊ならエブリにしたら？(´･ω･`)
リアシート畳んだら布団敷けるし(´･ω･`) >>731
つ、ケータハムセブン（スズキエンジン搭載）頭上は考慮しないものとする これはわかるわ
本田より鈴木のが良い
N-VANは運転席以外の椅子の座り心地が折りたたみ椅子以下な スズキはいい意味で国産車メーカーのしがらみ捨ててるとこあるからな
割り切り方が欧州車っぽくてイタ・フラ車からの乗換え候補としては最有力かも >>57
鱸「規定に従うと海からの追風で燃費が良くなるんだよね〜。お客さんに悪いからマイナス補正しときますわ。」
その後なぜか謝罪にw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
