ヤマハ「VMAX」復活!? 米国ヤマハが10月より予約を開始 17999ドル(約200万円)
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米国ヤマハは大型のヘリテージスポーツバイク「VMAX」2020年モデルの予約を10月より開始しました。
1985年に1200ccクラスの第一世代、2008年に1700ccクラスの第二世代が登場した「VMAX」は、個性的でマッチョなスタイルと豪快な加速で話題を集め、国内外で高い人気を博した大型バイクです。
日本国内においては2018年モデルを最後に販売終了となりましたが、2019年9月に米国ヤマハから待望の復活が発表されました。
新型の「VMAX」は、2018年モデル同様に1679ccのV4エンジンを搭載したモデルで、ヤマハ電子制御インテーク（YCC-I）、ヤマハ電子制御スロットル（YCC-T）を採用することで幅広い回転域で鋭い加速を実現しています。
また、軽量なアルミニウムシャーシを採用することで低重心／マスの集中化を実現した新型「VMAX」は、直線、コーナー問わず高い走行性能を発揮します。
その他、ヤマハ「VMAX」2020年モデルでは、スリッパークラッチ、ウェーブスタイルのブレーキディスク、ABS、調整機能付きの前後サスペンションなどが備えられています。
ヤマハの広報部によると、日本での販売は未定となっていますが、米国での価格は17999ドル (日本円で約200万前後)となっています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191129-00010005-bikeno-bus_all V-MAXに憧れて大型まで免許取ったけど、
結構買うこともなく、現在に至る
立ちゴケするしそうで怖い 初期型をまだ乗ってるけど、全然壊れねぇわ。
まぁ、一度エンジンオーバーホールしたけどもさ。 こりゃ身長190くらいのマッチョじゃねえと似合わんな >>8
なんか立ちゴケ防ごうとしたら足首が明後日の方向向きそう ＞低重心／マスの集中化を実現した新型「VMAX」は、直線、コーナー問わず高い走行性能を発揮します。
曲がらない止まらないがV-MAXの矜持なのに… 袖なしGジャンに赤いバンダナにタレ目のサングラスが似合いそう なんか初代の暴力的な迫力や無骨な塊感が薄いね。全然魅力無い。
前輪200後輪300排気量2000車体脇にはベルト駆動のSCか両脇にデカい振り分けのツインターボとインタークーラー。1人乗り。ブレーキは8ポットｗ…
ぼくのかんがえたさいきょうのばいくみたくなっちゃったw
でもこれくらいやってくれないとインパクト無いわ でかくて重いのより、コンパクトで軽いやつがいい
シート高低めのオフローダーとか >>10
オッサンだけど四年前に普通二輪今年大型二輪とったけど何故早くとらなかったのか後悔してるわ
１８になってバイク乗る(免許なかったが)のヤメてクルマばっかりだったがある時急に思い立って四年前に即自動車教習所入校した。 初代のフルパワー
乗りやすい、けど重い、疲れるって感じだった 僕の名はエイジ
人類は滅亡する！
な、なんだってー！？ >>13
FIだぞ
遊びに遊べば敢えてVブースト的な段付き加速の設定とかあるかも知れないけど
糞燃費とか再現しても誰得だろう 何故かセクシーアクションとか熱烈投稿が思い浮かんだ。 そうじゃないのよ！
Vmax1200の国内仕様ベースにFiと触媒とABS付けたの出してくれよ
その他は昔のままでいいからさ！
そうすれば今廃盤になってる部品も復活するのに期待してるんだよ
今まさにリアのブレーキディスクが限界なんだよ 燃費悪いくせにタンク小さくて100キロごとに給油しなくちゃいけないんだよな ROCKET3かK1600にしよう
VMAXは燃料タンク小さすぎ >>8
VMAXで足つき悪いならSSなんて乗れない
ハーレー買ったらいい このＶ４エンジンをWＲＣヴィッツに載せてみてはどうか？ 2代目Vマは写真で見るよりライダー込みのスタイルがカッコイイ良デザインだけど
いかんせん重杉な上に更に極悪燃費で容量少ないタンクがネックなんだよなあ
V4スーチャー1200cc200ｐｓ・装備重量270kg ・タンク容量18Lで出せばバカ売れすんのに
無理なら上の方にもあるけど初代をフレーム・Fフォーク・ブレーキ再設計で出してくだしゃあ 遥か30年前、俺もVMAXに憧れて限定解除に挑んだ。
合格したものの、やはり「無難」が一番と心変わりし、
未だ憧れのままでアラフィフに至る。 V-MAXもDUCATIみたいにカラカラ音なるようになるのか オートシフター、トラコン、スポーツ、レインの切り替え装備でマイナーチェンジしてくれ 初代のマッドマックスに出てきそうなはったりの聞いてるスタイルじゃなくなくなって
なんか普通だよな またマスの集中化か
こいつのせいで尻がダサいのが増えすぎた 約束ってなぁ、する時より破る時のほうが、刺激的で面白ぇんだぜぇ！ >>13
前回の型からVブーストなくなってラムエアーになったから、今回もないだろ >>54
YAMAHAは結構昔の部品出るだろ
RZ250の部品だってまだメーカー注文できるぞ 車重のせいでハンドリングが重く、パワーはあるけど防風がそこまで良くなく高速域が辛い
排気量並の燃費なのに燃料タンクが小さくシート下なので増量するのも金が掛かるわりにたいして増えない
とすればご近所での鬼発進を楽しむバイクになるけど床の間に置くようなバイクじゃないし綺麗さではMT-01に負ける >>1
オレのクルマは2,000ccのターボだからオレの方が上。
エアコンもステレオもついてるし布団も引けるから上。
4人乗って旅行行けるから上。 今じゃ200馬力のバイクも珍しくなくなったからなあ コーナー曲がれるVMAXとかもはやVMAXではない VMAX1200(1992)乗ってたけど、燃費はくっそ悪かった
でも完全停止からの加速は最高だった
今はBMW RnineT1200(2014)乗ってる
低速からの加速が弱い タンクだけ増量してくれ・・・航続距離はツーリングで300kmぐらいは欲しい
まぁツアラーでないってことは知ってるけどな >>46
ＮＩＫＥＮ何台売れてるのかねえ
全然見れる気がしねえ インフラ系SE、VMAXといえばEMCのストレージ製品が真っ先に出てきてしまう なんかVブーストが特別な機構みたいな体で話してる人が居るけど
Vブーストってただの低速トルクを補うための可変吸気機構だぞ？
V型エンジンの前後のバンクの吸気経路を連結してバルブで制御して
低回転時は流路を塞いで狭くして空気の流速を稼いで、高回転時はバルブを開いて流路を太くするだけ。
何か特別に過給器つけてたりラム圧過給するわけでもない。 Vブーストもそうだけど、スズキの油冷エンジン(普通は空冷エンジンに分類する)とか
バカ騙してて楽な商売してるよな。 キャブのギミックとしてはエポックメイクだったから長く生き永らえたんだよ
低回転は通常ボア高回転はビッグキャブ化と言う内燃屋なら誰もが
思い付くが複雑化して話にならないシステムをお手軽かつそこそこ
高信頼に実現したのがVブースト
所詮過給してる訳じゃないからFIなら燃調吹けば？で済んでしまうの >>93
めっちゃグースが乗ってそうだったよな
あんなにすぐディスコンになるとは 欲しかったけど燃費とタンク容量がネックで買わなかったな エリートν速バイク乗りならバトルスーツにGベストを愛用していたのは黒歴史だよな エリミネーター900も復活させないとバランスとれないな >>56
新型カタナにも言え。12リットルしかないw >>107
新カタナはよく分からん…
素直にGSX-S1000F買う方がずっと良い >>91
年間目標台数は去年が400台で
今年はGT仕様も合わせて700台らしい
今年は知らんが
去年はヤマハの社長が目標台数は売れた、と言っていた 1200に乗ってた。めんどくさい点が多いものの最高に格好いいバイクだった >>55
ガソリンドカ食いのクセにタンクが小さい
ついでにケツのタイヤの減りも異様に早い
でも嫌いになれない >>59
vマみたいに無理やり脚を拡げられて脚着きが悪いのと単純に着座面が高いから脚着きが悪いのって違くね？ >>8
ワシも今日自転車で立ちごけしてもう買うの諦めるわ FF７のクラウドが乗ってたバイクのデザインはVMAXが元なんだ象 昔からずっと気になってたけどVMAXってネイキッドなのかアメリカンなのかどっちに当てはまるの？ 昔、steedに憧れてたんだがな。
跨がらせて貰った時、短足でサマにならなくて買えなかったのが、悲しい思い出。 今のアメリカはタイアの細いバイクが流行りなんだよな。俺はリアタイアの太くてトルクのあるバイクが好きなんだけど。
スタートにタイアを滑らして走りるのがカッコイイ 190あるがエアーダクト？の部分が膝に当たるから乗れない >>137
それ正しい乗り方
ユピピが乗ると膝がエンジンが当たってくるぶし以外ホールドする場所が無いのよコイツは 燃費がクソだった気がする
リッター10km以下じゃ無かったっけ レイズナースレになってるかと思ったら全然違ってたでこざる >>136
まあ、162cm/52kgのおいらでは似合わないのは分かってるが.. (´･ω･`) >>91
先日ヤマハのイベント行ったが
群れをなしていたぞ >>136
旧型は意外と小さいぞ
175でちょうどいい VMAXの排気音ってデュロロロロロロロって音がするよね >>37
こんな場違いなﾚｽ珍しいわw
巨乳ムチムチが最高！いやいやおっぱいあって括れてるのがいい！とか言ってるところに ボクはアニメのナントカちゃんみたいな子供が好きだなあ みたいな空気読めなさ
生きていくのに苦労してるだろ がんばれ 200万か
最近20年ぶりにバイク始めようかなーと思ってんだけど
250ccの大学生が乗るようなフルカウル車でも普通に60〜70万しててワロタ 大型はその気になりゃ2、3秒で100km/hの世界だからな。
自制心ない奴はいつか事故る。
250ccくらいまでが不足の事態に軽傷で済ませられる壁だからな。乗るなら気を付けろよ。 タイのGPXってメーカーが、ドカティそっくりなこのバイクを37万で出してるんだけどどうかな？
https://pbs.twimg.com/media/DQKW3L2VAAEDl64.jpg ＞新型の「VMAX」は、2018年モデル同様に1679ccのV4エンジンを搭載したモデルで
家族四人乗せて高速道路を100キロで走れるNBOXの2倍以上の大きさのエンジンをこんな小さいバイクに積んでるんだから、よく考えるとキチガイだよな いっそこのV4でトヨタが小型のFR作って欲しいよな >>166
多少の知能が有ればロングツーリングもいけるよ 度肝を抜くその加速イメージにあこがれて入手する人も多かったが、超重量に国内の道路事情
（制限速度や、渋滞時のすり抜けの悪さ）などで手放す人も多かったからな。 僕の名前はエイジ Who
グラドスから来た Where
地球は狙われている What 防水防寒ツナギ買ったんだがあったかいな
これなら1月も戦えるわ ワークマンライダーの季節が来たな
Vマ乗るよな奴は絶対着れないけど >>163
パニガーレミニw
お値段なんとパニガーレの1/10 > 米国での価格は17999ドル (日本円で約200万前後)となっています。
意外と安いな
いやまぁオートバイとしては高価なんだけど
新型VMAXがこの値段なら安いと思ってしまうわ >>168
実際に乘ったらわかるけど重くても低重心で安定してるし低速からトルクあるからゆっくり走っても凄く乘り易いバイクだぞ
つか、重いつっても乾燥重量はスポスタと変わらんし大して重くも無いんだけどなエアプにはわからんかもしれんが 第1世代？アメリカで乗ったけども楽しかった
トルクがすごくて体が置いてかれそうになった vmaxてもっと高いイメージだったが
こんなもんか
まあ大型持ってないから買えんけど モーターショーで2代目のコンセプトモデル見て買う気満々だったんだけど実車見て え？これ？ ってなってあわてて初代の最終型2007を買ったわ 先代vmaxは乗り出しで120万円もあれば買えたのに
最近バイク高すぎだわ 初出の時に内覧会行ったよ
とうげだってそこそこイケると中の聞いてときめいたけど、そのまま
今ならもうこれでいいかもなあ これとカタナはどうしてもサムライダーを思い出してしまう かつてV魔でメーター読み300km/h達成させたのを、バイク雑誌で堂々と掲載していた時代があったんだよな
サーキットではなく公道で…今は昔 >>34
ぼくが、かんがえたのは、エンジン二機がけの、Wマックス、です！ >>196
なんかいろんなもんがゴッチャになってね？ >>198
キミ、バトルスーツに身を包んだチンヤさんだよ思い出せ
知らないなら覚えとけ、サトウ チンヤ さん、だ あれ？VMAXってこんなデザインだったっけ？
もっとチョッパーみたいな感じかと思ってた 今買うなら2500ccのトライアンフのロケットだろう >>199
公道300キロは今は無き真田ワークスでいじったGSX-R750Rだろ
チェーン化したりしたブロディックスVマはまた別の話 >>196
>>199
しょーもねぇ知ったかぶりすんなよ恥ずかしい >>38
バイクなんて乗らなきゃ良かったと後悔する日がくるかもしれんぞ
自分が悪くなくても事故れば簡単に死んじゃう乗り物
乗りたい奴は乗る、それは分かってはいるが移動手段としてのバイクは欠陥があり過ぎる
若い頃乗っててもう降りたが死ななくて良かった、運が良かった 横二丁掛けの2400とかあったよな
ちゃんと走るのかどうか知らんけど 今更VMAXはねーよ
ROCKET3かDIAVELにしとけ >>74
あるのは有難いんだが、値段ボッたくり過ぎ。ウレタンの輪っかが2000円とかふざけ過ぎ >>212
ぼったくりは契約後に法外な価格を請求されることだから
価格は公表されてるからぼったくりではないな
高いのは高いがw >>139
なに言ってんだか、よくわからない。
これにそんなもの求めるな。 >>54
ベンチレーデッドだっけ？
サイズ的にはSRV/ビラーゴのFディスクがポン付けでイケた記憶 バイクは「夏は暑い」「冬は寒い」
何を当たり前なって思うかもしれないがこれが地獄なんだよ
最初のうちはいいが何年も乗ってるとアホらしくなってくる
「バイクは景色が堪能できる」とかいう人もいるけど最近の車はシートからの視野も広いからフルフェイスの視界ともそう変わらない
そりゃ峠道とか行けば楽しいけど日本で楽しいドライブウェイや峠道なんて実際30分か長くても1時間続くか続かないかとかそこらじゃん？
そのためだけに何時間も「夏は暑い」「冬は寒い」っていう単純な地獄を乗り切れるのか？って話だよ
バイクの気温による影響は乗った事のない奴が想像するよりも遥かに強い
例えば気温15度でもバイク乗ってるとめちゃくちゃ寒いし25度でもバイク乗ってるとめちゃくちゃ暑い
バイク乗って快適な季節ってバイク乗ってない奴が想像するよりもはるかに短いんだ
バイク欲しいと思っている奴はそこをよく考えろ
俺もバイク欲しいと思って大型二輪免許とって大型バイクかって結局初回の車検待たずに乗らなくなってうっぱらったわ
いまはその大型二輪の免許で125ccのPCX乗ってる
車メインで通勤とかちょっとした用事の為に原付二種 これが誰しもが行きつく究極のライフスタイル あのド派手なエアインテークってダミーだったんだな。最近まで知らなんだ。 >>212
お前カワサキの前でもそんなこと言えるのか？
エリミネーターとかのABS樹脂のサイドカバーとかが一枚数万円だぞ。 >>219
だからバイク乗りは絶景が長く続く北海道に行くんだね アメリカは排ガス規制緩いから売れるけど、日本じゃ出せないパターンだったり？
CBR600RRなんかもアメリカだとまだ買えるらしいし >>210
奴のはアスペンケイド。 ちゃんと訂正してたじゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
