ヤマハの大型三輪車「NIKEN」がJIDAデザインミュージアムセレクションVol.21に選定される
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ヤマハの大型3輪バイク「NIKEN（ナイケン）」が、公益社団法人日本インダストリアルデザイナー協会による「JIDAデザインミュージアムセレクションVol.21」に選定されました。
これによりヤマハ製品は2014年のVol.16以来6年連続の選定となっています。
また「NIKEN」は「2018グッドデザイン賞」「Red Dot Award：プロダクトデザイン2019」の最高賞“Best of the Best”に続く3つ目のデザイン賞受賞となりました。
「JIDAデザインミュージアムセレクション」は美しく豊かな生活を目指して」をテーマに、インダストリアルデザインが社会に寄与する質の高い製品を選定し表彰するとともに、
その製品を収集・保管して次世代に伝え、教育・産業・生活へ文化的貢献を行うことを目的とするものです。
選定の基準は以下の通りです。
1.ミュージアムの企画 ・ 運営にふさわしい内容の製品
2.初代であったり、その時代のマーケットをリードした製品
3.開発過程が提示できる製品
4.存在がその時代の社会の要求から生まれた製品
5.今までになかった生活を提案した製品
6.新技術による新しい生活へ提案が感じられる製品
7.単に良さそうではなく、語れるバックホーンのある製品
8.スタイリング絵の新しい提案が感じられる製品
845ccの水冷4ストローク直列3気筒を搭載する「NIKEN」はヤマハ独自のフロント2輪テクノロジー「LMW（LMW=Leaning Multi Wheel。モーターサイクルのように傾斜して旋回する3輪以上の車両の総称）」を採用したモデルで、
より安全にバイクの楽しみを味わえるモデルとして登場しています。
スタイル面においては、迫力あるショルダーエリアとニーグリップ性に配慮したスリムなタンクを組み合わせることでダイナミックな動きを感じさせます。
“攻めのLMW”を一目で伝えるボディデザインで、ワインディングロードを駆け抜けたくなるようなスポーティな運動性能を視覚化しています。
2019年11月5日より予約受付を開始しているヤマハ「NIKEN」2020年モデルは価格（消費税込）181万5000円からで上位グレードの「NIKEN GT」も用意されています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191123-00010002-bikeno-bus_all ドレミファソーラファミッレッド(ふむふむ
ソーファミソファミレ(なんや？
ソーファミソファミレ(耳を澄ます
ドレミファソーラファミッレッド(びくっ ヤマハは三輪に力いれてるけど絶対流行らないからサッサと目覚めて欲しい 予想よりゴツイな
2輪でもない4輪でもない何か
普通のトライクのが安定するし
なんなんだこれ 三輪車作りたいなら、電動のお年寄り用街乗り仕様だろ
階段も段差もへっちゃら系の なんつーか、全然そそられない…
余りに不格好すぎる >>7
普通のトライクは構造上カーブでコケやすくて廃れた(オート三輪)んだよ。 SFアニメから抜け出してきたかのようなデザインだな、ブレーキングに超強そう 少し前に走ってるのを初めて見た、予想よりカッコ良かったな >>15
ガンダムで似たモビルスーツいた気がするなんだっけ これなら
スキー板スノボ板つんで
スキー場いける？ 167cmの俺じゃあの大柄なスタイル合わんからパス
一生250乗ってるわ >>23
トライクは後ろ二輪
一応法的に区別されてるからね >>28
黙れクソニワカバカ、ぶち殺すぞ
世の中にはリバーストライクってのもあるんやカスが
あとな、境目はトレッド460mm、それ以上ならトライク、以下なら特定二輪や死ね >>28
前後は関係ない
車輪間の距離460mm未満かどうか っとまぁ暴言プレイは良いとして
ニケンはバンク角でんでんの外フォークだけど
これってスペーサー入れてのトライク登録潰しも兼ねてるよな
トレッド470mmにするだけで、譜面で乗れる様になるのは
確かに良くないと思う まだボンバルディアカンナムスパイダーの方がカッコイイ
持ってないけど >>12
この程度で転倒するって…
二輪でいいじゃん >>36
無理無理
轍にタイヤ取られて乗れたもんじゃない
スパイクタイヤ履いたカブの方が100倍マシ >>5
まずは大二で出してって感じだろう
んで小型もトリシティが既にあるし普二も三輪絶対出すと思ってる しかし嘘吐き気ばかりだな
駆動が2輪のジャイロは雪道いけるよ
雪道をトリシティとか乗れるわけねーし >>38
スタッドレスタイヤで十分でぷ
というかスタッドレスタイヤが出てる時点でわかるだろ タイヤ1つ増えてMT09の値段倍はひどい
せめて150以下にしてくれ >>35
T-REX＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞江南スタイルスパイダー
>>40
来年あたりに発売される、スクーターで
https://www.quadrovehicles.jp/ >>45
トリシティで出んのかよ！！
いや待てでもトリシティで300出るという事はNIKENもある意味確定してるようなもんか…？
あぁそっちの事か
NIKENを普自二で出せって言ってるのかと思ってたわ、すまん トリスティ300は、おそらく先行販売されるであろう、欧州仕様を、日本に輸入すればトライク扱いで乗れるみたいだな
日本仕様として発売されるのは、多分トレッド460mm以下にして特定にりんになるんだろうな 前輪幅が５０ｃｍくらいのトリだと普通に握りコケするシナ
１００ｃｍくらいあってもいいと思う ソクシャ付き二輪でノーヘルだし 日本の工業製品の競争力が落ちてるのって
外観デザインのせいが90%ぐらい原因じゃないかと思う
ずっと前からそうなのに、なんでそこは改善できないか不思議でしゃーない リアも二輪にしたらいいのに
見た目もバランスいいしハングオンできる四輪とか画期的 オート三輪で、時速何キロ以上でカーブ曲がったらずっこける？ >>55 リアを２輪にすると前輪サスペンションの型式を変えないと駄目だと思う、ていうか４輪バギーのカテゴリが存在してるｗ もしタミヤがナイケンのプラモ出したら、ザクレロとニコイチにしたネタ作例作るやつ絶対出てくると思う >>53
スクーターだとエンジンがスイングユニットも兼ねてるんだけど
エンジンマウントどうしてるの？ >>29
マジか
普免で乗れるのかと思ったよ
確かに二輪経験ゼロでいきなりこれに乗ったら危ないもんな つーかなんでホンダはジャイロX、ジャイロキャノピーの小型とか出さないんだ？
ジャイロX、キャノピーは前後輪にチェーン付けられるからスゲー助かるんだけど ピザ屋の三輪車をもっとスポーティーにカッコよく仕上げろよ
ライドポジションもスクーターじゃなくアメリカンな感じにして低車高のドラッグスタイル風のデザインでさ
立ち転けし難いし使いやすいじゃん
イマドキ峠攻めるような運動性能いらねーだろ？ 自立しなくても、せめて倒れにくいのじゃないと三輪の意味がない。
アディバ見習え。 トリシテイでチルトロツクが付く予定だから
それで不具合なければ、ニケンのマイナーチャンゲでチルトロックが付くと思う
毛唐どものフォーラムで「なんで自立せんの？」って結構書かれてたし >>78
四駆っぽくはないよな
前輪どうやって回すんだよ >>62 二本サスで合うと簡単だが
サスの長さ調整が手間取ったりする
中華はハーネス丸ごと交換がオススメ
エンジンハンガーは自作になるね >>83
何かと思ったらQooderかよ
普通に後輪2輪駆動や、記事書いたバカの誤訳だろ
だが車体の真ん中にCVTとデブァレンシャルを収めるとか
中々技術的チャレンジングなスクーターだと思う
その分お高いけどな、130万以上する
仮に四駆でも油圧駆動、トルコンで駆動する様に設計すれば不可能じゃないと思う >>85
興味あるけど、品質が未知数だ。
走るたびに部品が無くなるとかじゃ困るしなあ？ トリシティの大きいのじゃなくて
ナイケンの小さいのをお願いします >>12
ナンテ言ってるのだ？
ヤマハとジャポネしか分からん >>29
ご丁寧にありがとうございますツンデレさん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
