BMWではないミニクーパーってくそ遅くて乗り心地も悪いのにあの形だけでよく買う気になれるな
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史上最速のミニ、MINI JCW GP は240台のみ日本でも限定販売…ロサンゼルスモーターショー2019[詳細画像]
https://response.jp/article/2019/11/22/329071.html 車がデカすぎ
今でも昔の味があるのって500かパンダくらい あのダイレクト感は好きだけどな。
故障の多さはなんとかならんのか チビコンプレックスがよく買う車がミニ。
これは定説。 >>315
丸っこいかわいいミニじゃなくて描くパンダみたいな四角いターボなかったっけ? 嫁の車がミニだったけど
あのボディで1.3リッターだったから
馬鹿に出来ないくらい速いんだけど。
MT4速しかないから高速は辛いけどね。 >>65
昔から六本木のカローラって言われてるけど? >>334
排気量とか違うが一年早くデビューしたこれとどっちが総合的に優れてたのか?
凄い気になる
https://i.imgur.com/67bSUXs.gif 女の人が乗ってると可愛いけど良い大人がしかもオッさんが乗ってるの見るとキモいわフィアットのチンクとかも うちのマンション駐車場に2台停まってる。
結構横幅あるのね。 すごい昔のミニってカッコいいよね
今のはミニの良さ捨てちゃってるな >>309
それまでやるとミニなのか?
そもそもBMWですらFF化しているのに
ミニをFRは無いよ ミスタービーンの愛車って三輪車になったミニクーパーみたいなやつだろ
確かイギリスの貧乏人向けの車だったと思うが 25年くらい前にcarboyの誌面でミニのエンジンを国産機部品流用でメカチューンしてた思い出
当時は支持層違うだろと思って見てたが今思えば面白い企画だったな 一時期本気で購入検討したが、ミスタービーンでのミニの扱いを見て、本国じゃお笑いの対象なんだと知り、見送った 妹が一目惚れして悪戦苦闘しながら乗ってる おかげで水温計とかなんかどんどん変な装置がついてってる >>352
ちょと同意。
せめて日英自動車までかと。 >>347
カーボーイじゃないけどケルン石塚が削り出しでツインカムヘッドを作ってたのを思い出した。 ジャックナイトツインカムとかも稀少だよね
ツインカム化して100馬力ぐらいまで引っ張り上げたやつ >>1
自動車がただの"道具"だった時代の車だわな >>347
後部座席切り取って2シーターにしたミニミニとか2台繋いで3列にしたリムジン仕様とかもあったな >>357
物凄い台数走ってるじゃん
三菱車なんかよりよく見る 個人的にはナリタのスプリントかなあ
ロブウォーカーっぽくって。
丸山のミニはイギリス持ってってロブウォーカーチョップにしたはず。 石川君がクルマ造りを止めて久しい。ミニミニ発売前夜に俺達の青春があったな〜 (  ̄ー ̄) シミジミ 装備は最低限、そのため車重も超軽量
ハンドリングは異常なほどにクイック
ラバーコーンは減衰量が足りないために一般路では跳ね回るじゃじゃ馬特性
普及車種として安く仕上げたつもりが通好みのライトウェイトスポーツカーになった好例 >>24
原題自体イギリス人がイタリア人をバカにする決まり文句で大した意味はない とにかく故障が多いらしいね
アメリカのコンシューマーリポートで一番故障が多い車になってた
日本でもちょこちょこ見かけるけど、本当に好きなんだろうな
故障が多い車なんて本当に好きでないと乗ってられんからな >>273
納車後初めての雨天時に運転席ドアの内張に水漏れしてきたことあったわ。 ヨーロッパの車は日本の気候に道路環境が合わないから故障するんだよ 内装のオシャレデザインが好きな人が買うんやろ。
サスペンションも高給の使ってるし。 >>371
そういう問題じゃない
日本人は壊れないものが好きで、他は簡単に修理出来て長く使えるものが好きなだけ 俺が免許とった頃はもう生産終わってて
イタリア製のイノチェンティミニってのが多かったな
もちろん左ハンドル
時を同じくしてVWビートルもアフリカ製 >>371
フェラーリが首都高でよく火災で燃えるのも気候の違いで冷却性能が日本の気候には非力なのかなぁ? >>371
提携先の中国メーカーが改良を重ねて安定の品質に。 サスペンスをコイルオーバーに交換するだけで色々と問題解決される
アレック石濁すはちょっとアホなんじゃないかな、ラバーコーンw >>380
崖の上で片平なぎさがオイルショックを振り回すのか 続編はよ!何年待たすんだよ。リオが舞台って発表しただろ。 BMWのエンジンは信頼度低いと感じる
新車買う時10万キロまでは乗ろうと思ってたけど無理っぽいな
現在7万キロ
整備士「エンジンオイル漏れてますよ」
僕「直して下さい7万円」
修理後軽い気持ちでオイル交換へ
整備士「エンジンオイル漏れてますよ」
僕「直して下さい8万円」
車検の時めちゃ金かかったら嫌なので12ケ月点検受けておくか
整備士「エンジンオイル漏れてますよ」
僕「直して下さい8万円」
そして3回目の車検に今日車を預けてきた
整備士「エンジンオイル漏れてますよ」
僕「・・・」
なんなんだよもう!今日腹が立って仕方ない あんなニセモノ乗ってドヤ顔してるのが笑えるわ。
俺のGSアドベにムキになって追っかけてくるのみるとかわいそうになってくる。
クルマの歴史とか知らんで訳わからず買ってしまったんだろうな。
3298とかのナンバーとかもやめてね、 BMWも小さいMINIを出すって話があったんだけどとうとう出さずに終わったな >>383
それは治した奴がヘボなんだろう
ガスケットやパッキン類替えても手ルクレンチで締めてそう
ただ距離行くと元々オイルは減るようになるね 旧ミニいいよな
でも伊車好きにはやっぱアウトビアンキA112アバルトよな MINI乗ってるやつって99%が車間距離短めなんだけどどうして? >>390
あれ良かったね、軽量車体に70馬力だっけ
JAXが扱ってた車は面白いのが多かったな >>391
着座位置が低く視点が低いから。
運転してる本人は車間は普通に取ってるつもり。 友達がコレ乗ってたけど、エアコンが無いしパワステもないし、
室内はガソリン臭いし、あまり長時間乗れない車だった。 旧ミニは以前乗ってた、小さな故障はよくあったけど毎日通勤に数年間利用してた、ミニのトラブル対策で一番いいのは「気にしない」と学んだ >>383,389
BMWは樹脂製のカムカバーを手ルクレンチで締められすぎてヒビが入ってるのがよくある >>280
元々ラリー用ってのはおかしいだろ。イシゴニスとモールトンがラリーを想定してあのデザインをしたとは到底考えられない
確かにラリーでも活躍したが、元々ラリーは市販車を改造して出場するものだった、というのが正解 05年にスズキの初代ラパンを買った時は、フロントスクリーンが立ち気味だったからか運転席から見える景色がローバーミニっぽかった 今も右ハンドル車はウィンカーとワイパーのスイッチが日本車と逆なの?
ドイツメーカーって企業努力が足りないよね ミニじゃねーとか言ってるのはちっこい車しか乗ったこと
ねぇんだろうか
ベンツのSと同クラスの車からすれば
十分ミニなんだよ >>1
ミニクーパーはBLミニをジョンクーパーがチューンしたモデル。
>>24
つイノチェンティ・ミニ >>401
確かに日本車とは逆だが
実は日本国内で販売される日本車だけが世界標準に逆らってるのが実情
向こうさんからしたら”いいかげん日本も世界(ISO)に合わせろよ”と思ってるわけよ >>58
イノチェンティにエンジンを供給していた。その縁でシャレード・デ・トマソが出た。 >>383
まぁ輸入車乗る人はそう言うのも含めてコストかかんね
うちはアウディだけど1年点検で見てもらう
だけで3.5万
それに消耗品代えたりオイル入れたり諸々で
10万は軽く飛ぶねそれが勿体無いと
思う人はそこらの整備工場にもってくみたいだが
なんかみすぼらしいよ センターメーターが気に入らなかったが、今は液晶画面に変わったので有りに思えるようになった >>408
3年目以降の話ね
だから2年おきに買い替えるのがコスパいいんだろう
がうちは金ないから4年おきだなぁ >>109
1960年に登場したオリジナルのミニがオースチン→BL→ローバー社製
他にイノチェンティ社製も存在したがボディが異なっている。
それ以降がBMW製 ローバー時代の乗ってた
視点が低くて路面に近いから楽しいぞ
パワーウィンドウどころかパワステすらない腕力仕様で想像以上に今の車とは別物 >>172
バンデンプラ・プリンセスです。
オースチン・アレグロもシャーシはミニと同様ですよ? >>35
言われて思い出した、ブレーキも力強く踏まなきゃいけないんだったわ >>404
|゚Д゚)ノ いや、かつてのイギリスも今とは逆の時代があった
|゚Д゚)ノ 日本に嫌がらせするために逆なんだよ
|゚Д゚)ノ ウィンカーとワイパーどちらが日常頻繁に操作するかなんて言わずもがな
|゚Д゚)ノ 利き手で操作したほうがいいウィンカーが逆なんだよな エンジンオイルとミッションオイルが一緒だったのはおったまげ いまクラブマン乗ってるけど駐車場で知らんじいさんにこんなんミニじゃねぇって吐き捨てられたことあるw
点検の時に代車でクーパーS借りて乗ったけどパワーが全然違って久しぶりに運転が楽しかったな BMWミニクーパー乗ったことあるが早すぎて怖いぐらいなんだがBMWとかベンツとか全部あんな感じなの?
ちょっと踏んだだけで軽く100ぐらいいきそうな。
60キープするためにミリ単位の踏み込み調整笑ったわ。
トヨタプリウスフィットビッツとかだと別次元。 >>8
衝突安全性は?
昔、タクシーにぶつけられて壁に激突したけど、そこそこ大きい車だったので軽傷で済んだが、これはどうなのかな >>418
左ハンドル車は右手でシフト操作だから操作頻度の高いウインカーは左側にあるんじゃないかと思えてきた >>383
今は知らんけどスバルの車って昔はそんな感じで
オイル漏れが多かった。 >>401
プジョーもそう。
だからウインカーとワイパー間違えなんかしょっちゅう。
試乗の時に何回も間違えた、そのたびに横に乗ってる販売店の営業マンが小馬鹿に
したように笑うんだよね。
だから外車なんか嫌い、世界一優秀なトヨタかホンダでいいわ。 ミニ乗りは無茶苦茶運転マナー悪い
ゴーカートみたいな感覚なんだろうな
事故って死ぬのはそっちなのに ミニ乗りにも色々あってな
ローバー派→ちっさい奴しか認めない
R53派→初代BMミニしか認めない
R56・F派→見た目と快適性重視、走りはどうでもいい >>418
EU圏内での規則でウインカーレバーの位置はハンドルコラムの左側と決まっているから。
右ハンドル外車の一部は日本向けに右側に付けているものもある。 この20年で分かったことは
車にさほど興味がない人に車購入の
きっかけとして
『かっこいいから』『彼女とドライブしたいから』
『何らかの理由で必要だから』ってのはあっても
『燃費がいいから』車を買おうってのは
きっかけとしては無いってこと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています