三菱 ランエボ5 を450馬力のワイドボディに トルクが52.5kgmのモンスター
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1469912.jpg
トーヨータイヤ（Toyo Tires）の米国部門は、米国ラスベガスで11月に開催されるSEMAショー2019において、三菱『ランサーエボリューション』
（Mitsubishi Lancer Evolution）のカスタマイズカーを初公開すると発表した。
この三菱ランサーエボリューションは、日本市場向けに1998年に生産された右ハンドル仕様の「エボ5」だ。米国のRowie Landichoと
Dennis Aquinoの手によって、カスタマイズが施される。迫力のワイドボディ化されるのが特長だ。
インテリアには、クスコ製の13ポイントロールケージに加えて、いくつかのディテールをハンドメイド。レカロ製のバケットシート、
「RS-G ラリーアートエディション」を装着する。
4G63型2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンは、コンプ製のターボチャージャーなどにより、最大出力を450hp、
最大トルクを52.5kgmまで引き上げる。ローダウンされた足回りには、レイズ製のアルミホイールに、295/30ZR18サイズの
トーヨー「プロクセスR888R」タイヤを組み合わせている。
https://response.jp/article/2019/10/30/328227.html アメリカの25年ルールとも合致してないし なんで今頃エボ５をイジるのか判らん 今年のSEMAのTOYO TIRESブースにいた様子のおかしいG Wagon
https://i.imgur.com/o0m1G8f.jpg >>8
トーヨーだからな
一流メーカなら255迄でいける 4G63なら600くらいはイケルと思う
450とかそこらのストリート仕様やろ ガスモンなんか観てると、アメさんのトーヨータイヤ好きが凄すぎる
あれってスポンサーだからなんか？ ハイパワーターボ+4WD、この条件にあらずんば車にあらずだ ﾆﾁｬﾆﾁｬ早口、汗かきながら喋る子供部屋おじさんが乗っているイメージ >>34
ランエボはお爺さんが乗ってるケースが多いよ。
一時期三菱の高ランクセダンのラインナップがランエボしか無いときに三菱関連企業の社員さんが定年前の社販で買うのがランエボだったんだって。
だから長年の愛社精神から大事に乗ってる人が多い。
クソ燃費なんだろうに年金で維持してピカピカにしてるとかちょっと涙ぐましい。 >>37
クリント・イーストウッドの『グラントリノ』みたいな話ね。 >>25
あれ被害者の会結成されてもおかしくない酷さだよな
うるさいしグリップしないし アレ履くだけで車自体のランクが一つ下がる 足回りとかブレーキとかがついてこない
これがゼロ戦の呪いｗ >>45
２０００㏄ターボクラスで頑強な４輪ストラットにブレンボついてるけど？ >>50
エンジン横置きのＦＦベース電子制御ＡWＤってのが実は最強な気もするな。 三菱ふそうはいい加減に三菱の名前外せよ
単なるふそうかダイムラーふそうにしろ 車は半径10ｋｇ以内の生活圏でしか使わないからアルト ワークスで十分 10年くらい前に次のランエボは四輪インホイールモーターと言っていたハズだがパラレルワールドだったのか？ ベンツなんか2000㏄市販車レベルで420馬力・トルク51キロを絞り出しちゃってる・・・
まぁ、おれらみたいな一般人では金銭的な問題で買えない
パナメリカーナグリルの超本気AMGだがな。 何用の車かね
サーキットのタイムアタックなのかレースなのか カスタマイズでしょ、市販にしてくれないと一般民には意味ない。 >>37
普通に乗ると意外と燃費良いよ
ｴﾎﾞ2の満タン方だけど市街地16km/L街中9km/L
ⅧⅨの6速MTで燃費走りしたら更に良かった
ぶん回さないなら全然良いわ >>37
ギャランフォルティスになってもレザーシートがランエボのみだったりしたもんな。 エボの4ｇ63はノーマルでも良いものだからボディの強化頑張った方が良い 1500馬力ぐらいまでチューニングしたランエボ海外になかったっけ? >>39
遺言でメキシコ人みたく屋根切ったりアジア人みたくウイングつけたりするなって言われてたな ARCまだ潰れてなかったんだね
テストアンドサービスとかどうなんだろう
サイバーエボの人とか >>60
あれ、普通に5リッターの方がよくね？
って感じの仕様だなw >>54
サーキットで使ってる人は電子制御なしDCTなしの5MT(RS)だったりするのが面白い。 >>78
標準5MTが1520kg、DCTは1560kg、RSは1420kg
RSにはひと昔前のスポーツカーの速さがある なぜこんな馬力のある車が市販車なんだ 不必要だろ 取り締まれよバカ役人 >>29
ランエボとインプレッサとGTRぐらいしか思いつかない そのトルクがどんだけすごいのかわからん
ホームセンターの電動ドリルで例えてくれ >>80
しかしなぜか重たい重たいと言われる1360kgのアルテッツァなのであった。 5乗ってたが足まわり替えたら腰痛発症して売ったわ
箱根で走ってたがしょっちゅう86(古い方)からバトル売られたウザいっちゅうの >>9
ひどいなこれ… ぶっさいくなダックスフンドみたい
トーヨーは三流だわ >>84
アルテッツァの時代のエボインプは1200kg台だな。
エボ5のRSが1260kgで280馬力。 ニートなのにエボに乗っててごめんなさい( ´_ゝ｀)ゞ 2002年式走行6万のランエボを50万でいらんか？って友達に言われてるんだがかなり心揺れてる
ATだけどｗ >>83
「速度自慢ではなくて、現実的に大台（300km/h）は必要ですね」
「ククク……出ねーヨ」 >>92
エボGTAだね。
古いタイプのトルコン5ATで、パワーを教えて使いやすさに振ってある。
乗ったならわかるだろうけど、峠を攻めるって車じゃなく、ワインディングをいい感じのペースで走るってな表現があってる車。
「普通に使える元気な車が欲しいけど、攻めるだの、走行会なんかは走らないよ」って用途なら最高にいいと思う。
問題なのは年式と走行距離に伴う高価な交換品がゾロゾロと出てくるのを覚悟すること。 >>7
これ、マジで国交省の資料なの？
お役所がキモいとかキモくないとか恣意的な判断しちゃうの？ >>21
80だよ
3.1Lの直6にどんな加給したら80になるのかは分からんが >>92
マイク「解体屋でマニュアル・トランスミッションを見つけてきたよ。君なら交換なんて朝飯前だろ？」 >>95
そうそうボンネットに穴が空いてないやつ。
友達は速くないぞって言うけど、ガッチガチのスポーツカーじゃないってのがかえって合ってる。 >>78
なぜかというと、AYCが燃えるからだよ
サーキットでAYC使うとマジで物理的に燃える >>99
バトル向きじゃないってだけで、充分速いw
問題は17年って言う歳月たなあ。
友人が一通り直してくれてればいいけど。 >>99
代表的なのは、タイベル、エアコン(特にコンプレッサとエバポレーターが高い)、ブーツ類(下回りにあるゴムのジャバラ)、パイプホース類、ブッシュ、ショック、スターター関連。
ここらの交換は15年15万キロ前後がピークなので、ラッキーだと友人が泣きながら交換した後かもしれない。(だとすると20年20万キロを目指せる) >>97
セラミックはないタービンに変えるだけで結構出てたぞい >>106
おーあんがと。結構あるもんやね。
20年近く前の車だから、ある程度はしょうがないと思ってる。
100万円で買ったと思って、50万メンテに回せばそれはそれでお得かな？って。 >>111
その覚悟があれば大丈夫。
この車は仮に20年20万キロで廃車にしても、国を変えて修理を続けて延々と生き続ける気がします。
>>98は勝手に「ネフリのラストバレーレストーラ」だと思ってレスしたけど、この番組面白いです。
古い朽ち果てた名車を楽しい連中がビカビカに修理して売る番組です。 >>103
ブレーキやら、デフを強引に制御するから
連続で作動させると放熱できないわけか ランエボって聞くとカッコいいけどランサーって聞くと超ダサいわ 車自体に罪は無いのだが・・・
この手の車の乗り手が嫌い、みんなイキってる
昨日バイクにのってたら後方から凄い勢いでプルーメタリックのインプが走ってきた
ミラーで確認していたので早めに右折の為のウィンカーだして車線右によってた
そして減速して右折しようとした瞬間、インプが追い越し禁止道路を反対車線に飛び出して追い抜きをかけてきた
警戒してたから良かったけど、気にしてなかったら事故ってたわ。ほんと糞ドライバーが多い >>91
ニートみたいな人が好きそうな車種だし謝る理由ないんじゃない？ >>116
メンテもガス代も決して安い車じゃないぞ。
年齢層が高いのもそれが要因だし。 >>96
オーナーがこんなんだからキモい言われるんだろうな エボ5とかわざわざだっせえ時代の使わんでも
CT9Aでやれよ 三菱エンジン伝統のロングストロークから生み出される低回転からの鬼トルクは健在！
下手すると乾式クラッチでは保たんのだ、アメ車オートマみたいな流体継手がベストマッチ >>122
こんなだからなあ
↓
年間2.5万台売れたファミリーカー。
これをベースにホモロゲを2500台売る。
エンジン交換自由。
ターボ化自由。
FFしかなくても四駆きできる。
車幅広げられる。
ボディ交換できる。
なので、エボインプよりヴィッツやフィットの方が適しており、VWもゴルフRじゃなくFFのポロをペースにした。 あんまりパワー出してトランスファーぶっ壊すと探すの大変だから止めとけ 新型A45 AMGが量産車で直4 2Lターボ421psだからなぁ 何でもワイドボディにしたがるよなアメちゃんｗ
新スープラの改造車だらけじゃんSEMAショー デリカ、パジェロ、ランサーはやっぱり欲しいわ
拘りを感じるし実績もあるし
ランサーのセダンベースなのも評価出来る
スーパーカーみたいにベタベタの車高とかV12の排気音とか迷惑
サーキットから出ないで欲しいわ >>125
ならデボネアでも行けそうだなｗ
販売台数全く足りないけどｗ >>83
すんのかいせんのかいすんのせんのかーい！ かの国は、こういう車作って公道走れるんだっけ？
どうもこの手のスペシャルカーをワンオフで作るって魅力がイマイチ理解できない
買う人が決まってるなら商売として理解できるけど。 >>135
走れる
車好きな金持ちぎょーさんおるから確実に金になるで >>128
エボ10は欧州で最強モデルに440馬力があったんだが >>130
サイボーグミラージュ乗りだった俺からすれば
またサイボーグを出してほしい えぼろくに20年ばかり乗ってる
フレームが腐ってきてるから
きっと最後の新品タイヤ購入だけど
スタッドレスタイヤを7年ぶりに新調してやったぜ！ 気がついたらエボリューション
ギャランになってたやね（鼻ほじ どうやろ、でも操縦性はよーなったわ
デルタEvo2にのってたころランエボに軽くちぎられて悲しくなったことを思い出した。 若い頃ちょっと車いじって遊んでたけど 中年になったらムリやな 牛肉と同じで胸やけすんようになったわ！ 20年前の車がいまだに第一線て
メーカーはさすがにおかしいと思わないとまずいんじゃないの >>96
お前みたいななんかキモいのが乗ってるからスポーツカーはダメ >>147
日本最強時代のバブルの頃の製品だからな
この時代の日本車は高性能な上に壊れなくて海外で人気があるから、みんな輸出されて国内市場も超高値
好景気をバブルだといって破壊して日本を再起不能にした竹下と大蔵省は国賊 ヤリスの影響か？
俄かランエボとかホンダ系のワンメイクやWRCもどきの車人気出てるよー
コンビニやらーめん戦争みたい乗りかなぁ ムダ。
コンパクト軽量ボディにそこそこのパワーが一番面白い。 >>46
全部ストラットかよ…
マルチリンクじゃないのね こんなにパワーあってもお前らみたいなバカドライバーの煽りや危険運転にしか使われないから要らんよ
パワーだの言ってる奴の運転って例外なく危ない運転だわ >>156
軽くて頑丈で部品点数少なくて済むラリー競技用車両には４独ストラットが１番有利らしい。 TOYOはレース用のゴムを市販車用タイヤで
売ってくれるから外人から人気なんやで
ブリジストンとかは自分たちで規制る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
