浸水の北陸新幹線、牽引されてスクラップへ 車両撤去開始
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浸水の北陸新幹線、車両撤去開始 JR東日本が廃車へ
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO51951290Y9A101C1I00000?s=3
JR東日本は8日、台風19号による長野・千曲川の氾濫で浸水し、
廃車がきまった北陸新幹線の車両の移動を始めた。新幹線は10編成、長野の車両基地に留置されていた。
車両を動かして線路の状態などを確認し、車両基地の早期復旧につなげるという。
移動した車両は今後廃車になる。
8日午後、浸水した車両の一部をけん引車で引っ張り、留置していた線路から移動させた。
順次他の車両の移動も始める見込み。今後10編成全てが廃車となる。
北陸新幹線は現在、台風前の8割程度の運行本数となっている。
JR東は2020年3月末までに、運行本数の完全復旧を目指している。 もったいねえな
まあウンコだらけになった車両お客様乗せるわけにはいかんしな これも安倍政権の手抜きな台風対応のせいなんだよね…… なんだよ、ボディも台車もダメなんか。
ここの自称鉄オタはデタラメばっかだな。 >>12
舐めて掃除してまで欲しがるとか
オタクの鑑だな 中国のくず鉄会社がすべて買い取って中国へもっていき
調べつくされて再来年には北陸新幹線と瓜二つの中華製新幹線が走っているに1000キンペイ どんなスレでも突然ネトウヨやアベの話を始める奴てなんかの病気？ あの程度で廃車って脆すぎだろ
雨水がかかっても故障しそう もったいないなあ
この車両のなかには、北陸新幹線開通当日、華々しくスタートを飾ったのもあるんだろ… 撤去か
写真でも撮れば良かった
撮れる所にあんのか知らんけど >>32
車でもあれくらい浸水したらスクラップだよ 鉄博、長野駅と金沢駅で先頭車展示したりせんかね？
SAやただ広いだけの公園を持つ自治体にも需要あるだろ。 これは正解
安全と機密は重要
ただこれで災害時などの非常時対策は検討してほしい これ、車両基地はJRじゃなくて外郭機構の所有なんだよな
損失分は結局お上が内々で帳尻合わせるんだろうな
まぁ仕方ない事なんだけどね
一民間企業に重要インフラを全て担わせるにはリスクが大きすぎる 思わぬ特需に川重兵庫工場は大喜びだろうな
決算悪かったし 去年のフェラーリ51台水没といい
これから毎年こんなんが続くのかな
来年は旅客機水没かな こんなに小さいので引っ張れるのか。
数人がかりで押せば動きそうだな。 この車両を家にする！って人もいるだろう
買いたい人いそうな気がする >>20
使える部品は再利用と言うなら、台車も部品の一部
ベアリングやダンパ以外の鉄そのものは使うんじゃね >>6
東のせいで西の2編成もお釈迦なんだよ。
おまえこそ黙れ >>46
止めるの大変だから機械使うけど
手で押して動かしたりもするよ 車輌を特殊トレーラーで陸送するのに一両で数千万かかる。
通れる道も限られてるから公園に設置とか無理だな。
切断して運ぶならありかもしれんが。 先頭車両は京都とか大宮とかの鉄道博物館搬入させるんだろ？ バラして部品一つ一つ検査していけば使える部品も有るだろうけど
手間を考えるとそのまま廃棄処分だろうな かっこいいな。
庭にオブジェとして飾っときたいな。
どこで買える？ >>47
ツイッターで工業大学だったか高校が解体実習用に買いたい!って言ってたな｡ >>28
間違いなくそうなる
今でもE2のコピーが主力だし 車両をスクラップで購入してロシアの会社に転売
でロシアの会社が中国とかに転売して
中国が側を変えてまた別の国に中国産として
高値で販売する可能性ないかな ニュースだとJR東編成だけ被害受けたのかとおもったらJR西編成も水没してたのか 再利用したほうがコスト高ですてんるだろ
住宅も同じだ >>32
オマエの言うとおり。
あの程度だから廃車なのだよ。
雨降っただけでも故障するかもなのだよ、完全防水ミルスペックじゃないから。
1輌買っておでん屋とかラーメン屋できりゃあなぁ。 スクラップにはされたくない(´･ω･｀)
ただ自分でいたいだけ >>70
有能
それに比べて
高さの低い車両基地
大きな川のそばの車両基地
無能 あの牽引車ってディーゼルなんだろうけどあんな小さい身体で引っ張れるくらい強いエンジン積んでるのかな >>76
車輌製造メーカーの工場にあるやつはもっと小さい 折角だから新幹線大爆破のリメイク作ってそこで爆破しろよ
爆破はCG一切無しでな 水たまりそうなところじゃなくて
北陸あたりに回送とかできんだんかね
素人考えかも知らんが この牽引車が凄いのか、新幹線が軽いのか
どっちだ？ 北長野送りかな？
すぐそこで工数も削減できて良かったね 運転席のガラスは再利用してくれよ
あれ作るの大変らしいじゃん >>84
台風くる前にもう営業停止してたんだから理論上は出来ただろうが
置く場所は限られるし、線路の上の方が安全とか言うのも居たけど、10編成線路に並べて置いていくだけでも人手も距離も時間も相当かかる
それにGOだす奴の力量も居るし誰もそんなアイデアに責任取りたくないから結局マニュアルどうりやって終わるだろうね 使えるパーツは可能な限り再利用するだろう、特に窓ガラス関係とか天井にある無事な機械や艤装とかは。
車輌を解体するといっても土砂崩れで押し潰されてメチャクチャでどうしようもないとかでない限りは
手作業で内外装を徹底的に取り払った上でやっと車体を破壊するといった流れだし。 使えるかどうかわからん部品を取り出して検査するほうが手間
部品の置き場所もない
重機で粉砕が普通 実は使えるけど保険もらう方が得だから廃棄したんじゃね？ とりあえず中身空っぽにしてみて、車体の再利用が可能なら使うはず。
浮いて横ぶれして側面ぶつけてた車両はおそらく駄目かな >>110
最新技術の詰まったE7系は売るべきでない。シナチョンに技術が流出するのを防ぐために爆破解体するべきだろう。 >>112
ぶっちゃけ7系のどこに最新、機密の要素があるのかよくわからんのだわな中途半端だし。
加速、抑速、制動の技術だってあくまで“改良発展型”であり全くの“新機軸”ではないし、
複数電源対応だって昭和のうちに在来線でやれてしまっているものだし、
沿線地域の要望により内装に拘ったのは分かるが、それは概して“走りには関係ない余計なもの”でしかないし。 >>113
多少古くても、少しでもいいものをパクるのがシナチョンだぜ。 改造して車で牽引するタイプのキャンピングカーとして売ればいいのに >>94
そんな荒っぽい廃棄の仕方していいんか？
引取業者で解体分別するんじゃないの？
今は外国に産廃押し付けもできんよね。 >>113
通常車両と車両は連結器だけだが、車間ヨーダンパと言うダンパーが2個付いている
これが振動を激減させている
連結器の通路にある鉄板を見て見ろ
古い奴はギコギコ動くが、車間ヨーダンパが付いてるとほとんど動かない >>17
ちなみに機関車はたしか４両くらい動態保存中だけど、旧信越本線に残置してた架線を数年前に盗まれた模様 >>120
車体間ヨーダンパなんて500系からついてるで しかも気合いの入った特別誂えの屈強なダンパが備わっているのは
11号車（グリーン車）と12号車（グランクラス）の間だけだと云われ、
他の車両間は従来型のユルユルダンパであるとされる。 それは蛇行の特性上、編成末端に一番負荷が掛かるからだよ 神奈川県売れ、売れ
車マニア、売れ、売れ
怪我人やマルチ被害の宮城県に何回払わせてのよ >>102
スマホ水没したら使えんやろ
新幹線も電子機器だから同じ >>130
防水性能の限界を知るためにも自らやってみて確かめてもらうのが一番だわな、
気密や防水についての認識がイカれてる者は特に推奨したいね。
SIMやmicroSDのカードスロット開けっぱなしでやってもらいたいもんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
