高速の合流システムって欠陥じゃないか?譲らないキチガイが並走してきたら終わりじゃねえか。
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糞が。 連休の高速に多い
キチガイというかまったく合流に慣れてない奴 入口から合流区間へ連なって入ってこようとするバカ達 普通にそんな奴がおって、そんな奴がその後煽られたりしてるんよね >>1
並走してるならブレーキ分でそいつの後ろにスリップストリームするだけだw サンデードライバーは直線番長
だけど合流とか車線変更とか下手くそ 譲って当たり前のドライバーの良心任せのシステムだから
自己中で自分さえ良ければいいの現代人向けじゃないよな
時代が変わった 山陽道とか、ほぼ車いないのにそれでもドキドキする… 人間は下手くそだから運転免許剥奪して全部AIに運転させればいい 首都高は、追い越し車線の右車線に合流させるから、素人は無理。 名古屋界隈って体当たりして来るよね。
ちょっと減速して後ろに入ればいいのに。 >>25
クラウンで青い服と白い半ヘル被ったオッサンを
助手席に乗せとくだけでイージーモード突入できる 本線を車間距離つめつめで走ってることはないから、
スーッと前車の後ろに入っていくと良い。
さすがに後から強引に突っ込んでくるバカはいない。 それよりも、高速降りたあとの下道での合流で当たり前のように無理矢理割り込んで入ってくる方が気になるわ。
入れそうにないなら合流で位置で一旦停止しろと。 首都高のJCTは色々見直してほしい
特に板橋熊野町おめーだ 後ろについて入ろうとしてる奴に速度落として並走するの楽し過ぎwwwww 安全のため、合流時点で明らかに前に出てる車が優先。微妙なときは本線優先ってのが大前提じゃない?
たまに本線から、絶対合流させないマンが凄い勢いで加速してきたり、加速車線で充分速度をのせられず立ち往生してるサンデードライバーがいるけど、最も迷惑なのは加速車線で仮眠してるトラック。
加速車線では、本線との合流に最も神経使わないといけないのに、あれは大事故誘発するよ。
でも、罪自体は軽微だったはず。 合流出来ないヤバいヤバい今だ!!と思ったら後ろの車が俺より先に合流
首都高でそれはやめてくれw 最近の車は自動駐車モードがついてるけど
「自動合流モード」が欲しいわな
AIにとっては駐車より簡単そうだけど判断できなくても止まるわけに行かないから難しいのかね( ´・ω・)? >>12
インター封鎖したら出口行けなくね?
本線封鎖じゃ? 本線の車を上回る超速度で進入すれば?
相手のくるまがどんな挙動をしても入れるよ >>47
東京タワーからここ眺めてると、ちゅっと面白いよ
ニアミスが2分に1回は発生してた 車間取らずに複数台合流してくるアホがいても終わりだね 本線走ってる車にブレーキ踏ませてまで前に入るやつがわるい。 C1外回りの霞が関を冷静に合流できたら何処でもいける 譲ってあげたい… が。一台入れると次々と入ってくるし
減速しながらパッシングをチカチカして車間開けてもスッと入ってくれない…
なんで最大加速で入ってこないの? 追い越し車線に移って車線を空けて入れてやったら、入った後スピードを上げて併走してくる馬鹿は何なの? 昔は合流側に車寄せて合流しやすくしてくれる人がよくいたけど、今はほとんどいなくなった ちゃんと速度出せば何の問題もない
本線で加速して入れないとか言ってるのも
自分が遅いのでそう感じるだけの被害妄想 >>11
大阪行って驚いたんだけど左右から合流する4車線とかあるのな
初見だとビビる 入り口で止まってる人時々いるけど、あれってどうなるの? >>47
十分な加速できるから余裕やんけ
池尻入口のほうがはるかに難易度高いわ >>67
速度差があるのが一番危ないよな
夜中の関越道でガラガラなのに止まってるの見たときびっくりした 合流や車線変更しようとしてくる車を見ると車間詰め出すやついるよな 合流地点の助走区間に、事故だかなんだか知らないが、2台ぐらい車が停車してた時は、終わったと思った。 >>72
逆に遅くなるのにな。ファスナー式が一番早いのに >>70
C1反時計回りの目黒線右から合流なw
ここ、本線が上から降りてきて、加速車線が下から登っていくので、合流の直前まで側壁で遮られててお互い見えないんだよ
特に合流側が右ハンドルスポーツカーだと絶望的に見えない
しかも合流車線が50mくらいしかない >>11
そんなんで驚いてたら名古屋高速1回乗ったら永久に降りれずに環状線回り続けることになるぞ 先日合流しようとしたら、内側車線からこっちに車線変更してきた軽ワゴンがいたぞ。
チョー怖え 1台は必ず入れるでも便乗しては入ろうとする後続車は死を賭しても入れん >>71
絶対合流出来ないだろってとこで止まってる人いるもんな
通りがけに見るだけでその後が確認出来ないからどうしたんだろうと気になる 対面の高速で追い越し区間っていらんよな
どうせまた糞詰まりするし
ましてやゆずり区間ってなんだあれ
いらんからやめろ 首都高の入口で、50mくらいしか加速車線が無いとこあるよな >>12
入り口閉鎖は普通にしているよ。
首都高は、外環とかが整備されてからは余りしなくなったけど。 譲ってもらうのではなく合流する自分の方が調整して入るのでは? そもそも、
「入れてもらう」は間違い
「ねじ込む」が正解 前の車が合流時に加速せずにブレーキ踏んだときの絶望感な 走ってる車に譲ってもらうって思考がド下手の証拠。
合流する方が空気読みながらスムーズに入るんだよボケ。 合流自体は問題ないが合流で止まるやつが一番うざいというか危ない
昔じじいがガラガラの道路の合流で急に止まったんで事故りかけた そもそもあんなごちゃごちゃしてる道で80kmも90kmもスピード出すのが頭おかしい まあ俺様のハイパーかっこいいCLSの道を塞いだら全力で煽り倒してるけどな 大型車の80キロリミッターと軽自動車の普及で
高速道路の幹線は三車線必要になったんだよな
なのに猪瀬のバカが削りまくって得意気になりやがって
あいつは小物の癖して後に与える悪影響がデカ過ぎ 首都高は合流や分岐だけでなく、入り口や出口も右側にあったりするから、
クッソとろいトラックとか入ってきた時にそこでふん詰まるw
まあ、首都高は追い越し車線は無いことになってるからな、、、 普通の合流はなんとも思わんが、交差してるとこは割とキチガイだと思う
https://i.imgur.com/FJACeAp.jpg 関東は空けてくれる
関西はぶつけるつもりで行かないと締めてくる
名古屋は隙があったら即入り込む こっちは、合流してくる奴に車間合わせてやってんのに、丁度いいタイミングで入れる場所にいるのにブレーキランプ点いたら「ドキッ」とする >>104
首都高は名前がアレだが高速ではない
自動車専用道路な >>78
後ろの車が合流出来るように開けてるのを
ラッキー ジグザグで抜けるぜ とか思ってるの居るからなぁ >>38
ほんとそれね、合流、並走する車の後ろに入ろうとする奴は安全運転な証拠
我先にと前に入ろうとする奴が事故る >>47
目黒線は使わないようにしてる
堀切や箱崎で手汗が出なくなるまで3年かかったよ >>47
わかるわ
ドキドキする
ただ混んでること多いから >>40
煽りの一種として、こういう妨害運転も一発免停にすればいい >>98
おいら
生まれて初めての首都高の合流がそこだった
マジで死ぬんじゃないかと
いまでもけっこう緊張する
あと一回だけ前の車が止まった時は頭が真っ白
ブレーキ間に合ったけど 池袋の何処かのICでトンネルの中で短い加速車線に追い越し車線側からの合流は死ぬかと思ったわw >>35
あのクリスクロスは、中途半端に渋滞している時は辛いな(笑) 渋滞のときにファスナー合流しようとしない合流車にムカつく件 >>11
阪神高速、首都高、名古屋高速には、追い越し車線は存在しないからね この前大型トラックにやられた
つーか加速車線側に寄ってこられて完全に前ふさがれた
きちがいかよ >>4
子供地代に大縄跳びに入るの下手くそだったんだろうなと想像してしまう >>11
首都高は合流分岐が続く部分で一瞬4車線になるが
最終的には真ん中の車線が消えてしまうところすらある・・・
行く方向をとどう合流するかを気を付けてないとマジ死ぬ >>122
前を塞がれたって事は加速車線で後ろから無理矢理抜いて前に入ろうとしたんだろ?
キチガイはお前じゃね? 阪高の九条の加速車線に途中から延々とブラックマーク付いてて何処まで続くのか見てたら
コンクリートウオールまできっちり付いてた
ウオールにも派手に跡付いてたからアレなんだろうな >>1
車の交通システム自体が欠陥
全て人間の状態や判断に委ね、一切の安全は担保されてない
100年前ならいざ知らず延々と有耶無耶に今も同様のシステムを運用してる事が問題
人間クルクルパー過ぎ fzeroみたいに合流側に踏むと加速する板を道路に埋め込めばおけ
電気自動車なら出来る 都市高速はろくな加速区間がないせいもあるが
合流苦手な人ほど速度合わせないで合流しようとするんだよな
たとえ軽自動車でもアクセルベタ踏みしたら
そこそこ車速合わせて合流できるのだが 首都高NEWS あの道この道 マスターへの道 (浜崎橋ジャンクション)
1,397 回視聴 2018/06/08
首都高速道路株式会社
チャンネル登録者数 3590人
https://www.youtube.com/watch?v=VjLM7sB6qEQ
おう、簡単だな 首都高速の合流を経験しちゃうと他の高速合流は余裕に感じるのは確かだな
右から合流したと思った左してきたり
急カーブ後に合流したりしてくるから恐いわ。ナビある時代ににり大分余裕にはなったけど >>1
そう。だから止まる事も考えとかなきゃいけない。
頭のおかしい運転手はいくらでもいるからな。 >>47
そこと八重洲線北行きからの環状線合流は設計したやつ基地外じゃないかと思った 法的には合流する側が優先なんだから強気に行けばいい チャック合流してるのに後ろの車が手前のほうで合流しようとするのまじで迷惑 合流しようとしたらトラックが数珠繋ぎになってて車間も空いてなくて強引に入った事あるな ダメな奴は適度に事故れば世の中上手く回るもんだ
事故がなくなったらどれだけの人が職を失うか考えてみると面白いぞ
大勢が困る事になる >>135
まぁ着工当時の車の性能考えると仕方ない。 ジジイが合流終わりまで並走して妨害されたことある
助手席のBBAがパニくってて草生えた 欧米みたいに3車線にして一番左の車線を合流兼分岐車線にすれば良かった ぶつかりそうになって それをドライブレコーダーに撮られて勝手に脚色されたら煽り運転でとっ捕まるかも 合流地点で合流車がいたら本線走ってる車は追い越し車線に逃げて合流させてあげるでしょ?
でも本線から追い越し車線に逃げる車を、追い越し車線走ってる車が加速してブロックするのもやめろや。
合流してくる車と追い越し車線の車で行き場なくなって事故誘発するのわからねえのかな? >>122
お前の合流車との距離感認識不足、加速不足。
素直に後ろに入れ >>11
かっぺ
そもそも追い越し自体存在しないっての 首都高C1外回り霞が関から入って4号線に抜けるのが最難でなかろうか
トンネル内左カーブに右から合流しつつ下り上りの勾配が変化するなかで車線変更せねばならん 横チラ見して合流車が見えた時
俺「前開けたげよ」減速
↓
合流車もなぜか減速
↓
俺「なんでー」
ってなることはある 合流する側が加速しないとスムーズに合流できない
それがわかってないやつが多すぎる
特に女な >>29
首都高なんか加速車線ゼロで合流させられる。 >>158
視野が狭い人は流れを見ないで特定の車しか見てない事が多い、あなたの車の後ろに行くことしか考えてなかったんでしょ 東京都内は、ジッパー合流が完全に定着しているから、合流点での揉め事は耐えて久しいよ。
土日には、サンドラさん達と、地方から来て知らない人たちが、怒鳴ったり睨み合ったりクラクション鳴らしたりで大騒ぎが多い >>160
アクセル踏み込むの極端に嫌がる人いるよなぁ 道路の合流ファスナーはいいけど、立体駐車場とかの出口ファスナーは奥の奴大変だよね
出口近くは2台に1台でもその奥は4台に1台、その奥は…と倍々で増えてく キチガイに免許持たせるのが間違い、悪質なドライバーは免許剥奪で。 >>56
首都高は一部区間以外基本的に両方走行車線だよ >>47
霞ヶ関からそこよく走るけど左車線に移動してるよ 加速車線で60km/hキープの車が前にいたときは頭抱えたわ >>170
右から出るのと、右から合流して入るのが多いから、仕方が無いんだよね。 >>168
その考え方は危険だよ
世の中のドライバーは
俺もお前も大五郎もみーんな、99.999%がド下手くそ
って考えないと 左車線混んでて合流大変そうだから追い越し車線に逃げてあげよう
↓
後ろから煽り運転マン登場
この流れまじウザい 合流車線走ってる側も入ってくるのは意識してるから流れに乗ってスムーズに入ってきてほしいわ >>175
それあるわ
俺は無理して追越車線に移らないけどね
むしろ、走行車線ならブレーキを踏まない程度で、相手が入りやすいように速度調整する
ただ、せっかく前に入れてやろうと気遣っても、何故か並走するアホがいる >>175
そんときは自分も追い越しで加速せなならんからアクセル緩めて合流出来るだけの間隔開けるべきやな 本線と並走の段階で100キロは出さなきゃ女々しオカマだわな。 夜の首都高走ってると、たまにゲームでもしてる感覚になってきて、これって事故っても平気なんじゃね?って思う事がある。
首都高アルアル。 車間距離多めにとってれば合流するのもされるのもどうってことないんだよ、前でも後ろでもスペース作れるから。
車間距離詰める奴は死ぬべき。 バイクだと加速いいし車の間にスルスル行けるが四輪は怖い この間一車線の高速で遅い車が気を使って合流車線に入って
後ろの車に追い抜いてもらおうとしてたよ
こっちも死ぬよw >>183
そうそう、合流する側も車間開けとくと楽だよな
合流するとき本車線の車が真横にいたらちょい減速してそれの後ろに合流
こっちが一台分前にいればそのままアクセル踏み込んで前に合流
…合流の表記有るのに本車線で車間詰めてるアホはマジで邪魔 推奨されてる、合流地点でのジッパー式合流も怖いから手前から入っちゃう >>18
慣れてないやつが不安がって早めに割り込もうとするんだよな
ちゃんと先で合流するのが一番スムーズなのに
それを左から抜かして先で合流するやつもいてカオスになる ダブルクラッチで鋭く5−4−3とシフトダウンしてアクセルをぐっと踏み込みレッドゾーン手前まで引っ張ってフル加速、
右を見れば並走車ははるかに後ろ、余裕で走行車線入りだね。 一か八かで合流
うっかり当たっちゃったら車から降りて殴り合いでok >>105
免許とって間もない年齢のころ
同年代の従兄弟が地方からやってきた時
「首都高で望む方向に行けない!」って悲痛な電話があったなあ 東北道からディズニー行くときの最大の難所
小菅ジャンクション >>197
小菅JCのところは合流した直後に分岐が唐突に来るからな
自分も分岐に失敗して環状線を1周しなきゃなんなくなったことがあったよw まあ、気違いが必ず一定数いるということを考えたら恐ろしいシステムだよ。 >>190
其れをやると、その先のジッパー合流点で又合流させるのが仁義の、本線側の全車両の怒りを買うよ?
稀にだけど、執念深く、シツコク、波状攻撃の嫌がらせをされ続けるw 首都高とかの都市高速の合流車線って本線の車が60もしくは50で走ってること前提で設計されてるのよ
みんな80や90で走ってたら合流車線短すぎるって状態になる >>204
ネタで言ったつもりだろ?
国道250明姫幹線、今池西がリアルでそれやってる 首都高速 6号・三郷線下り 加平PA 危険な合流ポイント
53,415 回視聴 2011/08/15
https://www.youtube.com/watch?v=3lwerGmIR0Q
ここはちょっと気持ち悪い そろそろ
近隣のドライバー同士の
意思疎通デバイスがあってもいいかも知れないね
合流してくる車に対して「私の前にどうぞー」って伝えられるような 入れてやろうと減速すると入るために減速されて
んで加速のタイミングまで一緒になる 高速の合流って運任せみたいなとこあるよな。南無三!って目瞑って一か八かやってる。 >>66
500mくらいの間で左から合流して3車線跨いで右へ分岐していくとこあった気がw >>193
ダブルクラッチて今時自己満だよなあ
おれもやるが 首都高の南池袋PAや神田橋jctの合流が
大丈夫ならどこでもいける >>215
首都高、阪神高速、名四バイパスなんかより、京都福井山梨長野の方が恐い 俺は谷町ジャンクション
3号線からC1内回りへの逆バンク合流が痺れる。 >>215
代々木PAも追加
神田橋は一時停止から合流したりしないといけないから難易度SSSだな >>18
そこにキンタマの皮が割り込んできたら対処できんのか?
少しは考えろ 急カーブの後に入口という新宿の上りは入るのも入らせるのもいまだに緊張する >>223
あすこはマジで運だと思う
同じタイミングで突っ込んで来る車あったらビビるだろうな でも、追い越し車線に移動して入れてあげるのは、通行区分違反で捕まるよね。 首都高速は譲ってもらえないとガチで詰むきがする
基本、右車線への合流だし 教習所で習ったハズなのに何で譲らないかね 事故起きてから反省したって意味ないのに 福島県民だけど、
今走って、
運良ければ、
ダンプカーの団体さんで、
高速に入れないから!
環境省本当にガチ糞。 場所によっては高速降りた後の下道への合流の方が怖い もうすぐ、合流ポイントだから車間空けてるのに
合流ポイント手前で追い越すバカは死にたいのか?
勝手に死ねばいいけど、目の前で衝突したら
こっちがあぶねーわ 高速道路は実地試験クリアしたやつだけ乗れるようにしてほしい。この間ガチで60キロとかで走っているやついたわ >>90
黄色ナンバーにしてればいいのに、見栄張って白ナンバーするからだろ?
白ナンバーならできるはずの加速をしないから舐められる。 >>35
あーwわかる
最近も山手トンネルインしたわ >>216
初見だとここはビビるけど、合流左側の車がこれを知ってて避けてくれているから案外大丈夫なんよね >>239
ここは、昼間と夜でもけっこう変わると思う
暗いと存在に気づかれにくいのかなーと思ってる >>1
まあ、もともと自動車を運転したこともない奴らが設計したわけだからな。
因みに国産旅客機YS-11の設計者たちだってだれも旅客機に乗ったことなかったから
設計の際に航空会社の旅客機とか空港を見学させてもらったんだよね。 やるかやられるかが車カスの世界
でかい車にのれ
爆音のエンジンつめ
軽?
下向いて隅っこ走るしかないだろ まず合流が優先。これを知らない・意地悪しようとしてる馬鹿は本当に糞。厳しい罰則決めても良いと思う。あと、車間距離詰めて一緒に合流しようとする馬鹿も死ね。距離空けて高速に来いよ。 霞が関あたりの合流で、本線2車線で合流車線2車線って頭のおかしいポイントあるよねw
2車線同士の合流とかもう死ぬかと思ったわwww 長くてでっけートラックが併走してきて合流車線の最後で止まったことがある
車少なかったから良かったけど怖いわ 首都高だと2:2→2合流なくして合流のところ1に絞って1:1→2合流になったりとか
浜崎橋のように1羽方面への流動大きいところだと3車線中真ん中と端がそっちいけるように分岐とか 合流するときに合流する車線の車にあわせて入ろうとしているのに急激に減速して合流ブロックしてくるやつはほんとイラっとする 俺は今まで首都高走ったことないし、今後も走ることはないだろう
話を聞いてるだけで無理だと分かる 代々木PA、京橋(外)合流難易度上級
とくに京橋(外)なんて右から合流だし直前まで壁あって全く見えない
ただ本線の代々木PAにくらべるとめちゃ混雑してるので昼間ならスピードはでてない
夜だとタクシーでもあそこは左に車線変えるものな 関西はかなり無理矢理入らないとだめな気がする
でもあんな強気なのに少しでも接触するとハザードつけて止まるんだよな
あんな運転荒いならフェンダー傷ついた位気にすんなよ
しかもスルーしようとしたら煽り運転ばりに追いかけてくるし >>254
接触したら事故だろ、そら停まるよ
逃げたら当て逃げだろ、追っかけるかナンバー控えて通報だよ >>255
合流では威勢いいくせにちょっとでも車に傷ついたら事故だ当て逃げだって喚き散らしてお巡りさんに泣きつくのか
みっともねー 加速の鋭い車買えよ
めちゃ楽だぞ
高級車なら周りが気ぃ使ってくれるからなお楽だわ >>257
ここは中国(地方じゃなくてPRCの方ね)ぢゃないよw >>254
関西は割と分かりやすい
入る方も行くぞ!って感じで動くとあっさり入れて貰える
逆にオロオロしてると全くスキを開けてくれない
岡山以西はみなセッカチ
譲る気も無ければ後ろにまわるという発想も無い
関東はもう完全に下手くその集合化して対処不可
免許持ってるのが考えられないレベル
和歌山?ここはダメだ
まったく周囲見ないで走ってる
自分が行く方しか見てない、横?なんかありましたっけ?レベル 西湘バイパスなんて加速車線無い合流あるぞ!
70キロ80キロで走ってるクルマが途切れたらフル加速。
パワー無いクルマは利用しない方がよい マジで欠陥だよ
合流までの道がくっそ短い「最初から知ってないと無理」な合流もあるし
頭イカれてるわ東京の高速
こんないい加減な都市開発してる先進国あるのか?
ちなみに中国の都市開発スローガン知ってるか
「東京のあやまちから学べ」だ、都市部に緑を残してるのもその一貫 いつも思うけど合流部分は本線走行禁止にすべきだと思う 合流で事故ったら
合流を妨害した車が100パー悪くなるから >>80
俺、1台は入れたがその後の車はブロックした。
入れた1台の後に実はバイクがいたのに気付かなかった。
バイクの人プチュって。
目的地に安全に到着するのが目的なのだから、イキらないほうがいいよね。 >>263
高速教習懐かしいな。
教習車がカペラだったけれど、シフトアップ忘れて2速8000回転で合流したらしい。(後からそう言われた。音ばっかりうるさいクソマツダって俺はそのときは思った)
そのまま本線を走って、リミッターに当たってアクセル全開なのに静かになって、隣の教官にクラッチ踏めって怒鳴った。クラッチ踏んだら即5速に入れてアクセル離せってまた怒鳴られた。 >>272
道交法では
合流しようとする車は本線上の車の進行を妨害してはならない
となってるから本線側優先な 合流に入った車を検知したら点滅で知らせる注意信号付ければいいのに サンキューハザードがうっとおしい。
なんであんなもんが流行ってしまったのか。 首都高の合流の安全性を考えたら最高速度30キロぐらいでいいだろ 混雑時の合流は1台ずつ間に…みたいな暗黙の了解があるじゃん?
それをさせないヤツは腹立つな
俺は強引に頭ねじ込むけど 2ch時代に車板で、
合流させないように車間を詰めるのが
安全で正解と主張する基地害がいたなあ。 >>252
京橋から入っていくバスの運ちゃんは毎回すげぇなと思う 自分は合流で相手にブレーキ踏ませる入り方したらハザードはだす。ベンツとかには出さない。 >>46
絶対に入れさせないマンが
多すぎてもうこれしかないと思ってる
完全に速度違反で入るしかない 橋を渡っていたら首都高入口だった
それがC1京橋入口 空母の着艦時みたいに発光装置で知らせてくれたらいいのにな
ま、あれは自機の位置調整だけど 合流しようとしてるのに加速してくる意地悪な奴がいるけど、
事故った時には本線側で加速してたら過失割合が増えるんじゃなかったかな。 軽とかトラックは仕方ないとしてそれ以外はちゃんとアクセル踏め?
合流する前に加速終えとけよ 本線車の前に入るか後ろに入るかの選択肢しかないのに並行して走るバカとゼブラ踏みながら最短距離で合流してくるバカは運転すんな >>245
旅客機を設計するのに旅客機とか空港を見たことがなかったから。
お客はキップを機内のどこで渡すのか?とか設計者に全く未知の世界だった。 >>46
これに同意しとく
速い車乗ってると合流もラク 合流するところ来たら加速するバカ
二車線目が開いてるのに走行車線からの合流車と並走バカ
渋滞で合流車が来たら入れまいと車間距離詰めてブロックするバカ >>288
東京駅付近発の空港行バスは全部あそこから入るものな
入る時点で片側一車線右折だし
C1降りるのに何も見えないが
本線はしてるガワ側はあそこは履いてくるからなと右側あけるとか開けられなくても注視するものな >>282
↑これ朝鮮人かな?
なんかすぐ分かるわ、日本語で書いてても
この性格の違和感で >>276
初めて乗ったシビックは2速で120出たから割りと考え無しに合流できた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています