F1のレギュレーションがまた変わるよー(^｡^)/
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2021年F1レギュレーション：パワーユニット基数制限ルールに変更。マシンアップグレードが制約
F1とFIAは、2021年に向けた史上最大レベルといわれるF1レギュレーション変更が世界モータースポーツ評議会の承認を受けたことを発表、その内容を公表した。
マシンデザインにオーバーテイク促進のための変更が施されるとともに、18インチタイヤ、安全対策の強化、標準パーツの導入などにより、最低重量は現在より25kg増える。そのため規則変更当初はマシンのスピードが今より落ちると予想されている。
2021年にはコスト制限が導入され、1チーム1シーズンあたり、1億7500万ドル（約188億9500万円）に支出が制限される。対象となるのは、コース上のパフォーマンスに関するものすべてであるが、マーケティングコスト、ドライバーおよびチームのトップ3スタッフのサラリーは除外される。
F1参戦コストを下げようという意図の下、他にも新たな規則が設けられる。レースウイークエンドに行えるマシンアップグレード、シーズン中の空力アップグレードが制限。さらに、燃料ポンプなどスタンダートパーツが増え、ブレーキパッドなど一部コンポーネントの交換回数に制限が設けられる予定だ。
パワーユニット規則は、当初は大幅に変更される見通しだったが、エンジンマニュファクチャラーが現在のハイブリッドエンジンに莫大な開発費をかけてきたという主張が尊重され、現行のパワーユニットが継続されることとなった。
しかしエキゾーストシステムが基数制限のあるPUコンポーネントリストに加えられ、マシン1台あたり6基と定められてそれを超えるとペナルティを科される。
また、週末のスケジュールについても変更が行われる。シーズン最大開催数が25戦に拡大されたこともあり、チームスタッフの負担を減らすことを考慮したという。
現在木曜に行われているドライバー記者会見は金曜プラクティスの前に行われる。また、マシンがレースに向けてパルクフェルメコンディションに置かれるのは予選からではなく、FP3スタート時に繰り上げられる。
インシーズンテストは3日間1回に制限される予定であり、若手ドライバーにチャンスを与えるための変更も取り入れられた。各チームはシーズン中のプラクティス最低2回を使い、過去にグランプリ参戦2回以下のドライバーを走らせなければならないと定められた。
今回発表されたレギュレーションについては、今後さらにF1、FIA、チームが詳細について協議を行っていき、改良していく予定だということだ。
https://www.as-web.jp/f1/538137 83年ごろに「車輪は4つまでね」という規定が出来てしまった。
夢が無いよな… >>258
グッドイヤー「多種類のタイヤを作るのマンドクセ」 >>14
F1はセナプロのやりあってた時から鈴鹿なら10秒くらい速くなってる
今のSuperFormulaの方がセナプロのF1より速い ホンダの想定通りなのかな？
なら、2021年以降も参戦継続するのかな？
いつ頃発表するんだろう？ で、今のF-1はモナコや鈴鹿みたいなテクニカルなコースで昔のタイムを上回ってるの？
セナ、シューマッハより >>261
セナがこの世を去ってから２５年も経っているからクルマやタイヤがその間に大きく進化するでしょｗ >>69
だな
めちゃくちゃやり合ってた頃が懐かしい 四半世紀もたってたった10秒差だもんな
確かにレースの世界では大きな数字ではあると思うけど、チームが多額の費用を投資して開発してるクルマや選びに選び抜いた高所得ドライバーの割には誤差程度に感じてしまうな >>268
「たった」と言っているが１０秒って凄い大差でしょｗ
例えば時速２５０キロの速度で走行すれば７００メートルも進むのでレースで
１０秒差ってもう相手のトラブル頼みでしょｗ 機械はものすごく進化したが
それを操る人間の性能は、何ら変わってない。
反応速度はものすごく遅いし、耐久性は全くダメ。
ミスやエラーを起こすし、デカくて重い。 クソ無駄金のショーだわな
どこぞのオリンピックみたい スペックなんかはレギュレーション通りじゃないと車検通らないし、出場できないだろうけど、
交換回数とかは、もう全部無視しちゃえばいいんじゃないか
みんなで違反すれば怖くないぞ 今の時点でメルセデス、フェラーリと
ホンダしか表彰台に上がれてないのに
これ以上どうしろと >>15
だな
ドライバーが自分でバラしてメンテする ガスタービンエンジンとかＥＶとか何でもアリにしてくれよ 暫く見ない内にマシンに鉄格子が付くようになったのか
もうフォーミュラーカーなんか止めちまえ テクノロジーの進歩なんか終わってるんだから、見世物と割り切れば良いのに。
排気量7000ccの２段ターボで、車重は700kg以上で空力付加物自由。
車長車幅高さ制限有りとかね。 大きさ以外全部自由でええやん いっぱい死ぬだろうが F1は90年代前半で終わり
もうあの面白かったレースはどこにもない シューマッハばかり勝つようになってからつまらなくなったよな それもだけどエンジンが3リッターに制限というバカな変更のせいで単なる金のかかるF3000になってしまった
あれで各社V12も名機DFRも消えてしまった ルールを複雑にしすぎてダメになっていくソシャゲのようだ 昔はいろいろなエアロあったよね
今はみんな同じようなのばかり >>268
もちろんレギュレーションで縛ってわざと遅くしてる結果だよ
もし当時のまんまのレギュレーションで今の技術ならこんなもんじゃない 2000年代中盤だったか小羽根がいっぱいなのは嫌だなあ
ダサイ >>291
はよそうしろよ！
安全性とか半端なこと言ってんじゃねえ
死ぬ覚悟した奴だけが軍隊と宇宙飛行士とF1ドライバーを目指していいんだよ！
と、俺の内心ソウルは叫んでる >>293
でもな、それじゃレーシングドライバーになろうというやつがいなくなっちゃうだろ？
メーカーだってレースやりたくないだろ？
うちの車は危険です。事故ったら死にますって宣伝するようなもんだからな 森友事件で終わっている内閣です。総理も国会議員も辞めると言った安倍です。今は安倍カルト集団に日本が乗っ取られて
いる状態です。発言をそのまま報道してるメディアもカルトに乗っ取られている。日本は非常事態です。
富山県南砺市警察、或いは南砺市井波消防団は家宅侵入、窃盗、器物破損を繰り返す犯罪集団です！！・・・集団ストーカー >>1
こいつらいっつもレギュレーション変更してるな 危険だけどクソ速いが醍醐味だったはずなのに安全を求めてどんどん遅くなる
よくわからない >>293
かつてラリーにその考えでやったグループBってのがあってな… ラジコンみたいに無人化して遠隔操縦させればいいじゃん。
事故っても死人は出ないし、安全装置なんて無くてもいいし
加減速Gや旋回Gいくら上げてもお構いなし。 >>301
安全性を追求すればそのとおりだが、自動車メーカーが参戦する
自動車のレースなので興行として成立しない。
ようするに参加者がいなくなるということ。 >>290
いろいろ解析技術が進んだ結果、レギュレーションの中で最適解が解ってきたんだろね。
(解析ソフトが同じなら同じ答えを出すはず) つまりAIが人間を越える日が近いと言うことか
技術の最先端カテゴリにシンギュラリティの予感とか末恐ろしいな レギュレーションで遅くするのが前提なら無駄金使わずワンメイクの方がドライバーの良し悪しわかって楽しいだろうな >>307
ワークス・チームを介した自動車メーカーによる技術力の競争
でもあるので、ワンメイクなんてワークス・チームが全部撤退して
興行そのものが潰れますねｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
