【朗報】トヨタグループが販売台数で世界一に
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トヨタ自動車は30日、今年1〜9月のグループ世界販売台数(ダイハツ工業と日野自動車を含む)が前年同期比2・2%増の805万6884台だったと発表した。
独フォルクスワーゲン(VW)グループの800万5300台を超え、世界トップとなった。1〜9月期での800万台超えは初めてという。
VWが18日に発表した1〜9月の世界販売は最大の市場である中国で2・8%減となったほか北米でも減らし、全体では前年同期比1・5%減だった。
これに対し、トヨタグループは海外販売を前年からほぼ横ばいで維持しつつ、日本国内を7・1%増の184万3513台とした。
今年度上期(4〜9月)では前年度同期比3・1%増の545万4430台となり、上期として4年度連続で過去最高を更新した。
トヨタ単体(レクサスを含む)としては3・2%増で、日本では新型スポーツ用多目的車(SUV)「RAV4」の好調や消費税率アップ前の多少の駆け込み需要が寄与して10・8%増、中国ではレクサスや新型車の好調で8・9%増だったことが奏功した。
このほかの日本自動車メーカーも30日、今年度上期の世界販売実績を公表。ホンダは、中国で新型車やハイブリッド車(HV)の好調から2割近く台数を増やしたことで、2・0%増の264万台となった。
日産自動車は、新型車の投入が進んでないことや新車への生産切り替え時期であることも重なって全地域で販売を減らし、7・0%減の253万461台に。
日産と企業連合を組む三菱自動車は、主力市場のインドネシアで販売を減らしたが日本では9・3%増と好調で、全体としては0・4%減の微減(59万1889台)にとどめた。
スズキは17・2%減の740万7895台で、6年度ぶりに前年度同期を割り込んだ。
主力のインド市場が自動車ローン審査の厳格化が続くなどして26・5%減と8年度ぶりに前年度同期の実績を割りこんだことと、国内での完成検査不正問題を受けた生産ペース減の影響が重なった。パキスタンの通貨安も影響した。
マツダも8年度ぶりの減となる73万550台(8・2%減)。米中市場の減速に加え、米国では消費動向の変化でセダンの売れ行きが低調なことに加え、中国では新車への切り替えが遅れていることが影響したという。
SUBARU(スバル)は、主力の米国販売の好調が続いたことで、上期、下期を通じ半期として過去最高の台数となる54万5375台を記録。前年度同期比では0・6%増で、8期連続プラスとなった。
ただ、9月の米国販売台数は前年度同月比9・4%減の5万1659台で、94カ月ぶりに前年度同期を割り込んだ。
「新車切り替え期で在庫が販売店に行き届かなかったことなどが主因で、販売自体は好調」としている。
https://www.sankei.com/economy/news/191030/ecn1910300030-n1.html
https://www.sankei.com/images/news/191030/ecn1910300030-p1.jpg
安いのが多いからなのかスズキの販売台数もすげえな >スズキは17・2%減の740万7895台
え?w まえ、1位になるとアメリカに潰されるから自制してるって見たが、嘘だったのか おめでとう!
アンチTOYOTAに負けずに真面目にやってくれ。 三菱の国内9.3%増って何が売れたんだ
あそこで売れるのなんてekwagonかデリカしかねえだ >>26
東南アジアでピックアップトラックとかが売れるのよ >>26
アウトランダーPHEVとかエクリプスクロス いまのトヨタグループってトヨタ、ダイハツ、ヒノ、スバル、スズキだっけ? >>32
トヨタグループの販売といったらスバル、スズキは除く。
あと、スズキは関係があるとはいえ、それほど深い関係ではない。 規模は追いかけない宣言してるのに世界一になっちゃうのか スズキの台数がヤバすぎて本当かどうかググってしまったわ 正直デザインがよければ一択だけど肝心のデザインが酷い トヨタやVWみたいな妥協の産物は強いな
魅力は一切ないけど(´・ω・`) あれ、販売台数は今は重要視しないみたいなこと言ってたと思うけど
それでも一位になったのか なんて言うのだろうアンチとか毛嫌いでは無くてトヨタ離れを感じるわ
地元だから系列に勤めてるはずなんだがな通勤車アクアで休みはエルグランドみたいな家族が増えてる
愛知だからか逆に無い物ねだりで日産贔屓なんだろうな。厚木辺りならこれの逆パターンか? 実用性や耐久性考えたら日本製しかないんだけど、
やっぱデザインは負けてるよね
特にプレスライン トヨタは時々キレたデザインをぶっ込んでくるからあなどれん 何でトヨタファンって気持ち悪い奴ばかりなの?
まあ、実際俺の会社でもトヨタ乗りはおかしな奴ばかりだけど。
殆どがコミュ障で取引先の人と話すのが怖いですとか言ってる馬鹿ばっか。
その癖車にはこだわりがあり社用車が日産のADバンじゃ嫌です、トヨタの方がよく走るし安全ですとかリアルでほざいてやがる。
少しは一人前の仕事してから言えや。 スズキ、そんなに売れてるのに
なんで新型カタナはあんなにケチッたんだよ
マジ糞じゃん バカかよ。抑えろよ。またアメリカでインチキ訴訟起こされるぞ。 トヨタ・ダイハツ・日野・スバル・マツダ・スズキを合わせたら世界一とかそんな感じ? インドはスズキばっか走ってたけど人気落ちてるんだよな
金持ち始めたらスズキなんて買わんだろうけどさ トヨタ市で会社作れば関連なくとも
トヨタサティスファクション株式会社とか作れるんかな? >>53
残念ながらそのレベルのコミュニティに自分が悪いし自分も周りから見たらたかが知れてる
乗ってる車じゃなくて自分のこともっとよく見てみたら?w スズキの販売台数は間違いでしょうね。
去年の世界販売が330万台。
この記事だと半年分の販売台数なので
去年の17パーセント減なので約140万台。
1と7を間違ったかも。 >>52
ジャァァァァァァァァァァァァァァァップ(笑) 1位になると欧米に嫌がらせされるからいつも上手いこと2位に着けてる印象だったのに
今回はミスったか いままでは北米一本足打法だったけど
今のトヨタの稼ぎ頭は中国だからな 儲かってるのは本体だけで下請けは売っても売っても赤字だったりする
最近よく売れてる車とかな >>69
中国ではヤマハピアノが猛烈に売れているらしい >>11
> ホンダは、中国で新型車やハイブリッド車(HV)の好調から2割近く台数を増やしたことで、2・0%増の264万台となった。
え?www >>75
ジウジアーロデザインのピアッツァとジェミニは
いいデザインの車だったなあ あれ?世界一はヒュンダイじゃないの?w
世界一素晴らしい車なんでしょ?w >>46
なら日産、マツダ、スバルは妥協してないのに、あの程度の車しか出せないのかw でもPCパチパチやってるフェイスブックの方が金持ちなんだろ ディーゼル不正して有耶無耶にしたVWは信用できねえ >>80
妥協できないレベルのクソだから売れないってのが現実 増税も絡んで下期はスッカスカっすよ
誤魔化す為に2月3月クッソ忙しくなるんだろうなぁ売れないのに うちの会社の中国人が今日本車中国でめちゃくちゃ見るって言ってたな トヨタは盛らずに粛々と車作ってくれてればイイ
欧州勢はそのうち衰退すると思う 安心するか?
それは先祖から受け継いだパシリ遺伝子だ
日本の歴史(中世〜近世)
◆鎌倉幕府(1185〜1333年)◆
【勝者】源頼朝:藤姓熱田大宮司一族(本貫地/三河国額田郡乙見)
・藤原季兼(別号:三河四郎大夫、三河国額田郡に居住)→藤原季範(別号:額田冠者、三河国額田郡に居住、初代藤姓熱田大宮宮司)→由良御前(源義朝の室)→源頼朝
◆室町幕府(1338〜1576年)◆
【勝者】足利尊氏:三河守護
・足利将軍家以外では、足利一門として吉良氏(本貫地/三河国幡豆郡吉良)、今川氏(本貫地/三河国碧海郡今川)、石橋氏(本貫地/三河国設楽郡石橋)が将軍継承権を有した
・守護職は本貫地を三河国にする者が最大人数
・奉公衆(江戸幕府の旗本に相当)は、本貫地を三河国にする者が最大人数、又三河国の奉公衆も最大人数
◆応仁の乱(1467〜1477年)◆
【勝者】細川政元:細川京兆家(本貫地/三河国額田郡細川)
・ ”東博本洛中洛外図”には当時の権力者として細川氏邸、額田氏邸(細川氏被官)が描かれている
◆明応の政変(1493年)◆
【勝者】細川政元:細川京兆家(本貫地/三河国額田郡細川)
・半将軍と呼ばれ、幕政を完全に掌握、事実上日本のトップに立つ
◆関ヶ原の戦い(1600年)◆
【勝者】徳川家康:本貫地/三河国加茂郡松平
◆江戸幕府(1603〜1868年)◆
【勝者】徳川家康:本貫地/三河国加茂郡松平
・大名の5割が三河国出身
・附家老の8割が三河国出身
・旗本の4割が三河国出身、高家筆頭は吉良氏(本貫地/三河国幡豆郡吉良)
◆大坂の役(1614〜1615年)◆
【勝者】徳川家康、徳川秀忠:本貫地/三河国加茂郡松平 >>36
トヨタがこけたらもっと下請は価格見直しを強いられて苦しむ 排気ガスばらまきかました西欧車をはやく駆逐してくれ >スズキは17・2%減の740万7895台
そんなに売れてる訳ねーだろw
アホかこの記者w 鼓動レッド!
鼓動ブルー!
鼓動シルバー!
鼓動ホワイト!
鼓動ブラック!
五人揃って売れない戦隊全部同じ顔ジャー! >>46
トヨタは妥協、無難がとりえなのにそれを捨てようとして新型プリウスはコケたよな
それでも台数売っちゃうのは流石トヨタだけど トヨタグループ
トヨタ自動車
ダイハツ=完全子会社(100%)
日野=子会社(50.1%)
スバル=筆頭株主(20%)
マツダ=筆頭株主(5.1%)
スズキ=筆頭株主(4.9%)
いすゞ=筆頭株主を解消して日野提携に切り替え
※信託除く
いすゞ抜いても「1800万台」
本当の数字はこれ トヨタ 売上高30兆2257億 営業益2兆4675億 純利益1兆8829億
豊田通商 売上高6兆7627億 営業益2152億 純利益1326億
デンソー 売上高5兆3628億 営業益3162億 純利益2545億
アイシン精機 売上高4兆431億 営業益2056億 純利益1101億
豊田自動織機 売上高2兆2150億 営業益1347億 純利益1527億
日野自動車 売上高1兆9813億 営業益867億 純利益549億
ジェイテクト 売上高1兆5209億 営業益666億 純利益247億
トヨタ紡織 売上高1兆4064億 営業益581億 純利益215億
豊田合成 売上高8407億 営業益365億 純利益233億
小糸製作所 売上高8263億 営業益1015億 純利益729億
東海理化 売上高5076億 営業益296億 純利益181億
フタバ産業 売上高4617億 営業益68億 純利益35億
ミサワホーム 売上高3993億 営業益84億 純利益53億
愛知製鋼 売上高2573億 営業益111億 純利益65億
愛三工業 売上高2135億 営業益82億 純利益61億
大豊工業 売上高1134億 営業益48億 純利益31億
中央発條 売上高830億 営業益22億 純利益18億
共和レザー 売上高490億 営業益32億 純利益24億
ファインシンター 売上高405億 営業益17億 純利益8億
ジェコー 売上高270億 営業益7億 純利益5億
※ミサワホームはトヨタホーム(非上場/売上高5529億)の子会社
トヨタグループから適当にピックアップ
それとこれ
トヨタだけは世界で唯一のコングロマリット
VWなど他のメーカーはただの自動車会社に過ぎない トヨタグループ主要企業だけでも仮に連結すれば
連結売上 56兆円
営業利益 3兆8000億円
純利益 3兆2000億円
法人税は毎年1兆円くらい ※ぶっちぎりで世界1位 資本関係見てくともっと凄いけどね
三メガ損保トップのMS&ADの筆頭株主だったり
KDDIの第2位の株主だったり
ゼンリン、浜松ホトニクス、ユアサ、ユーラスエナジーとかいろいろ プライム ライフ テクノロジーズ株式会社
トヨタホーム、ミサワホーム、パナホーム、パナ建エンジニアリング、松村組が経営統合した
戸建住宅供給戸数は約1万7000戸となり国内トップ
出資比率はトヨタ50:パナソニック50、+三井物産が参加
ミサワは今年12月末に上場廃止
売上高9000億(住宅業界5位)
これとかもね トヨタとパナソニックが電池事業を経営統合した
プライムアースEVエナジー(トヨタ80.5%:パナ19.5%)+パナソニックの電池事業
2社を統合して2020年新会社を発足する
トヨタ+パナソニック
寧徳時代新能源科技(CATL)※車載電池世界1位
比亜迪(BYD)※EV世界1位
東芝 ※三井G
GSユアサ ※トヨタ大株主
そして電池連合が発足。。。。電池事業の世界シェア6割を握った トヨタ自動車>豊田通商>イセ食品>アイセリアリティー>スーパー玉出
激安スーパーもやってるんだよ
ユーラスエナジーホールディングス(豊田通商60%:東京電力40%)
操業中 285万7998kW(=2858万MW=2.9GW)
建設中 41万4970kW(=414万9700MW=0.4GW)
合計 327万2968kW(=3272万9680MW=3.3GW)
日本アジアアメリカ欧州アフリカに風力発電所と太陽光発電所を持ってる
再エネもトヨタがシェア1位だ トヨタ・スバルで将来的におもしろいのは航空宇宙だろうね
宇宙船(レクサスが開発中)
月面車両(トヨタとJAXAが開発中)
空飛ぶ車(トヨタの特許。車両開発中)
ホンダジェット導入したがトヨタとホンダの社長が親友だ
バイクではホンダ&ヤマハ発動機(トヨタ)が提携した
ヘリは業界1位朝日航洋(トヨタの子会社)
フォークリフトは世界シェア1位(豊田自動織機)
とかさ 量子コンピューター、ロボットアーム、医療用ロボット、DNA解析技術、QRコード・・
挙げればきりがないがなんでも強い
2020年の欧州排ガス規制をクリアできてるトヨタだけ
マジで1強状態になってる スズキの台数おかしくない?
2019の4輪の世界販売台数の目標340万台だけど 2020年発売
C-HR EV …広汽トヨタ自動車から初年度10万台
IZOA EV …一汽トヨタ自動車から初年度10万台
レクサスUX300e …トヨタ自動車九州から初年度1.5万台
第二世代ミライ …航続距離845〜910km 2分で100%充填 5人乗り
NEVオワコンだけどさ
カリフォルニア州の排ガス規制も廃止された(トランプ政権の決定)
自動運転やコネクテッドカーでもいまやトヨタが世界トップだ
2020年にレベル4大量納入するがもちろん世界初(東京オリンピック)
シェアリングはトヨタ&ソフトバンクが世界制覇した(配車大手すべて資本提携)
CASEもトヨタの圧勝だ これ実は悲報でもあるんだよ
数年前当時販売台数一位だったトヨタはありもしない不手際をでっち上げられ800億もアメリカに賠償金を支払わされた苦い思い出がある
それからトヨタは販売台数一位は求めず利益だけを求めてきた
そしたら今度は一位になったVWが排ガス問題でアメリカに叩かれ皆さんご存知の有り様に
まーたアメリカからの恐喝に近い嫌がらせされるだろこれ… 世界のバイク市場
・東南アジアやインドで需要が拡大してる…二輪車需要が拡大
道路整備されてるのって先進国の一部だけなんよ(車スムーズに走れない国がほとんど)
・二輪世界シェア4割を誇るのが日本のバイクメーカーだ
ホンダは世界首位、ヤマハは世界2位、スズキやカワサキも高い販売台数を記録
・国内の二輪車需要は下降線…50cc以下の原動機付き自転車が大幅に減少したため
・未開拓のアフリカ市場は将来性ナンバーワンだ
アフリカ全体で二輪車販売台数は昨年300万台、2020年度は500万台越える
格安二輪はインドと中国の独占状態、ホンダでもアフリカシェア1%だ
・2018年世界最大のバイク市場はインドだ
インド市場の二輪車販売は年間1400万台越え(国民の普及率は8%超)
公共交通機関が不十分で鉄道や車が走れない…若者中心に低価格二輪車がバカ売れ
金融危機でインドの車市場は終わったし
・国内バイクメーカーの再編も進んでる
ホンダとヤマハ発動機が業務提携(HY戦争は過去のもの) バイクの国内売り上げ シェア
ホンダ(二輪事業) 1兆6,636億円 52.3%
ヤマハ発動機 9,282億円 29.2%
カワサキ(M&E事業) 3,222億円 10.1%
スズキ(二輪事業) 2,666億円 8.4%
ホンダヤマハでシェア81.5%
電動アシスト事業の売上高
1位 ブリヂストンサイクル 455億円
2位 パナソニックサイクルテック 267億円
3位 ヤマハ発動機 194億円 126~250cc販売台数
順位 メーカー名 販売台数 前年比 販売シェア
1位 ヤマハ 20308台 108.2% 35.4%
2位 ホンダ 19181台 156.7% 33.4%
3位 スズキ 7825台 172.4% 13.6%
4位 カワサキ 7208台 89.3% 12.6%
その他 2737台 102.7% 5.0%
251〜400cc販売台数
1位 ホンダ 4227台 103.2% 38.1%
2位 ヤマハ 3340台 91.4% 30.1%
3位 カワサキ 1136台 77.6% 10.2%
4位 スズキ 660台 81.8% 5.9%
その他 1745台 152.4% 15.7%
401cc以上(大型二輪)販売台数
1位 ホンダ 9447台 122.6% 18.1%
2位 ヤマハ 8973台 97.5% 17.1%
3位 カワサキ 8620台 110.8% 16.5%
4位 スズキ 4585台 92.6% 8.8%
その他 20699台 93.7% 39.5% ASEAN、アフリカ、中近東はトヨタ1位
世界中で売れてる自動車メーカーってトヨタだけなんよ
他のメーカーは売れてる市場が偏ってる モビリティーサービス事業
レンタカー1位=トヨタレンタカー
カーシェア1位=ャpーク24(トヨタと提携)
タクシー1位=ジャパンタクシー(トヨタと提携)
配車アプリ1位=JapanTaxi(トヨタと提携)
通信業界1位=NTTドコモ(トヨタと提携) 2位KDDIau(トヨタの持ち株会社) 3位ソフトバンク(トヨタと提携)
クラウド1位=アマゾンAWS(トヨタと提携) 2位マイクロソフトAzure(トヨタと提携・合弁企業) トヨタとソフトバンクが組んだのは、
世界の配車サービスプラットフォームでこのコンビが支配的な立場になったから
Uber、Grab、滴滴出行とかすべてトヨタやソフトバンクの出資(大株主)
他の企業は出遅れた
モネテクノロジーズ
ソフトバンク、トヨタ、ホンダ、日野、マツダ、スズキ、SUBARU、いすゞ、ダイハツ出資 トヨタ・GM・ボッシュなど8社、自動運転技術で連携
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50776460Z01C19A0000000/
トヨタ・GM・アームなどが自動運転で連携 システム共通化へ
https://jp.reuters.com/article/arm-holdings-autos-idJPKBN1WO03A
トヨタやGM、自動運転の企業連合設立…ソフトバンク傘下の英アームが主導
response.jp/article/2019/10/13/327553.html
トヨタ、GM、アーム、デンソー、ボッシュ、コンチネンタル、エヌビディア、NXPセミコンダクターズ
自動車、部品大手、半導体、ソフト…自動運転で覇権を握った GMとトヨタはトランプ政権支持へ、加州の規制権限巡る訴訟
www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-10-29/Q048T9T0G1L401
トヨタやGM、トランプ政権支持 米加州の排ガス規制訴訟
this.kiji.is/561791549581788257
加州排ガス訴訟で業界二分=トヨタ・GMは連邦政府支持
www.jiji.com/jc/article?k=2019102900430&g=int
GMとトヨタ、米政権に加勢 排ガス規制緩和訴訟
jp.wsj.com/articles/SB10695361464309183322404585640091802052332
GMトヨタFCAがトランプ政権支持!!!
トランプ政権は9月カリフォルニア州の権限を取り消した(ZEV規制廃止!)
代わって全米一律の排ガス基準を導入、あわせて電動車への優遇税制も廃止した 「トランプ政権=石油ガス大手メジャー&ゴールドマン政権」
アメリカは電動車への優遇税制廃止、カリフォルニア州のZEV規制も廃止
新車販売の73%がピックアップトラック(ガソリン)、残り26.2%がSUV>セダン、EVは0.8% 世界三大市場の新車販売における電気自動車(EV)の比率
中国 3.5% ※しかも今年に入って40-50%減少
ドイツ 2.0%
アメリカ 0.8%
日本 0.4%
こういう現実をそろそろ報道した方がいい
米中貿易戦争を舐めるな!!!! GMの大株主は米国政府、クライスラーはUAW(全米自動車労働組合)
FCAの欧州自動車メーカーとの統合話を潰したのはアメリカ トヨタ自動車と浙江吉利控股集団(吉利汽車)が提携した
中国がHV優遇に転換、EV優遇廃止
李克強首相がトヨタ工場訪問して安倍総理と豊田社長で案内したのが始まり
吉利汽車(国営)はダイムラーやボルボの筆頭株主
中国国家主席・習近平の親族企業(→妹の婿が創業家)
トヨタが提携してる第一汽車(国営)が長安汽車と東風汽車を吸収合併する(国営400万台) TPP →段階的に関税0%(11カ国)
日欧EPA →段階的に関税0%(1+28カ国)
中国 →関税15%に引き下げた
過去1年間で最も重要だったニュースがこれ
アジア向け輸出増加や、EU向けも国内回帰(ホンダ工場とか)してるのはこれ 日本・中国で電動車両の超急速充電規格を共同開発で合意 2020年に900kW
https://response.jp/article/2018/08/23/313222.html
日本と中国がEV急速充電の規格統一へ。世界シェア9割超え
https://www.evjournal.jp/post-3842/
急速充電器は日本&中国の規格に決まった!!!!!!!世界標準シェア90%超
アメリカと欧州の規格は敗北した 書きすぎたな
以上。
>>130
韓国は小国だ。。。もともと韓国市場は新車販売台数が少ない
韓国向けの自動車販売は誤算みたいな数字だよ
韓国売り上げ減ってもユニクロの影響が軽微なのみればわかるように >>53
これホンダのコピペな。
ホンダ信者は半島人と同じで息をするように嘘をつくし、歴史を改変するように、コピペも改変するんだな。 >>3
こういう捏造も含めて
今後もトヨタ叩き加速して行くんだろうなぁ WRCラリーやモータースポーツタマシイ!?
エンジニアクォリティ! >>118
ホンダ、ヤマハ、カワサキ最近売上スゲエーー!
ツイッターのステマ営業戦争過熱!!
某レース場でRZとラジエター飛ぶ走りでしてんのかなぁ 不幸なこった 子供のいたずら書き車が世界で氾濫か (*_*) 敢えて1位にならない様に抑えてたって説もあるくらいだから余裕なんだろ カテゴリ別に良いの選んでいくと結局トヨタかベンツなんだよなぁ ボロクソワーゲンは中国だけで独ガス車販売しろよ
日本にクリーンディーゼルなんて持ち込むな、バカ >>44
仮にも世界的自動車メーカーで海外の市場も熟知してるはずなのに
なぜここまでデザインセンス皆無なのか理解に苦しむ >>6
ああいう粗製濫造メーカーにはあんまりがんばってほしくないような気もするけどね。 >>145
日本の老人に向けてデザインしてないからじゃね?
日本のセンス終わってるボケ老人にはマツダあたりの下品でバブル臭い老害デザインがウケそう 北米で1位はあえてとらない
世界販売は1位でいいの >>145
フランス車みてみなよ
欧州で勝負してんのに不細工デザイン続けてるだろ?
デザイナーなんて日本より優秀なはずなのに
同じじゃダメなのよ
良くも悪くも個性が大事 https://i.imgur.com/Jzk3iY4.jpg
トヨタってやっぱり凄いんだな
売上はホンダの倍、純利は3倍
自動車は日独米中仏の5カ国以外は鼻糞みたいなもんだな
イギリスも廃れたな トップの足を、ライバルのホンダのにする余裕があるわけだ >>145
90系マークII、初代ヴィッツ、先代のクラウンのアスリート・・・
最初に「ウェッなんじゃこりゃ」と思うものを、なんだかんだで違和感なく量販してゆくのはやっぱトヨタ。
国産他メーカーの「なんじゃこりゃ」で売れたのはK12マーチぐらいじゃないか。 >>26
そのekwagonだろ三菱車で月間4000台売れる唯一の車が新型出たから 世界一になったか これはやばいな 目つけられて数千億の賠償になるわ >>48
通勤車アクアは同意だがエルグランドは間違いな少数派。
ミニバンはトヨタ一択が大半だぞ
まだ子供が大きくなった世帯では二台目は外車って書かれた方が納得いくわ
しれっと嘘書くなよ
もし本当なら確認しに行くから地域言ってみ? アイシン精機、生産子会社を統合 トヨタから株式買取
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51626770R31C19A0000000/
ストップ高
アイシン精機(売上4兆431億円/従業員数11万9732人)
アイシンAW(売上1兆6758億円/従業員数3万4916人)
アイシンAWはインホイールモーターの技術で世界1位(次世代EVのコア技術)
自動車業界はほんと経営スピードが速い! あら
またアメリカで言いがかりつけられて
変な訴訟が起きるんじゃないの?
怖いわねぇ >>40
桁間違えて無かった?
インドがそんなに凄いだけ? その世界一のトヨタもホンダに頭を下げてホンダジェットを買う始末…。
ホンダは技術があるから何でも作れるし成功するけど、トヨタはイマイチな車しか作れない。 >>1
リターンリバーサルで回復する日本。今後30年は日本の成長ターン
1985年に1ドル260円だったのが1987年に120円まで円高が進み、日本経済は死にかけました。
中曽根総理は国内経済を活性化して乗り切ろうとし、これがバブル経済を引き起こしました。
ドル円レートで見ると1987年に1ドル120円、現在は1ドル108円なので30年間で1割程度しか円高になっていません。
実感としてもこの30年でほとんど経済が成長していないような印象を受けるのではないでしょうか。
30年どん底の辛酸をなめたことで日本は1945年のように割安な国になり、成長する余地が大きい国になりました。
1985年から90年にはバブル経済で膨らみすぎた経済によって、これ以上成長の余地がない国になっていました。
リターンリバーサルは投資用語で、上がりすぎた株は下がり、下がりすぎた株は上がるという反発のことです。
それが30年不況が続いたことで、あらゆるものの価値が安くなり、再び成長する余地が生まれたと考える事ができます。
これが日本が「明治」「戦後」に続く3度目の成長期に突入する根拠。 >>166
なに言ってだホンダがトヨタ様にかって頂くんだぞ勘違いするな >>169
トヨタ「売ってください。」
ホンダ「売ってやらあ。」 スバルって50万台しか売れてないのか
トヨタの10分の1?
しょぼいな アメリカに怒られるやつや
また訴訟吹っ掛けられるぞ トランプには話をつけてある
工場の話は知っているな? ・ ・
( 口 ) 袋は、100円の物と、決めてます、ださバーガー オイオイ1位はまずいだろ!
世界1位になった会社は何故だか毎回不正やリコールが起きて
世界中から叩かれるという不思議な自動車業界 VWは販売台数で中国への依存度が3割以上あるから
中国で減少はでかいんだよねー
さらに、中国で上向く傾向が見えないまま。
それに対してToyotaは、中国市場はこれから伸びる
段階にあるので、来年もトヨタがトップじゃないかな。 >>180
でも、中国ではVW以上に韓国車は大きく減少 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています