ボーイング、737MAXの欠陥を嘘ついて隠蔽 株価暴落
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【10月19日 AFP】米航空宇宙機器大手ボーイング（Boeing）737MAX型機をめぐる問題で、同社のチーフテクニカルパイロットが
2016年に行われたシミュレータ試験中に同機の失速防止システムが「作動しまくっている」と同僚に伝えていたことが分かった。
AFPは18日、このインスタントメッセージを確認した。
737MAX型機をめぐっては2018年10月にライオン航空（Lion Air）機、今年3月にエチオピア航空（Ethiopian Airlines）機が墜落し、
合わせて350人近くの犠牲者が出ている。予備調査によると、737MAX型機のために特別に設計された失速防止システム「MCAS」が
センサーの誤情報に基づいて作動し、機体が急降下して、パイロットによる操縦を妨げていたとされる。
737型機のチーフテクニカルパイロットだったマーク・フォークナー（Mark Forkner）氏が2016年に同僚に送ったインスタントメッセージによると、
同氏は認証試験中だったMCASの性能は「実にひどい」と表現し、「規制当局に（意図せず）うそをついてしまった」とも述べていた。
しかし、米連邦航空局（FAA）はフォークナー氏らボーイング関係者のやりとりから、MCASはシミュレーター試験中にまれにしか作動せず、
航空機の安全性に脅威を及ぼすことはないと見なしていた。
ボーイングはFAAに報告する数か月前からフォークナー氏のメッセージの内容を把握しており、2件の墜落事故が発生する前から
737MAX型機の問題を認識していたのではないかとの新たな疑問が生じている。FAAは、ボーイングがこのメッセージの存在を
今月17日まで開示しなかったと非難している。
メッセージの存在が明らかになったことで18日、ボーイング株は大幅安となった。航空専門家は、737MAX型機の運航停止措置の解除が
さらに遅れる可能性もあると指摘している。(c)AFP
https://www.afpbb.com/articles/-/3250301 >>4
ボーイングはチョン
つまりアメリカはブサヨ
それに尻尾をふる安倍は >>10
機体は一緒だが載せてるコンプや安全装置が全然違う >>3
ブリーフィングは終わりだ
ボールペンしまえ >>13
そうなのかありがとう
それじゃあ昔からある方のやつは大丈夫なのかな そもそもベテラン勢を老害扱いして追放して、新入社員やらバイトみたいな連中にMACSとか作らせてこうなったんだよな。
利益率しかみてなくて現場をないがしろにする上部のやらかしたことだからちゃんと責任を取らないとな。 失速防止システムが作動して 機体が急降下するというのがよくわからんな
教えて空飛ぶエロい人？ >>22
いや、時給数百円のバイトっていうニュースが流れた >>23
飛行機は一定の速度以上で飛ばないと失速と言って
飛ぶ力がなくなる
そのためにはスピードを上げる必要があって
エンジンのパワーを上げたり、機体の頭を下げて加速してスピード回復させる
このシステムが誤動作して勝手に頭を下げようとする
下げ続けて墜落した >>23
失速しそうになったら
機首を下げてスピードをあげる必要がある
ｱﾝﾁﾎﾞﾅﾝｼｽﾃﾑ 737MAXは欠陥機
もはや今更、就航しても誰も乗りたがらない
全部スクラップにして作り直せ >>27
>>28
なるほどスピードを上げるには機首を下げるわけか さすがエロい人ですね エアバスの思想が優秀で先を越されすぎてて、
このまま行ったら、その内に根こそぎエアバスに客を奪われちゃうからな。
焦ってとんでもないミスをやらかしちゃった。 >>32
そのエアバスも事故起こしまくってたけどな
全部パイロットのせいにして逃げてたけど
ボーイングは昔から最終的に状況を判断して対応するのはパイロット
エアバスはコンピュータ任せでパイロットが介入する余地が無かった
余りにも事故が起きるからボーイングの思想に寄せたら事故が減った
ボーイングは馬鹿だから昔のエアバスと同じ様なミスを今頃してる ボーイング ボーイング ボーイング ホール
消える夢 かすむ夏 マグドネルダグラスの再来じゃないか
過去に学ばなかったのか？ >>3
そのジャンボ747は、現在国内線で運行してないしな。国際線で使われてたりするが、そろそろ引退だな。退役しろw で、737MAXを承認したFAAやNTSBもグルなんだろ。
ボーイングが悪いだけで済まない、大問題じゃん。 >>1-30
危機管理意識ゼロの、杜撰、怠惰、
無能な、自公アベスタン朝ジャップは、低金利政策、インフレ化での、
ノミクスで、投機狂乱バブルを起こし、
グローバル資源価格高騰などから、
出口戦略 構造改革 総量規制 緊縮財政 増税路線での、
高度経済成長、ショウワノミクス投機狂乱バブル、
リーマンショック、自公コイズミノミクス いざなみ景気バブル風味投機狂乱バブルなどの、
大崩壊、投機狂乱バブル巨大崩壊、
重税加速、インフレ化で
スタグフレーション慢性的構造不況の、社会不安、暴動、大不況 政権交代のアウトブレイクを、いつも、起こす。
いざ、
大震災、
(タワマンの発電施設は地下にあるので、
大水害での浸水で、即座にブラックアウトする)
大津波、大水害が起きたら、
ブラックアウトで、ただの、
大正時代以前、中世暗黒時代の
城、塔とかす、
タワマンの、粗製乱造を起こしてるのは、
異次元の金融緩和、低金利政策、インフレ化での、
ノミクスで、
不動産投機での、下劣低俗な、投機狂乱バブルを起こす、
自公アベスタン朝ジャップww デビューから半年で2機墜落とか異常事態だし、1回目の墜落で原因を特定せずに737MAXを世界中で飛ばし続けたNTSBにも問題がある。
2機目で737MAXは世界中で飛行禁止されたが、NTSBがシッカリしていれば二機目の墜落犠牲者は救えたはずだな。 >>42
ない。三菱は、アメリカで嫌がらせをうけている。
アメリカで承認されないからアメリカの空港に乗り入れ出来ない。故に世界中で客があらわれない。買い手がいない。 737MAXでメーデー作ったら、1時間枠でおさまらないだろうな。 >>35
いつの知識で止まってんだよしかも聞きかじったような知ったかもいいもこ そのエアバスは経営難を脱却できるかチャンスだな。
A380が思いのほか売れないw >>52
320と350が売れてるから何の問題もない
金ありまくりだし何が経営難なんだ？ 737MAXのシステム不具合を示す事例が沢山あるように思えるけど、なんでことごとく見過ごされて来たんだろ？
スゲーヤバい臭いがする >>53
380のキャンセルがあいついで、経営難になってると聞いたが違うんか？
たしかに地方空港のこちらでも320系はよく見かけるな。 シミュレーターの段階で欠陥に気付いたのにスルーしちゃったのか… >>32
エアバスなんかどんだけ墜落してるんだよｗｗｗ
殺人機やぞあれ 墜落死人の山の殺人機の悪のエアバスを叩くと
必ずエアバスの馬鹿社員が擁護に出てくる
それだけエアバスだけはヤバイんだよ
フランスなんかクルマすら毎週壊れるレベルだし
日本航空の機長に聞いたらエアバスは乗りたく無いとさ 失速防止装置が飛行機を特攻させてるて洒落になんねーや
そんな装置要らない >>59
よく知らないけど、それってボーイングとエアバスの事故率とか墜落率とか、
それらの年代別の推移とかを前提に言ってるの？
それとも思い込み？
アメ車も壊れまくるしなぁ。 エリア88で神崎が買っちゃった「空飛ぶ棺桶」みたいなもんか？ >>60
離陸直後の高度が低い時に、速度に異常がないのに誤作動起こして機種下げし。さらに加速して地面に突撃するんだからパイロットに時間的余裕は無いよね 分からんけど、墜落した機体水平尾翼のスクリュージャッキが機首下げの状態で発見されたんだろ。
フライトデータレコーダーの解析もできるだろ。
長く737MAXの事故調査がかかっているのは、アメリカの航空機産業だけじゃなくて、もっと大きな問題を暴こうとしてんのかもな。 対地接近警報システムもあるだろうに、それが働いても機種下げを続ける機械を作った奴アホなの？ ピトー管にレバノン料理が詰まって回転もう助からないボナン >>67
地面が近かろうが
失速から回復できないのならどっちにしろ墜落だろ まあ最初からケチがついてた機体だしな
というか全新設計にするコストケチって魔改造で済まそうとした結果がこれだ 三菱のMRJには嫌がらせしまくってるくせにFAAの型式認定は愛国丸出しだな 最近の航空機てハードで安定してない機体をソフトで無理やり制御して飛ばしてるから
こうなるんだろうなF35も737maxも基本それだよな >>69機首を水平に戻してエンジン出力にたよるしかねーだろ。
なに頭から勢いよく行ってんだよ。 >>55
ボーイング帝国だったJALでさえA350に置き換えていくって発表してるし
A350は業界を塗り替える可能性大 南鮮の倒産しそうなLCCにチャンス来たな
ボーイングへ謝罪と賠償はよしろ >>59
おじいちゃんもうお薬の時間ですよ
晩ご飯はさっき食べたでしょ エアバスA380は一度に多数の客運べるのはいいが専用のボーディングブリッジいる(就航できる空港限られる)
B787は開発遅れたが従来の設備でいいから運用が容易。怪我の功名だ。
とはいえ4発機の需要は少なく燃料多く積めるようにした機種が長距離担うようになりつつある。
日本からスペインまで(無理に飛べば)行ける！ 機体急降下の欠陥を誤魔化して株価急降下か
悪いことしたら自分に返ってくるんだなぁ >>51
787なんてフライバイワイヤなのに、わざわざ翼からのフィードバックが伝わる様にしてあるし
そこら辺りまではボーイングの思想は生きてたんだと思うよ 操縦士の意図せぬ急降下って、低高度でやられたらお仕舞いじゃね？笑
まぁセンサーの誤作動なら、センサーを対策品に変えれば済むんだけど >>80
知らんかった専用のPBBいるんだ。そりゃそうだよな。 >>83
時間的余裕が全く無いだろうな。
え？チョ！ 上げろ上げろ！え？何で？ 747ですらほぼ退役、777ですら置き換えが始まってるのに
4世代前の737の不具合ってあんた >>82
そういうシステムは昔からあるんじゃないのか？
F-104とかもそういうのあったと聞くし
車のABSだって作動した時にブレーキペダル振動したりするし シミュレータでバンバン発生するなら、量産後に教育受けた時に問題になってそうだけどな。
そこだけプログラム書き換えてんのか？
それバレたら大変なことになりそうだが、流石にそれはないんじゃないか？ ボーイングですらこれだ
トヨタプリウスの欠陥にいつまでダンマリ続ける気だ？ >>72
なんやかんや言ってるけどそんなもんよ。
アメリカもヨーロッパも地場企業にはびっくりする程甘々。
FDAも日本企業に対しては異常な位ギリギリやってくる。 >>76
AIR LINE購読者かよ。
350エアバス好調そうだな。 >>87
747 777の現状を把握してる奴が、どんだけデカい釣り針たれてんだよ。 機械的な性能の悪さをコンピュータ制御でごまかそうとすると
カバーしきれないところが出てきてヤバいことになる >>87
機体を改造したのでエンジンと機体の関係が不安定になったのを
制御プログラムでごまかそうとした 時給９００円くらいのプログラマーが作ってたってやつか 確かに、速攻で修正プログラムが出てたから、怪しいなとは思っていたけれど、DC-10 の貨物ドアと
同じパターンかよ。DC-10 のときは FAA も見逃していたけれど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
