偶数の気筒がバランス良くて奇数の気筒がバランス悪いんだよな
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3発は回転バランスが取れているが、スラスト方向にストレスが出る。
そこで左右対称にして相殺したのが直6。
直6を2基がけしたのがV12。
でも3発は燃焼タイミングの都合で、低回転で回転ムラが出やすいんだけどね。 技術も進んだのだから小型車がいつまでも4気筒とか無駄。エンジンが軽くなり燃費が上がるなら3気筒でしょ 親が一時up乗ってたけどアイドリングの振動は酷いもんだった
日本みたいに渋滞で低回転が多い国ではバランサー必須だと思う >>417
upでも色々なんだな
うちのは最初アイドリングストップしてないのに振動少なくてびっくりしたせ 1気筒当たり500cc弱が燃焼効率や日本の税制に合ってるのに。コンパクトカーから高級車まで同じピストンで作っちゃえ。 水平対向6気筒にのってるけど6気筒以下で完全バランスなのは直6と水平対向6気筒 >>370
サンバーは低回転でスカスカだっていうね。
同じ頃の他の軽トラに乗ったことないからわからないけど。 >>424
サンバーは2速発進し難かった。
エンジン高回転過ぎて煩いのと、高回転まで回すと
ハンドルがビリビリ振動してきた。 昔はホンダも変態エンジン作ってたな
スズキを馬鹿にできんよな 3気筒のダサい音が〜って他社を貶してたトヨタ民涙目ww >>387
日野のレンジャーくらいだっけ5気筒積んでるのは >>431
縦横ともかく5気筒ってだけならひと頃のホンダがアコード系に使っていたような レンタカーのマーチはガサガサした排気音と振動で印象は良くなかった
ただ、低速トルクがあって山道の上りでもストレスは少なかったな 直6からV6に乗り換えたけど
直6のほうがなめらかだったので後悔 >>399
うちのヤンマーのトラクター2気筒900ccで15馬力だったよ
1600rpmまでしか回せない
それでもラジエターファンが爆音
煙も吐き放題
良い時代よ >>6
そのピストンはメスシリンダーじゃなくてオスシリンダー専用だろ >>423
ランカスターだかアウトバックにも6気筒あった気がするけど >>299
最近の単気筒はバランサーが優れてるので振動少ないよ >>370
VIVIOがそれ。回してもSOHCだし。 >>402
sv650じゃ車体が重くてキツイんじゃないの?s1000積んだシャレードでどうかな。 2st、4st、ロータリーを組み合わせたエンジンって無いの?
いいとこ取りで超高効率なエンジンって作れないんかな >>441
音も直6ええ音すんのに V6はスバルみたいな酷い音 V型は8発以上やな NS500のレプリカはMVX-250F
NS400はエンジンレイアウトが違う >>370
メルセデス「だから俺もルノーも直4が良いって言ったのに、お馬さんがV6じゃなきゃ嫌だって…」 >>370
三菱のV6の1.6何てスカスカだったんじゃない? アメ車の4.2L・V8のガソリン喰いがアメリカらしかった バイクのMVアグスタとかカッコイイじゃん
パイプオルガンみたいなマフラー出てるヤツ
エンジン特性次第じゃないの? >>112
レジェンドはない
インスパイア、ビガーだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています