浸水した北陸新幹線120両、廃車へ たった5年しか使っていないのに300億円以上がパア
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「北陸新幹線」年内に全面回復へ、JR東日本が緊急対策
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191017-00010002-newswitch-bus_all
車両浸水被害は300億円以上 北陸新幹線復旧が長期化するこれだけの事情
https://dot.asahi.com/dot/2019101700038.html
「E4系を延命させ、上越新幹線用のE7系を転用する方向で検討を進める」（JR東幹部）
JR東日本は台風19号で被災した北陸新幹線について、繁忙期となる年末までに
従来同等の輸送力回復を目指す。長野市内の車両センターが浸水し、
全編成の3分の1に相当する10編成120両が使えない状態。
運転を再開しても車両不足のために、運転本数は5―6割にとどまる見通しだ。
上越新幹線に投入済み・投入予定の同型車両を転用し、
車両検査でJR西日本の協力を仰ぐなど、緊急対策の検討に着手した。
北陸新幹線は13日早朝に発生した千曲川堤防の決壊によって、線路の一部が冠水し、
車両センターが全域で浸水した。今後、現地の本格調査を進める予定だが、
信号関係の電源装置に甚大な被害が見つかっており、運転再開まで1―2週間かかる見通しだという。
北陸新幹線ではJR東のE7系が19編成、JR西のW7系が11編成を運用中。
このうち長野車両センターで浸水したのはE7系8編成とW7系2編成だ。
詳細を調査した上での判断となるが「おそらく廃車となる可能性が高い」（JR東幹部）という。
仮に修理ができても、現地での分解や車両の陸送などに相当の時間がかかるとみられる。
E7系の新造を発注するとしても、早期に受領することは難しそうだ。
JR東子会社の総合車両製作所（横浜市金沢区、J―TREC）は19年度に投入する
E7系2編成を製作中だが、今後の要請に備えるべく、生産余力を捻出できないかの
検討に取りかかった。だが横浜事業所はフィリピン都市交通向け車両で
4―5年先まで生産計画が埋まっており、ラインの増設も難しい状況。
他のメーカーも受注残を抱え、余力が見込めないもようだ。
JR東の業績にも少なからず影響を与えそうだ。災害時に備えて損害保険に入っているが、
車両損傷の保険金はわずかという。E7系は1編成目が13年度に完成するなど、
全体の使用年数は少ない。精査は必要だが、償却期間をかなり残していることから、
廃車となれば多額の損失を計上する可能性が高い。 既出だが、台車を在来線用に変えて四国行きが宜し。
頑張って電化しなさい。四国民喜ぶでえ >>8
あの台風は上陸前には最大瞬間風速60ｍの予報だったぞ
高架橋みたいな吹き曝しに車両を留置して、もし風に煽られて脱線したら、車両も高架橋も破壊されて大惨事だ
トンネルの中に留置すればいいんだろうが、留置後や再開時には係員がトンネルまで延々と線路を歩いて行くことになる
30編成もある車両を全部トンネルの中に退避させるのは多分無理だろ
そもそも台風の進路から遠く離れた千曲川流域でこんなに大規模な洪水が起きるなんて、上陸前に予想するのは無理だ >>453
トンネルには排水のための傾斜が付けてあるので無理。 >>453
何度も書かせるなよ
1967年の「昭和42年7月豪雨」で、東海道新幹線の鳥飼車両基地（大阪府）が水没したときは、
事前に車両を高架線に待避させたという逸話がある。
当時は水害を想定して、定期的に訓練していた。
千曲川は過去に何度も洪水を起こしており、その被害の教訓として「洪水痕跡水位標」を長野市内の要所に設置している。
じつは新幹線車両基地のそばにもあって、嵩上げされた車両基地のさらに高いところに水位標がある。
これを見ていれば……と悔やまれるけれども、今さら言っても仕方ない。
そもそも車両基地など広大な設備は、安価で家も建てにくい土地が確保される傾向だろう。 かつて水没ケータイを無水アルコールにドボンして直している人がいたが、そういうわけにもいかんのか。
上物なら洗浄で何とかなりそうだが。
インテリアはもうダメでもバラせば鉄オタが買っていくんじゃないの？
台車の可動部と電子系はさすがにダメだろうけど、シャーシや車輪は洗えばイケるんじゃね？通常運用でも水かかるだろ。 殿様商売の既得権益なんだから３００億なんて小銭程度や >>457
ホンダの下請けの佐賀鉄工の油流出はその後どうなったんだろうね？
首都圏では全く報道ないけど >>455
だからあの台風は強風が予想されていたんだってば
最大瞬間風速60ｍの強風の予想が出ているのに（台風上陸前）、「高架橋に避難」なんてできるわけがないだろ
結果としてそこまでの風は吹かなかったけれど、事前には分からなかった
梅雨末期の豪雨では大雨が降るけれど強風は吹かない。だから高架上に避難できたんだ
台風と風の心配の少ない長雨を一緒くたにしてはいけない。
君はみんなが窓ガラスに貼るために、ガムテープや養生テープを買い占めていたのを忘れたのかな >>460
お前はガラス窓にテープを貼ってた馬鹿だったのか
俺はそんな奴は馬鹿だと散々馬鹿にしてたが
やっぱり馬鹿かｗ 東南アジアに輸出
タイやベトナムに売れば向こうのイキった兄ちゃんの愛車になるぞ >>180
冠水したの深夜だろ、警備員と宿直担当しかいないわな。本線に移動とか現場判断は出来ないんじゃない？ >>180
冠水したの深夜だろ、警備員と宿直担当しかいないわな。本線に移動とか現場判断は出来ないんじゃない？ １９号の風速６０ｍで、東京がー千葉がー
言うてたら
北陸新幹線がああ、だったという
この予測は無理やろ はなから遊水地みたいなとこだって分かってたんだろ
だから用地が格安で確保できたと
盛り土しときゃよかったのにね大した金かからんだろうに 上越新幹線のMAXときを延命させるだけだから
痛くもかゆくもないだろ
ついでに新潟民もMAXとき続投に大喜びだからwin-winなんだよね E4の部品調達とディスコン対応が継続されると技術の人は大変だな。
ラインの維持もただじゃネェしな。 バラせないのかな
もったいないのう
どんどん錆びるだろうに 1両500万くらいでマニアに売れば？
先頭車両なら1500万円くらいで売れそうだし 全車両の三割が廃車
今後の整備等を考えてもローテ組めずに本数半減だな
生産ラインも新規生産だけじゃなく交換部品も作らなきゃならんから
負荷がそうとうなものだぞ 長野金沢間は先頭車両をディーゼル機関車にして運行だな 保険屋がすんなり金払うわけないもんな。
職員同士でカンパして新造してもらうしかねーな デフレから抜け出すためにも、航空、電車、バスやタクシーなど、
全部値上げをすべきだね。 >>447
車体幅が違う。アメリカは知らないが、
ヨーロッパの車体幅は日本の在来線とおなじ。
イギリスが本土用（標準軌）と山岳が多い植民地（狭軌）を台車を変えるだけ対応させた。 >>19
昔の車両に比べて電気系統が段違いで複雑化してるから
毛細血管のような配線引き直しだけで相当なコスト
クルマも同様 >>484
中国が飛びつきそう
リバースエンジニアリングで最新の技術が手に入るし 雨雪風の過酷な自然の中を時速250ｋｍで走る新幹線だから
多少の水没でダメになるようには出来ていない・・・・とおもう >>461
豪雨と台風の防災対応の違いすら解らんお前の方が圧倒的に馬鹿だと思うがな シンプルな機械のまま技術が進歩することってないもんなんだね
どんどん複雑になっていく一方で、それ失われると脆い
どうしたもんか ルフィ
俺はゴム人間だから雷なんて効かないんだよ
エネル
電気が効かぬならそれ以外の戦法がある
長野県
本県は山に守られた高原地帯だから
強風被害は無いんだよ
台風
強風が効かぬならそれ以外の戦法がある まず長野に線路を通したことがそもそもの失敗。
長野に関わってはいけない。 北茅ヶ崎や横浜の改札機を小杉に奪われた実績から
上越のE7を供出する熱い展開へ 被災車両を災害瓦礫として敷地脇の路肩に放置して行政に丸投げし新規車両を補充しないで営業再開すれば少なくとも帳簿上では超優良路線に返り咲ける どうせ廃車にするなら、鉄オタに高値で部品とか売りつけりゃいいのに
喜んで買うやろあいつら すげえ損失だな
そこらの上場企業がまとめてふっとぶレベル 株主、訴訟起こせよ
こんなん危機管理ができていなかったことによる損失だろ？
面白いから今すぐ起こせｗ 映画「新幹線大爆破Ⅱ」を製作しよう
Ⅱはこの車輛をバンバン爆破させるストーリーで 少しでも退避できてたら100億とか助かったの思うとマヌケな話しだな 送料込みで100万くらいなら欲しい
庭に置いて別宅にする >>506
心配すんな。
東は土地転がしと個人情報の転売でクソほど儲けている。 残念
なんとか高い所へ上げるチャンスはあっただろうに >>519
残念ながらチャンスは無かった
このエリアの台風被害の事前予報も無かったし段階を経た警告も無かった
LV1注意報→LV2注意報→LV3避難準備→LV4避難勧告→LV4避難指示→LV5被害発生
ノーマークからのいきなりLV4の避難勧告が出て立入禁止となったらどうしようもない >>501
羽田は旧民主系で自民を離脱してから総理大臣だろ。 パーツをオークションに出したらちょっとは戻ってくるのにな >>447
中国「うちが高値で買いましょう(ﾆｯｺﾘ)」 >>10
奴隷は鞭打てばいいけど部品が入ってこない 東京から避難させていて被害にあったって聞いたがそれくらい誰も予想し得なかったよ今回の千曲川氾濫は・・・ >>80
簡単なことだよ
社員が夜通し駅にいて管理し
氾濫情報を確認して
浸水が近づいたら移動する体制を取る
コレで最低限の守りは可能 >>529
簡単ではないよ
働き方改革の時代なのでブラック勤務は許されない
それに避難できない地上設備や整備中の車両は毎回全滅する >>529
避難指示も出て
いつ氾濫するかわからない夜に作業させるのか？
あの水嵩なら人なんてすぐに流されて死体で発見されそうだが 一両一千万くらいで世界中の金持ちが買ってくれるだろう
問題は国鉄職員がヤフオクを扱えるかどうかだ？ >>530
ブラック勤務もクソもJRは24時間365日だが >>536
あほか。いつ保守やってると思ってんだよ >>536
会社としては営業してるが
一社員としては労働基準法に従ってるはず
なにせ労働組合で有名 >>537
JR東日本の場合は保守はほぼ下請け任せでは？
事故の時に責任を取りたくないから 東京オリンピックのマラソンに掛けた無駄金って、新幹線120輌分か。 >>541
下請けってグループに決まってんだろｗ新幹線運用してるのなんてJRしかないのにｗ >>543
どっちにせよ保守要員では車両の運転はできないから居ても役に立たないよな
むしろ要救護者を増やしてレスキューに迷惑を掛けるだけだよ >>4
電装系入れ替えれば終わりだろ捨てるのはあり得ないよ >>544
出来るわアホがｗ
なんで救護者が増えるんだよボケ
船舶なんて乗組員付きっきりだぞバカが >>548
JR東日本は無法者の巣窟ですね
現場の独断を嫌がるわけだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
