トヨタが新型ヤリスを発表 ヴィッツから改称
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明日会社行きたくない アクアは消滅して、これのHVが後継車種になるのかな? >>7
CVTやら多段オートマになるとミッションを冷やす必要があるからかな? >>10
アクアはひとまわりでかくして3ナンバーという記事を読んだことがあったけど
需要があるとは思えんよな >>13
もともと海外では昔からヤリスで売ってるから大丈夫 なんで線を増やしたがるんだよ
もっとシンプルにすればいいのに >>23
プレスラインあったほうが強度ますんじゃないの? 前の前のヴィッツは可愛くて
おばはんが乗ってるイメージ 猫がこっちにアナル向けて振り向いてドヤ顔するのってあれ信愛の情を示してるらしいな。 >>34
どっちみち、こんな狭苦しい車じゃぁ
N-BOXやタント、スペーシアには敵わんだろう?w >>48
みんながあんな走る冷蔵庫を好むわけじゃないからな。 トレンドがあって新種アピールすることはできるけど、ダセエデザインだよな 名前が拙い
ヤリス
槍なんて入ってるせいでとげとげしくて危なっかしい響きだわ いいな
ゼロベース開発のプラットフォーム
50kgも軽いとか人間一人分の軽量化は凄い この前ネッツで見てきたらFF25km/LでAWD18km/Lらしい。
ちょっと差がデカ過ぎないだろうか? >>44
同じ値段ならこっち買うかな
故障とかは心配だが ヤリスWRCバージョンならカッこええのにな。
あのデザインで、1400のターボ+EVで300馬力なら欲しいわ。 >>16
どこならいいの?
オーバーヘッド? 助手席のグローブボックスの中? 軽ターボの性能が上がりすぎてこのクラスの存在意義が薄くなってしまった
10年前ならクラスによる違いが明確だったんだけどなぁ >>14
歩行者保護でボンネット高くしないとダメだから高くすると間延びする。それを埋めるのに大型のグリルって流れじゃないかな。 日本人向けの専用コンパクトカーはAセグのパッソげ十分です。
ヤリスは世界ではポロに次ぐBセグかーなので日本に足を引っ張られる我はいかないです。
そんな声が聞こえてきます。
どんどん独立した市場として見られなくなっていく日本。 流行りもんを全部取り入れたらこうなりました
みたいなのがむしろ清々しい >>74
バンドル中央
バンドル両サイドにチューナーと音量調整があればなおさらグッド エンジン流用前提の設計なんだろうがこのクラスに1500ccのエンジンやハイブリッドって要るのかね?
多分1000ccはダイハツのあれをそのまま載せる前提なんだろうけど。 思ったよりわるく無いな
楽しいエンジン載せてほしいわ 海外向け新型ヤリスは全幅を拡大して3ナンバーボディなんだろ?
3ナンバーアレルギーが根強い国内向けは全幅1695mmの5ナンバーだけど >>28
顔にも無駄な線がたくさんあるじゃん
それにプレスラインを排除したマツダ3がNCAPで五つ星だし
やりようはあるってことでしょ ヴィッツでいいたいのは
ガソリン満タンで航続距離メーターだと300km近くだけど
エアコン入れたりすると
150kmになるのをなんとかしてほしい
エアコン付けただけで燃費悪くなりすぎだろ・・・・ かっこいいじゃん
これにルノーとかのマークついてたら手放しで誉められてるレベルでしょ >>2
でも、明日になれば今日じゃんw
今日ならば、行けよww フロントのデザインは変わり映えしないけど、それ以外は近年稀に見る大改革だね。
ここまで抜本的に変えてくる小型車はなかなかないよ。
大抵はプラットフォームを変えてもエンジンは小改良止まりだったり、
エンジンは新型でもプラットフォームは継続だったり。 子供の頃にミニ四駆で遊んでた世代が好むデザイン
息子持ちならなるほどと思う
が、お父さんはカムリみたいなのが好きなんやで息子 >>102
シエンタだって欧州カーだったらデザインから歓迎されただろうな マツダ3て営業的には失敗って話はどうなったんだっけ
上向かず? 丸子橋のプロキャンパーなんか、家財一式のせたリヤカーで丸子橋警察前まで退避してたぞ
自然に生きてるとフットワーク軽いわ ヤリス アヌスじゃあるめいし
韓国みたいな汚い語並べだな
汚い >>1
マツダとフィエスタ足してアクアをヤリスと呼んだみたいな車 こういうのも車幅が1900くらいあったらデザイン的にバランス取れるんだろうね ヴィッツでもターセルでもコルサでもスターレットがアヌスよりよっぽどいいだろが
なにがヤリスだ チョンて文字と変わらん汚い文字 カローラといいこれといい、今後トヨタは後席スペースを重視しなくなるのかな
どうせ一人か二人でしか乗らないだろ?広いのがよけりゃ大小ミニバンも取り揃えてるよ?ってことか ヴィッツのヨーロッパでの名前が昔からヤリスだっただけなんだけどね >>1
なんだこのグニャグニャした開口部は
溶けてんのか >>106
カムリ、前のほうがよかったと俺は思うのだが、
いかにマークXの落ち分を拾っているとはいえ、あきらかに現行になったほうが先代より多く見かけるね。
世間は本当はこういうのが好きだったのかな。 >>135
ヤリチンってのはつまり何人もの女に飽きられたり捨てられた男ってことだよな。 最近のトヨタ車の内装ってなんであんなにダサいの?
昔は内装のデザインだけはマトモだった気がするのに 車名を世界共通にしてエンブレムの費用すら削減したいのかも知れんけどヤリスってなんか卑猥な響き 中身がセリカGT-FOURのカローラWRCを出さなかった愚を反省して4駆のヤリスWRC出せ >>157
3SのカローラはTRDが出してたしまぁいいんじゃないか トヨタのデザインは壊滅してるな
マトモなのはプラドだけだ 古代ローマの神・ヤヌスは、物事の内と外を同時に見ることができたという。
この物語は、ヤヌスにもう一つの心を覗かれてしまった少女の壮大なロマンである。
もし、あなたに、もう一つ顔があったら・・・。 虫嫌いには最近の車のフロントグリルがどうも好きになれない >>2
手書きしろ
コピペじゃ伝わらんし手を抜くな >>118
お情けで生産させてもらってるゴミといっしょにしないで >>179
トヨタって軽四作ったらしぬ病気なの?
こんなダサい車作るより素直に軽四作ればいいのに デミオがグローバル名に合わせてCX2にしたのはまあいいけど
ヤリスって日本人的にいい響きじゃないだろ マツダも名前変えまくってるけど
改称のブームなん? >>82
ボンネット高くてもいいから
ウネっとした曲線がなぁ……(´・ω・`) >>202
もう日本での普通車の販売は
世界のおこぼれでしかないからなぁ
軽しか売れてないから……(´・ω・`) こういうくそダサい上に小さい狭い車買う奴ってどういうセンスしてんのかわからん。
速いわけでもないし。
軽より狭い。 >>206
ダサくないと感じる
軽は嫌だけど小さい車がいい こういう車にオーバーフェンダーとクソデカリヤスポつけたラリーカーが好き トヨタは本当にダサい
何をしても本当にダサいわこのメーカー >>202
もう日本には市場としての魅力はないんです。
外国のをそっくりそのまま持ってくるメーカーばかり >>193
100%子会社のダイハツがいるから、これ以上増やす必要もないんじゃないかな?
それに、軽というのは特別な技術が必要なカテゴリーなので、大きな車が作れるから
小さいのも作れるだろうという簡単なものではない。
餅は餅屋で専門家に任せておいた方がいい。 >>197
TENGAってシャーシ込みの総称じゃないん? >>2
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オレは別に普通に会社行きたくないことない >>83
カローラと同じで日本専用設計のナローボディのようだが? >>47
そう
思い出したように現れた「新型」
とはいえ、もう何年も経ってるけど >>110
それは当然コケた
ていうか会社丸ごと沈没中だし >>65
四駆のエンジンだけ何故か一世代前のエンジンなんだよね。 >>32
そういう労働環境しか作れない会社が滅びる日が来る
きっと来る MTいいなー
新型FITにもMT来たらこのクラスのバトルが熱くなるな デザインの迷走から抜け出して落ち着いてきた感じがする
でもつり目顔は周回遅れな気がしないでもない コンパクトカーでかっこいいのが欲しいのにトヨタのはダメだな
日本車は軒並みダメだわ ええやん、と思ったけど
ナンバー付くとすげえダサい >>234
GA-Bプラットフォームを使い、スイスポのように幅を削る程度の変更なら
専用設計とまでは呼ばない、仕向地ごとの仕様変更の範疇。
先代カローラのようにプラットフォームから大きく差別化してあるなら国内専用設計
と呼ばれるが、もはやそんな時代でもないよね・・・ 御近所さんが所有しているシャア専用車がなんだかんだ羨ましいぜ まぁこのぐらいで後ろがフルフラットになれば悪名は目を瞑れるけどな >>86
今時の車はみんなハンドルに音量調整のボタンあるよ >>18
大映ドラマ(゚∀゚)人(゚∀゚)ナカーマ >>271
君がエネキーじゃないのが、いけないのだよ 5年遅いんだよもう遠の昔にアクア買ったまったわさっさと日本で売れば良かったんだよ トヨタはフロントフェイスを奇抜にしないと気が済まない病にでも罹っているのか ヤリスって名前カッコ悪い
ビッツのほうがカッコイイ 直列3気筒エンジンってどうなのかな、
みんな通勤用に検討してるの? >>2
明日県庁に行きたくない
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明日県庁に行きたくない 初代のヴィッツ4気筒乗ってたわ(´・ω・`)
経済的でよかったよ
ヤリス?なにそれ >>223
たぶんエンジンはチンチンなんだと思う。 前タイヤの前のインテークモドキ周辺の造形が酷い
決定力を持ったオッサンどもに対するデザイナーの悪意を感じる >>44
ヤリスなら最上級クラスで
ハイブリッドになるな(笑) カローラは気持ち悪いほど絶賛されてるな。これはどうだろ
記事見たら白線が無い自宅駐車場でも自動パーキングがあるとか結構凄い
このクラスでもアダプティブクルーズコントロールがあるとかクルマはここ数年で一気に進んだ感がある きのう富士スピードウェイの@wiki読んでトヨタのアンチになったわ >>44
めっちゃ好きなんだけど、主に走りが
アバルトの方が欲しい、300万〜だけども
https://i.imgur.com/0U92fSN.jpg >>301
ビッチに近い発音だし英語圏でダメなんじゃね
それでもヤリスってヤスリとか槍とかリスとかダジャレ的な連想が頭に浮かぶし
外国は知らんが日本の感覚ではかっこ悪い響きよな 軽自動車ってそんなに安い?
税金だけでしょ
自動車税、年間2万浮くだけがそんなに重要なのか 1600の4WDターボ出るんだろ?
ただしソースはベストカー(笑)だから信用ならないけど… 別の業界の話だけど、一段落しちゃった名前やブランドはしばらく休眠させて復活の方がメリットが大きい
という調査結果があるそうだ >>44
駐車場でおれのクルマの隣がこれだった
数ヶ月で国産車に変わってしまったが エンジンが大人しすぎる1200ccターボ+i-MTのカロスポと比較してどうなのか気になる うわぁダッサw
てかこれ何だよw
日産ノートに本田Fitが混ざってる デチューン版で良いから300馬力 カーボン製フルエアロ Xトラック社シーケンシャルシフト アクティブデフ 室内ロールゲージこんなもんかな400万で! 外観とは逆に内装はジジ臭いな
いや外観もジジ臭いか >>345
今時そんなの出したら1000万くらいになっちまうだろ
GRMNの86が500万だぞ 初代と二代目は良かったけど三代目から完全に駄目になったからな ヤリスセダンも出してくれよ
ビッツフィットは嫌いだけど、ヤリスセダンはカッコいい >>151
アイゴを日本で初めて見たのが小笠原諸島父島だった。 >>62
割と簡単
ガラス面積減らすだけで無茶苦茶軽くなる エボリューションも消えて
STIも消えて
ヤリスですか ラリーみて知ったけど海外では前からヤリスという名前らしいね
あんまりピンとこない名前だけど 燃費気にしなくても良いから、馬力がある車を一車種くらいは出して欲しい。 中学のとき付き合ってた産休代理の国語教師がヴィッツ乗ってたなあ
筆下ろしありがとうございました。 トヨタはダイハツの軽を売ってるんだよね
たまに黄色ナンバーでトヨタのエンブレムが付いているから ?ってなる時がある
ワザワザ 国内は同じプラットフォームだった2車種がフルモデルチェンジでグローバルプラットフォームになっただけだと思う 被災増えて、本気でWRCジャパンカップとかラリーとか狙ってのかもね
佐吉でしょ賞ぐらい出せばね
自動車大学勢とか、本気になりそう フォードのハッチバックってこんなじゃなかったっけ
現行のよりも統一感があってマシだな >>14
CVTはむしろ暖めなきゃいけないのでは? 隠れた伝統のがっしりしたCピラーを残してくれて嬉しい
積載優先して細く立った剛性の無い、どこかのプアマンズミニバンとは大違い >>374
ノーマルのCVTFクーラーなんて小さいのに、
でかいグリルにする理由にはならないと言っているのです なんで最近の車ってグリルのとこがアンコウの口みたいに真っ黒にあいてんの? 4代目でやっとテンゴの新エンジンかw
テンゴのNA、6MTは1d切ってるぞ
お前らお望みのライトウェイトだぞ買えよ >>376
空力を考えればエンジンの下にあるミッションを冷やすためには開口部を下に広げるほうが良いのでしょうね。 ラリー走ってるんだからスポーツモデルも出せばいいのに
トレッド拡げて四駆で1.5か1.6ターボの200馬力超にしとけばスポーツイメージ強まってヨーロッパでウケるんじゃない?
折角日欧FTAで関税消えるんだから今やるしかないだろ クソつまらんな、車屋ー、
似たような車作る利権でしかない >>381
ライバルはアバルトとJCWかな
そんな小さい市場にトヨタはカタログに載せない タボ車になるのは、1年から2年後のグルムン限定かな? せっかくwrcヤリスで出てるんだからもっとラリー色出したモデル出せばいいのに >>383
台数出なくてもカタログに載せるから価値があるんだろうにな 1.5リッターツインターボで230ps
で出たら400万円でも買うわ、 >>386
出します!500万以下には抑えたいです!! 少しもカネをかけたくなくて
岩手の安いコストで作る方に転換したそうで…
そりゃ安いクルマに高いコストは掛けられないよな >>392
N-BOXは高級車にも使ってなかったような
高コストな高張力鋼板を使ってるけどねw WRCラリージャパンカップとか
今の東京近郊ならやる。自動車大学生も乗る このデザインは嫌いじゃないけどお買い物カーとしてウケは悪そう これ買ってラリー仕様に改造する痛いやつを見つけたやつが優勝 >>82
ボンネット高いと歩行者の安全性高まるの??
前に撥ね飛ばすのと足元すくって後ろに落ちるのどっちが致死率高いんだろう? >>405
ボンネットを高くして柔らかい素材にして衝撃を気休めでも吸収したほうが死亡率が低いから今の車がそういう規制かかってるって1秒考えれば理解できるよね
歩行者保護用の外に展開するエアバッグがフロントにある車種だって「外車に」多いからね >>408
140ぐらいじゃないか
日産ノートの最低価格がそんくらいだし >>345
それでワンメイクレースをやれば車離れの若者が戻ってくる >>248
ありがとう
まあ、「コロナ」と「カローラ」が別のものと認識されているわけだし >>102
ルーテシア(クリオ)はデザイン良すぎるから・・・・
プジョーならありそう >>412
いくらスポーツ仕様にしても、ビッツだろ、そんなレース誰が楽しむの? >>419
昔はKP61とかAE71で遊んだでしょ
タイヤ代が大変だーってバイトして >>13
Urus
Yaris
最後のSが同じだーって訴えるの? >>110
あのガラス減らしまくった狭苦しい車内と、やりすぎなロングノーズ
ドライビングを謳うくせに、運転席からの後方及び左後方の視界は最悪
デザイナーどころか会社自体が勘違いした結果だな
バブル期に調子に乗って潰れかけた悪夢をまた繰り返している >>429
まあ、広さや機能、質感、低価格で新型デイズのほうが良いね
プロパイロツト、電動パーキング、
全車速acc付きで150万円代
金持ち相手のトヨタじゃ絶対に真似できん >>333
各部品が安い
タイヤなんか安い車種なら3万円で4本お釣りが来るし下手したら2万円で4本新品が入る
普通自動車だとそうも行かない
エンジンオイルも物理的に入る量が少ないから安いし、燃費も結構違うから総合すると維持費がかなり安くなる >>388
〜出たら買うわー、とか言ってて本当に買ったヤツを見たことがない。 絶対ヤリ◯ギって馬鹿にされるから買わんわ。
今までセカンドカーとしてヴィッツ3台買ってきたけど 明後日ヴィッツGR納車
購入の決断を後1ヶ月遅らせてたらこのヤリスにしてたかもだわ
まあ、後悔はしてないけど ガソリン車でもアイドリングストップ非搭載なのがいいね だんだん口がでかくなる
そのうち屋根あたりまでベロンっていきそう >>439
初代でヴィッツに惚れた人の気持ち、よくわかるわ
なんでこんなことになってしまったのやら・・(´・ω・`) 正直、クズ白人役員に高額報酬出すならデザインに金掛けろと言いたい これからどんどん日本向けの車は減ってくるんだから待つだけ無駄 >>446
初代をデザインしたギリシャ人デザイナーソティリス・コヴォスがいなくなってしまったから。
http://dialektik.jugem.jp/?eid=18&imageviewer&image=20141022_796250.jpg
彼はその後アウディのデザイン責任者になって、他社に先駆けてシングルフレームグリル
と呼ばれる、大型のグリルを提唱し、アウディの新しい顔にして、他社にもそのトレンドは波及した。
その一つがトヨタ。大きいグリルばかり。しかし、アウディのように、
アッパーグリルが下に伸びた形ではなく、ロアグリルが上に伸びたような形、魚の口のようと
形容されるこのグリルは、せめてソティリの後追いをしないようにとのトヨタの意地かもしれない。
ソティリは初代ヴィッツをデザインした時も、大型グリルをつけようとした。
その名残がヴィッツRSにはある。黒く塗れば大型グリルの出来上がり。
http://fanblogs.jp/tamanegi/file/E784A1E9A18C-thumbnail2.png オーバーフェンダー付けて4WDで2?ターボを出してくれ トヨタも車種を減らしたがってるんだしな
アクア(海外名プリウスc)はヤリスハイブリッドに統合でいいだろ 最近のトヨタ車はナマズ顔とか犬顔
あんま好きになれん >>435
買わない言い訳を探しているだけだからな >>303
5000rpmくらいまで回せばV6エンジンに乗っている気分になれるぞ >>463
まあでも欧州車もベンツとかプレデター顔とか追随してやってきてるし ヤリスに乗る女性=ヤリマン
ヤリスに乗る男性=ヤリマン トヨタの車って誰がデザインしてるの?
クソダサいんだがw >>388
ダイハツ「ブーンX4復活させたけどあかんか?」 身長175cmの運転者の着座姿勢がどうなるのか早く見たいわ >>465
落ちぶれるも何も、もう日本人のことを考えてそれに合わせた車を作ってくれるのが
軽自動車とわずかな登録車しかないんだから、日本人として生きるか、
欧米人や中国人、新興国のおこぼれをもらって生きるか、決断する時だよ。 新型国内向けヤリスは日本人のことを考えてるから全幅1695mm(5ナンバー)
日本人のことを考えてなかったら海外向けヤリスと同じく全幅1745mm(3ナンバー)にするだろ >>426
今のフィアットは質感いいよ、いつのやつ言ってる?
でもまぁ元々はポンコツ感が味なんだけどな >>484
5ナンバーに拘っている奴なんて産廃糞ジジイくらいだろ
小さい車が欲しいヤツは軽自動車買ってる
このクラスに見栄もクソもねーし リアビューは悪くないんだけどリアドアC後端からCピラーにかけてのスロープのせいで閉塞感が生まれている
これで室内を広々させましたという狙いであるなら失敗デザイン、デミオの様に割り切りましたというならアリな処理 >>81
部品が高すぎる
ゴム系プラ系の耐久性悪すぎ >>491
デミオは177cmメタボの俺でも狭くないが コンパクトだなぁカローラスポーツも小さいけど誰向けの製品なんだろう >>488
カローラも1745になったしな。
スバルもトヨタダイハツからのOEM以外は全て3ナンバー、マツダもマツダ2以外は3ナンバー。
そのうち「軽か、もしくは3ナンバーか」になっていくだろうな。 フルモデルチェンジのタイミングでVITZの名を世界共通のヤリスにしただけですので。 >>495
とはいえプジョーシトロエンと共同開発しているアイゴよりはデカイ。
一応Bセグだからな。 >>498
シエンタもヤリスヴァーソにしよう!
そしてアメリカからベンザも持ってこよう! 海外名に変えるのか
なんで?ヴィッツってかわいいのに >>81
マレリもデンソーに買収されたし電装系の故障は減るだろうね
ただミッションがなあ。。
普通にアイシンのAT使えば良いのに
まあ乗るならMTに限るわ >>502
カローラの名前もカローラとオーリスに別れたけど結局カローラに統一し直しただろ。
グローバル化とはそういうこと。 せめて130馬力くらいあれば楽しい車になるだろうに >>2
会社のことなんか、別にどうでもいいんだからね。 >>510
車検の代車が現行デミオだったけど、大人二人と小学生二人なら何不自由ない広さで乗れたけどなぁ。 >>508
もう8年前の車だしなぁ・・・
次期型は大きくなるとか聞くし・・・ >>511
平均身長で痩せ型の、友人の奥さんがデミオを新しいデミオに買い換えたけど狭くなったってブーブー文句言ってる >>304
個人的に大幅なプラス要素なんだけどなんかダメなん?
今乗ってるのもスイフト(2017)だし >>516
自分で試してないのか、論外だな。
室内の広さなら買う前から分かるだろうに、買い替えたあとに文句言う人も頭が悪い。 >>102
それはない。シエンタは格好いいけど
ビッツはだめだ。先代よりは良いけど
手抜き感がひどい。おそらくそんなに売りたくないのだと思う。 この顔嫌い
ヤリスの発表待ちだったけどパッソかデミオで検討することにした >>516
ま〜んなんて何にもわからんからタントやNボと比べて狭いとかぶーたれるだけ
相手するだけ無駄な生きもんだよ ヴィッツクラスが昔のカローラの市場に入ってる感じ
カローラ大きくなりすぎてるし
ホンダもフィットが昔のシビックの市場に入ってるし
シビックも大きくなっちゃったからね >>526
しえんたふつうにかっこういい。
駄目だししてる人の気が知れない。 >>80
車買うなら軽ターボスーパーハイトワゴンが一番
装備も質感も広さもコンパクトカーより遙かに上な上、価格も維持費も安い。その上高速も安いから守備最強。 >>545
1.4Lのディーゼルエンジン+ターボで6MT出してくれるの? 海外仕様の幅1750のまま出せばいいのに
どーしても5ナンバーとか言う奴はパッソ買ってろでいいだろ なんで四駆のマニュアル出さないの? 絶対需要あるよ >>202
しょうがないよ
日本でクルマ売れなくなったから ヴィッツってコンパクトカーかと思ったらこんなデカくなったのか >>550
ないよ
声がデカいだけで1%も居ない需要に付き合うほど企業も暇じゃないってさ >>550
スバル広報部によれば、MTの設定は「各地域のニーズを踏まえてラインアップしている」とのこと。つまりニーズの多い国では、MTの展開を行っているというのだ。
現在、スバル全体のMT生産比率は、約5%に過ぎない。さらに日本でのMTの販売比率は、約3%(2017年度)に留まっている。
https://bestcarweb.jp/feature/column/2848
売れないから。以上
買っておけばいいのに言うだけ言って買わない屑が腐るほど居るから 攻めたデザインを絶対に認めない一定層の顔色ばかり伺ってたのはもう昔の話なんだなー デザインに目新したさはないな、ヒュンダイのバッジかフォードのバッジでもつけたら納得してしまうデザイン >>563
現行型
ホモロゲ取らなきゃならないので来年も現行型
新型に代わるとすれば再来年からだが22年から新レギュに移行するから1年しか使えない
新型になるのは22年からだと思う 内装は当たり障りのない軽自動車みたいで安っぽいな
WRCで活躍してるから買おうと思う奴向けのGRはもっとイキった内装にしておくれ >>44
IIHSの衝突実験で最低記録だったような ホンダとはまた違った方向でダサいデザインのオンパレードだな。
このフロントがいいと思ってるデザイナーはセンス無いから辞めたほうが人類の為だと思う。
それだけでノーベル平和賞ものだろ。 シエンタのデザインは普通に王道
好みの差はあれどよくまとまってる トヨタの中では珍しくシエンタのデザインはありだ
ただ名前がダサい デザインがヨーロッパ車の真似ばかり。日本車は真似ばかりカッコ悪いです こんなのがWRCでワークスで走ってるのよね、、、、、 >>2
お前来なくていい
お前来なくていい
お前来なくていい
お前来なくていい
お前来なくていい
お前来なくていい
お前来なくていい
お前来なくていい
お前来なくていい
お前来なくていい
お前来なくていい ヤビツでヴィッツから
ヤリスでヤビツ
に変わるのかな? >>595
そういう連想があるから日本にはなじまないと思ったんだが
ブランドを分けるコストも切らなきゃいけなくなったか >>596
それくらいしかもう、日本人に購買力なくなってきてるんだろう
そのうちウィンカーレバーも左になるんじゃね?
スープラなんかそうだし トヨタってネーミングセンスないよね
SAIだのヤリスだの
欲しくならない >>597
下請けをいじめて
派遣や期間工を安く使い捨ててんだから
日本人の購買力弱まって当たり前だね
もうここは中央米の奴隷工場なのさ
蟹工船の再来さ >>599
たぶん変なインターネットの見すぎかと…
いっぺんトヨタの下請けやってみればいいと思うよ お前らヤリスにすら嫉妬かよ
けけけけ軽自動車には優しいのに >>431
デイズってやっぱりおかしな奴が好むんだな >>431
四角い軽自動車ってどれも同じじゃないのか >>607
それな
魚の口みたいでかっこわりーよなあ
GRみたいな普通の形の方がいいと思うんだが
アメリカ人はあれが好きなのかなあ
https://i.imgur.com/0L5dIzA.jpg >>610
なんか広げすぎなんだよな
昔に戻らないかな >>578
トヨタも小型車のガソリンエンジンを3気筒にするんだよなそういや
煩くて振動も酷いからHVを買えと言うつもりかね >>1
人跳ねた時に、トヨタマーク着きそうな位置だなコレ。
こう言うのて、轢き逃げ対策なのかね? 台形型にするにしても、縦に伸ばすなと
86くらいの低さなら、今ほどは気にならんのに
https://i.imgur.com/aXunT9h.jpg 日本名ヴィッツ(vits)は、海外、特に英語圏は bits と捉えられる。bit(s) はスラング方面まで含めても、
ちょっと調べるぐらいではそう悪い意味にはならないが… 字面の似ている bitch の代わりに使われる。
で、そのままではまずいってんで、ギリシャ神話のカリス(charis) の頭をドイツ語のイエスに相当する
ヤー(ja)から引っ張ってきた ya にしてできた造語、yaris だっけ?
ところで、日本の他メーカーはもう WRC には出ないのかな?三菱は金がないだろうし、今の
レギュレーションに合う車がないだろうけど、日産とか復活しないのかな?
ルノーが嫌がるかな?WRCカーとしては出ていなかったと思うけど。 >>615
三菱が一番近い
ラリーアート・スウェーデンをバックにしたチームが
ミラージュR5っての作って参戦しようと頑張ってる トヨタデザインの何が一番酷いってこの「とりあえず線引いとけ」みたいな統一性のないキャラクターラインよ
ガンダムでももう少し統一性あるぜ
https://i.imgur.com/MRB4gH8.jpg ジェレミーに「結婚式でケンカした5人のデザイナーがデザインした車」って言われてたのなんだっけ
プリウス?CH-R?どっちも? アイゴも日本で売れば?
ま、名前変えなきゃ、ネタにされるだけだが >>1の超絶安全低燃費仕様はフルオプション扱いなのだろうが
フィットはどう攻めてくるんだろ。 >>626
ジェットイグニッションを導入して
超低燃費で勝負するとかなんとか あれ、国内版も結局デミ男ベースになったの?
ツダが死にそうだから救済? フロントはいいと思うが
リアやCピラー回りが何かボリューム感無さすぎる デザイン的にはアクアの後継だよね
アクアはどうなる? >>615
年間2.5万台以上生産したファミリーカーをベースとしたホモロゲモデルを2500台売ること。
そのホモロゲモデルに対し、
エンジン交換自由。
ターボモデルなくてもターボ付けていい。
FFしかなくても四駆にしてよい。
ミッションシステム交換自由。
車幅広げてもいい。
ボディ載せ替えてもいい。
なので、日産だとノートになるんでないかね?
ホモロゲモデルは市販のままでいい。
認証取ったらテンロクターボにフルタイム四駆乗せて、ワイドボディでボディ載せ替えちゃうさw ツートーンカラーと良いホイールじゃないと見れたもんじゃないデザインだな >>617
あ〜ミラージュがあったか。
エンジンは… ランエボの 4B11 をベースにか。
日産もノートあたりに、どっかから馬鹿エンジンを引っ張ってきて。
無理か。 >>629
これ日本では売ってないの?
タイで見た >>628
デミオみたいな周回遅れの産廃ベースの糞車ちゃうで
テンガシャシー+ダイナミックフォースエンジンの最新最高性能車種
Bセグはこれが覇権取るわ >>634
今の規約は1.6リッターターボでリストラクタ制限と回転数制限がある、エンジンは専用を1から作り、ベース車になくても載せていいw
ヤリスはトヨタグローバルレースエンジンってやつを載せてる。 >>629
日本国内でもトヨタへOEMして売れば良いのに。
5ナンバーセダンなんてジジババしか買わんから、マツダで十分やろ。
※ディーゼルは不具合出るので、ガソリン仕様だけです。 >>72
コレ
各社3ドアは海外のみとか
なめとんか? ヴィッツだってビッチみたいだからどっちにしろ変わらん >>639
あ〜いや、その辺は一応知ってる。かつてのインプ、ランエボ時代から、今の枠だけで中身は
全然別物でおk、になった流れとかは。
ただ、日産はラリー(WRC)畑から離れて長いし、一から開発とかやるよりも何かベースエンジンが
あった方が楽じゃないか、っていう意味。 海外らなともかく 日本人の感覚では名前の響きが悪いね
槍とかヤリ過ぎとかを連想してしまう >>640
ジジババだからこそトヨタ信仰が強い
ジジババに悪いイメージしかないマツダの車なんて持ってきても市場を失うだけ >>643
戦闘力の点では1から専用エンジンを作ってる所には敵わないでしょうね。 >>643
今どきの市販エンジンは強度に余裕ないから難しいな
TMGも初めは市販ベースで開発してみたが駄目だったとか
GT500用に直噴ターボやってるし大丈夫じゃないの?
コスワースとかのエンジン屋に外注するという手もあるし >>643
インプレッサもほとんどWRカー規定だったじゃん
ランサーはずっとGr.Aにこだわってたけど >>651
ラリーのエンジンは、F1ほどびっくりどっきりメカじゃないから
まだなんとかなるんじゃないだろうか
でももし日産が参戦するとしたら
エンジンはメカクローム製になりそうな予感 >>538
日本人感覚で見ちゃいけないんだ
アメリカ人になって見るんだ >>48
あの無駄な高さは台風で横転する用なのかね >>661
ビッチがテンガ採用のヤリマンへモデルチェンジ 巨大なサメやクジラが、小魚やプランクトンを丸飲みする時の口だな かっこ悪いって言う奴らは自分にセンスがないんだって理解した方が良いよ
どうせお前ら変な英語書いてあるTシャツにダンロップのスニーカー履いてんだろ? 海外向けでは電子パーキングブレーキ付いてるのに日本向けには付けない
日本国民をバカにしてるトヨタ デミオがシュリンクしたようにヴィッツもシュリンクするんか TRDかグルムンが出ると思うけど、半端なクソ仕様でなくて
ガチ仕様を出して欲しいところだな、お値段クソ高くなって買えないけど うちの母がヴィッツを買って半年後に病死してしまった
ヴィッツを売却をしたらちょうど葬式代になった
あの車が新たなオーナーにかわいがられていることを願う >>654
現実見えてないのはお前
これから勝ち組メーカーと負け犬メーカーの格差はどんどん開いていくぞ
勝ち組は豊富な開発資金でどんどん製品をアップデートして消費者に支持を集め続ける
一方、負け犬は周回遅れのゴミ製品をオカルトまがいのステマ詐欺宣伝で情弱騙して売りつけるしかなくなる 3気筒1200--1300ccは無しか
4気筒化しても中途半端だからな
ダイハツも3気筒全盛の時代が来るとは思わなかっただろうよ
初代シャレード出た時はキワモノ扱いだったのに >>656
リストラクターと回転規制がある1.5ターボでワイドトルクかつ使いやすい380馬力ってのは1から作らんと難しいみたいだな。 ヤリスWRCデチューン車かS-FRしか興味ないよ
早く発表せいや! ヤリスはヴィッツより直接的になってるような
やりまんびっち言いたいだけだろ >>687
>>632の規定がネックだな。
現行規定たとホモロゲが1リッターNA80馬力のFFでもいいんだw >同1.5リッターガソリンエンジン車が990kg、
>同1.5リッターハイブリッド車が1050kg
1.2リッターターボと1.8リッターハイブリッドの
新型カローラよりこっちの方が走るやろ? >>694
現代の車って大体が重たいからなぁ。
1トン切るコンパクトカーなんてがんばってるよね。
なんせ1500CCの現行シエンタがおれのアルテッツァと変わらんくらいの重量だからな。 >>659
2017年のデータしかないからそこを参照するけど、世界では車種別で14位(51万台)売れてるのに、
アメリカでは20位以内に入っていないので(20位のタコマで17万台)、
多分アメリカ以外で売れてる。
アメリカではエントリーカーがカムリ、アコード、アルティマって言うしね。
あと、2017年日本では意外と売れてた。9万台だって。 >>695
スイスポは頑張りすぎだね
このモデルも1.8ターボみたいなの出すのかな? >>695
やっぱスイスポの1.4Lターボ970kgはいいよね おまえらこの車にアバルトのエンブレムがついてあったら
「イタ車かっけー」って言うてるやろ? >>685
そこは、ホラ。某T社のように、アクセルを踏むとリストリクターがカポッとずれて… トヨタは早くEVだすべき
150万くらいで今出せば世界をとれる >>701
スズキのちゃっちい車体とチープな内装での970sとトヨタの装備での990sじゃかなり違うんじゃないかなぁ?
今は軽でも1トン超えでしょ。
新型スープラはまるでどうぞと言わんばかりに2JZーGTE載せられるようになってるらしいから横置きモデルには3SーGTEポンづけだったりして。 新型カローラインプレで「CVTがいまいち」というのを読んだんやが
CVTてATとぜんぜんフィーリングが違うもんなの?
俺はスクーターに乗ってるがCVTに違和感感じた事ないんやけど? >>704
そんな値段じゃIQみたいになっちゃうだろ >>706
軽で全てのモデルが1t超えるのはジムニーのみ。
あとはウェイクの殆どのグレードと、箱バンの一部のグレード。
乗用車でトン超える車はほとんどない。 >>708
スバルのCVTしか乗ったことないからわからんけど、出だしはもっさり加速かな。
でも今どきはCVTもトルコンも電子制御なんだからそんなもんだよね。
こう言うもんなんだと思えば気にならん。
何だかんだでCVT車って燃費良いし。
シフトダウンで加速とかエンブレ効いて欲しいとかならマニュアルしかないし。 フロントのデザインはあまり好きになれんがリアはなかなか良いな。
エンジンはM20Aから1気筒取っ払った3気筒か。ノートに乗ってるが3気筒は音と振動がなぁ。
ノートのHR12もHR16から1気筒削減しただけだからなぁ。 従来客が嫌がるならパッソを奨めろ、そんな営業方針なんだろうね >>711
一番勝ち組のトヨタが凋落する時にはその他雑魚メーカーは倒産しとる
それだけの話やぞ? >>697
アクア
フィットのライバルはN-BOX テンガ採用のビッチをヤリマンに改称して語感の締まりが悪い >>718
アクアは狭すぎて、N-BOXどころか、フィットとも勝負にはならないもんな
今時フルフラットにすら出来ない座敷牢座席w
まさかこの新型も前席フルフラット不可じゃないだろうな?
そんなんじゃ、永遠にN-BOXの数分の1しか売れない不人気車のままだぞw 代車でいろんなの乗ったけど、ヴィッツが一番乗りづらかった >>706
700kg切ってるアルトワークスなんて変態軽自動車もある
S660より遅いけどね >>28,98
強度やデザインのアクセント以外に泥はねの汚れがラインのところで止められると言う効果もあるしね
雨天走行後に見るとラインの上下で汚れ具合がはっきり違うのが分かる
まぁ個人的には無い方が好きなんだけど
そんな俺は元FD乗り >>723
この車格でフルフラットとか貨物以外に需要無いでしょ >>384
最近のフロントグリル集めて
「鬼面フラッシュ!」
できないかな… >>723
お母ちゃんのお買い物&営業がメインの用途だし
シートフルフラットにするメリットがないんじゃない? >>729
なんか徐々にフォルクスワーゲンの匂いがしてくるな
昔のいい意味で鈍くさくてパッとしないスバルヅラが好きだったが >>729
アクが抜けていくというかありきたりな顔になっていくよなぁ
先代は4代目レガシィっぽさがあってよかった どんなにヤリスの名前がひどいとしても、
日本の響き的に北米トヨタのヴェンザより酷いものはない。
あとインドネシアには怪獣チックな「トヨタアギラ」もある。 >>2
頑張れ
頑張れ
頑張れ
今頑張らないでいつやるんだ?
絶対に諦めるな あと、日本車の名前も海外では・・・?
パジェロ = スペイン語のパフェロ(自慰をする人)と酷似
ビッグホーン = 英語圏でちんぽの隠語
フィット = 改名前のフィッタがスウェーデン語で女性器
ラピュタ = スペイン語で売春婦
ハスラー = 洋ピン雑誌
ネイキッド = 全裸
モコ = スペイン語で鼻くそ
ヴィッツ = 英語のスラングで役立たずの男性器 やっぱチェイサーとスプリンターが名前的には速そうなのにな。 >>679
マツダ車の事ですね
263 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2019/10/05(土) 12:39:30.78 ID:2aV84Vlf0
261
一応アンチ脳に解りやすい言葉でしゃべるとね
小型車の狭いスペースでは素性のいいマルチリンクを作りづらいのは定説なんだけど
なのよりも今のMAZDAはね
マルチリンクの複雑な動きに対応させるGVC+の技術に達してないのよ
だからね一度トーションにして動きをある程度制限させて解りやすい、予測しやすい動きに制限してやってGVC+と組み合わせたのよ
で、更にその相性を高めるため新型の専用トーションを開発した
と言うわけ
これだとアンチ脳にも解りやすいでしょ?
MAZDAはマルチリンクとGVC+の組み合わせが出きれば理想だと思ってるけど
動きが複雑すぎてGVC+で現段階では制御しきれない
あとは理想的なマルチリンクにするスペースの問題もある
だからねMAZDA3では一旦トーションにしたの
CX5で以前テストしてた試作GVC+では
メインの制御だけで
細かい乗り心地にやなんか対する制御がまだ入って無かったのはそのせい
時が来ればマルチリンクとフルスペックGVC+がCX5以上の大型車ではメインになる
だろうね HV含めて攻めた価格設定なら新型フィットの出だしをくじける気もするがトヨタはあんまりそういう事せんからな
あと加速が向上したといってもths2の改良版じゃe-powerやimmdには及ばないだろう
耐久性、安心感、電池交換コスパはダントツだが面白みにはチト欠ける グローバルの流行りなのかなあ、
ホンダもトヨタもどんどんカッコ悪くなるな。 >>723 2代目パッソのリアがフラットになったけど、あれは使い勝手良かった トヨタは変なライン入れるの好きだなぁ、リアフェンダーの所の凹みは要らん、リアタイヤがちっちゃく見える。 >>754
トヨタに限らず
ここ10年くらい、ボンネットの高さからくる腰高デザインを何とかするために
わりと色んな所で使われてる気がする 変にリアのドア上げたせいでリアガラスとの位置バランスがおかしくなってるなツートン推してるっぽいけど塗り分けダサいし変なプレスライン多いしダメだな >>723
去年も今年もアクアと2倍位の差しか無いみたいだが>N-BOX >>757
兄貴の車をここでお見かけするとは
もしかして車内LEDピカピカと同じ人? >>330
180馬力にトルク25.5キロ
車重1050キロ
しかも軽自動車サイズ
最強だなw >>757
大昔にサイドモールが作られたときは
なにかがコツンしてもドア本体に影響ないようにするミニバンパーみたいなものだった
んで一旦姿を消した
ちょうどそのアルテッツァあたりから高いボンネットに合わせてドアも高くなり始め
縦に長い平面はもっさりした印象が強いので、それを何とかするために
サイドモールが復活し始めた
んで00年代後半あたりから
サイドモールじゃなくプレスラインに置き換わっていった >>762
このヴィッツや2代目オーリスなんかは先代の中庸な雰囲気ぶち壊しで新社長のセンスマジ糞と思ってたけどカロスポとヤリスで相当良くなったと思う
ロボットアニメみたいな鋭角撒き散らしスタイルの好き嫌いはともかく新型は洗練されてきてると思うよ >>768
アルテッツァがちょうど20年前の車だからね。 >>768
今のデザインは屑だ、昔は良かったor外車のこれこれはいいと今と全く同じ事を言われる引き合いに出される
万人が格好いいと思う車はないし、今の子はアルファードが格好いいらしいからお前のセンスはもう既に子供にも若者にも響かない時代遅れの自己中心的思考
デザインなんてのは千差万別だから自分の好きなモノは主張しても受け入れられるけど、他人否定してもそのままブーメランで帰ってくるだけだよ >>768
少し難しい
この20年で構造的なデザインの縛りが出来てしまったから
今のデザイナーも好き好んでこんな背の高い車のデザインしてるわけじゃない
向こう20年で技術革新かおまえらの運転技術が格段に上がって
ボンネットビターンで死ぬ人が激減すれば、またワイド&ローなデザインに変わってく
と思う >>771
今の現行アルファードかっこいいよね
エグゼクティブラウンジで見積もったら900万行って笑ったわ、今の車って高すぎ 日本名ウィンダム〜というCMの逆バージョンみたいな売り方するのかな?
グローバル名ヤリスと、ヴィッツの後継というのをアピールするとか >>723
ホンダはゴミみたいな普通車しか出せないから既存ユーザーがN-BOXにサイズダウンしてるだけなのに、なんか必死すぎてかわいそう それよりホンダはN-BOXがどのメーカーの車よりも売れたのに、それなのに赤字とか
終わりすぎてる 遂にヤリスで国内販売開始か
そろそろWRC仕様限定モデルが出るかな
フルタイム4WDターボで 安全性能すごいな
MAZDA2(デミオ)超えするとは
FIT4は太刀打ちできんだろ >>1
ヤリス?アレやろ?爪切った後に擦るヤツ…それヤスリや! >>787
アルテッツァも元は北米向けのISだし。 このサイズが一番運転が楽しいんだよなー
大きいと、どんだけパワーあっても高速クルーズが楽ってだけで面白くない ツイッターのパクリのツイッカーとか知ってる?
車自慢の自己中な連中多い
流行り乗り遅れて潰れたのかなぁ ヤリスとか、外国人系のセナ面とか結構乗ってる
股下長い中高年とか、食い込みそうなジョーーーーーシ
とか、運転してたり >>794
知らんけど
それマストドンじゃないの? 今度、スェーデンとパリジェーヌとかフランスとか、
被災観光来るの予定いったのかなぉ、 パブリカ
スターレット
ヴィッツ
で今度はヤリスだそうだが変えすぎやろ つけパイかと思ったらスパインの手毬きゅ
アレは、ヤバイ >>798
ヤリスはもともとヤリス
日本だけヴィッツだっただけ >>772
低いボンネットより今ぐらいの高さのほうが死ににくいのか? 中古のパッソ乗ってるけど馬力はあるし小回りはきくし
図体デカい軽なんかよりずっといい >>801
50cmの高さから落ちるのと1mの高さから落ちるのはどちらが痛い? >>782
本当に売れてんのか疑うぐらい街で見ない車 >>805
タントやスペーシアと見分けもつかんしな。 ミニバンなんかもアルファードなのかステップワゴンなのかエルグランドなのかノアヴォクシーなのかよくわからんがデリカD:5だけは見分けつく。 >>807
デリカそっくりの軽自動車がデリカと並んで止まっててかわいかった ヤリスってアメリカ版アルトみたいな感じ?
たしかカムリがカローラ扱いだったような。 カープの間違いじゃないか?錦カラー出してください。 >>86
ホーンボタンの辺りをパカっと開けてCD出し入れなw >>151
左のミラーが変な方向向いてるように見える >>782
利利益の少ない軽自動車がいくら売れてもね、下手すりゃ赤字になる
日本はもう自動車産業で食ってくのは無理 >>820
知らないのか?w スーパーハイトはコンパクトカーよりも値段が高い!
N-BOX>>超えられない先進性>>>ビッツ・ヤリス おれが現実w 名前を煽れば煽るほど「車の事も海外の事も全く知らない」という無知を晒し
そこで車の蘊蓄でも語ろうものなら馬鹿をひけらかす罠だな よく見ると、アクアの方がもう少し丸くて造形としては良いかも。
ヤリスの方は平らな部分が多い。 >>801
歩行者や自転車が車にはねられてボンネットに頭をぶつけたときに固いエンジンがあったら危険だろ
エンジンとボンネットの間に適度な空間があって、ボンネットがへこんで衝撃を吸収出来るようにしてる ディスプレイメーターなら自分でカスタマイズ出来ればいいのにな なんでもいいから、薄暗くなったらメーターが暗くてライトつけないと見えないようにしろ >>821
軽自動車は登録車ヒエラルキーの外にあるから、ある意味コンパクトカーより先進装備がもれる。
トヨタが1/3しかサポカーSワイド車種がなかった時(ヴィッツやアルファベード、マークXもワイド止まり)
ダイハツスズキは9割以上の軽にサポカーSワイドまで搭載済みだった。
一つにはパッシブセーフティ面で不利というのもあるけど、軽という狭い世界の中で
競争原理が働いているということと、最初で書いたように、軽専業に近いメーカーが
装備を上げることにより、ライバルも上げざるを得なくなるし、車種も増える。
なので、コンパクトカーより軽の上級者の装備がよくなり、高くなるという
逆転現象が普通に起きる。
必ずしも軽はヒエラルキーの底辺ではなく、独立の戦場なのだ。 マツダの凄いところはデザインだけじゃなくて質感にも徹底的に拘ってるところ
300万のマツダ3の内装なんて500万くらいするEクラスとほぼ同レベルの仕上がりだし
CX-8は一番高いグレードでも450万だけど1000万くらいするアウディのSUVと勘違いされる
ローコストで優越感に浸りたければお勧めの選択肢だわ トヨタってクルマ作りにポリシーがなく商業主義っていうか単に売れればそれが正義って考え方のつまらないメーカーでしょ?
出してる車も他社のコピーとミニバンばっかりだしこれがトヨタの真骨頂と言える唯一無二の技術もない
とはいえ最近のホンダも職人集団からミニバンとNBOX屋に落ちたし日産三菱は論外だし
そこに行くとマツダ、スバル、鈴木は少数精鋭のラインナップしかない職人集団だから全部の車種に全力投球が出来るし手抜きも一切ない
「クルマ屋」として日本が誇るべきメーカーだと思うわ 全部同じ顔
バスケットシューズに鯉の口が付いたみたいな >>798
シビックって大型化してもはや別カテなのに同名だから
初代の2ドア・3ドアだと600〜650kg、現行ハッチバック(セダンも)1.3トンと車重が倍になってるのね
比較してパブリカスターレット750kg/現行ヴィッツ970kg〜1.13トン はだいぶマシ?に見える (wikiですが) >>782
日本専用モデルなんだから、売れたと言っても会社全体からすればわずかな台数やぞ。 ヤリスってウルトラマンにでてくる妖怪怪獣みたいな名前で気に入らん >>837
トヨタなトップが無類の車好きで、まがりなりにもスポ車ってジャンルに積極的なメーカーだったりする。 >>845
スプリンターとチェイサー復活させたら信じてやる。 >>837
おまえのイメージで語られてもな
とりあえず長文NGにしといたけど >>845
事実上BMW車のスープラと事実上スバル車の86を見てもそれ言えるか? >>708
車速とエンジン回転数が一致しないのが気持ち悪いと思う人がいるんだよ
加速時や再加速時にモワーッとエンジン回転数が先に上がるでしょ
今のATはロックアップ機構が付いているから、それがほとんど無い
実際はコンパクトクラスや軽はだいたいCVTなので世間的には受け入れられてるし、CVTも改良されて来てる >>850
全段ロックアップしているATなんて高級車かマツダが頑張ってるくらいだろ
それでも変速時はトルコンでズルズル滑っているし
CVTは発進時以外はロックアップしているから
トルコンATよりエンジンの回転数と出力が一致しているわ
それを機械音痴がCVT=ベルト=滑りやすそうと勘違いしているだけ フィットの方は後席が確保されてるっぽいから上手く棲み分けができそうな。 >>821
男で軽という時点で論外。
チビの男と同じ。 >>771
昔のデザインは良かったと言い出すのは単に老化しただけなんだよなあ。
それでも最近のアルヴェルやBMWはどうかと思ってしまうが。 >>848
企画があるから作れるわけで感謝せんとな。
個人的にはISFが好き。 >>782
フィットやシビックユーザーを取り込んでるのか問題らしいな。 ヴィッツはビッチを連想させるから改名したのか?
だったらヤリスもヤリスギとかヤリマンなんて言われそうで、ろくな名前じゃないだろ ハッチバックなんて昔は若い小学校の先生が乗る車か営業で使うライトバンみたいでダサいって思われてたのにまさかここまで普及するとは思わなかったな 何十年とハイブリッド作り続けてるのにずっと30万差ってありえない
日本だけ50万安くして1.5Lハイブリッドは160万で出してくれ
トヨタって頑丈なのは分かるけど異常に高いよ それなら程度のいい高年式を中古で買え
トヨタのハイブリッドバッテリーは異様に寿命が長くて車の寿命=バッテリーの寿命だから
うちの社用車も18万kmの中古プリウスだが快調だし静かだし豪華装備てんこ盛り軽より燃費圧倒的にいいぞ >>860
オプションとか考えるとトヨタが一番安いと思うが
他のメーカーなんて低グレードは未だにハロゲンだったりするし >>862
値段のやすさなら、意外とデミオの標準グレードは安かったりする。
android auto、car play対応ナビとかも含めての車体価格だから、装備つけた乗り出し価格なら他社と同じかむしろ安い。(上級グレードは他社より高くなる)
イキった黒マツダ店で高級車を売りたいんだろうけど、現実は安い車を用意しないと売れない。 >>860
日産だと
ノート 1.2Xが155万円、
ノート 1.2 ePowerXが206万円だな。 >>856
そこにニッチな「市場」があると判断して「企画」したんだろうに
市場原理主義だから中身がBMWとスバルなんだろ >>870
オートクルーズコントロールなのかアクセサリー電源なのかどっち? >>869
理屈はどうであれ、スポ車を供給してくれるメーカーである事は確かじゃね?
スズキならスイスボ
マツダならロードスター
日産ならGTRとフェアレディ
スバルはBRZと無くなりそうなWRX
三菱は今はないか?
トヨタ(レクサス)はFT86と各種Fシリーズ >>872
どんどん言い分が変わっていくな
もう返事いらんよ >>853
今時普通車なんてないない
税金の無駄
どうせ結婚したら軽だろうに >>848
ちょと違う
社内で作ると、頑張って企画しても
最後に営業に台無しにされちゃうのをモリゾウは嫌ってるんだ
だから86もスープラも、社外で作るしかなかった
86は社員引き連れてスバルに押しかけて、スープラは社員をBMWに放り込んで
一緒に作った
どっちも丸投げしてバッチだけトヨタにしてるわけじゃないんだぜ NBOXとフィットじゃ安全性に雲泥の差があるだろ
例えばトラックと正面衝突した時NBOXはクシャクシャに丸めた新聞紙みたいになるけど
フィットはバンパーが潰れただけで中の人無傷とかザラに聞くよ 5ナンバー車なのに日本市場を捨ててしまうネーミング >>878
その5とか3とかの考え方は
平成で終わりにしなよ… >>880
5のサイズで日本の道路事情は出来てるんだが >>881
軽自動車基準な都会の道路事情は軽あれば十分だね >>871
ACCはオートクルーズコントロールじゃなく、アダプティブクルーズコントロールの略な。 アダプティブクルーズコントロールwとか自動ブレーキwとかハイテク装備に頼らないと車一つまともに運転できないヘタクソは免許返上しろよ
こんなのが多いから日本の交通マナーは良くならないんだよ無駄な装備で価格も吊り上がる一方だし >>885
まるで海外は日本より交通マナーが良いかのような書き方は良くない >>883
だから住宅街なんかだとチャリで行ったりホースめっさ伸ばすだろ
グローバルスタンダードとかいうコストダウンを正当化してんじゃねえよカス >>887
5ナンバーとかはもう終わった考え
でも安心していいよ
東南アジア・日本向けには今後も小さい格安カーを供給するから
>>1のヤリスとか、世界標準の車はもう、今の日本人には関係ない話 >>887
そりゃレア中のレアで、そんなところに住んでる奴は車持ってねえだろw トヨタ、1500Wの電力を供給できる新型「ヤリス」は“災害時の備え”としても選ぶ価値あり
外部給電機能には車両の走行機能を停止して“発電機的に使うモード”もあり、
この状態ではガソリンが満タンであれば4日ほど電源として使用できる。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1213414.html TNGAは2019年現在で世界最高のプラットフォーム
・TNGAエンジンにするだけでHV車で燃費9%向上、ガソリン車で燃費18%向上
・新型Direct Shift CVT(発進用ギヤ世界初採用)も搭載した車種は燃費20%向上
・動力性能は一律で10%向上してる
・TNGA採用によりクラストップの低重心、軽量化を実現
・骨格構造を最適化することでボディ剛性を従来比30%〜65%向上
・シャシーの低重心化によって操縦安定性が向上
・モーターハイブリッド車用の4WDシステム「E-Four」はリア側のトルクを1.3倍に高めてる
エンジン、トランスミッション、ブレーキ、4WDを統合して制御する新統合制御AIM(エイム)を採用し、
路面を問わない高い操縦安定性を確保
・TNGA採用で利益率が6%アップする
さらに自転車や夜間歩行者の検知可能な最新Toyota Safety Senseが全車標準装備に
車載通信機DCM、コネクティッド機能も全車種搭載
2018年からTNGAプラットフォームに置き換えてるんだけど2020年までに年間450万台を置き換える >>893
キミ、Rock'nディーゼルの前でもソレ言えんの? ちょっと尋ねますが、ハイブリッド機構というのは
ガソリンエンジンと電気モーターと両方回して
パワーもトルクも出してよう走りまっせって機構なのか?
ガソリンエンジンを止めて燃費向上の為だけの機構なのか?
どっちなん? ハイブリッドと一口に言っても色々種類があるけど
トヨタのは必要に応じてエンジン駆動とモーター駆動を切り替えたり直結させてエンジン+モーターの出力で走ることが可能
日産のe-powerはエンジンで発電機を回してモーターを駆動させる古典的なタイプで第二次世界大戦の時から実用化されてる >>896
両方かいな。じゃハイブリッド仕様がある車種なら
ハイブリッドの方が走りがええんやね。了解した。 本田のちょっと前のハイブリッドは超低燃費タイプのエンジンをモーターでアシストするタイプだから現行のiMMDとかTHSとはまた別物だよ >>898
今やF1や耐久ですらハイブリッドだしね 無限CR-Zみたいなスーチャー+ハイブリッドで、
モーターはアシスト用に割り切った実燃費10kmのアホ車また出ないかな ヤリスは2000万の銘柄だけにしてくれ、紛らわしい 誰かカローラスポーツ買った人、乗り心地とか教えてください いいじゃないか
この手の顔の中でこれが一番マトモだ
デザイナー外人だな もうエントリーカーでは無くなったな。今はその役割はパッソか。 >>885
自身の運転のアシスト機能と認識した上で運転するならそれには当たらない。
たまに過信して事故ったりクレーム入れる奴は仰る通り。 日本版は幅狭ボディでACCは30キロ以下未対応、でシフトブーツも省く
手抜き仕様なんだって >>903
方式の問題じゃなくモーターパワーの選択問題だが、トヨタはこのクラスに必要ないと割り切り、日産はモーター感を強調したかったんだろう。(どちらの狙いも合ってる) >>919
ACC付いただけでも上出来でしょw
先進機能がホンダ他の周回遅れのトヨタ的には、これでもまだ良い方w
ホンダはN-BOXまで全車ACC以上なのに、普通車ですらオプションすら無いんだからなw >>924
何だかんだでオプション付けると簡単に200万円超える軽だもんなw ACCとかアクセルもブレーキも電子制御じゃん
LTA付きだとステアリングも電子制御
車が暴走してもドライバーの操作ミスのせいにされるぞw リッターカーは二気筒、軽自動車は単気筒の時代か・・・ 〜なら買う!なんて言ってて結局難癖つけて買わないんでしょ? >>924
このご時世にACC30キロから作動とかねえわ >>930
昔から海外で売ってる前席優先の車だよ、
後ろは辛かろうけど、基本は2人までのジャンルだと思われ。 >>486
デザインしか取り柄がないのに、ルームミラーの脚見ただけで幻滅したわ
性能なんか軽自動車並みだし スイスポはあの内容で170万切るのは相当コスト削減に苦労しただろうなと思うわ
1.2ターボ積んでて車体が軽いから多少足回りに手を入れるだけで高級スポーツカーをカモに出来る >>934
200万円以下でサーキットを走れる車。
ってジャンルとしては特筆な車だな。 >>938
クルマもおっさんもダサいwww
だからスズ菌はイヤリス 初代のてんとう虫みたいなコンセプトを継承してほしい
ビートルとか新型でても伝統まもってるじゃん
名前とサイズだけ同じにしてつながりがない GRヤリスが233万円はいいかなあ。
1Lガソリンは120万円だけど。 5ナンバーでちゃんとした車ってのが一番重要
うちの車庫とか5ナンバーじゃないと入らない
道幅も狭いからご近所さんの手前もある
アルベルとか路駐されたらイラッとする
日本の都市部では、絶対に5ナンバーなんです >>951
ヤリスは軽プラスアルファだからちゃんとしてないだろ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。