縦置きミドシップターボAWDのSUV軽自動車 ホンダZってなんで売れなかったの？
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凝りすぎが仇になった超力作!? ホンダ Zの悲哀 【偉大な生産終了車】
毎年、さまざまな新車が華々しくデビューを飾るその影で、ひっそりと姿を消す車もある。
しかし、こうした生産終了車の果敢なチャレンジのうえに、現在の成功したモデルの数々があるといっても過言ではありません。
訳あって生産終了したモデルの数々を振り返る本企画、今回はホンダ 2代目Z（1998-2002）をご紹介します。
「ミッドシップ+フルタイム4WD」で異彩を放った軽自動車
ランボルギーニ ディアブロLMとある意味同じ「ミッドシップ4WD」というパッケージングを採用した前代未聞の、今で言う「SUV風デザイン」をまとった3ドア軽自動車。
それが、1998年10月から2002年途中まで販売された2代目のホンダ Zです。
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/09/26162610/20190927_idaina_Z2_01.jpg
2代目Zは何を思ったか、横倒しした3気筒エンジンをフロア下中央のやや後ろ寄りに縦置き搭載し、
ビスカスカップリング式センターデフを介して前後輪を駆動するというUM-4（UNDERFLOOR MIDSHIP 4WD）を採用しました。
走るためのメカをボディ下半分に集約させ、上半分を「居住空間+荷室空間」としたことで、2代目Zの室内長はほとんど小型車並みの2380mmに。
ホンダは当時これを「スーパーロングキャビン」と呼びました。ただ、いかにも5ドア車っぽいフォルムを持つ2代目Zでしたが、実際に用意されたボディタイプは3ドアのみです。
搭載エンジンは最高出力52psの自然吸気と、同64psのターボという2種類。
ちなみにホンダがターボエンジンを起用したのは初代シティおよび初代レジェンド以来のことで、軽自動車用としてはこの2代目Zが初めてでした。
以上のとおり、きわめて意欲的な作りだったことは間違いない2代目ホンダZでしたが、売れ行きは正直イマイチでした。
当時の軽自動車を買っていた実際のユーザーは、そこまで凝ったメカニズムやコンセプトを軽自動車に求めていませんでした。
https://bestcarweb.jp/feature/column/94636 縦置きミッドシップがどういう車種にウケるのか全くわかってない商品企画だったからな
軽じゃダメなんだよ。SUVじゃダメなんだよ。トヨタで言うならハチロクくらいの車格で出さんと見向きもされないわな >>2
昔のシティこの間ひさびさに見かけたけど
現代の車の中じゃ案外普通なのな >>1
それはアホンダラやしやろwwwwwww同じ縦置きミッドAWDでNAやのに740馬力絞り出すエントリーモデルのモウモウはお金出したら誰でも買える気軽さもあって世界中で売れてんねんけどwwwwwww
もちろんウチも迷わず選択しましたけどwwwwwwwウケルwwwwwww 爺婆御用達のアルトか思うた！
だっせぇー車なんか誰が乗るかぁー >>1
カッコ悪いし、MTがなかったし、ホンダの4WDだし エンジンがまん中ならフロント部分を全部車内スペースにしろよ じゃあ俺が買う
雪積もるらしいから四駆一台買う予定だったから 何だ？この車w
ダサい車の典型みたいなデザインだなwww カーセンサーで見たけど
カッコ悪過ぎわろえない
テリオスキッドかパジェロミニにするわ https://honda.lrnc.cc/_ct/17188839
凝ったレイアウトと大きめのボディゆえ車両重量が限りなく1トンに近かった。
自然吸気エンジンは最高出力52psだから街中はOKとしても高速道路は辛い。
だから64psのターボでなければ万能とは言い難かった。
4速ATのレスポンスはイマイチ。
前後の重量荷重は理想的な50対50だったから
ハンドリング自体は良かったけど、ともかく車重が災いしていた。
鋼板技術をはじめとした今の軽量化技術をもってすれば
もっと軽快なクルマに仕立てられたかもしれない 本気で欲しかったが買い替えのタイミングが悪かった・・・ あとホンダの軽って乗り心地がバタバタしないか？
昔の八千代工業製のは特に 今でも乗ってる、
運転して楽しい車。
今の技術で作り直して、また発売してほしい。 ZZトップが「Zだぜぇ〜」と歌ってたCMがいかにもホンダらしい ＣＭにダジャレでZZトップを起用したら
それを見た側が、これは誰向けの商品なのか分からなくなったから。
あとクリアランスのある自動車の需要はあったが ４ドア設定が無かったので
スズキのｋｅｉに全部持っていかれたから ポンコツなうえに不細工、さすがホン駄
他社製品使いたくないバカが、シビック用の重くてデカいミッション載せる無能 >>8
エンジンがオーバーハング内にあるとかないとか N-VANがMRで今までのバンと同じ箱空間だったならバカ売れ確定してなのにな >>40
「エンジンの重心が車軸の真上にある！だからFFミッドシップ！」
ホンダがインスパイアの時に言ってたwwww 軽の新規格が出たばかりで他にも魅力的な新車がたくさん出て埋もれてしまった 2代目Zはメカニズム的にはすごいのかもしれないけど
見た目がありきたりの平凡な軽自動車になっちまったからなぁ
初代Zのような強い個性がない >>8
0020 キドクラッチ(千葉県)＠無断転載は禁止 2016/08/06 10:51:53
ミドシップとは重量物が全てオーバーハング内に収まっている車のことを指す >>1
で？お前はいつまでコーションラベﾉﾚから逃げるの？オーナーなんだろ？ >>1
クソ千葉のクソスレ
もうホンダは4輪作るの諦めたら?
コーションラベル 意外と走ってるの見たけどな
誰がこんなの買うんだと思ったけど 二代目は良い変態車だけどくそ重いんだよな
スズキKeiでいいやってなる バックするとバキバキにデフ効くんだよな
前進はイマイチ効かない
バモス乗りより エンジン縦置きとか横置きとか至極どうでもいいんだがみんな何をそんなに気にしてるのかわからん いい車だったけどヘッドライトのバルブ交換とかがクソ面倒だったな 当時のリアの再現は無理だとしてもなんで前のやつみたいな丸目にしなかったのか
同じ顔だったら買ったかもしれん これ、ベースは軽トラじゃないの？
軽トラの荷台を外して人が乗れるようにしたとか。違うかな？ 4ドアだったら、もう少しは売れてたかも
とにかくドアが4枚ないとダメって人、多いよね・・・ 足りないのは12気筒エンジンだろ。
水平対向12気筒を床下に積むべきだった。 これでもホンダが誇るスペシャリティーカー（デートカー）らしいが
同じスペシャリティーカーで同じ名前のフェアレディZと比べると全てが恥ずかしい CMがZZトップだもんなぁ誰が企画出したCMなんだよw
知ってる人はおおっ！って思ったけど大体の人にとっては
ただのギター持ったヒゲガイジンだもん。 初代はフェアレディZのパロディ的な存在だったので、Ｓ６６０に屋根でもつければ。 要するにアクティバンのエンジンを無理やり突っ込んだだけでしょ？ >>80
それな
バモスとか昔からミッドシップ4WDだし ホンダZのライバル的存在だったスズキKeiはハスラーと名を変えて今でもバカ売れなのにな 車高の高いミドシップなんて初代エスティマ以外に価値はない。 車重ならテリオスも同じくらいはあったはず
生活四駆じゃないジムニーの対抗馬をどのメーカーも出せないのは情けない >>86
他社でもテリオスキッドとかパジェロミニとか売っていたけど
おまいらが買ってあげないから消えちゃったんだよ 一時期訳あって乗ってたが
ハンドル切りながら加速しようとすると片輪が浮いてホイルスピンする謎仕様だったな
ドッカンターボだし >>86
SUVだってローバー買ってからやっと作れたんだし
なんというかエンジン屋だよね さすが車メーカー界のソニー
やる事が奇抜で面白い
こういう発想を形に出来る会社って凄いと思いわ
頭カチカチのバカな上司だったりすると話さえ聞いて貰えないからな CMで歌ってたZZtopが暑苦しいと苦情が出まくったから 縦置きミッドシップターボ後輪駆動のカプチーノ乗ってるけど
楽し過ぎて他の車に買い替えれない。 縦置きミドシップ軽トラのホンダなんたら乗ってるが加速はいいわな
>>101年寄りは水中眼鏡と読んでるなうちの向かいのおっちゃんだけど 趣味の車として保有してるけど
ツルツルの氷の上を滑らせると、無茶苦茶気持ちいいよ コイツ
テリオスキッド
ネイキッド
早すぎたよな出るのがさ
いまだしたらクロス枠でバカ売れするだろ 縦置きってエンジンマウントがロール方向の揺れに弱すぎて、繰安性に悪影響与えてるよね
横置きFFのがその辺素直で楽しい 当時軽ミッドシップ用のトランスミッションだかが無くて専用設計もアレなんで普通車用の重いヤツを流用したって本当? クロスショット スワニービーム ミラクルフラッシャー
たのむぞヒーロー ジャンボーグ9 ジャンボーグ9
ワァオ! >>117
どこかの部品がシビックだかなんだかのを流用したって話は聞いたことがある なんかロボットに変形したりするのかな？
ジャンボーグ！とか言って >>2
車高は高かったけど床下エンジンのせいで床が高かったので広々感はなかった。
>>9
こんなに背が低かったけ？とスポーツカー並みの背の低さに驚いた。 >>88
パジェロミニは三菱がクソだったから売れなかったんだよ こんなのあるんだと思ったことはあったけど
軽なんてハイゼットのトラックかカーゴしか選択肢ないわ >>95
馬鹿じゃねえの
奇抜な欠陥車なんて作ってんじゃねえよ
欠陥車で人の命を軽く扱うのはN 360からの伝統だものな >>127
二代目まで出していたからそれなりに売れていた。クロカンのジムニーに対しパジェロミニ
はSUVと棲み分けはできていた。
要はこの手の車3ドア四駆の市場規模が月1000台程度なので売れても知れていた。 田舎に行くとパジェロミニに乗ってる老人を結構見る。
いま又出せば買い換えてくれるんじゃなかろうか？ ホンダの車って設計アライメントがおかしいから
タイヤに負担がかかって片減りするよね
フィットと初代NSXなんかは酷かった >>1
誰も求めてないのに、「くぅー！ホンダMM思想ﾃﾞｭﾌﾌｗ」とゴミスペック車を作っても売れるわけ無いだろクソ千葉ちゃん。 >>93
クロスロードは中古が人気出てなかったっけ
いわゆる「早すぎた」クルマ 全てにおいて上位の純正サンバーが売れなかったのに売れるわけがない そんな事よりct125がモーターショーに出るみたいだな
市販はよ >>93
クロスロードは一時期買おうか迷った
ホンダじゃなければ即買いだったかもしれない 広告費かけてたよね昔の車って
スバルのブルースウィリスとか 今でも欲しいけどMTないし、ATもロックアップなしじゃなかったか？ 三菱のアイをまたエンジン動力で出してほしい
そんな気概無いだろうけど >>78
バック・トゥ・ザ・フューチャーに出てた事も誰も知らないもんな >>93
エレメントは焼き直してくれればかうのになー。 軽のフロアミッドシップって
バブル期に企画 製作して販売してるだろうから 詰め込みすぎ
ミッドシップなら2シーターの方が売れてた時なのに
軽じゃフロントミッドシップは作りにくいだろうし（軽のロングノーズ 見てみたい気もする 有ったらゴメン） アクティに外装だけ変えてるだけだと思ってたらエンジン縦置きなんだな 全くホンダZ感が皆無の名前だけだったからな
あの小さいながらもアグレッシブさを醸し出してたデザインから爺さんが乗るようなデザインになりゃミッドシップだろうがなんだろうがそら売れんわ >>126
広々感が無いんじゃなくて
2+広大なラゲッジというパッケージ
床下エンジンのメリットをラゲッジに当てたクルマ あれは大径80タイヤでSUV風に仕立て背が高過ぎるけど
ローダウンして17インチくらいのタイヤで乗るクルマ
ホンダ純正オバフェンも純正LSDもオプションであった パジェロミニはFRだったっけ！？
三菱アイはホイールベースが2550mmで小型車アクアと同長で高速も安定してた
ハンドル角が切れるので回頭性が良く、最小回転半径4.5 >>165
実家に今もあるけど、あれはホントにいい車 絶対王者ワゴンRが君臨してた頃だからな
対抗できてたのはムーヴぐらいだったような記憶が デザインが悪かった
車は見た目が一番大切
あんなずんぐりむっくりじゃ売れない >>162
気の利いた名称は粗方登録されているので昔の名前で出ていますということになる。
>>165
FRもあったけどパートタイム四輪駆動が主力。
旧型ジムニーにも二駆のJ2が存在していた。 >>161
バモスのターボ4WDは縦置きだよ。
つかターボ用の4ATがホンダに無くて 、
仕方なくシビック用を使うも、横置きだと幅とりすぎて軽規格に収まらないから縦置きしたってだけの話。
ホンダ得意の｢ありもので間に合わせました｣ 一時期すげえ走ってたけどな。さすがにもう年式が古くなったからめったに見かけなくなったな。 浜辺の釣り用のジムニー代わりに使ってる人がいたみたい >>24
パジェロミニは良かったよねー
4WDという特色以前に、縦置きエンジンのFR車としてものすごく素性が良かった。 パジェロミニはなあ・・
重いとかうるさいとか
一般ユーザーが買うと
そんな不満が顕著に出る
人を選ぶクルマだったわな(´・ω・｀) 商用車みたいなデザインダサいよね
初代そのままの方が売れたんじゃね？ ジムニは泥臭い雰囲気なのに比べパジェミニは都会的な印象
林道走るジムニ、海岸走るパジェミニって感じか >>1
見た目が普通過ぎる………。
もっとスポーツなデザインに出来なかったのか？ 水中メガネのホンダZはフェアレディZをデフォルメしたデザインでニヤリとできたけどこれはなんでZなんだ？ ミッドシップって椅子の下がボコッと塊出てて邪魔なやつでしょ？ 安いNAは3ATで糞だったから
更に中身アクティでしょぼかったから >>184
椅子の下にボコっとしたものがあったら邪魔か？
椅子の下を何に使ってるの？ >>189
普通は引き出しがついててマップルとかいれとくだろ 縦置きミッドシップ4WDターボの名車と言えば
エブリィジョインターボ4WDがあるじゃないか >>193
車種によるだろそんなもんwww
もっといろんな車乗れ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
