助手席や後席に乗ってて一番疲れない車ってどれ？やっぱクラウンかヴェルファイアか？
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疲れない車のおすすめランキング！長距離運転でもしんどくならない車種をご紹介！
車の運転中は常に外部へ気を配り、
最適な判断を続けなければいけませんよね。
そのため運転には精神的な疲労がつきもの。
更に長距離運転となると
同じ姿勢で運転を続けるため、
身体的な疲れも相当なものになってしまいます。
なるべくであれば避けたい長距離運転。
しかし特に乳幼児のいるご家庭などでは
公共の交通機関の使用が難しく、
帰省するのに自家用車で長距離運転、
ということもあるでしょう。
そこで今回は疲れない車のおすすめランキングを
1位～14位まで紹介していきます。
おすすめランキングの他にも
疲れない車選びのポイントも紹介するので
是非参考にしてくださいね。
https://ikedanaoya.com/knowledge-in-various-matters >>4
死体と乗ってると思うと恐怖感しか無いんだが(´･ω･`) >>11
仕事用のワンボックスベースだから
ヴェルファイアとかでは作らんだろ ミニバンは嫌いだけどアルファードのEXEファイルラウンジの後部座席なら乗りたい EXEファイルラウンジで草
エグゼクティブラウンジな アルファードだと酔うらしい
なのでもっぱらハイエースだな 90年代前半のギャランの後ろに乗ったら酔いそうになった
スタイルは好きだったが クラウンの後部座席は物凄く狭く人の乗る場所じゃない
アルファードのエグゼクティブラウンジの後部座席は酔う。吐く
父のクラウンと兄のアルファードでたまに実家行ったときにそう感じますね
国産最高の後部座席は52エルグランドできまりではないかと思います 同じ金掛けてるなら 視線の高い車が 乗り心地言い訳ないだろ >>27
そうなの？
視線が地面に近い方が目が疲れる気がするが アルファードなら足伸ばして寝れるだろ
クラウンはマジで狭いからなボッタクリ |ﾟДﾟ)ノ 後席ならセンチュリー
|ﾟДﾟ)ノ 助手席ならメガクルーザーかな
|ﾟДﾟ)ノ 運転席と離れてるから 国産の上位車種ではドイツ車の下位グレードにすら到底及ばない
レクサスなんてそこそこの値段するんだからシートの作り方を勉強すりゃいいのにっていつも思う むかしは政治家やヤクザはセンチュリーとかベンツとか乗ってたけど
いまはほとんどアルファードだろ 桝添もアルファードのって別荘いってたし 犯罪者乗せるのにクラウンをパトカーにするの贅沢だよな
カローラにしろ 友達のヴルファイア運転と助手席と真ん中の席と乗ったけど真ん中の席が一番良いね
助手席は微妙だった 昔乗せて貰ったルノー・ラグナのシートは絶品だった
今のルノーは乗った事無いんで知らない 車間距離ちゃんとあけててブレーキタイミングが遅くない運転うまい人の車なら何でも疲れない >>4
ネタにマジレスすんのもあれだが
棺後ろに載せてるとフロントの荷重抜けまくってて凄く怖いよ >>11
そーだよな
救急車で運ばれるときゴンゴン下から突き上げられてさらに具合が悪くなった患者は荷物扱い RX-7に男(大人)4人乗り。
後部席の友達は苦しくなって電車に変更 >>44
後ろに金ピカの装飾つけた霊柩車？
今どきの椅子外してレールひいただけやつはお棺載せても荷重抜ける事無かったよ >>34
事故ったら
シートベルトで首吊りするか
外に投げ出されるパターンだな、
せめて車の中で氏んでほしいものだ ヴェルファイアは疲れない
リクライニングも電動だしフットレストもあるからゆったり快適 現行型タウンエースだな
あの広すぎない感じが心地いい 意外と広すぎると疲れる
勿論狭いのもな
微妙なさじ加減なんだよw
そこでピタリなのがタウンエースなんだなw アルファードのロイヤルラウンジ？あれは椅子は良かったな
乗り心地は普通のミニバンだったのが残念 タウンエースバンを楽しむ - About www.ne.jp
www.ne.jp からのタウンエースは快適
イレクターパイプで作ったフレームにコンパネを敷いたベッドは、完全にフラットになるため快適な車中泊を可能にしてくれます。タウンエースバンは ...
http://www.ne.jp/asahi/car/s412m/ >>65
荷物積むわけでもなさそうだしこれなら軽と変わらなくね？ 黙ってたら何に乗ってても疲れる
わいわい話してたら、疲れる前に直ぐに着く。 「リムジン」と聞くとあの豪華で長～い車思い浮かべるんで
空港のリムジンバスもさぞ凄いんだろうと思ったら普通のバスだった
リムジンには「送迎」って意味があると後で知った なーんだ 自分で運転するのが一番疲れないわ
東京-大阪くらいならノンストップで行ける
後席だとたぶん3回くらいは休憩入れないとキツい >>76
居酒屋の宣伝に使えるな
リムジンバス有〼(実際はハイエース) >>11
救急車は制限速度以下で走るからさほど突き上げないだろ
ストレッチャーに乗ってるとブヨンブヨンして病気以外で気持ち悪くなるけど >>9
124スパイダーは嫁も子どもも乗ってくれるぞ
みんなでは乗れないが >>67
1200×2000のベッドが置けるからかなりスペースが違うと思われるw >>78
総輪エアサスなら楽そう
現行乗用車でエアサスってあったっけ？ 親父がベンツのマイバッハ乗ってるけど乗り心地最高。
ただ自分で運転するもんじゃない いやあのね、これはオデッセイハイブリッドなんですよ、ええ。 新型N-BOXはエアサスの様な乗り心地と
CGTVで言ってたな ユーチューブでアルファードの一番高いのの試乗レポ見たことあるが、快適だけどやはり乗り心地はセダンのが上と言ってたな。 横幅が違うだけで
N-BOXの後席の前後ろ広さや高さは、アルヴェルと同サイズだからなｗ 車ではないが、バイク乗りだが他人が運転するバイクのタンデムシートほど、怖くて信用出来ない物は無いw 運転席の高いクルマほど疲れにくいと思う
最強は大型トレーラーじゃね 高級車ほど酔いやすいと言うけどね。
運転手は酔わないけど。 >>5
数回乗ったけど、あのシートのフィット感、サスの安定感、遮音性（密閉間）は他の車と一線を画してるな >>109
2年連続で“日本一売れている車”となったN-BOX。
全長3395mmという軽自動車の枠内で、室内長だけでみれば
センチュリーを超える2240mmと驚異の広さを誇る
https://bestcarweb.jp/news/entame/69843 センチュリー乗ってたけど船みたいだった
概ね大好評だったけど中にはフワフワし過ぎて酔うって人も居たな
新型はもっと良いんだろうけど 乗り心地で言えばベンツ1択でしょうなぁ。
Cしか乗った事ないけどフワフワとは違う次元のガッツリ感。 助手席や後部席の乗り心地って運転する人で決まると思うよ >>103
こっちが寝かせようとしてるのに
後ろのヤツがビビって起こそうとして逆らうから危ない >>125
ベンツはリアシートの方がいい
かなりいい 初めてセルシオに乗せてもらったときは、エンジンかけたのにも気づかなかったわ。
今乗ってるキューブは自分で運転してても酔う。 レカロのバケットシートに座ってみ疲れない
腰がホールドされるのがいいみたい ロールスロイスやろな
アナログ時計の秒針の音も聞こえる静けさらしい >>134
うちのアルトだって走ってないときはめっちゃ静かやで >>130
自分の運転に酔うって三半規管に異常あるかもよ
まじで検査した方がいいかも マークⅡのライトバン買う奴なんなの？
あれどうみても霊柩車じゃん >>139
霊柩車はクラウンエステートじゃないか？ >>144
マークⅡブリットですらもう廃盤になって１０年くらい経つかな？ >>18
乗ったことあるけど合成低くて高速で変な振動出るよ >>146
剛性じゃなくて風圧の問題なんじゃないかな？ >>136
ホームセンターで1980円で売ってる座椅子みたいだな。 クラウンは何であんなに後席狭いのかな？
あの値段で用途考えたら厳しく無いか？
前席しか快適に座れない
羽田空港行くだけで閉所恐怖症になりそうだった
後ろは二度と乗りたくない >>142
しかもFRね。FFはどんなに上手い人が運転しても挙動がはしたない >>150
だよな
色んなしがらみでレクサスとかベンツに乗る訳にいかない社長が後ろに乗る車なのに 親父所有の直角なケンメリスカイラインの後部座席で
飛んで跳ねて疲れたら普通に寝てた幼少時代を考えるに
今のミニバンは、やれ液晶モニタだゲームだ地上波だ
リクライニングに足乗せまで出てくるとか
車選びの要素に「子供」が重要な時代というのは
窮屈じゃないですかね？ >>153
年寄りの薄い背筋と背骨の曲がり具合に合わせてあるのかも。 >>153
全く社用車に向かない変な車だよね
社長乗るとき、前席名一杯前で安全と言われている運転席側でなく助手席のヘッドレスト外してまで使ってたりして意味不明
よっぽどアリオンの方が快適
そういえばアリオン無くなってカローラだけになるけど、後席狭いからアリオンの代わりにならない
何でホイールベースわざわざ縮めるかな幅は国内用に詰めてもホイールベースはそのままにして欲しかった >>157
後席使う場合はマジェスタ選ぶんじゃね？ >>136
いいねぇ
このくらい思い切りある設計をすべき >>157
車の快適性は足元や頭上空間の広さだけじゃないから
先代センチュリーなんか後席の広さ自体はそこいらいのラージFFセダン以下だけど
窮屈感なんか全然感じないよ >>149
トヨタのことだからホームセンターの座椅子より原価は低いだろうな 老人には深く座ってしまう高級車のシートは乗り降り時につらいって聞いたな
本当かどうか知らないが >>142
そう、33はホイールベースがのびたんだがそれを非難するヤツ多いよナ
ピュアに走りを追求していないって。わかってないよな、ホント。
自分が運転するんじゃないとやっぱセルシオとかベンツよかったなー
タクシーもやっぱ個人のいいやつだといい むかし夏に三菱のデリカで現場に行った時は最悪だった
後ろの座席は窓も開かないからな
次の日から同乗を断って自分の車で行ってた ちなみに助手席と後席はかなり違うよね
イタリア車なんか、後席最悪なのがけっこうあった。
ランチアデルタとか全席はアルカンタラバケットなので助手席はかなりイイ
サスが固いのでちょっとあれなとこはあるけど逆に高速ではそっちのがいいし。
対する後席はおまけだったｗｗｗ狭い、シートいまいち、窓は手回しｗ セダンとミニバン比べてる時点で乗ったことない貧乏人 自分でも33、34セドリック51フーガ乗ってた事あって
兄が20、30セルシオ40LSと乗ってたのでこの６車種は飽きるほど乗った。
父もここ数年なら200マジェスタと今のクラウン
この範囲でしかセダンは解らないけどとにかくクラウンやフーガクラスでは後が狭いというレベルでなく、実際話にならない
運転手が気を使って席を無理矢理前にだせばなんとか我慢できる。が、運転手が運転しにくいほど狭くなる
そこまで踏まえた中で52エルグランドはセダンライクな姿勢で座るのと足回りやシートの質でかなり乗っていて疲れないし、楽
見た目の豪華さでは30エグゼクティブラウンジには勝てないが、座り心地や快適さではエルグランドの勝利でしょう >>154
子供も、至れり尽くせり過ぎて
気がつかないうちに窮屈になってるのかも クラウンの室内は狭い、本当に狭い。後部座席は大柄な人は無理。 昔義父が「うちの母さんクラウンだとすぐ酔うけどGTRだと全然酔わないんだよねー」って言ってたから
柔らかい脚より締まった脚のほうが酔いにくいようだ クラウンはやこすぎ
そして狭すぎ
なんだよ日本向けで1800に納めましたって(笑)どんだけ運転に向いてない奴が考えたんだ？ >>31
知らねーのにしゃしゃんなよw
クソワロタ >>181
身長172の体重61むしろやせ型だ
お前がかなりちいちゃいってのは解った 友達がアドリア・ソニックとか言うヨーロッパ製の高級キャンピングカーを買ったんで
ワクワクして乗せてもらったら
乗り心地が路線バス以下のクソでワロタ
でも停止している時はまじでデザイナーズ高級ホテル クラウンとＳクラスを試乗してエアサスの方が
路面の細かい振動無かったのでＳクラスにした
乗り心地で言うたらエアサス車に軍配上がるんじゃないの？ セミバケ入ってる車は楽だよ。
最初は、なに無駄遣いしてんだよ、とか言われたけど、すぐに「この椅子、全然疲れないね」って言われた。 結局はドライバーしだい
どんなにいい車でも、加減速の激しい奴や車間距離を空けない奴の車には安心して乗れない >>192
その下手くそ運転って街中でほとんどのミニバンに当てはまると思うぞw 後部座席ならフェアレディZ32の2by2、RX-7(FD) >>192
同じ運転でも車両によって大違いだぞ。
ホンダ車なんかサスがマトモに動いてなくてガツンガツン突き上げが来て悲惨なのが多すぎ。 某国産高級セダンでエアサス車だったが、下道で東京から大阪まで、上だと東京から山口まで一気に（食事休憩無し、ピスは全て路肩）行っても疲れなかった
その前に眠気が来て仮眠落ちした
同時期に持っていたフルノーマルのアルピナだとその半分も行けなかった
なので、広々とした移住性よりもサスの柔らかさや良さを取った方が良いと分かった
個人的に考える後席乗り最強は、センチュリーでもプレジでもベンツでも無くて、アルファードのロイヤルラウンジにエアサスを換装させたものになるだろうね
ただ、自分で運転する場合はアルファードだと速くもなくて操作性も悪いから、やはりセダンタイプの純正エアサス車一択になる ロイヤルじゃなくてエグゼクティブだった
すまん
ともかく疲労度は狭さよりもエアサス車かどうかにつきる
あ、運転手の場合ね
助手席は滅多に乗らんから分からん >>190
そういうふわふわした乗り心地を
ネットの連中がフニャ足って叩いたから
今のトヨタの足回りは固くなったのに >>206
それよりトヨタはあの振り落とされそうなロールがふにゃ足なんじゃないの？ >>207
最近のトヨタ車乗ったこと無いだろ
ジャパンタクシーですらスイスポぐらい足回り固いのに >>136
三列目なんて滅多に使わないからこれでいいけどな
キチンと折り畳めてフルフラットになるほうが嬉しい >>23
クラウン乗りだけどそれはすごく思う
自分が後ろ乗れ！なんて言われたら溜まったもんじゃないよ。リクライニングもないし。
アルファードが最強なんだろうなぁと思ったら酔うんだね。意外だ。 >>166
老人だけじゃなく足腰が悪い人、だな
俺の姉貴がトヨタ車が苦手だと言った事があって
理由は腰が沈みすぎるからだった
座布団やクッションをいくつも使ってたがダメだったな
あと車が全体的に低いと膝と腰に負担がかかる
乗りやすいかどうかなんて個人で違いがあるものさ クラウンの後部座席は狭い
もう少し上部を高くすればいいのに >>212
そうか？ロイヤルGだとリヤもパワーシートだしそこまで狭くは感じないけどな185だが
そりゃミニバンと比べればクリアランスは無いけどね >>216
クラウンハイブリッド乗ってるけどリアのリクライニングちょびっとしか動かなくて最初試乗した時笑ったわ
まあどうせ普段は助手席と運転席しか人乗らないからかんけーねーと思って買ったけど ロールスロイスは家でくつろいでるより、運転してる方がくつろげるってコンセプトやから レンジローバーの一択だわ。
ジャガー・ランドローバーの上位は
レンスポもディスカバリーもXFもXJも
乗り心地は滅茶苦茶良い。
イヴォーク、ディスポは普通だがな。 後席シートで考えればアルヴェルのような
ミニバンがいいね
フルリクライニング出来てオットマンも
付いてるし
ただNVHはやはり高級セダンが上
運転してて疲れないのも高級セダン フルチューンのＮＡに乗ってると楽しすぎて疲れないよ。 アルファードの7人乗りに乗ってるけどちょくちょく「車だしてもらっていい？」って頼まれて
後ろに乗ってる奴が「いい車だねー」なんて言われるのがだんだん腹立って乗り換えようかと考えてる >>225
52エルグランド乗ったことないでしょ？価値観変わるよ
恐らく高級セダンとはLSやSクラスさらにはロールスロイスやベントレークラスのことを指していると思われるが、さすがにそこらには勝てないがクラウン程度の車なら52エルグランドのほうが上。
アルファードのエグゼクティブラウンジは兄が買う前に試乗車のエグゼクティブラウンジの後部座席に乗せてもらったんだけど座る位置が高いのと足の柔らかさとあいまって頭が揺れるのか数キロの試乗で酔った
兄が購入後うちの子（当時8さい）が酔ってはいた
子供は、眺めるならおじちゃんの車。乗ってどこか行くならパパの車といったな >>228
そりゃ他所のおっさんの車より自分の親父の車って言うだろ虐待でもしてなければ。 白ゴリ「規律
黒ゴリ「着席
白ゴリ「協調
黒ゴリ「メンヘラ
白ゴリ「常識
黒ゴリ「キチガイ
白ゴリ「キミは何者だ
黒ゴリ「俺はお前が諦めた全てだ
ぬゅーベロファイア・・・(´・ω・｀) >>236
クラウンは国内用、カムリは世界戦略車だからね >>231
GMCとかアストロ系じゃないのか？知らんけど 全長、全幅はほぼ同じでクラウンはFR、カムリはFFだからね
カムリが広くて当然 楽ってのは動きが緩慢なんだから重くてでかいほうがいいんだろうな
ダンプやトレーラーか・・・ >>243
ベンツのVって何気にこじんまりしてるね 安いグレードのエブリイバンとハイゼットバンの後席は地獄 現行ＢＥＮＺ ＳクラスＬＯＮＧの、リアシートのヘッドレストは至高。
フカフカで、まるで羽毛枕のようだった・・・
決して羽根枕ではなく、羽毛・ダウンのようなフカフカのやつ。 >>239
その理屈だとAWDのレガシィはもっと狭くなりそうだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
