ホンダ、ディーゼル車の開発を中止
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ホンダはディーゼルエンジンの新規開発を打ち切る。2021年までに主力市場の欧州でディーゼル車の販売から撤退し、
ハイブリッド車（HV）や電気自動車（EV）などの電動車に経営資源を集中する。日本や欧州の自動車大手が相次ぎ開発の中止を表明し、
自動車の脱ディーゼルの動きが鮮明になっている。
ディーゼルはガソリン車よりも二酸化炭素（CO2）排出量が少なく、燃料も軽油を使うため維持費が安い。欧州で根強い人気…
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO50113240T20C19A9MM8000/ 本社がパワポエンジニアリングだもんな
下請けに丸投げよ スタートが遅かったから、撤退しても痛みは少ないか。
元々ヨーロッパで売れてないし、大した問題じゃないな。
パワトレ屋の癖にパワトレの人間切るとかオモロいわ。 マツダ「フフフ、うちのスカイアクティブＤに敵わないから逃げ出したか まあディーゼル自体が欺瞞欧州らしい詐欺エンジンだからなあ。
あれだけ汚い排ガス垂れ流すエンジン早く無くせよ。 問題は貨物車両どーすかかだな
不可能だろなD無くすの
だから無理やりD無くさなくていいよ
これからDとEVの時代でGは終わる 世界はディーゼル
日本は遅れてるとかいってたら終わっちゃったのか 日本メーカーなのに日本で出せないってことはつまりそういうことだよな ま、ダイムラーも止める言ってるしなぁ…
ヤンマーの時代が来るな。 >>8
国内で売ってないけどアコードディーゼル売れてた >>16
煤は他のメーカーも一緒だ
アホがマツダ叩きしとるだけで 粉塵災害の原因の一つなのに環境に良いような書き方止めろや クリーンディーゼルのイメージなんて皆無だしな
だいたいドイツのせい EV化、また欧カスが強制してくるんだろうなあ
まあアメリカではガソリンエンジンも生き延びそうだが ディーゼルエンジンで煤が溜まるのはアイドリングを毎日2時間とかやるからじゃないの。
走ってるだけなら何もなかったぞ。 そういや大昔石原新太郎が首都高でディーゼル規制やって
国内のディーゼル終わったんだっけ >>31
お陰でガードレールが真っ黒になるとか無くなったよ。効果はあったと思うぜ。 近距離がヤバいんだよ
つまりエンジンストップは大気汚染しとるだけ >>39
ヨーロッパと東南アジアくらいにしか出してない 「ヂーゼルはガソリンよりもCO2が少なく」EUが20年も人体実験して嘘だと認めたでしょ。パリロンドンは乗り入れ禁止になるし。インドも禁止の方向だし。さよならMATUDA >>20
田んぼの中じゃ GT-Rやポルシェ軽くぶっちぎりすんぜ！ウチの赤いトラクター!? エンジン温度がある程度ど上がらないとエアクリボックスに水がたまる EVシフトやめちくれ～
充電インフラ整備してからにして～
もう充電渋滞で時間無駄にすんの疲れた… >>15
たしかに長距離を定速で淡々と走る大型移動体ならディーゼルエンジンしか選択肢が無いからね
大型船舶、大型トラックやバス、電化されていない区間の鉄道機関車なんかはディーゼルエンジンが必須
ただし、ちょこまかと加減速して街中をクルクルと動き回る乗用車にはディーゼルエンジンは害悪でしかない 単気筒ヂィーゼルエンジンの鼓動が好きだ(´・ω・｀) 直噴ガソリンにしてもPMの問題が明るみに出てフィルター設置が避けられなくなったから
どうせDPFつけるなら燃費のいいディーゼルでいいじゃん、って話もあるし
まだまだディーゼルには可能性が残されてるんかもしれない ディーゼルハイブリッドとか開発すりゃよかったのに
なんだかんだで燃料安いし >>42
物を燃やせば出る二酸化炭素だから燃費の良いディーゼルの方が排出は少ないはずだ って横着な理屈だからね。
欧州は窒素酸化物やカーボンでえらい事になった。 >>36
そういや真っ黒い街路樹とかも見なくなったな 今から8年前くらにあったディーゼル推しは何だったんだろうな 昔 アウディ ディーゼルエンジンのレーシングカーで優勝してたんだよな 大型車両はブローバイ開放しとるんだけどこれをなんでマフラー側に繋がないか不思議だ
バイクも実はブローバイは繋いでるんだけどエアクリボックスからまた出してるという複雑な幸三 ホンダって軽トラックは出しても普通車のトラックって出さないんだよな (´・ω・｀) >>18
名前は今更出さないけどアホの評論家がハイブリッドはオモチャ、欧州のディーゼル車が本物なんて言ってたら、燃費も馬力もソフトででっち上げって分かって逃走した腰抜けがいたなぁ >>52
ガソリンエンジンに比べて始動にかかる電力やら制御にコストがかかりすぎてガソリンハイブリッドを全てディーゼルハイブリッドに変えないと市販できるレベルにならない いやDはもっとクリーンになるよ
なんでやらないかと言ったらGが売れなくなるから
だけどこれからは違う
主力はDになるから >>63
に補足するとディーゼルハイブリッドはある
日野のトラックやらメルセデスベンツのSクラスな 原油を精製するときガソリン軽油灯油重油出来る割合は決まってるから >>62
>>64
ﾝﾀﾞｦﾀが図星突かれて顔真っ赤ｗ ベンツにエンジン供給してるダイムラーはエンジンをやめる言い出したしな
欧州はもう脱エンジンなんだろ 当然だな。
ホンダは欧州で売れてないし欧州ですらディーゼルの販売比率は下がってきてる。 >>55
トヨタのハイブリッドを潰したかったんだよ >>70
ダイムラーとベンツって別なの？ダイムラー社の車がベンツだと思ってた。
あそこはダイムラー、メルセデス、ベンツがよく解らない。
日本の自動車メーカーに例えて教えてください。 まあ今更注力しても将来性がないしな
引き返せないところまで力を入れてしまったメーカーならともかく >>63
けどさ、e-POWERみたいに内燃機関は発電専用で
バッテリーに充電して電気モーターで走る方式だったら
発電用の内燃機関はディーゼルエンジンでもよくない？
まあハイブリッドと言うよりはEVの仲間だとも思うけど >>76
ガソリンからディーゼルにするメリットあるのかな
振動大きくてうるさかったら
HVの利点を殺すことにもなるし 日本にはハイブリッド車があるからディーゼルエンジンは要らんな
低速トルクならモーターで幾らでも出せるし
NOx減らそうと思ったらディーゼルエンジンのメリットなくなるし デリカとパジェロがディーゼルヤメたから16号の空気がキレイになったもんよ 近所ではディーゼルリッター105円なんだよ
安くて助かるよ クリーンディーゼル生き残ったのはマツダトヨタ日産三菱ぐらいか >>66
シトロエン改めDSにもあったんやで
日本に持って来てたら多少話題に…ならないレベルでしか元々売れてないけど >>95
間違えてるんじゃなくて、「高い軽油買うやつは馬鹿、灯油で走るのに」
っていうアウトロー自慢だろjk >>25
そんなのあったんだ
ディーゼルなんて作る技術あったのか 灯油と軽油は違う 灯油でも動くがエンジンシリンダー内の磨耗が激しい
添加剤入れて軽油と同じようにするなら軽油の方がお得
壊していいなら灯油を入れたらいい >>21
そもそもディーゼルはトルクと長距離を得意とするエンジンだから
日本みたいに狭いところをちょこちょこ動くのに向いてない >>96
田舎のダンプとか灯油混ぜて走らせてるよな 欧州のアコードは高評価だったような。
日本人は音がうるさいとか振動がひどいとか煤が出るとかトラックみたいとかでディーゼル車を毛嫌いするから日本では売らなかったんだろ。 >>99
それなのに短距離走行しかしない人にまでディーゼル売りつけて故障やリコール出しまくってえらい事になってるアホなメーカーがあるんですよ ホンダも汚鮮されてるからな、マジでチョンばかり。
ここはどこの会社だよ！って思った >>5
それ、日本中がそうたよ
大物ぶってる小物だらけ 灯油混ぜても動くけど、排気ガスがすごいことになる
ダンプより軽油の配達もしてくれないような現場の重機のイメージ しかし国内でまったくディーゼル普及しなかったのにスタンドには
必ず軽油あるなあ >>74
車の黎明期にはダイムラーとベンツの２つの会社が有りました。
合併してダイムラーベンツへ。この期間がとても長い。
やがてクライスラーを取り込んでダイムラークライスラーになるが、クライスラーが糞過ぎて放逐。
現在の社名、ダイムラーに。
メルセデスベンツは社名では無く、セダンの一部車種に与えられたシリーズ名。 今時のディーゼルが流行る時に否定してたら叩いてきたお前らｗ「時の数の圧力」はスゴイなｗ今はすっかり忘れて手の平返しｗｗｗ >>115
日産プリンススカイラインみたいな感じ？ 昔は故障もせず、安い燃料費でタフってイメージだったけど、
今はすぐにカーボン詰まって故障ばかり。ってなってるからなぁ
しかも本体価格が格段に上がってる。
良い事ないわ 正直、いっぺんディーゼルのったら
ガソリン車には戻れない
ハイオク仕様なんてもってのほか
お金大事 >>62
ホンダはディーゼルの開発能力ないよ
始まりが2003年とエンジンとしては最近の技術だから
https://www.webcg.net/articles/-/16844
2003年3月6日からスイスはジュネーブで開催される「ジュネーブモーターショー」で、ホンダ自社開発の、2.2リッター「i-CTDi」ディーゼルエンジンを展示する。
今回展示される新型ディーゼルエンジンは、ホンダ初の市販車搭載ディーゼルエンジンである。 >>11
メルセデスも内燃機関の新規開発やめるしいい頃合いだと思う ＥＶトラックになると強烈な発進加速するんじゃないの？駆動輪ごとにモーター仕込んで 開発続けたら将来EUで肺がんの集団訴訟来そうだもんね。 >>10
何だよ、その韓国人みたいな上から目線は？ >>23
今日もG見た。
女は何で悲鳴をあげるのだろう。
同僚にいじめとか陰湿なことをするくせに。
ゴキブリくらいさっさと始末すればいいのにね。 CGとかプリウスこき下ろしてガラパゴスｶﾞｰ欧州ではディーゼルｶﾞｰ散々書き散らして結局はこれ あぁ、デザインもダメだな、ホン駄はマジ終わってんな
もう用はないし潰れればいいのに >>76
低トルクを利用して高いギア比で走るから燃費が
良かった。
モーター回すのにそこまでトルク必要ないし。
それにバッテリー走行時にはエンジン止まるから
煤の問題が大きくなる。 ディーゼル関連の技術者をずいぶん採用してたけど
そういう人たちはどこにいくんだろうね >>91
中央線高架化による踏切廃止に伴う渋滞解消や
交差点の拡張で左折レーンをバンバン増やして
渋滞解消したのも地味に効いてる >>1
日産や三菱がクリーンディーゼル開発したよって発表した時、ホンダも開発するよって発表して何時出来るのか？と思ってたら無理だったでござる。 >>97
HONDAは全ての乗り物のエンジン開発したんじゃね？
なので設計から製造ができてるので組み立て屋ではないはず。
車・F1・オートバイ・船・飛行機・耕作機・除雪機 >>130
農家はディーゼル車多いよな。
農作業用の免税経由でもいれてるのかね？ ホン駄はアホで、全部自分ライセンスじゃないと気に入らないからな
今から全て自社開発するのはリスクが大きいんだろ
他社からライセンス買えば済む事をやらない、プライドという無能が邪魔してるな ディーゼルは運転してるとトルクもモリモリで楽しいんだけど、ガソリン車に乗り換えると「ガソリン車で良いな」ってなる ディーゼル車減って軽油余ったらどーすんの？
ヤンマーでスタンド給油しに行ってもいいの？ >>24
ハイエースがハイエースされてハイエースさせられてるって本当？ ディーゼル乗用車が無くなるだけで
トラックバス向けは向こう50年は無くならないだろう ディーゼルなんていらないと思う
俺はホンダ顔と言われる車が大好きだからエクステリアに金かけてほしいわ
ホンダ車乗ってないけど エンジン云々より、あの安っぽい内装をどうにならんの？ ガソリンがダブつく時代になった
軽油系は航空燃料とか代用きかない 効率の良いディーゼルエンジンで発電機を回してその電気でモーターを駆動すればハイブリッドカーつくれそうだけど鋳鉄で出来たディーゼルエンジンは重いから乗用車には向かないだろうな ホンダ車のディーゼルとかいらんでしょAWDもしかりFFだけ作っとけばいいよ糞車なんだから >>170
これ農業の闇なのか？
農家の乗用車はディーゼル車が多い。
何故かMAZDA車ばかり。
トラクターを使う畑作や酪農家は軽油を備蓄する容器をもっている。
業者が入れるわけではないので、それから乗用車にも簡単に入れられる。 ロータリーとディーゼル
マツダがいつの間にか日本を代表するエンジンメーカーになってる >>175
ロータリーは今作ってないし、ディーゼルも煤溜まりまくりの欠陥エンジンじゃん なんでホンダって飛行機も２輪、農機具、発電機作ってるのに友達おらんの？？？ >>176
作れないメーカーと作れるメーカーの差は大きいよ 高速を一定速で流すような運転ではディーゼルが燃費良いからハイブリッドで残す欧州メーカーはあるだろう マツダ信者は本当の意味での新興宗教みたいで怖い。
なるべく近寄らないようにしてる。 >>174
そんな甘い話はない、軽油と灯油の200L缶、過去にはレギュラーもあった農家だが
そもそも量が決まってて基本足りないようになってるので
車に使ったところで脱税しても農機に入れないとなので追加で買う分に課税される
全量を免税で賄える前提でないと脱税できん みんなはハイブリッドやＥＶ買ってくれ
俺はそれで安くなる（はずの）ディーゼル買う ホンダはガソリンエンジンの開発はとっくに中止してたのにディーゼルは
こそこそやってたんだ クリーンディーゼル(笑)
CO2にやさしいEV(笑) ディーゼル諦めてたホンダ(ユーザー？)がキッチリ成功してるマツダ笑うの草 つっかね、ヂーゼルはデカいエンジンに都合が良いのに
なぜかどんどん小型化していって、2リッター烏賊クラスにまでヂーゼル持ち込んだのがアホっぽいんだよ
ロックンヂーゼルじゃねぇよｗ >>49
ロイヤルエンフィールドのディーゼルバイク？ >>192
アホスバルがロビンの製造やめたから消えたんだが、あのクソエンジン、なんで412ccだっけ？
399ccで出せやボケがと >>194
マツダごときが言おうものなら、見返すためだけに逆に本気で作るかもなｗ GoogleかAppleに買ってもらえなきゃ潰れそうだな、ホンダ 欧州向けにはスペックは凄いけど値段がとんでもないディーゼルだしてたな ススが詰まるのならオイルエレメントみたいに中間装置を何万キロ毎に交換てすれば良くね？
どう考えてもディーゼルの黒煙が手品のように消えるわけ無いんだし
欧州車も条件は同じなのにマツダばかり叩かれるのはナンセンス NSR250乗りのワイが結論
ホンダにディーゼルは似合わない！ 俺のエクストレイルのディーゼルターボすこぶる調子いいぞ
もうすぐ14万キロだが故障ひとつない EV作る電気だって主は化石燃料だろ
アウト先がディーゼルか電気かってだけで消費してるエネルギーが等価であるならどっちに変わってもエコじゃないんじゃない？ 「ディーゼル車にも点火プラグ付いてるじゃないか！」っと言うラップ屋のパキスタン人の社長 それ 点火じゃなく予熱プラグだって俺 何回言いました？ だから取引先から注文された車 皆キャンセルくらうんだよ～ >>176
欠陥といってもディーゼルってそれが普通だし >>210
わざわざ開発するより2tのエンジンでも貰えばええわな ディーゼルエンジンもガソリンエンジンも、得意な分野が違うのだから同じ使い方をしても意味が無いでしょ。
ディーゼルエンジンの得意な範囲とガソリンエンジンの得意な範囲が重なっている狭い部分が大型自動車のエンジン。
ロータリーとガスタービンの性質は似ているけど。 エネルギー効率の面からも、ジーゼルエンジンは、燃料電池式と同じく６０％くらいにも
なるが、燃料電池式が水素の産生に思いの外エネルギーを使う。そのために、ジーゼル
エンジンが炭酸ガス排出の面からも、軍配が上がってきた。
Well To Wheel.(油井から原油を産出する時点から、自動車の動いている車輪迄の
総エネルギー必要量。)を考えると、充電・電池式の電気自動車が最も効率が悪い。
が、 レジェンド乗りだがホンダにディーゼル仕様の車なんてあったのか。 国内メーカー提携関係
・トヨタ、ダイハツ、日野、スバル、マツダ、スズキ
・日産、三菱
・ホンダ
・いーつぅまーでも いつぅまーでもー はーしれはしれ ISUZUのトラックぅー >>214
>BMやベンツからディーゼルの音がすると、もうね
BMW X6 3000cc Diesel turbo motor に試乗した。diesel 特有のカラカラ音が、
室内では完璧に遮蔽されており、エンジン自体の存在を忘れるくらいになっていた。
もちろん、無音のプリウス程ではないが。 >>219
歩いていて、おっデカいBM来たな
と思って見ていると、すれ違うときにディーゼル音・・・
あれ、高級車？？？
って感じた マツダみたいにアドブルーを使わないけど専用オイルが必要って、本末転倒のような気がする ボロクソディーゼルの原因になった
メルセデスの政治力持ったやつら
逮捕されたり賠償したりしないの？
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