MT車はブレーキとアクセルの踏み間違え事故が起こりにくいことが判明！！
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
てかなんで間違えるのよ
クラッチ踏む必要ないから両足ペダルで運転すればいいじゃん MTに慣れてると車の動き出しにおいては左足が全権を持つ MTに乗ってた人が左足ブレーキにするから
踏み間違えるんでしょ ATバカでも運転できゃうのが駄目なんだよ
運転はちゃんとした技術に基づいて免許を交付すべき
全部マニュアルに変えろ 毎時間エンストしてたなあ、二桁言ったときは教官が無言になった 後期高齢者は自動的にMT限定スライドさせればいい
AT乗る為に一年か二年の限定解除にすれば、更新料もウハウハだろう 老害はAT禁止な
若い頃はマニュアル車ばっかりだったろ MTで踏み間違えたことあるけどクラッチも踏んでたから壮大に空吹かしして終わった 左のパドルをブレーキにすりゃいいんだよ、踏み間違いがなくなる ガコッ！ガコッ！ぶぉおおおおん！！！！ぶぉんぶぉん！！ガコッ！！ガコッ！！ブスン・・・ 1速の隣にリバースがあるとギア入れ間違えてドカーン >>17
早めにシフトアップして幹線道路とか出たらすぐ5速6速入れないと燃費悪くね？ >>8
MT乗りで左足ブレーキなんて発想もしないわ >>8
MTでもアクセルとブレーキは右足なのに、どうやったら左足が出てくんだよ >>8
それWRCレベルのラリーカードライバーの世界 俺のVTECが唸りを上げるぜ！！！！パーーーーイン！！オッパイパイーーーーン！！！
パイーーーーン！！ガコッ！！パイーーン！！ガコッ！！パパパパパンパンパン！！！ >>35
理由としてトルク無いのが半分
楽しんでるのが半分
燃費は悪いｗ MTでも頑張って回転合わせればクラッチ踏まなくてもギアチェンできるらしいな 本当の原因は踏み間違いではなかったりするんだよな
モーター駆動で低速からトルク強すぎて加速良すぎて慌てたり アクセルとブレーキの根本的な仕組みを変えろよ
どう変えるかは分からんが どうやったって今更MT車がAT車より売れることなんてない 俺30年前にブレーキとクラッチの踏み間違い事故を起こして前車に衝突したで(´・ω・`) 左足ブレーキやる人とか左足ブレーキが実はいい？とかテレビであったな >>26
ブレーキとクラッチを同時に踏むのは悪い癖だよ
減速時にシフトダウンしないならクラッチはエンストする直前まで繋ぎっぱなしでいいよ 雑な操作で車を移動した時アクセルとブレーキ間違えた
何も無かったが人がいたらと思うと今でもゾッとする
それ以来30年MT車乗ってるよ ペダルを押しこむとブレーキ、横に傾けるとアクセルになるやつがあるらしいが老人は新しく覚えられなくて選ばないだろうな 根拠追っかけてったら
BBA 1人の感想じゃん
「よく、ヨーロッパの人は運転がうまいといわれますが、ヘタな人は当然います。
特にクリスマス休暇直前のこの時期は、あちこちで事故が起こっているのも事実です。
ただ、日本のようにアクセルとブレーキを踏み間違えて起こる事故は、そんなに多くないんです」
そう語るのは、モータージャーナリストの岩貞るみこさん。
世界のクルマと道路事情に通じ、イタリアで暮らした経験もある。 >>8が可哀想だから補足してあげると一時期教習所で左足ブレーキを教えてる時代があった
結局バランス悪くて廃止になったんだけどその時期に習った人ならあり得る
まぁATの話だけどね
左足でブレーキ、右足でクラッチでも踏むんですか？ そもそもATのほうが踏み間違えだのダイレクト入店だのジェットストリームドライブスルーだのの事故が多いんだから『AT限定自動車運転免許』って制度がおかしいんだよ
オレがずっと前から言ってる『MT限定免許』と『トランスミッション限定解除免許(MTもATも乗れる)』に変えろ
そうすれば限定解除しない限りMTに乗らざるをえなくなるだろ
どうせMT限定の事故なんか登り坂発進で後ろの車にゴツンと当たるくらいなんだから >>39これ
スタート時には必ずアクセルふむ時はクラッチを離す作業が入るから
ATのようにブレーキしようとアクセルベタ踏みしてもクラッチ繋いでなきゃ急発進することがないからね サウスパークでもネタにしてて、日本だけじゃねーんだなって改めて思ったわ >>44
3速から4速なら比較的簡単に出来るが確実に痛める >>44
最初の発進はクラッチ踏まないと無理だけどね。
最初はある程度引っ張ってニュートラルに入れて軽くアクセル煽って合わせながら次へ繋いでいく。
ただしシンクロガリガリ削るからオススメしない。 >>62
最近のMT車は登り坂発進時に停止状態をキープするアシスト機能が付いてたりする カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。 >>8
おぅ・ラリーとかのプロドライバーなら前荷重残すのに左足ブレーキ使うけど
普通のMT乗りはみんなカックンブレーキなるからやらないです(´・ω・`) >>53
MTはエンブレとフットブレーキで減速が楽しいね。 お年寄りがアクセルとブレーキ踏み間違える原因は 自分で思っているほど足が動いていないから ATは左足ブレーキ義務化しないと駄目でしょ
これからMTが増えることはないだろうし >>8
わかった！バイクの話か！
って余計無理だったわｗ ﾋﾟｺｰﾝ！すげーいいこと思い付いた！
右足でアクセル、左足でブレーキ踏んだら効率良くね？
ドカーン
実際はこれが真実 初めてNAの直管乗った時は無駄にアクセル煽ってパーーンパッパーーーンってダブルクラッチしまくってたなぁ。
ターボ車だと楽なんだけどあのレスポンスは出ないんだよなぁ。 ブレーキは手操作にしたらエエやん。
メーカーが勝手に変えたら駄目なん？ >>53
俺は基本的にクラッチ踏みっぱなしだったなぁ
エンジンをフカして加速して、後はスピード乗ってる限り惰行運転
エンブレなんかよっぽどのことがない限り使わなかった
なんでか知らんが誰に習ったわけでもなく最初っからそんな運転で、教習所の教官に「そういうのは免許取ったあと俺の知らないとこでやれ」って怒られたっけｗ 当たり前だろ
子供でも運転できるゴーカートもどきとは違うんだよ >>83
乙武でさえ、自動車運転してたし
障害者用にそういうのはあるよね
高くなるのかなぁ？ >>82
たぶんおまえが言いたいのはトリプル・プレート AT車で左足ブレーキ試してみたことあるけど
左足だと細かい制御出来なくてカックンなって怖かったな >>45
プリウスのシフトが原因だよな
ギヤ入れて手を離すとレバーはセンター位置に戻るんだよな
でもギヤは入ったままの状態
ハイブリッドでエンジン回ってないからそのままアクセル踏めば猛ダッシュ
こんなアホな設計今まで無かった 80近いウチの婆さまもワゴRのMT乗ってるMT慣れすぎて逆にATはおっかねぇそうな。 右はアクセル､左はブレーキって
剣術でいうところの二刀流みたいなもんで
結構難しいだろう｡剣術では片方の剣は防御用だが
担当を分けたところで簡単にできるわけじゃない｡ MT乗りがAT車に乗ると クラッチのつもりでブレーキ踏んで死ぬほど急停車するのは割と経験する ちょくちょく居るわ、ブレーキランプをずーっと点けっぱなしで運転している両足使い、あれは正直鬱陶しい。
ワゴンRの場合、高確率で片側のランプが消えている。 >>68
ヒルホルダーは30年前からある
ブレーキでズレ落ちを保持してクラッチの戻り量とアクセルの踏み込み量でブレーキの減圧と解除を調整している
加えて近年は平坦路での発進時にもストールしないように自動的にエンジン回転数を維持しようとしている 普通に走ってて、動揺して踏みっぱなしという事はあるからな
足を離せばエンストするけど、踏みっぱなしでの事故が多いから特に年寄りにはあまり意味がないかもしれない
それでもオートマよりは遥かにマシだが >>1
んなもん当たり前じゃないか。クラッチあるんだから 最近TVCMで、子供は車を運転してませんって注意書きのあるのがあるが
（車のハンドルを持ってブーンブーンって感じの遊び）
自分も、ATだったら300平米の親戚んちで走らせたかもしれんな
MTだと謎すぎて無理だが そりゃブレーキかけるときはクラッチ切ってるから、間違ってアクセル踏んでもブォンっていうだけだろ AT車に乗った時に左足の足置きを無意識に踏み込んでしまうことなら稀にある 軽のMTはマジで面白い
アルトワークスとかじゃなくても十分に面白い
非力なエンジンでグワーと踏んで回転落とさないように >>13
ホンコレ
もしくは免許取得後3年間はマニュアルのみ運転を、オートマを禁止とかね MT乗りがAT車で左足ブレキーって一般人には不可能だぞ・・・マジで！
左足はクラッチ踏み込むくせがついてるんで、繊細なブレーキングできないんよｗ
はっきり言って安全には止まれないｗｗｗ >>93
ボーッとしてると足踏み式のパーキングブレーキ蹴っ飛ばしそうになる(´・ω・｀) >>93
サイドブレーキがフットペダルのAT車でやらかしたわ(´・ω・`)
まあ止まる寸前の速度まで落としてるから大事にはならんけど、けっこうな衝撃きてエンストまでしてびっくりした >>114
その理屈だと左利きの人は対応しやすいのかな >>94
ドンマイw
ちなみに今はトリプルプレートもかなり軽いからプルプルしないぞ。
社用車がプリウスだから、自分のMT車の ５速 と R をしょっちゅう間違うw MT乗った後すぐAT乗ると左手わさわさしてあれない？って無意識にやる事はある ABSの搭載で事故が減ったが
ブレーキの踏み間違えは減らないだろうな >>114
他の車がいないときとか見計らって一ヶ月くらい特訓してみたら、左足でも普通に止まれるようにはなった
ただブレーキペダルの位置が遠すぎて、長時間やると左足がつりそうになるんで止めたわｗ
クラッチの位置にブレーキペダルあったら使えるかも知れない >>104
若い時の免許取立ての時にやった経験あるぞ
通勤MT社用ATの時な >>93,100
会社に入って生まれて初めて一人でATを運転したとき止まる度に急停車してビックリしたわ
素でクラッチ踏む感覚でブレーキ踏んでた
MTはアクセルオフしながらクラッチベタ踏みでブレーキ踏むからクラッチの感覚でブレーキ踏んでたのに気づいた
クラッチって基本切るときはベタ踏みだからな
地方の車通りの無い道で良かったよ >>8
普通はクラッチ踏むから左足ブレーキなんでやらんぞ。
車なし職無しのおくず？ >>8
どんまいｗ
AT限定だって恥ずかしくないよ！ >>122
左足がスカスカして止まるときエアクラッチしそうになるな
ATによっては近い位置に踏むPブレーキあるから気を付けんと 間違えてもクラッチ踏みながらだから極端な暴走は無い
駐車場で短時間に色んな車を移動させるとR(リバース)の位置が違ったりして後見ながら前に行ったりする エンストすっからな。
踏み間違いはするのよ、止まるだけで。 >>8
ヒールトゥをオートマでやろうとするから暴走するんよ MTにすれば事故は減るかもしれんが
国とメーカーが本気にならないとほぼ車種限定だぞ
年寄りはマツダか軽トラ乗れってか？ たまーに年寄りが軽トラ乗ってて物凄い回転数で走ってる時あるよね
耳も遠いし振動も感じとれないからギヤあげるの忘れててそのまんま走ってんだろうな
あの車ながくは持たないな可哀想にっていつも思う ATもMTも乗れるけどコラムシフトの車だけは無理だったﾜｹﾜｶﾝﾈ
代行のバイトでギブアップしたのは、後にも先にもそのコラムシフト左ハンドルのなんか派手なアメ車1台だけ
相方のオッチャンがコラムシフト知らなかったら終わってた >>142
マツダのアクセルペダルはオルガン式
かかとが固定されるので踏み間違いが少ないとされている
トヨタはかかとが固定されにくい吊り下げ式が主流
トヨタはアクセルペタるをオルガン式にすべき 昔発車して３分でエンストした私、MTの乗り方忘れた >>144
コラムシフトの左ハンてシフト右にあるの？ >>145
ロードスターRX-8と乗り継いだけど
アクセルストロークが大きくてマツダは楽しい
めっちゃアフターサービス悪いメーカーだけどw 誤操作起きそうな場面ならエンストするしな
70過ぎたらMT限定でいいと思う 踏み間違いは減るかもしれないけど 年寄りの逆走は 減らないんだよなぁ 会社のいろいろな車に乗ると、Ｐブレーキの方式がバラバラで
戸惑うことしきり。
①普通に座席の左側にあって上に引き上げるハンドブレーキ
②ハンドルの斜め左下にあって、手前に引き寄せるハンドブレーキ
③左足で踏み込んでかけ、また踏み込んで解除するタイプ
④左足で踏み込んでかけ、ダッシュボード下のレバーで手で解除するタイプ
⑤センターコンソール上にスイッチのある電子Ｐブレーキ
そろそろ統一出来んものだろか。 MTで免許取ったけど、卒業後は一切MT車に乗る機会がなかったから、もう運転出来んだろうなあ。
仮免受かるまでは苦戦しまくりだったけど、路上に出るようになって、慣れてからは結構楽しくなってきてたんだけどな。
あと路上に出る最初はAT車だったけど、こんなに運転簡単なんだって驚いた記憶。 >>156
電子Pブレーキで統一されていくとは思う
あれ便利だよな >>8 が可哀想だから補足すると、咄嗟の際にブレーキに乗せていた左足はクラッチだと思い込む、そしてその隣のアクセルがブレーキだと勘違いする‥のかもしれない 今はほぼないと思うけど？
昔は明らかにATの暴走もあったらしい？ AT車の左足の所に踏むとニュートラルになるペダルを付ければいいんじゃない？ >>147
右だよ
今もベンチシート仕様はコラムシフトがあるけど昔と変わらず右
セドリックあたりは平成になってもコラムシフト車を生産していたし仕事で乗ってた
4速か5速かさえ確認しておけばフロアシフトより運転は楽だった 燃費を犠牲にしてもいい。
1速→2速→3速はマニュアル
30キロ割ったら強制的に2速へ
10キロ割ったら強制的に1速へ
とかの機構を法で強制して、アクセル踏んだだけでグングン加速しないようにすべき。 >>142
減らん減らんｗ
逮捕されないあの人含め、特攻事故起こす老人の多くが言う
「なんでこんな運転したのかわからない」ってのが全てだよ
MT全盛期にも壁や建物に特攻する事故は一定数あって
いつもどおりの発進手順できれいにクラッチ繋いでアクセル踏んで
壁や建物に突っ込んでる
ペダルを間違えてんじゃなくて、老いた脳がバグってとるべき行動を間違えてるの >>5
アクセルとブレーキの踏み間違いは、間違った思い込みが原因。
道路からコンビニに入ってきて、ブレーキと思い込んでアクセル踏んでしまったらクラッチ切ってもすぐには止まらず前進する。
目の前がコンビニの玄関だったらそのまま突っ込む。 >>152
ノーマル仕様でもクラッチ容量が大きめだからハーフクラッチのレンジが広くて低速トルクの小さいロータリーでもエンストしにくいよね
それでいて大パワーもしっかり受け止める
分かってる会社だよね 最近のMTは凄いよ。
発進時、エンジン回転数が低すぎると勝手にあげてくれる。それでもエンストした場合は、クラッチを踏み直すだけでエンジンが掛かる。登り坂では後ろに下がらない。
アイストも付いている。Nで完全停止するとエンジンストップ。ギア入れでクラッチ踏むとエンジンスタート。一時停止の時にクラッチ踏んでいればアイストしないからATより煩わしさはない 4輪パーキング出た時は緊急回避のスピンターンどうするの？
って思ったけど実際公道でそんなパターンなかったw 歳より程マニュアルを義務化したほうが良いな。
あれは体と感覚が正常じゃないとそもそも動かせないし。 ワシはMTとAT両方乗るけど、ATの時は左足ブレーキだな。右足使うとなんとなく気持ち悪い。
何か事故起こしそう感じがして苦手。 >>169
カローラ試乗して体験したけど、おもしろいなあれ
欧州のおばちゃん向けのサービスらしいけど
あの人達はなんであんなにMT好きなんだろう >>165
減らないと言い切る根拠は？
仮に繋がってそのままアクセル踏み込んで突っ込んでも
ATのように2速へ変速して滑らかに加速しないだけでも安全 >>168
いやNAロータリーはそれでもたまにエンストさせる
マジで低速スカスカ マニュアルの軽トラはミッドシップだから楽しいけど、前輪駆動なら死ぬほどケツが滑るので4WDで遊びたい >>2
これだろ。
パニクるとエンストするからな。
でもAT運転で踏み間違いでコンビニ突っ込むのと、MT運転で交差点や坂道、踏切でエンストするのは、総量ではどっちが負傷者出すのかって話よ。 >>171
免許試験場の教官にはMTを親の敵みたいに嫌う人が多いんだよな
諸悪の根元はMTである根絶すべき！みたいな論調の人
おいおいと思いながら講義聞いてたけど頭おかしいわ >>178
右ハンドルの日本車のコラムシフトはレバーは左ね
コラムシフトのオートマチック車は頻繁には触らないから気にならないと思う >>179
FDだとドドドド、ドドッ
と、止まりそうになったところから復活するんだよねw
単コロエンジンかとおもったw >>173
MTの時右でアクセルブレーキ操作してて ATでなぜに左になるのかわからん >>175
自分で言ってるけどおもしろいからじゃね？w 起こりにくいもなんも、低回転域でアクセルベタ踏みしたらエンストだからｗ こんな踏み間違え事故なんて最初からいくらでも起きてただろうになんで今まで報道されなかったんだ
屋上駐車場や埠頭から転落とかほとんどそうじゃねえの
今安全装置付ができてようやく報道してんじゃないのかと思うんだが
欠陥機能を放置してきた行政と業界責めろよ まあ、MT車なら踏み間違えて段差を乗り越えることなんて事はあり得ない >>177
減らないのは簡単な話だ、普通の事故が増えるからだよ
ミスは人間が起こすんだから
操作の手順と回数が増えるれば、当然ミスの回数も増える
運転中の操作ミスが増えれば、事故の数も増えるのは自明だろう？
こういうのは、おまえらのような神に選ばれし運転の大先生を基準に考えちゃ駄目だよ
おまえらが運転中に「ったくどんくせえ運転しやがって！」って悪態ついてるような
一般人を基準に考えないと もうアクセルをなしにして、ブレーキだけにすればいい。ブレーキペダルから足を離せば、最高時速60kmまで出る。踏み方によってスピードコントロール。これで踏み間違いなし！ 庶民が選べるMTは何があるんだ？
と調べてFit買った。
このクラスで他のメーカー作って無くない？ >>44
クラッチが逝った時にやってたけど普段やることじゃないね >>167
これは目から鱗だわ
覚えとこう
2速エンブレで減速中に踏み間違いあたりが最悪のケースかな？
3速でもデカイエンジンの高級車とかなら走っちゃうか？
俺の車はエンスト気味にガラガラ言いそうw
発進時は、左足がほぼ全権握ってるけど
減速時な、盲点だった いま乗ってる代車がMT（しかも軽ｗ）なもんで久々に色々と試してるけどさ。
仮にローでコンビニ特攻かけたとしても店内侵入までの暴走はありえないな。
ていうか、減速から停車はアクセルと半クラッチで行うので、ほぼブレーキを使う事はないんだわ。
つまり踏み間違いはおこりえない。 >>202
エンブレ中はアクセルから足が離している状態だよ 停車する時は、ブレーキと同時にクラッチも踏む、クラッチを踏む状態だとアクセルをベタ踏みしても空回り。 そもそも足の位置の右も左もわからんような感覚の衰えた爺さん婆さんが
マニュアルを運転するのはかなり厳しい。
つまり運転の敷居が上がる⇒車を降りる。 >>187
まあ、感覚の問題なんだが、左足を使わないというのがなんか落ち着かないんだな。 >>142
スイフトは上位グレードも下位グレードもマニュアルミッションの設定がある
ワゴンRなんか田舎の販売店が年寄が選べなくなった、ってことで追加でマニュアルミッション車を設定した
あとジムニー >>196
正常な自分を基準に考えても意味ないよ
壁や人に向かって突っ込むくらい混乱してる脳が
正常な判断と冷静な対応出来るかどうか考えないと >>208
慣れと意識の問題だよ
慣れたら、トラックの運ちゃんが運転しながら弁当食って
お腹いっぱいになって居眠りしちゃうくらい漫然と運転できるよ 俺が免許取立ての頃はオートマが普及し始めた頃で
こんなのが普及したらきっと下手糞が増えると言われてたけど
高齢ドライバー問題は想定されてなかったわｗ >>209
長年MTに乗り慣れた人は運転感覚が体に染み付いてるからな
暫く乗っていなくてもすぐ思い出して乗れるようになる
それが出来なくなったときが免許を返すときだな
MTに限らん話だけど >>188
若僧｢ヒャッハーばばぁそこをどけー！｣
婆さん｢ふん！若僧が！｣(コキコキ…ｷﾞｭﾝﾋｭｲｰｰｰﾝ)
若僧｢な!?｣ 日本車はアクセルがオルガン式じゃないのも踏み間違えしやすい原因
https://car-moby.jp/148663 >>216
カンカンガラガラの昭和のディーゼルランクル乗ってるけど余裕で居眠り運転できるw
半クラッチ登坂発進も加速操作、減速操作も居眠りながら無意識でやってるw >>209
うちのじいさまは75でＭＴ車を運転しとる
常にクラッチペダルに足置いてて下り坂とかエンブレが
必要なときにクラッチ切ってフットブレーキで減速してるんだが
そろそろやばい？ AT限定免許の取得条件を超難題にして、AT免許所持者以外はMTオンリーにすりゃいい。
ばかまんこのスマホ脇見運転も減るやろし >>218
ぶっちゃけオートマって運転感覚はあんまり必要じゃないからね。
座ってただ右足で踏めば動くようなおっかない代物。
だから半分眠ってるような年寄りでも乗れてしまう。 >>223
クラッチペダルに足置いたまま走らせていると微妙にクラッチを切った状態が続く
人間がヤバくなるより相当前にクラッチがヤバくなる >>223
たぶん左足浮かせるのがきつくなってるだろうねえ。 >>8
左足はクラッチ専門
右足でブレーキ踏みつつアクセルをちょいと踏む
ヒールアンドトゥのやり方は昔の車好きならみんな知ってる >>225
更にハイブリッドてエンジン停止状態からギヤ入れてたのを忘れてアクセル踏めば猛ダッシュでコンビニに突っ込むんだよな
プリウスのギヤ入れたらギヤは入ったままでレバーのみセンターに戻るシフトレバーは罠としか思えない これは間違いないと思うな
65歳以上はMT限定にするべき
今は車がないからメーカーは作るべき 同僚でシルビアでAT乗りがいたけど仕事でクラッチ車乗るから自家用は楽したいってさ AT車は左足でもウインカー出せるように工夫すれば左右の足のバランス取れるんじゃねｗ >>231
シルビアのATって見たことねーわ
鉄仮面のAT並みにレアだろそれ >>34
そうならないようにシフトレバーを押し込むとか
グリップの他のスイッチを握りこまないとリバースにはいらないようになっている >>229
ギア入れたらって 自分で操作してるのに何いってんだ
常に同じ位置にあるんだからレバーを目視なんてしない >>230
ある車からでも選択肢多いと思うけど？
ワンボックスが無いくらいで他は有るんじゃね？ MT車でレインボーブリッジの渋滞ハマった時は最悪だった
緩やかな登り坂地獄 >>226
>>227
じゃあ相談したほういいかな
クラッチつなぐのも結構シビアなタイプらしいんだが
雑な入れ方でよく大丈夫だなとは思ってた... >>233
それなりに玉数有ったぞ。
今は希少だけど昔は13のAT5万で買ってきて貰ったMT載せてせっせとお小遣い稼いだもんだ。 オルガン式ってRAV4のやつだろ？ あれマツダの特許だったのかな >>164
低い速度なら高いギアの方が加速しにくいんですが >>237
ハイエースとかプロボックスや軽トラはあるけれど普通の軽とか乗用車ではMT車製造してないと思う
売れねーし 試しにやってみればいいじじババMTしか乗ってはダメ法 オートマなのにクラッチ踏もうとして微妙に痛い思いしたことがある 正面事故は知らんけどバック事故の踏み間違えは身体が硬くなった老人が目視で後ろを向こうとしたら足も付いてきてアクセル踏んでしまうってやってたぞ >>242
女子大生とかが手放したATのQ’s買い叩いて事故廃車のシルビアK’sや180からエンジンと駆動系載せ変えて荒稼ぎしてたんはお前か(´･ω･`) MT乗りが左足ブレーキの練習をいきなりやると危ない
左足の使い方がもともと違うから初めてやるとブレーキロックするくらい踏んでしまう >>234
>>236
まあこの動画見てよ
ギヤがどこに入ってるかレバーから判断できない車なんて今まで無かったからな
https://youtu.be/z4o4PT2l70k マニュアル設定のある車種（普通車）
TOYOTA ８６ カローラ オーリス
マツダ ロードスター アテンザ アクセラ ｃｘ－３ デミオ
ホンダ シビックＲ フィット
日産 Ｚ ノート マーチ
スバル ｂｒｚ ｗｒｘ フォレスター
スズキ ジムニーシエラ スイフト
軽
ジムニー アルトワークス ワゴンｒ ハスラー ｓ６００ N-ＶＡＮ コペン
だそうです。 >>246
プロボックスは現行はCVTのみ
マニュアルミッション車を今も生産販売しているのはコンパクトカーはスズキ、ホンダ、マツダ
軽乗用はスズキ >>254
マツダに乗ってる人はレバー目視してるんだな
メーターに表示無いの？ >>257
総合的に見てるよ当然
俺はマツダもトヨタもホンダもBMも乗ってきたか
偏見で物言うのはやめろ >>254
シフトレバーがいちいち中立に戻るとか、そんなインターフェイスを考えたヤツも通したヤツも控えめに言ってもガイジだわ >>44
音で判断するから上級者じゃないと痛めちゃうよ ATの事故って突っ込んだ後にパニックになって更にアクセル踏んでる動画を良く見る
左足ブレーキはカート出身ならパニックアクセルはあまり無いだろうけど、AT車しか乗ってない人は両足踏ん張ってアクセルも踏むんだろ
MTは何故かとっさにクラッチ切る癖がある >>233
Q´ｓの４ｗｓのＡＴ持ってたよｗ
まあデートカーだね。 >>257
運転前とかは目視もするけど手の感覚で判断もする
当たり前
プリウスはレバーから手を離すとセンターに戻る
ギヤ位置の確認はコンソール
アホ仕様 >>258
マジかよw
さすがに運転中メーターより下に目は向けたくないかな
やっぱDで走ってるとき本当にDなのか不安になって見ちゃう感じ？ >>256
スバル、トヨタ、日産も国産乗用車販売してるメーカーは全て有るよ。
まぁスポーツタイプが多いけど。 >>263
だからよ 同じ位置にあるからこそ そこで判断するわけないだろ >>259
車の運転は瞬時に様々なことを判断しなければならないのに混乱を引き起こすこのシフト回りの設計は狂ってるとしか思えないよね >>254
理解したｗ
バネ仕掛け（笑い）で戻るわけだ。 >>267
んでそれ採用してるのプリウスだけだと思ってる？ トラックのバック誘導してて、切り返す為に前進しようとしたけどバックに入れてしまってのか、
すごい勢いでバックしてきた奴に轢かれたことある >>251
ちゃんと軽くでもOHしてそれなりに手間かけてたから評判良かったんやで。
まぁそれなりにぼったくってたのも事実だけどw >>259
たぶん、設計したやつ、ペーパードライバーだよ。それか免許持ってない。 >>264
信号待ちの時に手で動かすくらいかな
>>266
Dにギヤ入れててもハイブリッドだからうんともすんとも言わない
レバーでは瞬時に判断できない
ギヤ入ってないと思って踏んだらロケットスタートする可能性は十分あり得るし実際に起きてる
うっかり踏んでもMTならそこまで走り出したりはしない
ATだからしっかり確実に発進するんだよ
これを無視すらるのはおかしいわ >>254
これバック駐車終わってギアパーキングに入れるのはどうやるの？ >>269
少なくとも主流にまではなってはいない
それとトヨタは吊り下げ式ペダル
これも踏み間違えの多い原因と言われている そもそもどれだけ呆けてたら踏み間違うんだよ
無か？ >>274
だからお前には分からない次のステップに行ってる メーター内にデカく表示してあるのを見るだけ
レバーで判断してるって言い切るお前のほうが怖い 体力も判断力も運転技術も年と共に衰えるのに年齢無制限に運転を認める免許制度が問題だと思う
更新時に座学の講習なんぞいらんから技能試験による足切りが必要
MT車を強制しても解決しない おかしな安全装置義務化するより高齢者はMT車限定にすればいいんだよ。これ年寄りに言うと結構同意されるぞ >>267
おっしゃる通り
あれだけのスピードで有視界運行する機械の操作系は『触り心地だけで瞬時に判断と理解ができる』ようにデザインするのが鉄則
シフトレバーだったら目をつぶって触っても一瞬で必ずどのシフトに入ってるか傾きや場所で分かるようにデザインするのが当たり前 ７０歳以上はＭＴ限定で３ギア最高速６０ｋｍの車しか乗っちゃダメでいいよ
高速なんて必要ない >>276
どういう理屈でオルガン式なら踏み間違えないの？ >>278
人間工学的にレバーの位置をコンソールで見ろって方がよほど狂った設計だと思ってないお前の方が怖い >>181
エンストはスピードが落ちていく（または走り出せない）だけだから負傷者は出にくいだろ
坂道後退もブレーキ離すとゆるゆる落ちていってぶつかるだけだし。
踏切エンストは非常ボタン押せw
迷惑だけど、怪我人は出難いよ >>284
なんでお前の車にもメーター内表示あると思う？
狂った設計だからマツダには排除を勧めてやってくれ 人間て年齢性別関係なくやらかすときは無意識でやるからな
MTだとその無意識になりにくい 年寄り向けおすすめMT設定のある車種
カローラ デミオ フィット ノート マーチ スイフト
ワゴンアール ハスラー
十分かも。 >>283
オルガン式は支点が足の動きと同じかかとの位置だからかかが動きにくい
吊り下げ式ペダルは足の支点とペダルの支点が別の位置になるから足の位置が定まりにくい
詳しくは ペダル オルガン式 吊り下げ式とかでググると説明してる記事がありますのでそちらで >>6
アクブレが見えない足元に横並び配置されてるからだよ。 オートマでクラッチレスでもシフトをHパターンにするだけで前進と後退の間違いはむちゃくちゃ減りそうだけどな >>287
マツダしか乗ってないと決めつけてんのが分からん
文章のやり取りの限界だな >>206
その状態で、ブレーキ踏もう～
でアクセル間違えて踏んじゃったら
最悪かな～と思ったのさ
まあ、ブレーキと同時にクラッチ踏む準備もするから
踏みっぱなしの加速は考えにくいが
パニックなったら、わからんでな じゃあMTの車種増やしてくれよ
現状普段使いできる奴の選択肢無さすぎるから >>293
じゃあトヨタ以外にポジション表示排除の提案してくれ 応援してるよ >>286
確かにエンスト自体がエネルギー喪失だから、トラブルの総数は増えても、アクセス全開と違って怪我人は出づらいな。 >>296
何でそれで結論が表示排除になるのか
相当のバカだなお前は オートパーキングでパーキングもボタンの車乗ったとき
本当にパーキング入ってるのかちょっと不安になったな >>285
ちょっと何言ってるかわからないけど
DにしろRにしろNにしろPにしろ、そのシフトに入ってるかどうかメーターやシフトレバーを見ないとわからないような操作系がダメってこと
シフトレバーなんか見なくても指や手のひらで触っただけで何のシフトに入ってるか分かるようにデザインしてないと自動車のシフトレバーのデザインとしてはありえねーよ >>298
手元で判断するのが正しいんだろ？
メーカーはそう思ってないようだけど でもアクセル全開の暴走って
MTでも関係なく起こりそうだけどな
そういうボケた爺さん婆さんが
咄嗟にクラッチ踏めるか怪しい >>300
じゃああのシフト形状以外で事故るやつは何なの？ 半分がぐらいが免許すら持って無さそうな書き込みで草
８割はマニュアルとか乗った事も無さそう AT,MT論争より先に自動運転が実現するだろうさ。
そしたら手動運転の保険料バカみたいに高くなるだろうな。 >>303
そもそもクラッチ操作が出来ないとMT車の運転は無理 >>301
今までのATのレバーのギヤ表示見てこいよw
ギヤ入れたらその位置にとどまるしすぐ横にどの位置におるか表示もある
二段で確認できるし完全に一致している
トヨタのはレバー位置とギヤ位置が一致していない状態が存在してる時点で欠陥設計だよ
トヨタはバカだと思ってるよ
あのシフトの車には乗らないよ当然だ 自分のトラックがATで気に入らない女の子w
途中マニュアルトラックに抜かれて落ち込むw
http://www.youtube.com/watch?v=iPoXwk8wWYA >>303
ローギアで暴走は無理だよ。
直ぐにエンストする。 >>259
意外と頭固いんだなあ
あれはマウスジェスチャみたいなもんなんだよ
プリウス式のシフトレバーは「動き」でポジションを指定する装置
レバー位置に意味がなくなるが、どのポジションからでも毎回同じ動き
従来のシフトレバーは「位置」でポジションを指定する装置
レバー位置でポジションがわかるけど、現ポジションによって動きが変わる >>303
クラッチ切ってローに入れてサイドブレーキ下ろして半クラッチでほんの少しアクセル開ける
これだけの工程をやってやっと車が動く >>301
そう、そういうこと
だからこんなデザインを採用したメーカーは頭おかしいって話
まぁたぶん佐藤可士和みたいなハッタリと上司ウケだけはいいヤツがデザインしたんだろうよ
佐藤可士和も上っ面だけでヤツの仕事は酷いモンだからな
ある意味オリンピックのサノケンより酷い >>309
年寄でも出来ることをお前が出来ないってだけだな
20型を7年乗ったけどさすがに間違えることは無かったよ
プリウス以降もあれ採用してる車は売れてるんじゃない eパワーとか >>316
うっかりをやらかした時に取り返しのつかない猛加速をするんだよそれが今まで起きたコンビニ突っ込み事故だ
MTならあそこまでつっ込まない
今まで無事で良かったな プリウスが多い印象受けるのはPHV特有の加速力のせいだろ。 >>318
論点ずらしか
もういいよ 新しいことに適応するのが苦手な人は居るのは理解してる
今までと違う！って >>281
これ大事だと思うよ
運転中スマホがヤバイのは、タッチパネルだから余計に危ないってのはあると思うよ
指示器、ワイパー、エアコンなどなど
全部タッチパネル化したら事故が激増するんじゃないかな？ >>315
ないわｗ
クラッチはハンドルより左だもん 左足ブレーキをスタンダードにさせ、ブレーキを左端にレイアウトしたら良かったのに。
カートに乗れば分かるけど、左右が別れていれば、まず踏み間違えとか無い。
大体、ほぼ全ての乗用車がATになっていて、MT車なんか古いスポーツカーとかトラック以外、日本ではないだろ。
むしろ、AT車を基準に車を作るべき。MT車は、バイクの大型みたいに、一部の好きな人が免許を受けて乗るようにすれば良いと思う。
左端が、AT車ではブレーキ、MT車ではクラッチになっても、もちろん、MT車に乗っている人は、運転上手いはずだから、高齢者みたいに踏み間違いなんてする訳ないよな。 思いついたんだけど
ATでもクラッチらしきものを踏まないとシフトアップしないようにすればいいんじゃね？ >>316
何でできないと決めつける
お前はいつも相手を決めつけて話を進めてるけど頭おかしいと決めつけてやろうか
基本的な操作は理解すれば出来るだろうよ
とっさの時に確実に操作できる設計を目指すべきてでいまのプリウスのシフトはそうなってないって話だ
俺が操作できるできないの話じゃない >>327
パドルシフトって便利なものを否定するなよ >>315
ブレーキを踏む時は必ずクラッチも踏むから、それは無いね >>303
この前福岡で起きた交差点に突っ込む様な事故は防げないだろうね
気を失っても走行中はアクセルに足が当たってればエンストしないし3速とかならベタ踏みで100キロ位スピード出るし >>322
今までと違う！
素晴らしい！
ならなにも言わないよ
最悪だ！
だから文句の1つも言いたくなるんだよ クラッチを頻繁に使うのは脳にいいかもね
左右の手足がそれぞれ違った動きをするから刺激になる >>330
いや左足を使うところがポイントかなって
もちろん発進時もそれ踏んでないと進み始めない仕様 >>334
操作の手順と回数を増やすのは得策じゃないと思うなあ
操作ミスは確率的に必ず起こるものだもの ブルドーザーとかな
昔のはチェンジレバーが日本あったんだぜ
日本人が馬鹿になるわけだw これじゃどんどんどんどんドンドンドンドン
おはかになるわけやw マニュアルで踏み間違えたらエンストするんじゃなくて空吹かしだろ 一度踏み間違えたことあるが、クラッチ踏んで、サイドブレーキ思いっきり引っ張って止めた。
ＡＴだったら事故起こしてたわ 今でもマニュアル乗ってるじいさん婆さんはボケてない
80歳でもバリバリだ >>34
そもそも走行中はRいれようとしても弾かれるやろ >>348
ん
馬鹿に見えない
俺には無理だ
若い頃でも無理だなそれ >>244
加速するのには必ず手順が必要なようにしようよって話にギア比の話は些末だなぁ。 >>2
エンストでぶつかってもたかが知れてるからな この前100歳のピアニスト婆さん出てたやろ
全然違うんだぜ
ATはボケ促進剤やねんねんねんねんちょw >>332
もうどうしょうもないね
それでもやっぱり、MTなら高速ギアで走行中の場合だけだけど
ATなら止まってたところからいつでも暴走になっちゃうからやっぱ危険度違うんでないかな ■ 安全軽視企業トヨタの大罪 ■ 1/4
様々な車種の運転経験があれば、プリウスの運転席に座った瞬間に気付く事が2つある
1つは驚くほどの後方視界の悪さと、更にはAピラーの傾斜と太さにより前方斜めの死角が大きい事だ
死角が大きければ歩行者や車が陰に隠れてしまい非常に危険な訳だが、実は問題はそれだけに留まらない
安全運転の為には大きな死角をカバーする為に頭を左右に動かしてAピラーを避けたり後方をミラーで何度も凝視する必要があり、
これらの追加的動作を行っている間に注意力が削がれ逆に他の動作が疎かになってしまうという重大な問題が発生するのだ
すなわち、安全性の面においてプリウスは走り出す前から相当のハンデを背負っている危険な車だと言える
いくら空力性能や衝突安全性能を重視したと言い訳したところで、そもそも車という凶器に対してこの様な安易かつ危険な車体設計をしてしまう設計者や開発責任者が、
まして細部に渡って安全性にも十分配慮したHVなど到底作り上げられる訳が無いのだ
一事が万事の例え通り、こうした車体設計の杜撰さはプリウスのありとあらゆる欠陥的設計に繋がっている >>1 だって間違えたら
エンストしたりｶﾞｸｶﾞｸさせたら恥ずかしいし見っとも無いだろ？ w
車の内外に限らず人の目を気にするよ 芦屋脳の神経も休めることができない ■ 安全軽視企業トヨタの大罪 ■ 2/4
実際、プリウスにはあらゆる面においてドライバーの誤操作を誘発する様な設計上の欠陥があまりにも多過ぎる
まず足元のペダルを操作すれば、アクセルの左寄り配置に加えてブレーキとの段差が大き過ぎる事により、非常に踏み間違いを誘発しやすい欠陥的なペダル配置となっている事が即座に分かる
即ち、人が最も自然な姿勢で運転した場合に
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険なペダル配置であり、
完全にフェイルセーフ理論に反するものだ
つまりブレーキは右足を高めに上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時や非高齢者はそれを身体能力で補えるとしても、緊急時や足腰が弱ったり感覚の鈍くなった高齢者が咄嗟にその踏みにくいブレーキを確実に踏み込めるとは到底考えられないのである
プリウスのペダル配置は完全に人間工学に反する欠陥的なものである
勿論、単純なペタル配置だけの問題ではなく、プリウスの窮屈なドライビングポジションがペダルの操作性に悪影響を及ぼしている事は言うまでもない
しかも更に酷い事には、何とか上手くその踏みにくいブレーキを踏めたところで、今度はプリウスの伝家の宝刀「ブレーキのすっぽ抜け」が待っているのだ
予期せぬ急発進や出会い頭事故の際に藁をもすがる思いで踏み込んだ肝心のブレーキが無慈悲にもすっぽ抜けたその時、ドライバーが究極のパニック状態に陥れられる事は決して想像に難くない ■ 安全軽視企業トヨタの大罪 ■ 3/4
更には、安全性を微塵も考慮しないゲーム機のような安易なシフトノブがミスの発生に拍車をかける
従来型のシフトレバーなら現在のギア位置の情報はシフトレバーの物理的位置で確認でき一元的に管理されている訳だが、
プリウスのシフトノブは操作後に原点位置に戻ってしまう為、現在のギア位置を確認する為にはフロントパネルを見なければならず、操作位置と情報が完全に分散してしまっている
即ち、ドライバーはコストダウンの為にあえてセンターに配置された見づらいフロントパネルに目をやり、数多くの情報が表示されている中から的確にギア位置の情報だけを読み取る必要があるのだ
この従来型の一元管理とプリウスの低レベルかつ無理爺な分散管理の差が、素早く正確な対応を必要とする緊急時の操作において、致命的な差異を生み出す事は決して想像に難くない
まさにゲーム世代が設計した陳腐なコントローラーそのものであり、そこには人間工学に基づいた安全設計など微塵も感じられない ■ 安全軽視企業トヨタの大罪 ■ 4/4
またプリウスのようなHVやEVの場合、特に高齢者にとって深刻な危険性を内包している
通常のエンジンならばその唸る音と振動でアクセルを体感できるが、プリウスの場合はアクセルが殆ど無音に近いため特に高齢者は踏み間違いに気付きにくく、
更には意外に強力なモーターの初期トルクも相まって、高齢者ドライバーの反応が遅れている間にプリウスは無慈悲にも暴走を始めてしまうのだ
無論、誤動作によっては警告音も鳴る訳だが、そもそも日常的に聞く筈もない警告音によって瞬時に何が起こっているかを的確に把握できる筈も無く、
ましてやセンターパネルにだらだらと複数行で書かれたその警告内容をパニック時に瞬時に確認しろ等と言うのは危機対応を欠片も理解していないゲーム脳の戯れ言である
それでなくとも耳が遠く高い周波数も聞こえなくなった老眼の高齢者にとって、多少の警告音や画面警告など糞の役にも立ちはしないのだ
フェイルセーフの観点から言えば、そもそも発進時にはほぼ無音のHVにおいて、アクセルを踏んだままブレーキも踏まずにNからD又はRに入れられるなどという意味不明の無法シフト機構などは、議論の余地すらない致命的欠陥なのである
以上、ヒューマンインターフェースに限っただけでも問題は山積みであり、別途問題視されている電子制御系の問題以前に、プリウスは疑う余地のない欠陥車であり、トヨタの根本的な設計思想自体に重大な欠陥があると言わざるを得ない シフトアップはクロッチを踏んで１分１秒でも早くクロッチを繋ぐ
これだけでもボケらんわw 高齢者にMT車を強制すれば事故が減るなんて机上の空論でしかない ただしシフトレバーはむちゃくちゃ早くやるなよ
シンクロ壊すからw
クロッチ踏んでしなやかにシフトレバーを変える
と同時に１分１秒でも早くクロッチを離す
これほど楽しいものはないw 早く自動運転が普及して欲しい
運転なんていう単純で不毛な作業から人間を解放してくれ
道路に無人タクシーばっかりだったらどんなにいいか
金持ちは個人用のクルマ買えばいいし、飛ばしたい奴はサーキットで 価格.com プリウスのクチコミ
すぽんぢさん投稿 2011年1月2日 16:40
この車に乗っていて、前車と違って右足だけが疲れます。
前々から「なぜ？」と思っていたのですが、最近ブレーキペダルの位置が悪い、と言う事に気がつきました。
具体的にはアクセルペダルと比較するとブレーキペダルの位置が運転者側に少し迫り出ていて、
アクセルからブレーキに踏み換える時、右足をしっかり「上げて」ブレーキペダルに「載せ替える」と言う行為をしているので、
この「上げて」の時に足をしっかり「使っていて」それが右足の疲れに繋がっている事に気がついた、と言う状態です。
VVVVVさん投稿 2011年1月4日 0:15
ブレーキペダルとアクセルペタルの段差がありすぎ、運転しにくいと思っています。
具体的には、アクセルペタルからブレーキペタルに移動するとき、段差が大きすぎるのでブレーキペタルの側面に靴が当たり、ブレーキを踏みにくいと感じていました。 うわー！って言ったらフルブレーキするシステムにすればいい 高齢者のペダル踏み間違え事故はクルマにも原因がある～ | carview!
https://carview.yahoo.co.jp/article/column/20190425-20105163-carview/
私はこうした事故が起きる度に、ペダルの配置を改善することで、高齢者にも使いやすいクルマになると指摘してきた。
今回はペダル配置の問題を解説しよう。
（中略）
アクセルペダルが左にオフセットすると、その影響で隣のブレーキペダルは身体の中心よりも左にオフセットしてしまう。
ドライバーは“左にオフセットしたブレーキペダルを右足で踏む”という不自然な操作を強いられることになる。
ペダル配置の良し悪しは簡単にチェックできる。
自分のオヘソの真下よりも右にブレーキペダルがあるのが、正しいペダル配置のクルマだ。
あなたのクルマはどうだろうか？
＜参考画像＞
プリウスの誤ったブレーキ配置に注目！
プリウス : http://imgur.com/a/73TsOWy
ノート : http://imgur.com/a/40Tdjs8
セレナ : http://imgur.com/a/6kugERz
. 教習所では下手すぎて毎時間エンストしてた
それ以来乗ってない >>377
動き出したら3つ数えてクラッチを離すのです >>377
新調になるすぎるからだ
クロッチは半分位置までスパッと持ってくる
そこからアクセル踏んでクロッチをじわっと離す
これは坂道発進でも同じ
クロッチを怖がるなw >>7
だな、発信はアクセルワークじゃなくて、クラッチワークだもんな
もう一度MT車乗りたいわ ■ 高齢者対策を怠ったトヨタの大罪 ■ 1/4
恥知らずの外道トヨタは、昨今のプリウスによる悲惨な事故の全ての責任を顧客たる高齢者ドライバーに擦り付けようとしている
しかしなから、そもそもプリウスの購入者に高齢者が多い事などトヨタはとっくの昔から把握していた訳だ
従って本来ならばトヨタは、高齢者をも念頭においた車作りを徹底的に研究し、ドラポジやペタル配置、ブレーキやシフト等々について早急に必要な改善を施し、高齢者にとっても運転のし易い車を作り上げる社会的責任があっのだ
一方、マツダなどは以下に示す通りプリウスによる池袋暴走事故以前から高齢者ドライバーをも念頭に置いた車作りを真剣に行っていた
写真を見れば分かる通り、まさに杖をつく老人をも想定した「飯塚対策」とも呼べる対策を既に以前から行っていたのである
「人馬一体」で安全な車を実現する為にドラポジやペダル配置等を徹底的に研究し改善を実施したマツダは、その結果見事に踏み間違いによる死亡事故を圧倒的に減少させる事に成功している
仮にトヨタさえマツダの様に真剣に高齢者ドライバーに対する取り組みと対策を行っていれば、池袋暴走事故のような悲惨な事故の発生は抑えられ、多数の人々の貴重な命や人生を奪い去る事も無かったであろう
いたずらに金儲けのみを追い求め、長年に渡り人命を軽視し多数の被害者を生み出し続けたトヨタの経営陣及び開発者の鬼畜どもは、文字通りまさに万死に値する
http://imgur.com/a/fPNbm6j ■ 高齢者対策を怠ったトヨタの大罪 ■ 2/4
高齢者の事故は「ドラポジ」で解決できる
"人間中心" マツダの安全思想 | レスポンス
https://s.response.jp/article/2017/04/12/293379.amp.html
＞そして最後はマツダが拘るハンドルに正対したドライビングポジションと、オルガン式アクセルペダル、および理想的ペダル位置がもたらす効能についての体験。
これを何と高齢者になった気分でやって欲しいという。
そのために高齢者なりきりセットなるものが用意され、専用のベストに合計4kgのウェイトを入れ、O脚を実現する特殊な靴を履き、
膝に動きを抑制するサポーターを巻き、さらには視野を狭めるゴーグルを付けての体験である。
http://imgur.com/a/wgj44gm
http://imgur.com/a/oJpxmjs ■ 高齢者対策を怠ったトヨタの大罪 ■ 3/4
＞アクセル、ブレーキの踏み間違いは主として「内旋角」という膝を内側に向けようとする時の角度が、高齢者は小さくなってしまう事が主原因の一つで踏み違いを起こすという事だが、
実際に試してみるとその内旋角は確かに小さくなっている。
＞何よりもこの高齢者なりきりセット、良くできているのだが、踏み間違いは床に付けたかかとの位置が大きく起因すると筆者自身は感じた。
＞運転をする際、アクセルを踏むための右足のかかとはほぼブレーキペダルの下。もしくはできるだけブレーキペダルに近い位置で、そこから右方向に開いてアクセルを踏む。
＞こうすれば例え高齢者になって内旋角が小さくなっても、瞬時にブレーキを踏むことが出来る。
＞つまり、常に正しい運転姿勢をしていれば、こうした事故は抑制できるわけで、正しい運転姿勢が取りやすい最新マツダのコックピットは、事故を抑制できるものだ。 mm的にじわっと離すのは2mm程度だそこからぽんとクロッチを離して大丈夫 ■ 高齢者対策を怠ったトヨタの大罪 ■ 4/4
＞因みに公益財団法人交通事故総合分析センター（ITARDA）の調べによれば、
アクセラ、アテンザ、デミオ（デミオのみデータは2年分、他は3年分）の販売台数1万台当たりのアクセルブレーキ踏み間違いによる死亡事故件数は、
オルガン式アクセルとドライバーに正対したペダル及びハンドル位置を持つ新世代商品群が、旧世代商品群に比較して実に86％も減少しているという。
＞踏み間違いによる死亡事故件数は、
＞実に86％も減少しているという。
＞実に86％も減少しているという。
＞実に86％も減少しているという。 >>387
クロッチクロッチしつけえよ
そんなにパンツが好きなら母ちゃんのでも被ってろタコ助 自分の車がMT車だから時々オートマ車に乗る時に
ブレーキペダルが横長なのを意識してないと
右足で普通にスーッとブレーキを踏んで
左足でクラッチを切る勢いでペダルのハミ出てる部分を踏んじゃう事があって
俺に限ってはオートマは別の意味で危ない そもそもブレーキとアクセルを踏み間違えるようなアホはMT運転できないだろｗ 手順的にはシグナル赤玉半固定状態
シフトのレバーは中立ニュートラル、ブレーキは固く踏みしめる
シグナル青たん半固定解除
いよいよだ
クロッチをスパッと踏み込みシフトのレバーをファストイン、クロッチを半分位置までスパッと持ってくる
アクセルのペダルをじわっと踏み込みクロッチをじわっと2mm離す
2mm過ぎたらポイとクロッチを離す
これだけや
簡単やろw >>388
トヨタに親でも殺されたのか知らんが必死すぎて胡散臭さしか感じない >>394
貴様らトヨタ工作員は毎度毎度何一つまともに反論できないのが致命的なんだよなw >>68
あの機能使いこなせなくて結局無効にしてる そしていよいよ楽しい楽しいシフトアップの時間だ
いよいよだ
シフトアップだぞw
まずアクセルを戻すと同時にセコンドにイン
これだけや
クロッチを踏む必要はないw
いいか
シフトアップはアクセルを戻すと同時にシフトレバーを変えるんだぞ
そしていよいよ楽しい楽しいシフトダウン
ああああ前方カーブ発見
シフトダウンの時間だ
まずアクセルを戻す
次にシフトのレバーを中立にする
次に今度は楽しいアクセルを一回吹かす
と同時にシフトのレバーを一段落とす
これだけ
クロッチを踏む必要はないw アクセルペダルをオルガン式にして
ブレーキペダルを吊り下げ式にすればいい
それでも踏み間違えるなら、免許を返納しろ。 >>167
自分も踏み間違えたことあるけどペダルから足を離して踏む時に足の裏で確認せずに一気に踏み込むと間違ってても思い込みで踏み続けるんだよ
自分の時はＰのままだったけどな、間違ってることに疑心暗鬼になって変な気持ちになったよ
MTならペダルは足裏で確認するのにな >>395
興味本位で聞くがなんでそんなにトヨタが憎いの？ 僕の書き込みが楽しいな思った人はいいねボタンを
気に入った方はID登録よろしくお願いします あとマニュアルはこういうこたができる
下り坂凍結路
低いギアでオーバーレブさせないようにアクセル踏んで下りる
アクセルを離すと車輪がロックするからな
アクセルを踏みながらオーバースピード、レッドゾーンに入らないようゆっくり下りる
と滑らない
AT でこんなことできねだろw めんどくせMTでいいよ
急アクセルの対策も始めたみたいだしな MT乗りだけど
自動ブレーキでいいのではって思う
どうせMTに回帰なんてメーカーもしないだろうし… >>400
一言で言えば、人殺しだからだよw
車というものは瞬時に凶器に変わる
トヨタのプリウスが引き起こした悲惨な事故は池袋暴走事故だけではない
病院に突っ込んだプリウスタクシーを始め、大小含めて数多くの不可解な暴走事故を世界中で引き起こしている
ここまで前代未聞の欠陥車を作り上げたのは他ならぬトヨタであり、あまりにも多くの人々の尊い命や人生を奪った罪は決して許されるものではない いやいやMTの方が圧倒的に踏み間違え多いだろ。
でもクラッチのおかげで大事故にまでは至らないんだよ。 誤発進防止装置つけりゃいいんだろ
技術は前にしか進まないぞ
戻り始めたら衰退あるのみ
変なのに耳を貸す必要なし もう昔MR-Sで採用してたシーケンシャルシフトにすりゃ良いんだよ
停まると自動でローギアに切り替わってシフトレバーを操作しないと絶対にギア変わらんしな
その代わりシフトアップとダウンの時はCPUが最適な回転数にコントロールしてくれる優れものだったんだが浸透しなかったなぁw >>402
凍結路でわざわざエンブレ強い低いギアを使う理由はなにかあんの？ 車メーカーはMTを最廉価グレードに入れてくれよ。日産マーチみたいに最高位グレード
がMTとかぼったくりじゃないの。 >>406
そりゃ目にはつくだろ
日本の乗用車の半分はトヨタなんだから
事故件数を台数で割ると
他のメーカーはどうなの？ >>13
だよな
MT主流の頃は事故なんてなかったのに >>410
下り坂だぞ
ブレーキを踏まない為だ
高いギアならどうしてもアクセル戻して駆動力が抜けやすい
と同時にスピード抑えるためにブレーキが必要になる
とても危険な状態だ
低いギアならスピードは出ない、がアクセルを戻すとタイヤがロックしエンジンストールの危険もある
だから低いギアでスピードを抑えながら尚且つアクセル軽く踏んで駆動力もある
アクセル踏んでるけどエンジンブレーキかかった状態のようだ
だけどアクセル踏んでるからロックはしない >>2
MT.でエンスト起こしたことない。AT車はあるよ。 アメ車の7000ccOHVとかだとクラッチいい加減につないでもストールしないぞ MTの現状って
やっすい営業車みたいな車種グレードが
スポーツモデルスポーツカーの一部と
ディーゼルに使われてるとか
すごい微妙な感じなんだよなあ 老人の踏み間違いに限らずだけど、衝突事故全般に言える事は運転中に余計なことやってるからぶつかるんだよ
AT車はとりわけ、余計なことしながら乗ってる奴が多いから事故になる、片手運転で余った手を使って余計なことしないで運転に集中しろよな
この国の免許制度の根本的に間違ってることは、AT限定免許があってMTにするかどうかが任意選択な事だ
逆なんだよ、免許取得時はMT強制にして、緑免許から更新する時に適性検査やってATは認可制にするべきだ
ゴールド免許はAT運転可にして、事故ったらAT乗る権利は一旦剥奪
歳食ってきた人は適性検査をある年次間隔でやって不合格になったらMTに戻す >>1
自転車もアクセルとブレーキの踏み間違いが起こりにくい。 トライアルにカッコいい自転車が12000円であったぞw
白いスポーツタイプのやつ
あれ欲しいよw 間違いようがないしな
おれも60超えたらMTに戻るつもり
日常は嫁と息子に運転まかせて
やっと趣味が復活できる 田舎だと延々と1速のままリミッター効かせてガクガクした走りしてるジジーがいるよな >>413
何の言い訳にもなっとらんなw
ここまで数多くの不可解な暴走事故を起こしたのは唯一トヨタのプリウスだけだ
例えば購入者の平均年齢が70歳を超えるとされているクラウンでさえ、プリウスほど多くの暴走事故は起こしていない
実際に高齢のクラウンタクシードライバーなど数十年前から数多くいた訳だが、プリウスのように踏み間違いによる多数の死傷事故などは引き起こしていない
いくらトヨタが高齢ドライバーを隠れ蓑にして言い逃れをしようと、プリウスが大きな原因の一つである事は火を見るより明らかだ >>418
何一つ反論できないドクズが笑わせるなよw 事故件数や率の推移からして
MT中心の時代のほうが遥に多いよな
90%後半がATの現状で
MT運転すればとんでもない事故発生起きそう ATを馬鹿にしてる奴らがどんな車乗ってるかは気になる 今の時代日本で普通に生きていればほぼATだし
MT言ってるのって車持ってるか怪しいな
MTって買い支える層がいなくて消えたのに今更MTって
MTは怖い、面倒だから限定なくても乗らないのに幻想抱きすぎ ＡＴしか乗れないのに
ＡＴしか知らないのに
クラッチの役割を知らないのに
ＭＴに文句言ってる奴は、確実にバカだ。 >>427
年を取ると踏み間違えるというより年をとると回避行動がとりにくくなるんだよ
だから、若い頃に踏み間違えをしなかった人は年をとっても踏み間違えない >>402
ロックアップとかマニュアルモードでギヤ固定エンジンブレーキかけるとか、ヒルディセントコントロールとかあるだろ >>436
今BPレガシィ乗ってるけど
乗り換えたい車にMTがないのでもうMTは諦めるよ 今踏み間違え事故起こしてる老人はAT限定なんて無い時代に免許取った連中だし
MT車を運転出来なくなったら免許返納の時だと悟らせ易いかもね
昔は当たり前のように出来ていたことが出来なくなる＿当人に衰えを自覚させるにはこれが一番効く 下り坂の信号待ちだと、ＭＴ者でも、ブレーキ踏む力弱まるとズルズル進んでくよね
クラッチもゆるめるとエンストするだろけど >>392
昔は右足のかかとでブレーキ踏みながらつま先でアクセル軽く踏んで
急減速とシフトダウン時のエンジン回転数合わせてたけどな
いや、今でもMT乗りはやってるか・・ MT車は無意識に全てのペダルを意識している
へんな言い方だけど >>438
そんな事はない
歳を取ると関節等の可動域も狭くなる事をしっかりと理解しろ
>>385 まだMT乗ってるが、何かでミスっても
スコンと止まって、シーン…ってなるから
恥ずかし安全かなw
ただ渋滞は年寄りにはキツいと思う。 >>432
説得力ゼロだな
事故率の推移には様々な要因がある以上、MTとATの変遷だけに原因を求めるのには無理がありすぎ >>443
かかととつま先が逆だろ
どんだけ間接柔らかいんだよ >>445
間違っちゃいないよ
MT車の場合は左足も操作に使う関係で右足のべダルの位置も相対的位置関係で把握しやすい 自分の車はずっとMT車だから意識しなくても体が勝手に動くけど
オートマだと左手と左足が楽ではあるんだけど何だか落ち着かない >>437
2ペダルMTとか便利そうだなと一瞬思うが、よく考えるとMT最大のメリットはクラッチだと気づく。
運転手が自由にエンジンという強力な動力源との接続を入切できる。
ブレーカーみたいなもんで最高の安全装置。
あとクラッチでギア繋ぐのがMTの楽しみの9割だな。
クラッチないとパドルシフトで良いが、1時間で飽きる。 ブレーキ踏むとき必ずクラッチ踏むから仮にアクセル踏んでも吹かすだけだな
軽くぶつかるかもしれんが暴走は起こらない 知ってた過ぎるわ
万一踏み間違えて進んだとしても、反射的にクラッチ切るし >>275
パーキングは右にある別ボタンを押すんだよ。 >>454
２ペダルMT乗っていたけど、シフトチェンジできるだけでも雰囲気が違う
あと、坂道で下がるというおまけ付 ATでないと運転できないやつに限ってスマホながら運転等の自己中運転率が異常に高い
当然といえば当然だけど プリウスのギアレバーがどうこう言ってる奴
あのタイプ別にプリウスだけじゃないけどな 今更ＭＴ車に戻れるわけないだろ
それならまだ自動運転になるのを待つ方が現実的かと >>451
そうなんだよね
左足の位置が決まるから >>460
ジャガーも回すやつで好きじゃないな
サイドレバーもボタンや消えた車種も好きじゃない 底の厚い靴はいてないか？
裸足で運転してみ
めちゃペダルの感覚わかるから 間違えてもブレーキ踏んでるつもりなら、クラッチも踏んでる
結局、エンジンがうなって惰性ですすむだけ >>414
事故はあったろ
老人暴走大クラッシュはなかっただろうけど >>465
そういや免許取り立ての頃、それやったことあるわｗ >>467
坂道発進すらできない
だっさ頭悪いんじゃね >>463
乗れないがアストロマーティンはボタンだな。
ジャガーはあのダイヤルがひっかかっってポップアップしなくて、ギア入れられずにレッカー車呼ぶっていうトラブルがあるらしい。
確かにボタン系は耐久性に懸念がある。 そらそーだ。
しかも最近のマニュアルはクラッチ踏まないとエンジンかからない。
シフトアップ、ダウンで左手左足を小まめに使うから、
右足だけ使うオートマよりはどこをどーして動かしてる感覚があり、
結果アクセル、・ブレーキの踏み間違いは少ない。
間違えるとすると5足にいれようとして3足にいれたとかそんなの。
特に危険てことはない。 >>460
あのタイプってなんだよバカw
たとえシフトパターンが同じようなHVのシフトレバーでも形状や配置場所は千差万別だろ単細胞w
プリウスみたいにインパネ直下でゲーム機みたいなジョイスティック型極小ノブを採用したアホな車は他に無いんだよ
せめて従来に近いサイズのノブでフロア配置にしろやボケって話なんだよ クラッチ踏んでギアを入れてアクセルふかしながクラッチ繋ぐから
踏み間違えようが無いな
最近はクラッチ踏み込んでないとエンジンもかからないのが多いだろうし >>193
何言ってんのかさっぱり分からんわ
頭大丈夫か >>193
言いたい事は分からんでもないが、少し話が雑すぎるな
MTに変えても小さい事故は減らないかも知れんが、仮にMT車ならプリウスの事故のように何百メートルも暴走し続けるというような事故は考えられないだろ 動作としてはワンペダルにして、踏むとブレーキ、踏む力を弱めると徐々に加速が本当はいいのかね？
パニクって足引き上げる動作はしないだろうし。
工業機械はブレーキ状態から緩めて回転数上げるやつ多い。 >>479
解決策はいくつかあると思うが、確かに日産ノートが採用してるワンペダル方式も一つの解決策だとは思うね
実際に国土交通省の不具合報告を見てもプリウスに比べて圧倒的にブレーキのトラブルが少ないしね 仮にMTしかない世界があっても踏み間違え事故は変わらん
間違える奴はブレーキ踏むつもりでクラッチ踏む
MT車自体もうラインナップされて無い方が多いし
運転支援装置の精度上げていった方がいい >>424
だからオレはだいぶ前から言ってるんだ
『MT限定』と『トランスミッション限定解除免許』にしろって >>481
んなこたあないw
お前MT車乗ったこと無いだろw
いったいどこのMT乗りが左足でブレーキ踏もうとするんだよアホかwww >>483
運転者云々の前にそもそも人間工学を無視したプリウスのような危険車が一番問題なんだよ >>490
同じじゃねーよw
どこに目えつけてんだよドアホwww ボケジジイになるとマニュアルでもアクセル踏みっぱなしなるかも
もうまともな人間的じゃないからな
当たり前が通用しないあれら見てるとw >>61
右足怪我して左足一本で運転したことあるわ 今さらMTだらけにしたら
坂道で突っ込む事故だらけで保険料爆挙げだぞ >>408
衰退してんのはお前の脳味噌だろボケがwww 老人にはマニュアル車乗せないとだめだな
AT限定は65歳で定年 1速でアクセル踏み込んでもエンジン唸るだけだからなw >>481
クラッチとブレーキ間違えるのはオマエだけって言えるレベル 左足がクラッチ固定なので右足左足間の間隔具合のおかげでアクセルとブレーキを間違わない >>499
それよく聞くけど
老人がMT乗ったら駐車できると思っているんか？
３ナンバーが増えた昨今、ぶつけずに駐車できると思っているんか？ >>499
それよく言うけど誰だっていずれ老人になるんだよなぁ >>102
ブレーキ掛ける時にクラッチ踏むのは素人
正解はクラッチを繋いだままエンジンブレーキを
併用する。 >>505
MTだから皆無などとは誰も言ってないだろアホか？w ATは気楽に運転しすぎなんだろ
クラッチの繋いだり切ったりって動作が
運転に丁度よい緊張感を保つ働きがあると思う
(その分疲れるわけだけれどｗ) >>503
マニュアル全盛の頃に、ブレーキとアクセル間違えたって話は聞いた事ない。
コンビニ突っ込んだなんて聞いた事ない MT車にもう一回乗りたいけどAT限定の嫁が乗れなくなるのと渋滞がやっぱりかったるいんだよな
若い時は気にならなかったけど今だったら足がつる自信がある >>479
デッドマンスイッチは離したら作動（停止）が基本じゃね >>129
ブレーキはMTでも右足なので、
停止する時にフットレストを左足で空踏みする事はあっても、
MT免許持ちはそんな事しない。 アクセルとブレーキ間違えるボケ老人はクラッチも踏めないし、ギアチェンジも出来ないだろうからな
半クラなんて絶対できんわ
とにかくボケ老人の運転するMT車はピクリとも動かないゆえに事故は起こりようがない >>513
ペダルのサイドブレーキだったらありえそう >>509
MT乗りだけどぶっちゃけATと殆ど変わらんよ
体が覚えたルーチンなんてあっても無くても大差ない >>129
あと、アクセルオフでクラッチ踏むのは、
MTの素人。
普通はクラッチを繋いだまま、エンジンブレーキ併用し、停止直前にクラッチを踏む。 軽自動車ですらパドルシフトが標準でついてるこのご時世
いまさらMTとかクラシックカーを有難がるボケ老人てｗ 踏み間違えじゃなくてクラッチあるから。60歳超えたらMTしか運転できない制度にしたら解決。
街のあちこちでガックガック止まる車が出てくるだろうけどそのうち運転諦めるだろうし >>522
ダボハゼボケ老人ｗ 令和を生きる資格無しｗ >>518
パドルかどうかなど些末な問題
動力が直結か否か
AMTがAT並にスムーズならそれが一番良いはず AT限定からマニュアル運転取得なんて教習所で２日講習で可能にすればいい
あんなもん15分乗れば誰でも乗れるようになるんだから >>301
ばかかよ
メーターのところ「だけで」判断しないといけない設計っていうのがおかしいんであって
メーターにあるのがおかしいって言ってないだろ
メーターやシフトの位置で少しでも事故が起こる可能性を減らせって
0に出来るなんて思ってないし、メーター内から表示消せなんて思ってない
少しでも事故が減るように設計を考えてほしいって思ってるわけ
それこそ車内のスピーカーからエンジン音を出すのでもいい
車が動く状態にあるっていうのを認識出来るようにするのが大事
ボケたジジババからは免許とキーを取り上げろ >>424
余計な事しながら運転してるやつビックリするくらい多いよな
日本にもこんなクズみたいなのがゴロゴロ居るって知ってマジで萎える
多少のスピード違反よりもながら運転をもっと厳罰化してほしいわ
スマホポチポチしながら乗ってるやつ多過ぎ >>2
今は電子制御だから
雑に扱ってもエンストしない
軽トラです 車の運転が簡単で快適になった事でドライバーの注意力が散漫になってると思う
それに加えて高齢者は認知能力の低下もあるだろうし、車を運転しているというよりなんとなく車を動かしているだけ
例えばコンビニやスーパーの駐車場に車を止めようとする時、まずは車を枠に止める事を考えないといけないのに、
今夜の夕食はどうしようかしら～なんて他の事を考えながら、ぼんやりと車を駐車しようとするから足がどちらのペダルにあるか分からず無意識に踏み間違える事になる >>528
実際に普段から街中を走ってるといかにスマホ弄りながら運転してるバカが多いかってのは実感するよな
よく最近は事故の言い訳に脇見してたとか言う奴がいるけど、本当はスマホを弄ってたんだろうと察しがつくよな >>523
軽自動車のパドルシフトでマウントwww
恥ずかしくないの？www ワイのメルツェデスにもパドルシフトついとるけど、使ったことねえわ
ちなみにMTの軽スポーツにも乗っとるんや >>530
ゴミみたいなメーターだな
センターメーターだし、トヨタは値段の割に安っぽい車を作るコストダウンにかけては天才だわ >>536
メルセデスも変態シフトだけど、プリウスみたいにダイナミック入店はしないんだよなあ >>448>>450>>477
あ、ホントだ・・つま先とかかと間違えてるわｗ
因みにそれやってた時の車はＮＡ６ＣＥ
今はジムニーシエラのＭＴです 俺股関節硬いからHTはかかとブレーキじゃないとできないわ >>537
ほんとプリウスってのはゴミみたいな奴らが作ったゴミみたいな車だよ
ある雑誌のインタビューだったが、トヨタの安全担当のアホでさえ、シフトレバーとシフトの表示位置が離れてることについては「反省してます」とかほざきやがった
4代に渡ってプリウス作っといて今さら何を言ってやがんだと腹わたが煮えくりかえったわ >>537
トヨタは高級車やスポーツカーとかイメージ先行で売るクルマは安っぽいし実際に安物なんだけど、いざ安物がウリのクルマだといいもん作ってくるから困る
初代プロボックスとかクラウンコンフォートとか無印ハイエースとかはマジで道具としてはホントにいいクルマだった
それだけに余計にプリウスのあの狂った操作系が許せない
プロボックスやハイエース作った会社ならもっとちゃんとしたモンが作れるだろうと >>543
偶然の割にはおせえなお前w
どう見てもプリウスのノブが一番小さいしほぼインパネ直下だわなw
しかも最悪の現行プリウスをわざと載せてないのは偶然かい？www >>547
都合の悪いことは聞こえないトヨタそのものだなドクズwww >>547
ほれとっとと現行50プリウスの基地害シフトノブを載せてみろやwww >>543
プリウス運転したことあるが、ニュートラルを経由するのが怖くてBに入れたことない。
ハイブリッド車のニュートラルの扱いってすごく軽いよね。
ドライブに直結しない理由が分からない。
おそらく技術的に何か意味があるんだろうが。 >>550
『ニュートラル』という言葉自体は『中立=何も選択していない』だから、
T/Mがどうなっているかは関係無いんだろうけど、MTのイメージが強いよね
トヨタのハイブリッドはMTのニュートラルのように駆動を切断する事ができないし
ただ、前進か後進しか選ぶ必要のないシフトで、間に何か緩衝地点入れないとそれこそ危険だと思うよ >>551
逃げてないでとっとと現行プリウスのシフトノブ載せてみろや卑怯者がwww >>550
メルセデスのシフトもニュートラルは存在しないも同然だぞ
実際全く必要無いけど >>550
プリウスのＮってその位置で一定時間レバーを維持しないと切り替わらないよ
ＤやＢはカコッと一瞬の操作で構わないからＮを気にした事はないなぁ 左足ブレーキ推奨派がよく居るけど踏み間違える奴は右とか左とか以前に気付かずに踏むから何も変わらんだろうな しかしシフトレバーとペダルミスはあまり繋がらないかな。
ペダルミスはやはり老化とかで右太ももが自分の意識通りに上がってなくて、ブレーキペダルまでスライドしなかった結果かと。
MTの事故率の低さは、ペダル操作が多く脚の負担が大きいから高齢者は脱落して、結果として元々踏み間違いしにくい若年層比率が高まった結果と。
自動車メーカーは、確実に自社内では明確なデータ持ってそうだけどね。
昔、祖父が神社の石畳や襖の敷居につまずく様子を目にしたが、本人曰く、上げてるつもりだが現実の脚は擦っているらしく、靴底もかかとではなく爪先から磨り減るらしい。
そういう肉親がいたら注意が必要かもね。
池袋の暴走とか、あれ完全に原因は脚の不良だろ。 クラッチとアクセルがタイミング合わなくて何度も空吹かししてだけど、暴走には至らないからなぁ >>515
ペダル式のサイドブレーキも良くないよな。
サイドブレーキは運転席と助手席の間で手で引けるようにしとくべきなんだよな。
そうすりゃ運転手に異常がでても、最悪同乗者がサイドブレーキ引けるからな。 >>560
それもプリウスが最悪の点なんだよ
仮に助手席に人が乗っててもプリウスの場合は緊急時にはほとんど何もできないで目の前で大勢の人が轢き殺されるのを黙って見てるしかない
サイドブレーキもなければ電動パーキングブレーキによる緊急停止もできないからね
日産ノートやホンダのフィット、マツダのアクセラなんかはちゃんとサイドブレーキを採用してる
同じトヨタでさえカムリやクラウンはサイドブレーキなのに、重大事故だらけの一番危ないプリウスがサイドブレーキ無しとかトヨタは完全に狂ってる MT車の比率が高くて踏み間違い事故を起こすAT車自体が少ないのか、MT車では起きにくい事故なんだけどときどき起きてるのか MTに乗っていれば、
減速→アクセルから足を離す)
って動作が体に染み付くから
その点でも暴走事故は起きにくいんだよな。
非常時には更にクラッチも踏んじゃうし。
だから、慣性で突っ込むことはあり得ても、
アクセル踏みっぱなしってのは、まずない。 >>562
過去にMT車だらけの時代にですら、アクセルとブレーキの踏み間違え事故なんて聞いた事無いぞ。 MTだらけの時代は普及期だったので
当時の老人は免許持ってなかったというね >>312
もうレバーじゃなくてボタンでよくね、押すだけにすれば良いさ
何がマウスジェスチャだよただのスイッチならパーキングのようにボタンでいいだろ 何かひとつがダメじゃなくて複合要因
・高齢化による老人増加
・AT普及率
・吊り下げアクセルペダルとブレーキ位置
・分かりにくいシフトレバー
・コンビニと駐車場の位置関係
これらが日本特有のものだから外国と比較して
踏み間違えエクストリーム入店事故が多い 勝手に動くのを運転するのは
難しいのよ
だからダイナミック入店するのATは 俺は次に車を買い替えるときはアルトのMTにしよう。ATはなんか乗る気がしない。 ブレーキとアクセルを踏み間違えた上事故るなんて技量不足なんだから
一度免停して教習所で再講習の後
検定に合格しないと免取すればいい
それかメーカーがいろんなセンサーてんこ盛りの
自動事故回避装置搭載のクルマを作って値段を爆上げ MTで左足ブレーキなんて四駆でジムカーナとかラリーでもやってたり
ガンガンにコーナー攻めてる走り屋でもなければ
まず必要ないから使わない MTの運転ができなくなったら返納さする目安にはなるんだろうな >>573
ただ全てをドライバーの技量不足とするのは行き過ぎだな
先に示した通り車によってペダル配置がバラバラだしプリウスのように明らかに不適切な配置もある
要するに人間だけじゃなく車も厳しく検定すべきなんだよ
本来は国交省が徹底的に人間工学に基づいたペダル配置の調査と検証を実施して厳しい基準を設けるべきなんだよ
例えば座席に座った時のお尻の中心部を基準にして中心部から各ペダルへの角度や距離、各ペダル間の間隔等々細部に渡って規格作りをすべきなんだよね >>578
サイドブレーキ使っては坂道発進するの習わなかったんか？
あっ�� >>568
>分かりにくいシフトレバー
PRNDやら年寄りには記号にしか見えないよな
「前」
「停」┫
「後」
日本語表示で3ポジションくらいのシンプルな操作にすればいいのに AT乗ると運転が上手くなったと錯覚してしまう
MTだとエンストやギヤ鳴りやるとまだまだ自分の運転は下手だなと反省して注意力が上がる
ATはエンストの心配も無く緊張感なしで運転できるのは脳が退化してしまいそうでATも持ってるが極力乗らないようにしてる、トルコンで勝手にギアが変わるのが気持ち悪い
クルーズコントロールは便利だなとは思う >>578
それすら出来なきゃ教習所卒業できないだろがw >>583
下手くそな女性ドライバーが減ってせいせいするわ MT乗ってて自然とブレーキしなきゃいけないところでクラッチつないでしまった身からするとなんとも言えない
我ながら超怖かった 発進が難しい代わりに急発進の事故も少ない
どっちがいいか分からないけどな 間違えてはいるんだよ エンストするかそんなに加速しないから事故って無いだけで 坂道でフロントにぶつけてこっちが追突したとか言ってくるクソ爺だらけなんだが
>>584
年寄りをなめるな
その理屈で言えば誰も踏み間違えなんかしないだろ >>481
踏み間違いが怖いのは、「アクセルをアクセルと思わず踏み込んでしまう」からだよ
クラッチやブレーキは間違えて踏んでも大事故など起きない そもそもブレーキ踏むときにその後クラッチ切るために両足左に行っちゃうから
アクセル踏みたくても踏めねえだろ >>591
坂道でぶつけられるような車間距離しか取ってないお前が悪いんだよドアホw 足が不自由な人の車はどうやって
アクセルとブレーキかけるん？ MTって言っても、頻繁にギアチェンジはしなかったな。 歩道を疾走したり高速道路を逆走したりするのがゴロゴロいるのにATに乗せたら全て解決するとはとても思えんが >>593
その場合アクセルを踏み込む事は出来ないけど
ヒール&トゥって方法で
クラッチ切って右足つま先でブレーキ踏んで
かかとでアクセルを軽くふかして回転を上げてクラッチを繋ぐ事はある >>591
俺みたいにサイドブレーキ使わずにフットブレーキからそのまま繋ぐせいで後ろ下がるんだよな… 71マークIIも確か足踏みパーキングブレーキだったと思った
とにかくシフトレバーがカッコ良かったわw 初期型ソアラは確か手動パーキングブレーキだったと思った >>598
いやレース以外で左足ブレーキはしないよ
普通に脳が誤作動したとしか言いようが無い >>603
ぶっちゃけ手動サイドブレーキの方が使いやすいよね >>600
ヒール&トゥできる婆さんとか爺さんがいたらそれはそれで
合ってみたい気もするｗ 仕事で平日7時間はフルにATのフォークリフト乗ってるけど
フォークリフトは右足アクセル左足ブレーキが基本だから踏み間違えない
ATの自家用車は踏み間違えがある
信号のある横断歩道で信号無視の歩行者が渡って来て
とっさに踏んだのがアクセスwwww即ブレーキ踏んで
轢かずにすんだけど
それ以来フォーク同様に左足ブレーキにした
踏み間違えはないけど左足ブレーキは
最初は操作がちょっと難しい 10年くらい前は近所に普段から32スカイラインＧＴＲを乗り回す60歳近いオバサンは居たけど
最近は見かけなくなった >>578
最近の車はアシストあるから転がらないよ
サイドブレーキ引く必要無し >>605
まあAT はそんなにパーキングブレーキ使うことないからどうでもいいけど
てかマニュアルはみんな手動パーキングブレーキかw >>610
傾斜によってはアシストしないときがあるから注意だわ >>611
普通パーキングブレーキは手動だけどな
お前のは自動パーキングブレーキなのか？ >>612
緩い傾斜の時ね
それで困ったことは無いなあ >>613
えっ？自動じゃないの？
MT車は手動だけど、ATのそれなりの車なら触る必要無いだろ >>561
緊急時にはPを押したらいい
1回目はDからNに替ってアクセルを無効化できるし
もう1回押すとPに入るからかなり危険ではあるが急停止状態になる
サイドブレーキかけてもアクセル踏み続けたら止めることはまず無理 >>8
俺のチンポならクラッチまでくらいは届くから無理な話ではないが・・・ 今の車って足元がめちゃくちゃ狭いよな
71マークIIなんかむちゃくちゃ広かった
膝のところに空調もついてたしとにかく豪華だった
初期型ソアラにもついてた
いつの間にか消えた >>607
アクセスかよwww
文字も踏み間違えしてるぞw ボンネット先端部にはマーカーもついてたしな
ハウスモールもついてた
マッドガードにオプションでリップスポイラーもあった
時間差イルミネーションが良かった
ライトオンでインパネ、コンソールの照明が同時じゃないのw
凝ってる豪華ムード満点w ブロンズガラスにドアカーテシランプとかね
今の車にない装備だらけ
豪華絢爛w >>624
あの頃はみんなATだった
しかしコンビニに突っ込むやつなんて一人もいなかった
車が良かったんだわw 32 GT-Rが登場して一気にハイパワーマニュアル車が石鹸したそれがやがて今のエコロジー車に変わってコンビニに突っ込むようになった
まあこれが日本車の歴史だw 最早ATとか高齢どうこうの問題じゃないと思うけどな そういやカローラにも膝のところに空調がついてるやつあったわ
あの頃はいい時代だったなw >>8
バカか？MTにもトルコンにも乗るけど
アクセルとブレーキは右足しか使わないぞ
AT免許な奴が左足ブレーキで
間違えるんだろが 老人がMT車できれいにドリフト決めていたらカッコいいけどな。ヨーロッパはイベントで古いスポーツカーや払い下げのF1にGTカーで老人が峠を走っているけどアホ見たいにかっこいい >>44
シンクロナイザーがあるから頑張れば入るね
あんまり多用するとシンクロぶっ壊れるぞ どうせMTが主流になったら老人の急発進や踏切内でのエンストに坂道ずり落ちて後続車にぶつかる毎日だろ 一応
ミッション車でも左足ブレーキはやるぞ
峠走るときくらいだが若いときに多用した 一旦止まっての踏み間違いが多いけど
バックだってゆるゆる発信だって半クラだから
間違えたってクラッチ切るからブオーンって空ぶかしになるだけ >>93
こないだ代車のアクアでやったわ
MT86乗り >>8
事の是非は別として、こんな一言で大人気になれるようなレスをしてみたい >>181
ギヤをローに入れて鍵を回せばセルで脱出できる
豆知識な。 >>646
今どきの車はクラッチ踏まないとセル回らんのや(´・ω・｀) MT車しかない時代は踏みきり内でエンストしてそこに列車が突っ込むのが定番だったらしい 昔、まだATが普及してない頃、線路での立ち往生が問題になったんじゃよ
大事故になる心配はそれ位かのぅ >>8
頭文字D流行ってた頃こういう厨房よくいたね >>646
スイッチはありますが、
カギがありません！！！
https://i.imgur.com/nm8T9US.jpg
何処の昭和から来たんです？ >>1
あたりまえや、停止した状態だと
１．クラッチ踏んで
２．ギアを１速に入れる
↑この操作をしなければ
仮にブレーキとアクセルの踏み間違えたとしても「空ぶかし」にしかならない で、勲章を持っている連中はそんなこと気にせずAT車でいいわけか >>442
信号待ちは普通サイドひくから動かないしょ 時勢には抗えずノンクラッチにして３年。
いまだに停止寸前に左足を踏み込む
足応えの無さにちょっとだけ泣く 昨日信号待ちで４速入れたままクラッチ離してエンストしちゃったｗ >>93
シフトチェンジするつもりで、左足が空振りしたことは過去にあった。
さすがにMT,AT両方運転するようになってからはやらないけど。 マニュアル車に、渋滞時だけ自動追尾モードが付いてくれればなぁ
ちょこちょこ動く渋滞時のマニュアル操作は歳食うと辛い >>13
逆。ATに乗るとバカになる。
プリウスのあんな簡単なシフト配置ですら
「わかりにくい」「間違えやすい」って大騒ぎするほど知能が低下する。 MTはブレーキ時には普通にクラッチ踏んでるし
ブレーキのつもりで間違ってアクセル踏んでもクラッチは踏んでるはず すげースピード出したりギリギリの車間スペースに
割り込んだりする運転してるのが大概老人だな。
あいつらは事故を起こすべくして起こしている。
せっかちなのかなんなのか >>638
たぶん出たよ。古めの自然吸気のやつはスピードリミッター付いていなかったから >>662
んなこたあないw
借りた車で煽りまくった基地害みたいな奴なんざゴマンといるだろがw >>660
プリウスはシフトパターンの問題だけじゃねーだろバカw 74歳だけど、夜は足元ライトないと確実に踏み間違いしてしまうかも
この歳だと感覚でわからない感じになる >>1
ATだから踏み間違えるってのは違うと思うぞ
踏み間違える事を前提に安全機能作ればいい話 AT車はセンターペダルのもう一個左にブレーキペダル設けろ！
右足一本で相反する動作をこなそうとするからおかしなことが起こる
左足は緊急停止用と設定し常に待機させておくｗ
ワイのスイフトスポーツ、クラッチが切れなくなってきて1速とバックに入らなくなったてき
なので2速スタート→4速しか使わなくなった
これもう半分オートマやろ フルマニュアルの自転車ですらフラフラぶつかってるのを見るとそもそも外出するなと言いたくなる >>670
さっさと直せ。 それまで公道を走るな。
車両を安全な状態に保つのは使用者の義務だぞ。 楽ちんすればゆとりが生まれるが
それは同時に隙を生むことになるから
運転を楽にしたぶん運転に対する集中力と注意力が低下してんだな >>656
適応力無さすぎだろ
一週間以内にそんなことしなくなったわ MTからAT行った時に無意識でエンブレ入れようと思ってフットブレーキ押し込んだことあるわ
首イクかと思った >>485
>>579
下り坂でBレンジに入れるとエンストするよ。
20年前の事なので今の車だとどうなのか知らないけど。 >>6
老人は
「右だっけ？左だっけ？右ってどっちだっけ？」
これを1～3秒かけて考える >>3
韓国のスレが立つと大体まとめサイトがソースだしな 近所のオッサンは息子のMT車で向かいの家に突っ込んだ ATだとクリープ現象で動くから
アクセルの上に足を置いているか
ブレーキの上に足を置いているか
判りにくくなる >>683
クリープで進むときにアクセルの上に足を置く必要性がない MTだと踏み間違え事故が起きにくいとかエンストするとか言ってるやつはMT乗ったことないどころか構造もわかってないんだろうなあ
クラッチ繋がった状態でアクセル思いっきり踏めば普通に暴走するのに >>643
じいさまがそれやった....
間に合わなくて後手後手になり田んぼに突っ込みそうになったわ
急発進は全くないけどな >>646
今のマニュアルそんなん出来ねぇぞw
自分ので前に試したけど、半クラにした瞬間にセル止まるわwww 大都会のドライバーなんてサンデードライバーが多くて、元々操作を体で覚えてる訳ではないから、フルに頭使っての運転。老人になってチョロチョロ使いはじめても時既におそし。
心身の退化が運転操作に直結するんだろ、ドイツもアメリカも基本はクルマ社会だから、体で覚えるし 高齢者にはマニュアルクラッチ車
常時点灯メーターはオートライトとセット
誤解を生みやすいウィンカー＆テールのホワイトレンズ即時撤廃
斜め前からでも左右両方の点滅が視認できる位置に前ウィンカーを設置
ここ20年ほど前から俺は提唱している。 発進時はどうか？
AT→ブレーキを踏みながらエンジンをかけ、ブレーキを踏みながらDにいれてブレーキを放し発進（暴走の余地はない）
MT→クラッチとブレーキを踏みながらエンジンをかけ、ブレーキを放しクラッチを緩めながらアクセルを踏んで発進（暴走の余地はない）
ではなぜ踏み間違い事故が起きるか？
ブレーキを踏む必要がない状態（走ってるとき）にブレーキだと思ってアクセルを踏むからであって、この状態はMTもATも全く変わらない >>687
結構前からクラッチスタートになってるから
配線いじらんとできんよな... >>687
リモコンエンジンスターターが普及し始めた頃、寒冷地でギアを入れて駐車する人が無人で誤発進させて事故を起こしたことで余計なスイッチが付いたんだっけ。
以後エンジンスターターはAT車専用と謳われることになる。
クラッチペダルの根元に付いた小さなスイッチをころせば、安心して踏切で脱輪できるぞw >>685
逆だろドアホw
クラッチ専用にしか使わない左足でクラッチ踏めば簡単に動力切り離せるんだから長距離暴走なんざありえねーんだよドアホwww >>690
アホ丸出しだなコイツw
MTなら不意に走り出したら踏み変える必要もなく即座にクラッチ踏めば暴走しねえよドアホwww >>333
触ったこともないのにｗ
何となく気に入らないで決めつけるその浅さよ >>685
＞クラッチ繋がった状態でアクセル思いっきり踏めば普通に暴走する
それは暴走じゃないよ、普通の加速操作。
止まろうと思ってブレーキを踏んだつもりで、アクセルを踏んじゃうのが所謂踏み間違いの暴走。
この場合MT乗りなら、「止まろうと思って」ブレーキを踏む時は必ずクラッチを切るか、切る用意をしてるから問題ない。 >>695
ブレーキ踏まなきゃ惰性でも轢かれたら死ぬ AT車初めて運転した時思ったのは、まるで二人羽織みたいだな。
制動ひとつ意のままにならないんだよな。 >>684
それな
MT車も半クラで転がすから、アクセルに足を載せておく必要は無いんだが
どこでついた悪習なのかと >>700
アクセル、ブレーキ横並びで踏みつける
ストレス発生装置 >>659
ATから乗りかえたけど、アンチエイジングの効果はあると思うぞ
半クラとシビアなアクセルワークがいい MTで踏み間違ったことあるよ
クラッチ踏んでるから大丈夫だけど >>8
そうか、左足が2本あるんだ。
それとも足のサイズが50㎝あってクラッチとブレーキ両方踏むんだ。
それも無理があるな。
急ブレーキの時しか出来ない。 >>706
MTが暴走する可能性が低いのはそれだよな
止まるためにブレーキ踏む場合はクラッチも踏む
間違ってアクセル踏んでも暴走する可能性は低い MTなら呆けてくると駐車場から出てこれなくなるだろ
自然と社会に迷惑かけずに引退出来るわけだ >>533
CVTの疑似段付き変速だしな
パドルシフトとか糞ほどの役にも立たない
エンブレ調整で使えるかもしれんがパドルシフトの意味はない
ハンドルと一緒に回っていく玩具だし >>2
踏み間違え という観点だとエンストしない
ただクラッチつなげる＝左足を使う ことや、逐一ギアを変えてる＝左手＋ギアの記憶 などで
簡略化できる状況が少ないのが脳に対して良い刺激になってると予測される MT
メリット：踏み間違え事故が起こりにくい
デメリット：嫁が運転できない >>710
あまいな
ぶつけながら出てくるぞｗ
しかもそれに気付かずに 本来、自動車の操縦ってのは難しいんだよ。
その難しい操縦をマスターした選ばれた人だけが
危険な自動車を公衆の面前で操縦する事を許されたんだ。
それを金儲けに目が眩んだ自動車産業界が、
誰でも操縦出来る様にしてしまったから
素人に危険な自動車を安易に公衆の面前で操縦させてしまった。 MTはMTでエンストが原因の事故が多発しそうだけど。 >>708
ブレーキ踏めるならクラッチ云々は何なのさ MTなら不意に走り出したら踏み変える必要もなく即座にクラッチ踏めば暴走しねえよドアホw
ブレーキ踏みゃいいだろドアホw
大丈夫かこの人 不意に走り出したらブレーキ踏めばいいだろ
って事かなw今更何を言ってるんだ まぁ踏み間違えを問題視するけど、問題はそこでは無くて
ブレーキと違う制動してんのに、踏み続ける奴がボケてる！って話なんだけどな。
意図と違う動きしたら、とりあえず「あっ」って離せよ >>719
たまにはアタマ使えよバカw
踏み間違えてもとりあえず速攻でクラッチ踏みゃ動力が切り離せるだろが
後は落ち着いてブレーキの位置を確認して踏み直しゃいいんだよ
ATみたいに慌ててパニクらなくてもいいってのも分からんのかこのバカはw >>720
だーかーらーw
とりあえず左足でクラッチ踏めばそれ以上進まねえだろドアホw
後は落ち着いて右足の位置を確認してブレーキ踏み直しゃいいんだよって話だろドアホw
お前はMT車運転したこともねえのかよアホガキがwww クラッチという安全弁を自動化しちまったから、
任意のタイミングで安全弁を働かせる事が出来なくなったんだよな。 「プリウスのシフトレバーは特殊すぎて覚えられない～」
「プリウスのシフトレバーは入れるたびに元に戻るから直前にDにいれたのかRいれたのか覚えられないので踏み間違える～」
AT乗りは幼稚園児並みの低脳 ブレーキ踏むとき踵を床から離して踏むって人いるけど、そりゃ踏み間違えもあるだろうなって思うわ
自分の場合ブレーキペダルを支点にしてアクセル踏むにはけっこうガニ股になるから
ブレーキのつもりでアクセル踏むとか逆に難しい >>725
それ
クラッチはエンジンからの動力を瞬時に切り離せる安全機構でもあるんだよね
たとえば、コンビニに駐車する時、半クラで転がして、最後にブレーキとクラッチ踏み込んで停車するけど、
そのブレーキが間違えたアクセルでも空ぶかしで終わるんだよね
それが、プリウスだとダイナミック入店になる >>726
故障してんのはお前だアホw
どこに目えつけとんじゃボケッwww >>724
進まない って話してたの？
急発進したらクラッチで動力切れるから安心って言ってるようにしか見えなかったよ >>731
直前のレスを見ろアホw
動力が切れるからと何度も言ってるだろボケがwww >>732
だからよ 動力が切れてもパニック起こしてブレーキ踏めないなら事故るよ
アクセル踏んでる前提の話してるんだろ？ >>733
ほんと馬鹿だなお前w
アクセル踏もうがクラッチ踏んじまえば空回りするだけなんだから何でパニックになる必要があるんだよドアホw
左足でクラッチ踏んだまま落ち着いて右足でブレーキを踏み直すなりサイドブレーキ引くなりすりゃいいんだから簡単な話なんだよ低能www >>734
そりゃ最適な判断が出来たら事故なんて起こらないだろうよ
当たり前のことを罵りながら言っててもかっこ悪いっすよ 下り坂でも無けりゃクラッチ踏んだら車は減速しかしないけどな。 >>724
進むぞ
加速しないだけで
さらに、サイドブレーキを引ければ合格 >>694
そんな余裕があるならブレーキ踏めよ
>>695
クラッチ踏めるならブレーキ踏めよ >>697
止まろうと思ってブレーキではなくアクセルを踏む場合はMTでも暴走する
クラッチ？止まる寸前に踏むものだろ >>734
それができるならオートマでも普通にブレーキ踏めば良いだけ
でも暴走する
パニックで何をすればいいかわからなくなるからだ
そしてそれはマニュアルでも起こりえる
なにしろ止まる寸前までエンストなんかしないんだから >>735
何の具体的反論にもなっとらんな低能www Pレンジ入ったままだったから良かったが踏み間違いの現場見たことある。
奴らは本気でブレーキと思ってアクセル全開してる。 >>737
だからそれまでさんざん動力が切れるからと言ってるだろドアホw
くだらん揚げ足とりしてんじゃねーよドクズw
サイドブレーキは俺も書いてるだろ間抜けwww >>738
クラッチは左足が専用に割り当ててあるから確実なんだよボケwww >>740
アホかド低能www
定位置においた左足でクラッチ切るほうが右足を再確認して踏み直すより早くて確実なんだよボケwww MTは運転に集中せざるえないからだろ
基本両手両足使って操作するからな 86とかロードスターとか◯◯スポーツでAT選ぶ奴とか限定キッズか？
ttps://i.imgur.com/5Lz3xs5.jpg そもそもMTはクラッチの位置でポジション整えるから踏み間違え自体起こしにくい MT乗りだけどスリッパで乗ると引っかかるから結構危ないぞ
ATと違って裸足では乗りにくいしな >>8
AT限定猿は何考えてるか分からなくてほんとうに怖い もう全部マニュアルに戻そう
登り坂の渋滞くらいしか面倒じゃないし MTで渋滞路だとペダルワークに神経使うから
ATみたいに気を抜いてまったり運転してる暇なんてないからな…
渋滞抜けたり休憩したりすると
結構ぐったりだわｗ ATか、自分で動かしてる気が少ない
俺は車好きだから生涯マニュアル >>753
踏切・赤信号、MTは暴走事故こそ起きないがエンストが原因で大事故になる可能性が高い。 ラーメンに例えるとATはチキンラーメン
マニュアルはどさん子ラーメン
バーガーに例えるとATはパーキングエリアにある自販機のバーガー
マニュアルはマクドナルドbigマック
バイクに例えるとATはシグナス
マニュアルNS500R 今MT車の割合ってどのくらいなんだろ
最近はトラックや作業員が乗るようなワンボックスもATが増えてるんだろ？ >>756
そんな事はまず無いと思う
後ろからプリウスが突っ込む事で大惨事が起きるんだよ >>754
その気の緩みでみんな追突事故ばっか起こしてんだよ
高速のノロノロ渋滞で追突事故起こすバカ多すぎ。あきらかに緩慢なんだよな急加減速ばかりしてるし ATでもクラッチ的なスイッチつけて、発進時に踏まないとダメな仕様にするとか？ ATとかMTとか関係なくね？
だってATは停止してたら常にブレーキを踏み続けてる訳だろ。踏み間違いがどうこうより、意図としない加速してんのにボケ老人は脚を離すことすらしないんだぞ。コレが問題なのよ。
踏み間違いの話はどこかに置よ。間違えることよりも完全に認知能力の欠陥なんだから。
もちろん間違いを無くすことで事故は減らせるんだが、根本的な認知能力の欠陥の部分を放置して話をするのはおかしい。 >>764
関係あるだろw 少なくともMTはエンストしちまえばいくらアクセル踏んでも進まないんだし >>764
年取ると、咄嗟に動こうとしても身体が硬直して動かない人がいるんだって 70歳以上はMT限定にしろよ
運転出来ないなら能力無いという事だ >>767
しかし車がないからな。どのメーカーもほとんど作ってない。プロボックスでさえMTはもうない。国がメーカーの損失を補填する形で助成金でも出さないと無理 エンストするから止まるじゃん。って理屈は分かるんだが、認知異常のボケ老人を放置するのは根本的な解決になってない。って話をしてるんだよ。
認知能力の欠陥で逆走する奴や、何キロも歩道を走行する奴もいるわけ。
MTだって、ゆっくり進もうとした時の急な飛び出しとか、クラッチ繋がってたら加速して年寄り事故るだろ。
俺は、問題解決には認知能力の乏しい奴を排除する方が解決に近いと思う。問題はそこなんだからな。
ボケ老人がエンストしまくってる社会は違うだろ。なにボケ運転放置してんだよ、さっさと免許証とりあげろよ。 年寄りの脳は普通の人がめちゃめちゃ眠い時の脳みたいなもん >>771
それは無理だな。共産国家でしか出来ないよ クラッチクラッチって、内燃機関なんてできの悪い
動力源にしか使わないよ。
EVやHVはギアの切り替えが無いから、クラッチが
そもそも無い。それらのPやNのモードは機械的には
存在しないのを古い車しか知らない人に合わせて
そういう動作をあえて作ってるだけ。 >>767
政府にも老人アシスト車を作って、アシスト車限定免許制度を作る動きはある。
飲酒運転はだめで、ボケ運転はアシストで対応する政府の姿勢。
ボケなら乗るな！乗るならボケるな！ 前にニュースでタクシー運転手が絶対にブレーキを踏んでいたのに車が進み続けたって証言が気になる クラッチミートと
ギヤチャンジは
脳の活性化を促す >>1
ウソです。
家の前の公園でゲートボールしている老人会のばあさんが
帰るときに
車を暴走させていた
ＭＴ車で
正しく「クラッチ」と「ブレーキ」を踏もうとして
誤って「ブレーキ」と「アクセル」を踏んでしまった
５０ｍ離れた知り合いの家の外壁に激突
よく子供が遊んでいるスペースだったので子供がいたらたぶん即死
そのばあさんはエアーバックが開いて気絶しとった
ばあさんの子が市役所職員で激突された家には何の補償、補修もなかったらしい。
兵庫県北播磨地域での話 >>778
クラッチのつもりなら強く踏んでるはずたげど、ブレーキがアクセルに負けるのか MT車を老人が運転すると、クラッチ踏んだまま思考停止して下り坂で暴走すんじゃね >>774
随分燃料を使うエンジンに偏見があるみたいだなw 電気はバッテリーの問題が解決してないし、モーターも大型トラックなんか現状無理。
なんでだと思う？ あんたの言い方を借りれば、バッテリーもモーターも現在は出来が悪いのしか作れないからだ。
それに、人間がうまく操作したり誤作動を防ぐ為のスイッチやペダルがあるとすれば、それは機械的には必要なくてもアリじゃないか？ ドライビングレコーダーが流行ってるけど、もっと正確にデータレコーダーにして、アクセルやブレーキの踏み角やらエンジンの回転数やら、速度、タイヤきり角、いろんなパラメーターの数値を、航空機のように記録しないとな。
今の画像録画装置は、過失割合とかそう言う話でしかない >>771
それぞれの家庭でやることだ
おまえはおまえの家でそれをやれ
他人のことに口出しするな >>783
他人じゃねーよ。社会の事だよ。社会問題になってるじゃんボケ運転が。
踏み間違い=事故では無くて
認知能力が乏しい奴が運転してるから、踏み間違った時に事故になるんだからな。
認知能力の乏しい奴がよく交通事故を起こしてるのがいけない。 >>785
ただニュースになってるだけじゃね？
おまえらが喜ぶから
ボケ老人運転で、人口の何％くらいが死んだの？ >>1
たりまえ過ぎてwww
70歳過ぎたらMT限定にすれば誤操作事故は減少する。
それをやらないのは自民公明維新が自動車業界と癒着してるから... >>778
そんな馬鹿な
任意保険入ってなかったのか？ >>786
さぁな。
費用便益分析の話をするんなら、ボケ運転を禁止にした社会的利益の方が、ボケ運転を放置した場合より上だろうね。
ボケ運転を禁止にした方が社会利益があるだろ。 >>175 欧州ではＡＴ＝身障者または足腰の弱った老人用と見られるので、普通の健常者は
何となくＡＴ車に乗りずらい。日本でも大昔はそうだったし、何よりＡＴ車は高価格だった。
あと180k/h～高速度で急減速する時はエンジン・ブレーキの方が動作安定している。ちなみに
ＡＴ車もエコ・モードにしたらアクセル・ペダルのべた踏みでも急加速できないように設定
すれば暴走事故は減る筈。ＭＴ車でもＣp・Ｂp両踏みしないとエンジン始動できないのがある >>790
そう？
ベンツもBMWもベンチュリーもロールスロイスもポルシェもフェラーリもランボルギーニも
ハイクラスはみんなATのような気が
ミドル、ロークラスは多いね
おばちゃんがお買い物に使うB、CセグのハッチでもMT半分弱がMTだしね
単に好きなだけなんだよ、あれ
日本のお前らみたいにひと目ばっかり気にしないし ピコピコシフトは問題だとは思うわ。王の様にシフトノブはガコガコ動かして入れる感じだと見ないでもどこに入ってるか分かるが、
ピコピコだと見ないと、押したけど入ってないこともある。
リバースと前進違うところに入ってたら、えらいこっちゃ。
まぁリバースの時は、バックのピーピー音なるんだけど、ピーピー音ならない時にも年寄りは、バックに入ってると思うんだろ。 >>791 昔は高級ＡＴ車＝足腰の弱った年金生活もしくは資産家の老人だったけど・・
最近の欧州は若者でもＡＴフェラがメインなの？ >>44
回転音でわかるよな。普通にクラッチ使わなくても入る。 >>56
アクセルとブレーキの踏み間違いで起こる事故のMT/AT比率でもあれば直ぐに判りそうなもんだが
そんなもん見なくても直観的にMTだと踏み間違いしないと断言出来る >>781
トーマスを見て感動しなかったのか？
蒸気機関車にはギアチェンジが無く
停止状態でも十分なトルクが出る。
まあ、ボイラーの圧が上がるまで動けないし
かまたきに失敗すると、運行不能になるけどな。 モーターは電磁石以上のトルクは無いからな。
しかし軽い車とかは良い点あるぞ。電気を流した途端にMaxスピードだ。ミニ四駆に電源入れた様にな。
エンジンの様に、吹き上がるまでのタイムロスがない。 >>801
いわゆるHゲートがちゃがちゃのスティックシフトやってるのなんて
もうポルシェの一部くらいなんじゃない？
いわゆるスーパーカーと呼ばれるクラスでは
大パワーのMTはメリットがないんだよね、シフトフィール悪くて
ポルシェみたいな価格に出来ればそれも改善出来なくもないんだけど >>175
ヨーロッパは圧倒的にMT車が売れるらしい。日本とは正反対。理由は知らんけど好みの違いとしか言えない。 >>793
> 見ないでも
かわりに触って位置で確認するわけで
MTや旧ATのは、位置が固定されるチェンジャーで
プリウスとかの奴は、変更アクションが固定されるチェンジャーなんだな
現在がどのポジションでも、前進、バック、エンブレへの切り替え操作は常に一定
だから発進するときはは毎回動かしゃいいんだよね、あのレバー
確認にもなるし >>774
尚更、緊急時に動力を物理的に切断する機構が必要。
スイッチ一つ･ボタン一つでというのはダメ。 >>807
そういう機構はEVの方が作りやすいんじゃないか？ >>800
うっはw ちょっとはSL（実車）の事を調べてみような。
蒸気の圧力と、シリンダーに蒸気を送るタイミングを両方操作して本線を走るんだぜ。 >>803
耐久性の問題がDCTにはあるでしょ
フォルクスワーゲンとアウディが入れてるやつも湿式は良いんだけど乾式はぶっ壊れやすいって話だし >>804
まあ80年代の欧州車に積まれてたATはとても褒められたもんじゃなかったし
その悪評がトラウマとなって未だにMT車が過半を占めてるのかも 一度でも運転中にスマホ弄ってるのが見つかった奴は、以降懲罰的にMT車しか乗れないようにすべきだな
警察が全国の各交差点に高解像度のカメラを導入してリアルタイムで監視すればいい
監視用に民間人を大量に雇えば雇用促進にもなって一石二鳥だ
人件費は特別に罰金を当てればいい >>754
渋滞してるのに前車の速度だけしか見て無くて、前車の速度だけに合わせて加減速しているから疲れるんじゃないの？
競争してるんじゃないんだからもっとゆとり持って運転したら？ 踏み間違えても的確に対処できるのなら事故なんか起きないのはどちらも同じじゃねえかと言われても理解できねえんだもんなあ 踏み間違えた！クラッチ切ろう！
↑
これができるならブレーキ踏めよｗ >>821
左足はクラッチ専用だから間違えない
右足はブレーキとアクセルの2つを踏み変える必要があるから間違いが発生する
こんな単純な理屈も理解できない基地害が何をほざいても説得力ゼロやでwww アクブレが右足踏み分けのために横並び配置が悪いんだよ。
昔のT型フォードはアクセルレバーがハンドルの中についてて
ブレーキはペダルを踏むちゃんと差別化されて間違いようがない仕様だったのに。
なのになぜ全て足操作に統一された？ MTすら操作できないカタワが車みたいな凶器を動かすのが間違い >>809
日本のシューマッハこと荒聖治は
ふつーに運転するときは右足だけど
レース後で疲れてたり、家族を乗せてて絶対事故れないときは左足だそうだ >>825
ハンドル操作のほうが圧倒的に大切だから >>8
よう！オートマ限定！！マニュアルでも右足でアクセル&ブレーキ操作
クラッチは左でするは常識 >>830
誰にも理解されてない自覚はあるかい？
脳が腐ってるのはお前のほうかもな
パニッククラッチの安全性とか誰に説いてるんだよ >>824
世の中には右と左を間違える人がいることを知っておこう 自分の車のアクセルとブレーキを見て見ればよい
ブレーキは横長のペダルで一段高いところにある
つまりとっさに足がいくところにある
アクセルは縦長で細く、低い位置にある
つまり少し足を左に動かせばブレーキに当たればそれはアクセルだし、当たらなければブレーキだとわかる
このように左右の違いだけではなく普通は踏み間違えたりしないようになっている
それでも間違えるのはなぜか？間違えたとしてすぐに踏み直さないのはなぜか？
そういったことが頭にないくらい混乱しているということだ
そしてそれはMTでも同じく起こりえる もうアクセルは右足
ブレーキは左足として
間に敷居板を付けてしまえ >>836
その敷居にあしをひっかけて突っ込むからだめ >>44
新車から12年11万km、のんびりはしっているときのシフトチェンジはクラッチ切らずにやってるけどまだ壊れていないしシンクロも問題ない >>832
誰にも理解されてないのはお前だろドアホwww >>803 500ps～の高級車はAT(DCT)の方が運転し易いのは分かったけど,100ps前後の
大衆車は強引にエンジンを吹かして急加速できるＭＴの方が便利。アルプスの下り坂も長いし..
AT(DCT)には高価格・信頼性の問題があるので、欧州の普通車は当分MTのままですね。 >>834
何の言い訳にもなってねえよドアホwww ブレーキを踏んだが滑ってアクセルペタルに足が乗ってしまった。
アクセルペタルをブレーキペタルより高くすればこんなことはない。 >>835
だからお前は馬鹿なんだよw
常に左足をクラッチに使ってるMT車はAT車に比べて左足との相対関係で右側の位置が掴みやすいんだよドアホwww >>844
その通り
脚の開き具合を身体が覚えてるからね >>834
間違えても、間違ってるの気づくだろ普通。ボケ老人は間違ってる事を認知しないんだよ。
意図としない制動をしてんのに、事故るまでペダルを離さないからボケ老人！って言われるの。
踏み間違い問題みたいに言われてるけど、根本的な問題は認知異常者がハンドルを握っている事にある。 ペダルがどうであろうと、認知異常者は事故やトラブルを起こすのさ。 逆走とかも色々と対策をしてるけれども、飲酒運転がダメなようにボケ運転もダメなんだよ。同じ認知異常の部分なんだからな。 パーキングブレーキもかけずに運転席のドア開けたら
アラーム鳴るとかした方がよくね？
たまに坂道で動き出すとか聞くし 左足がクラッチ専属ってのが一番じゃない？
踏み間違いの事故は低速だから、
マニュアル乗りならクラッチ踏んでる。
右足が間違ってアクセル踏んだって空回りするだけ。 >>684
クリープだと遅すぎるから少しアクセル踏むとかあるんじゃね？ >>685
MTだとブレーキ踏んで止まる時は
左足でクラッチ踏むから
左足のクラッチと右足のブレーキが連動して脳が意識しやすいのでは？
ブレーキ踏もうと思うと左足も動くから
アクセルの方には右足がいかない
アクセルの方に行こうとすると違和感があるとかで >>846
その通りだな
乗ってるやつが問題なんだから車にどうこう言っても始まらない >>851
なら暴走はしない
>>852
でも踏み間違えたらおんなじ 何も踏まないと静止
奥まで踏み込むとフットブレーキに切り替え
ゆっくりブレーキを離すと離した量に応じて加速
完全に足を離すと急制動
これでよくね 今の車のペダルの位置とか機構の問題じゃあないよ
「目の前に壁だ、止まらなきゃ！アクセル踏み！あれ？俺進んでる！」
じゃなく
「目の前に壁だ、進まなきゃ！アクセル踏み！あれ？俺進んでる！」
だから
進むためにアクセルペダルを踏んでいるだけなんで、動作は間違えてない
進むという判断を間違えてるだけ >>855
まあ、実際に乗ってから言えよw
上の方で指摘あった減速時の踏み間違いは
あるかもしれんが
左足で加速調整するんやで
Gで振り飛ばされて、運転姿勢が崩れてしまうとか特殊な状況ならあるかもしれんが >>855
MT乗ったことある？
MTに足が慣れてる人は、もし踏み間違いして意にそぐわない動きすると自然にクラッチ踏んで動力遮断すると思うよ。 >>835
AT限定は知らないんだろうけど、MT乗ってるとアクセルとブレーキを間違って事故になるような速度でブレーキを踏む時にはかなり強く意識していない限り反射的にクラッチも踏み込んでしまうんだよ
人が歩いていて転ぶ時に無意識に手をついたり
自転車で止まった時に足を地面に >>868
マジレスすると、すぐクラッチ切る癖は良くないから直したほうがいいかも
クラッチなんて、エンジンが止まって困る時以外ずっと繋がってたほうがいい
ECUが壊れたとかで、アクセルが閉じなくなったような緊急時に
動力の接続をカットできるというのには同意するが >>869
途中送信申し訳ない
つくのと同じ
例えば駐車場で車を停めようとゆっくり動いていてブレーキと勘違いしてアクセルを踏み込んだとしてもその時にはクラッチも踏み込んでるから空吹かしするだけ
クラッチを踏み忘れることもあるだろうと反論するかもしれないけど、そんなレベルだったらそもそも事故を起こす場所までたどり着けないから大丈夫 >>867
ビビって安価も付けれなくてかわいそうw
お前アホ過ぎてフルボッコにされてるじゃねーかよwww >>129
> MTはアクセルオフしながらクラッチベタ踏みでブレーキ踏むから
普通のMT乗りはそんな運転しない(笑) >>129
クラッチ切るのは停止直前でいいよ
これ以上回転下がるとエンジン止まっちゃう、てところまでは繋いでたほうがいい >>198
> 庶民が選べるMTは何があるんだ？
> と調べてFit買った。
> このクラスで他のメーカー作って無くない？
ヴィッツ、カローラアクシオ、カロスポ、デミオ、スイフト >>870
あー、意にそぐわない時って書いたんですけどね。
ドリフトで遊ぶ時以外は、普段そんなにぽんぽんクラッチは蹴らないです。 MTグレードのある車種っても、内装も鉄板むき出しな営業車だけだろ？ >>879
すまぬ
ただ踏み間違い事故って
「あ、踏むペダル間違えてもた！」って事故じゃないから
あんまりクラッチ切ることは出来ないかも >>881
パニックブレーキでクラッチ踏めずにエンストしたことは何度もありますけど。
パニック加速wの時はどうでしょうね。 >>868
それができるなら単にブレーキ踏めばよい
できないから暴走する
>>869
クラッチ踏んでアクセル踏んでも暴走はしないが、そこに人がいたら牽くことになる
>>870
その通り
ブレーキと同時にクラッチ踏むなんてバカ
止まる寸前だけでよい 教習所では緊急時の急ブレーキにはクラッチは踏まなくてよいと教わるよ
エンストして困ることなんかないからね
まあ、免許持ってない人に言っても無駄だと思うけど >>884
コンパクトカーにはたいていあるし、スポーツカーはほとんどあるからじつはそんなことは全くない まあともかく、クラッチが繋がっていればアクセル踏めば暴走するのは同じだということをそろそろ理解したほうがいい >>889
それはそうだけど、一速や、リバースギヤなら速度は一定以上上がらないから対処する時間は多少あるわけで。
逆に低速時にハイギアなら余程の高トルクなエンジンじゃなきゃ加速しづらいし。
まさかパニック中にシフトチェンジはしないでしょ。
後退はともかく前進に限っては勝手にシフトチェンジするATと同じではないと思うんだけど。 >>835
MTでも右足ではアクセルとブレーキの踏み間違いはあるだろうけど左足でアクセルペダルの踏み間違いとかはまず無いだろうね。
左足で間違うとするならクラッチとブレーキくらいだろうし。 >>849
それなりのAT車なら、パーキングに入れてドア開いたら、パーキングブレーキは自動でかかるだろ >>880
400万ほどするマツダ6にMTがあるよ
フェアレディ、86、ロードスターなんかのスポーツカーは全体的に値が張る
むしろプロボックスからMTモデルが無くなった >>890
前に進むのは同じだろ
>>891
左足が何を踏もうとアクセルを踏めば進むぞ >>894
うーん、お話にならないようなので相手するのやめます。 思いっきり踏んだらアクセルもブレーキになるようにプログラムできないのか ATに非常停止ボタンをつければいいのに、なぜかそれさえも出来ない不思議さ。 >>898
高速に合流するときブレーキになったら危ない >>899
踏み間違えたやつがそんなもの押せるか
それならブレーキ踏めばいい >>93
わいもや、後ろに車おらんで良かったわ
馴れは怖いわ エンジンスタートボタンをシフトレーバーがパーキング以外のときに押すとブレーキに
なるでいいんじゃないか >>903
俺は床を思い切り踏んだわ
確かに、左足で踏むものを探して、ブレーキに足置いたことまでは有る MTは半クラで「ツキ」の「カド」をとることが出来たが、
ATは少しアクセル踏んで、車が「あ、はいはい・・」でドンっ！な感じがちょっと ATで踏み間違えたらシフトをNに入れればとりあえず暴走は抑えらる。 >>908
シフト操作よりは足で踏んでるペダルを
変える方が早いと思う
それができないくらいのパニック状態で
シフト操作はできないと思う >>855
クリープで進んで遅いと感じて
アクセル側に足を置いたり
ブレーキを踏んだりしているうちに
どっち側に足を置いているか勘違いする
で、ブレーキを踏むつもりでアクセルを踏んでしまう これって、年寄りはMTに乗り換えた方が安全ってことなのかな？
だとしたら、70超えた親に次の車はMT車薦めるかな。 アクセルとブレーキを交互に踏んでてわからなくなるなら知能を失ってるだろ ワイスピのnos噴射用のボタンみたいに、加速用に一時的にリミッター解除するみたいな形があればいいと思う
ボタンを押さなければ常時エコモードみたいな加速度でアクセルガバ開けしても反応しない、みたいな
加速時にはボタンを押すためにちゃんとハンドル握るって考えれば悪くないと思うんだが >>899
ATも走行中にスタートボタン押せばエンジン停止する
ブレーキ踏みながらもう一度ボタン押さないと再始動しない >>913
実際に踏み間違いの事故は起きている
認知症の人ばかりなのかそうではないのか
複数ある原因を出来るだけ多く突き止めて
対策すれば減らせる
又は踏み間違えても事故にならないようにするとか >>720
暴走の意味・・ クラッチ踏んだって惰性で突っ走るからね（ブレーキ踏まない限り） >>918
つまり認知症の疑いのあるやつは乗せないのが一番 ブレーキと間違えて
アクセルを強く踏んで急発進しちゃうらしいけど
ブレーキを強く踏むなんてことないけどな ブレーキを踏まなければＤに入らないのだから発進するときに踏み間違えることはありえない
踏み間違えるのは止まろうとしてるときだからそれはMTでも起こりえる パソコンは画面上でシャットダウンするからスタートボタン１つでいいんだが、
車はエンジンストップボタン別につけろよ MT車について語ってる人多いけど、このスレでどのくらいの人がMT車乗ってるんだろう
販売台数的にはMT車って2％くらいらしいからほとんどいないはずなんだが・・・ >>927
普段は乗ってない人がほとんどってことだよね MTで停止状態から全開で加速しようとしたらアクセルだけ踏んでできるもんじゃないからな。
MTでフェンダーミラーの小型の普通車を新車で買えるようにするべきだろう。
前の奴は、経済的に維持できなくなった、悲しい。 >>930
うちも次の車捜すのに慣れてるMT車と思って探したけど全然ないんだよな。
スポーツタイプのカスタム車か軽トラか作業員が乗るようなバンみたいなのしかない >>924
踏み間違えは起こらないけど、プリウスは突進するじゃん >>931
MTなんてなんぼでも有るやろ
トヨタならカローラ、マツダなら大半の車種
全然無いなんてことはない ＭＴはばかには使いこなせない
ＡＴは無能に沿った線 >>926
MTを乗っていたけど、ATの楽さに慣れたらMTを乗れなくなった。
運転が楽と言う事は、その他の部分に余裕を持って注意を払えるんだし。 >>936
そう言われるけど、MT操作に頭なんて使わないだろ
身体が覚える >>933
あれ・・・ほんとやん、前探したとき俺どこ探してたんだろ・・・
フィルダー買ってくるわ 10年ぶりに趣味車でMT買ったけど最初は運転すんの緊張したわ >>937
確かに体が覚えていて、MTを乗るのに苦にはならないけどね。
楽かどうかで選択すると、やっぱりATだよね？と言う話に為ります。 いろいろと不足してる奴がAT乗る→運転が楽→スマホ運転するバカが増える >>944
今の時代、そんなことを人前で言えば精神病院にぶち込まれるぞ >>886
フルボッコされて逃げてんじゃねーよwww >>902
押せるわボケwww
何のためにあるかも分からんアホがwww >>936
その余裕をスマホに向けた基地害が街中に溢れてる いつも思うんだがATの駐車ってアクセル踏む必要あんの？
勾配あるとこなら別だが普通はクリープだけで十分でね？ >>926
俺は毎日のように乗ってるよ、自家用はATだが軽から大型まで様々だな。
ここで語る人がいかに適当かわかる。 >>10
そんなわけないだろw
発進か止まる寸前かギアチェンジの時だけだわクラッチ踏むの
まあ完全に止まる時はクラッチ踏まずにアイドリング回転数付近でギア抜くけど >>301
初めてあのシフトの車乗った時は戸惑うね、でも目視で確認の方が確実でいいと思うよ。
自分のはそうじゃないからレバーの位置でわかるけどたまに急いで感覚だけで操作してバックしようと思って前に進みそうになったとかたまにある。
ノートeパワーやレクサス500乗った時は必ずメーターで目視確認してからだから確実だとは思ったよ。
踏み間違えはどうしようもないが。 >>778
それさぁ、どうやってギア入れたん？
物理的に不可能な発進じゃね？(笑) >>791
君の言ってるハイクラスをMTにした場合、ちゃんとMT運転出来ない下手くそだとすぐにミッション壊しちゃうからなんだよ。 >>926
俺のってるよまぁキモい現行WRXstiだけどね >>878
クラッチベタ踏みでどうやってエンジンブレーキ使えと？
バカなの？(笑) >>791
ポルシェはわざわざMT残してるよ
gt-3なんて前モデルはpdkだけだったのに新型は復活までさせた >>958
だからクラッチなど使わずにエンブレ使えってかいてあるんだぞ >>935
昔の人間はすべて利口なのか・・ なるほど >>960
ID:S9dk9BtJ0
お前エアMT認定されたんだからとっとと消えりゃいいのにw >>1
ＭＴ車全盛時代は今より遥かに自動車ドライバーの死者数は多かった。
https://i.imgur.com/z1MBtUv.png
ちなみに保有台数別事故率死亡率統計においてもっとも長生きできる移動手段は自転車。
https://i.imgur.com/RPAhidl.png >>1-3
もっとも交通安全に貢献できるアクションは
「自動車の運転をしない」
これに尽きる。ガソリンの入った、車内外で大勢の死傷者を出している重量1000Kg以上にもなる凶器は乗り回さないのがリスク管理的に正解。
「衝突炎上し燃えている車から『あついー！助けて！』という叫び声を何度か聞いた。怖くて見ていられなかった」とショックを隠せない様子で語った。
https://i.imgur.com/TZ4DLvL.jpg
https://i.imgur.com/UmfH71i.jpg 免許取って20年、今MT車運転しろって言われたら無理だわ
１速から２速入れる時はクラッチ踏むんだっけ？ 昔の安全性と剛性のないボディで比べられても話にならないと思う
それがMTとATとなんの証明になるのかまったく意味のないデータ
同じ条件でのATとMTなら間違いなくMTのほうが死傷者減ると思う
いろいろと足りてない人らが運転をまず諦めるだろうしね >>971
そうとも言い切れない
いまMT乗るやつは変わり者だし、スポーツカーも多いから逆に多い可能性もある >>974
"同じ条件で"といったんだけど変わり者とかスポーツカーとか限定しても意味がない >>975
違うものを同じ条件で比べることはできないぞ たとえばATしか普段乗らない奴がMTに乗って事故ることもある
MTのほうが安全という話もあるが、全てにおいてそうとも限らない >>977
先ず発進出来無いから事故にもならないよ？ >>974
いまAT乗ってるような奴もMTにさせろって話なのにほんとアホだなお前w >>977
誰も全てとか言ってねえだろアホガキwww >>976
仮定というものも理解できないんだな基地害はwww てか言い負かされたからって延々食ってかかるのもなんだけど、勝手に勘違いして突っかかってくるやつ多すぎない？
前からこんな感じだったっけ？ >>972
付けられる
マツダ3や6なんかはフルに付いてる
アダプティブクルーズコントロールも付いているが、
ATだと全車速追従のところが、MTだと30km/h以下で切れる
それ以上でも速度とギアがあってないと、変速しろと催促される >>982
何一つ反論できないで逃げるドクズwww >>984
自分が全部言い負かされてるくせに何言ってんだコイツwwwwww >>964
お前に言わずに誰に言うんだよ(笑)
流れを最初から見てこい >>968
シートベルトの義務化とか車の安全装備とかの影響も考えられるのでは？ >>989
車の性能が段違いだからね
シートベルの義務化とエアバッグの標準装備でも全然違う >>970
今、代車で軽自動車のマニュアル乗ってるけど
意外とイケるぜ。 >>977
そんなこと言い出したら、なんとでも言えるわ
なにも言ってないのと同じ 間違った操作をしたら止まるのが、安全な機械。
間違った操作をそのまま受け付けて
暴走してコンビニや歩行者に突撃するAT車は危険な機械。 40年ほど昔 ATが出始めた頃
しょっちゅう新聞に事故の記事が載ってて
ATは誤作動するから危険って論調でマスコミが騒いでた
今頃になって一般国民も気付いたんだな オートマでもフロアシフトノブのHパターンにすれば誤操作は少しは減る気がする YouTubeで ヒュンダイ 暴走 で検索するとAT車の分かりやすい誤作動の動画が出てくるけど
あれは怖いな >>996
それでクラッチ踏まないとシフト出来ない様にすれば完璧。 >>996
Hパターンは間違いやすいぞ。
ゲート式の方がいい。
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