北海道新幹線を札幌から旭川まで伸ばせと旭川商工会議所が主張 法に定められた基本計画では旭川が終点
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新幹線旭川延伸勉強会で北大の佐藤馨一名誉教授が講演
https://e-kensin.net/news/114875.html
北海道新幹線の基本計画と整備計画
https://news.mynavi.jp/article/trivia-346/images/001l.jpg
旭川商工会議所は12日、同商議所で北海道新幹線旭川延伸に向けた第3回勉強会を開いた。
佐藤馨一北大名誉教授が「北海道新幹線旭川延伸への道」と題して講演し、
本州に比べ道民の新幹線利用率が少ないことを踏まえ
「北海道の需要に合うビジネスモデルを構築することが重要」と旭川延伸を検討する
価値を強調。今後の課題には路線計画や事業性を高める方策などを挙げた。
講演会には約100人が参加した。佐藤教授は「北海道の主要観光地を短時間で
結ぶことで地域の魅力が増す」と話したほか、「人だけではなく、
貨物も運ぶビジネスモデルを確立する必要がある」と強調。
札幌―旭川間で特急列車が止まる深川駅を例に、「人の乗り降りは少ないが、
貨物のための駅を造ることで周辺には会社もできるし、町も大きくなる」とし、
新たな事業形態の可能性を示した。
路線計画に関しては、札幌駅から旭川駅までの駅数を2―3駅にすることで、
各駅の距離が新幹線の速達性を確保できる30―40㌔に達するとの見解を示した。
また、新幹線や路線の規格にも触れ、短時間で各地域を結ぶためには
現在営業している新幹線と同等のフル規格であることが必要と指摘し、
需要や運行ダイヤの観点から単線での整備を提案。
需要を喚起する方策としては、他の新幹線沿線で新幹線整備促進期成会が
発足していることを挙げ、「講演会やシンポジウムなどを開催し、
新幹線誘致の雰囲気を醸成することが重要」と述べた。
北海道新幹線旭川延伸が持つ可能性についても強調し、
「100―200年後にはサハリンを経由してモスクワまで至るなど、
夢を持って延伸の実現につなげてほしい」と呼び掛けた。 北海道に観光行くなら飛行機かフェリーだけでいいだろ
地元民が使いまくって採算が取れるとは思えん ご乗車ありがとうございます
この列車は東京発、札幌、ソヴィエツカヤ・ガヴァニ経由、モスクワ行きでございます >>6
船やフェリーだと悪天候で止まるから新幹線はあった方がいい
それに新幹線なら当日自由席取れて自由気ままに行けるし 新幹線を旭川延伸するかわりに 北旭川と東室蘭の貨物駅廃止で 札幌ですら黒字怪しいのに、旭川なんて黒字不可能だろ
札幌も大宮～札幌、仙台～札幌の需要でなんとかって感じ 函館旭川間が1時間ぐらいに短縮されるなら行ってもいいけどなあ >>1
札幌-旭川間の在来線のどこに不満が有るのでしょうか？ 旭川ってなんであんなにホーム長いんだ？
長くても5両編成の特急くらいだろ？ 新幹線が通れば街が活性化すると妄信している老害ども 旭川って札幌のライバルって自負してるんでしょ？札幌にあるものが欲しいだけだよね？ >>16
>>25
航空機の羽田千歳間が世界一のドル箱路線になってしまっていることから、航空一強でやりたい放題させないためにも競争原理上、新幹線延伸は必要不可欠。
札幌東京間が4時間実現できたら、航空機の優位性は無くなるから心配せんでもみんな乗るよ。
今新幹線が使われないのは渡島大野ー東京間とか言う辺鄙な駅が終着駅になってるからだからな。 >>29
税金での出世払いの前借りに決まってるだろ 「L特急いしかり」で十分だろ、それでも欲しいならミニ新幹線だな。 札幌から東と北側は線路を専用道路にしてBRTにしてみてはどうだろうか 東京から釧路湿原近くまで新幹線繋げば需要あるんじゃね >>38
釧路まで新幹線を通すとなると、上越新幹線並にトンネルだらけになるの不可避だし
その工事費をどこから捻出したらいいのか
札幌旭川は乗客数の見込みがあるけれど釧路だぞ？釧路の方鉄路で行ったことあるか？函館本線在来線並にガラガラだぞ 函館から札幌までを廃止すれば新幹線作ってもらえるぞ 旭川は思ってるより遠いからな
できたとしても50年後 >>43
名古屋駅と京都駅
東京駅と宇都宮駅
このくらいの距離あるしな んな事より、札幌延伸した時には函館に乗り入れろや。 旭川へ20年ぶりに寄ったけど
あのしょぼくれた街並みが駅周辺だけ激変してたなあ 在来線、札幌より北は三セク化かな。
札幌 - 旭川だけって無理だからね。 >>51
やるなら小樽から岩見沢まで残して岩見沢以北は三セクだね
札幌延伸後も小樽以東は残したいとJRが言ってる >>8
盛岡から北に行くはやぶさ、はやては
全席指定。 旭川の若者がどんどん都市に吸い上げられていくだけだよ
「新幹線が出来たからすぐ帰ってこれるって」って言い訳して。 まったく土地勘ないから分らんが今現在そこの在来線そこそこ需要あんの？ 建設費用と永久維持費負担してくれるなら整備してくれると思う。
道内でも飛行機の方が安いんじゃないか 佐賀は要らないって言ってるのにな。
札幌が開業して黒字が出るようなら延伸されるだろ？
小樽に伸びるか旭川に行くか知らんけど(´・ω・｀) 日本の国土軸の発展においては旭川延伸は必須
地方切り捨てはいい加減やめろ >>29
東京に決まってるやろがバカタレ
さっさと金用意しろや >>55
むしろ新幹線のない都市こそ過疎化が進んでるって知ってた？ >>67
東京駅からロシア横断９０００キロ鉄道までを乗り通す大人の休日倶楽部用ツアーとか？ >>38
東日本のグランクラスは、観光に特化した新幹線のテストケースだと思う 今までのパターンだと2本以上/hで特急が走っている路線は新幹線開業後黒字になってる。札幌-旭川は国内有数の特急便数が多いから、下手したら札幌-函館間より乗客は多いと思ってる妄想 >>1
モスクワよりヨーロッパの鉄道網と接続が正しいな新幹線のレール幅とヨーロッパの鉄道のレール幅は同じ
ロシアのレール幅は違うのでシベリアに新線建設しなければならないが
旅客より貨物が恩恵を受けれる北海道新幹線の場合旅客よりも貨物重視した方が良い 旭川はいいかもしれんがその他の在来線がすべて死ぬな ロシアと繋げて何を運ぶ気なんだ
宗谷本線潰れかけてるぞ どうして日本人は我田引鉄が好きなんだ？
目的達成の為には、まぁ～いろいろな屁理屈を並べるよね。
こういう屁理屈タヌキがＪＡＬを潰した。
これからの日本は少子化で全てにおいてコンパクト化が推進される時代なんに、いつまでも昭和的発想のタヌキ爺は……。 運行拠点札幌、整備拠点岩見沢、終点乗換旭川
うむ
悪くない
が、現状札旭間は特急でも十分足りてるだろ。要るか？新幹線。 旭川駅って特急乗り換えハブやれるだけの敷地あったっけ？
もしあるなら、札幌のホーム縮小（新幹線用地に転用）してその分旭川乗り換えにシフトするといい感じ 安保や北海道の長期的な発展から考えると、旭川まで伸ばすべきだ まあ仮に旭川まで伸びるとしよう
旭川行って何するの…？ 札幌―旭川が新幹線になったら
時間半分、料金倍になるから
よけい鉄道の利用者減るだろうが 赤字の穴埋めを旭川市がするなら伸ばせるだろうけど赤字路線廃止した意味なくなる位の赤字を生み出しそう 新潟駅みたいに新幹線ホームの反対側に在来線特急持ってくればいいじゃん。
旭川方面、北見方面、釧路方面、室蘭方面があるったって特急だけならホーム一本でさばけるだろ。 >>26
世界一のドル箱はソウル～済州島でしょ
因みに日本一羽田～福岡
いつまで羽田札幌が世界一とか嘘言ってるんだ？ >>89
2016～2017年は羽田～新千歳が日本一だったけど、逆転したの？ そもそも福岡東京は新幹線や高速バスも有るからな
それでも千歳羽田よりも多い
どんだけ札幌東京の需要が少ないかってこと >>93
世界一世界一と自慢してるだろw
航空路線でも福岡に負けてる札幌ってどんだけ利用者が居ないんだよw いい加減に馬鹿道民は羽田新千歳が世界一とか嘘つくの止めろよ
どんだけ見栄っ張りなんだよw >>96
>>93を見ろよ。国内路線は最新では逆転したのかと聞いている。
逆転したならソースを出せ。 >>100
だから、世界一とは言ってないだろうが。
話を聞かないバカだな？ >>101
お前さ、レスの流れ読めよw
嘘ばかりつくなw
ほんと韓国人みたいだなw 福岡は日本一の航空路線に加えて
新幹線も高速バスも東名阪と結ばれている
航空機ほぼ一本で福岡に負けてる札幌ってショボすぎだろw もし新幹線が出来たらどうせ並行在来線は廃止になるし線形いいんだから
在来線改軌すればおk 逆に寝台列車を復活させて20時間くらいかけて行くなら乗るわ 札幌から鹿児島まで、ちんたら二泊三日の旅ってのもいいな 旭川市民です 必要ないです
特急も北海道の各都市間の中では便数が
多い方だし
車移動でも札幌まで1時間20分で着くし
東京行くなら千歳まで車で行った方が旭川空港利用するより安いです >>114
そうやってもったいないって行ってたらどんどん取り残されるぞ
北海道の札幌一極集中を緩和するためにも旭川に人が住んでいることは大事 >>115
もう旭川と札幌でも5倍以上 人口差があるので新幹線延伸で歯止めにならないと思います
市民は利用する人は少ないと思います
観光客は札幌発着のバスツアーか 新千歳、旭川の各空港前のレンタカーを使って旭川に来てるので 新幹線延伸しても旭川駅前を充実しないとダメだと思います
札幌～旭川は約130kmだから、フル規格の新幹線だと30分ぐらいで移動できるな >>115
ていうかこれ以上過疎化するとロシアに侵攻されかねない >>102と>>104両方(茸)だし同一人物だよね？
なんでID変えたの？ いつの間にかスーパーホワイトアローがスーパーカムイになってた >>82
ラーメン食って動物園見に行って帰って来る 順番が四国、東九州、羽越、奥羽の後ならいいですよん >>108
黒字じゃないと、JR北海道の経営がもっとダメになるじゃん 道東道北方面は全部廃線。
そして一部を標準軌に改軌し新幹線として復活。
在来線の線形のままなので最高速度は130km/h。
これなら帯広、釧路、根室までの道東新幹線、
旭川、遠軽、北見、網走までの道北新幹線、が作れる。
コストも抑えて途中駅も廃止され一石多鳥だよ。
なお名寄、音威子府、稚内方面は完全廃線でいい。 >>130
経営が苦しいなら国税投入すればいいじゃん
別に民間企業じゃないんだし、北海道の発展は日本の成長にいいことだし >>92>>100
それって旅客数じゃなくてフライト数じゃん？
フライト数なんか小型機を頻繁に飛ばせ多くなるのは当たり前だし。
ソウルー済州はフライト、旅客ともに1位だけど、旅客だと
それ以下は変わってくるぞ。 赤字なら国税投入すればいいって頭おかしいレスしてるバカがいるな >>135
旅客数も圧倒的にソウル済州島が世界一なんだけど
羽田新千歳が世界一と嘘ばっかりつくな 札幌旭川間は交通が充実してるし、北海道基準なら近いから現状でかまわんよ
問題は旭川以東や以北だが、これは鉄道でどうにかなるものではなさげ >>133
アホか
税金投入って簡単に言うな。
今まででいくら投入してると思ってる？
未来永劫、ずっと赤字を補填していけるかっての 札幌でも要らないと思っているのにw
丘珠空港整備して羽田便飛ばしてくれないかなぁ 23の写真見たけどめちゃくちゃ立派じゃん。
駅前は結構栄えてるの？
旭川ってほぼ札幌とつながってるんだっけ？ 旭川駅凄いよなｗ
美術館でも併設されてんのかと思ったよ。人少ないし
このご時世よくあんなの通ったな 旭川の乗車人員は、たった5000人程度だからな
それで、あの巨大な駅だから無駄の何者でも無い
高知駅も非電化なのに5200人くらい
でも新幹線通すなせなんて言わないから
どんだけ道民が無茶言ってるかよくわかる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
