日航機墜落事故って防げたよな。ようつべにあるドラマなんか見てると
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520人が犠牲となった日航機墜落事故を次世代に引き継ごうと、遺族らでつくる「いのちを織る会」は20日、
事故現場の群馬県の「御巣鷹の尾根」（上野村楢原）などを見学する「いのちの授業」を開いた。
犠牲者にゆかりのある人や小学生ら約70人が墓標や慰霊碑などを回り、命の大切さや安全への願いを胸に刻んだ。
「８・12連絡会」の事務局長で次男の健君＝当時（９）＝を亡くした美谷島邦子さん（72）らが
企画し、2016年から開催している。
https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/society/147301 84年に西明石でやらかしてるから国電は乗りたくないわな >>79
米軍が20時頃には場所特定してヘリ降下可能な所まで実行していたんだけど日本政府が米に借りを作りたくない状況があったので断ったとかなんとか
降下寸前待機してた米軍兵士の証言がネットのどこかに 尻もち事故の修理を
ちゃんとボーイングの工場でしておけば
起きなかった事故！
JALが金ケチってボーイングの修理屋に羽田で修理させたのが
大間違い！ >>80
これからは朝鮮語で話して頂いて結構ですから それも結局出所不明のネタじゃん
政府や自衛隊批判のネタにしたいアカの陰謀論だろ この大惨事回想しとると当時にタイムスリップ感覚に捕らわれる
暑い毎日だった
クーラーのない休憩室で毎日過ごしてたっけな 当時の新聞の紙面に犠牲者の名前がびっしり載っててビビった記憶あるな 平日だったよな
夕方速報がテレビに流れた
次の日ボロ会社で仕事してた
テレビもラジオもない会社だった
勿論自販機も近くにない
辺鄙なところで仕事してた
インターネットもないから情報は全てテレビ
新聞なんか見た記憶ない
新聞取ってなかったかも なんとかしようとしたから落ちたのだ
風にまかせてたらたすかってた >>101
>1に文句言ってるのになんでお前がイキリしゃしゃってんの？？？
糖質か？？？ 飛行機なんて雲の上の存在だったな
別にふざけてるわけじゃないけど雲の上の存在だった貧乏人には
飛行機なんて見たこともないし
540人も乗れるって想像つかんかった
まあこれだけの人数が死んだら世の中に影響あるんじゃないかな思ったな
まだ30数年なんたよな
俺は凄い老けたけど
たかが30数年で
人間のいいときって短いなと実感 人間の一生って四季に似てるよな
いいときはほんと一瞬 墜落して
直ぐに米軍が救助に行くのを
政府が制止したのは隠してる 機長の第一声が「おいなんか爆発したぞ」だったかな
爆発？これ妙に引っかかる >>210
垂直尾翼がもげたら結構な音がするんじゃね >>210
CVRにボガーンって結構な音量で記録されているしね
普通なら瞬間的に爆発を連想しちゃうよ 国産OSのTRON開発者たちを狙ったアメリカのテロだったよね 生存者を発見した大正義村の消防団
生存者を発見できない無能自衛隊
消防団が生存者の運搬を依頼したら断る自衛隊
自衛隊は税金の無駄 >>67
俺もAmazonプライムで観ようと思ってるけど面白い？ 全軍隊が日航機を助ける為に出動する動画か？
最後は、ＵＳＡ！ＵＳＡ！って叫びたくなるよな >>70
さんまは逆に123便を直前にキャンセルして
全日空に振り替えて助かったんでしょ はあ
パヨなんかじゃねえよ
災害復旧自衛隊の皆さんには頭が下がる
しかしこれとそれとは話が別だ
ごちゃ混ぜにすんな
てめえが腐敗する根源だ てめえら飯塚こうぞうに文句いってるだろが
過去の功績と殺人ごちゃ混ぜにすんなって
頭腐ってんのか
腐れ外道 >>214
アホか
生存者を輸送したのはどこの組織だ？？ 少年の隣の席に若いお嬢さんが座ってたんだよな。俺なら触りまくる。 >>210
飛行機なんか薄っぺらなドンガラの構造で、タキシング中の段差ですら
ドカンドカンと安っぽい音が響くんだから、尾翼がちぎれてもげたら爆発音が飛行機中に響く。 大事な事一つ聞いていいか？
事故が起きた時機長達は「何が起きたのか」という事について全く議論しようとしなかったし、調べようともしなかった。
もちろん機内で得られる情報には限りがあるが、音のした箇所に行ってみるなり、他機(例えば自衛隊)に依頼して外部から観察してもらうなりできたはず。
音声データからはどうやって飛ばすか(安定させるか)にばかり気を取られているように思える。 >>188
そのときはそれでうまくいったんだな…
日本でもそうだったらどんなに良かったか…
色々な状況が刻一刻と変化した結果があの事故だからな
事故後の救助のゴタゴタの方が気になるのは俺だけだろうか TRONが都合わりーからアメリカが落としたとかなんとか >>236
ハイドロプレッシャーオールロスの対処はしてたのに機体がいうこときかないし、
まさか尾翼が吹っ飛んでるせいでフゴイド運動やダッチロールしてるとは思わないし、
747じゃ機内から確認できないし操縦でそんな暇ないし、スコーク77 発信した機に民間機は
近づけないし、当時の自衛隊体制でトラブル起こした民間機を確認するシステムもないし、
CVR聞いただけでどうこう言ってもしょうがねえんじゃねえのかな。
(安定させるか)にばかり気を取られているように思える。って状況的にそれしかねえかと。。 >>236
自衛隊機とランデブーはしてない
R4のドアが壊れてるという報告は受けてたので気密が破れたことは認識してた
垂直尾翼は死角だから確認しようがないわな >>136
確率の問題よ
山よりは生存率高いってこと >>245
そんな命がけの時に博打遊びなんかしねえよｗ
山でも海でもない。一番不時着成功確立の高い羽田空港に戻るのが正解。 俺1985年8月12日生まれだからこの事故のこと否応なしに言われるから嫌だ
お前が生まれた日にはなって毎年毎年うるさい >>246
空港のようなピンポイントに降りれるような状態じゃねーわ
だいたい羽田にどうやってアプローチすんだ？ 別に山に着陸なんかしようと思ってねえだろ
いつそんなボイスが流れてた？
羽田に向かってたんじゃねえのかよ
山だ海たって
アホかてめら
まあてめらなら山に着陸したり海に着陸したりが目的パイロットかもしれんがな
てめらの頭理解できん 03秒 (CAP) うどんそんなに茹でるな
04秒 渇水するから [早明浦ダム渇水警報音 ２秒間]
05秒 (COP) はい 少しだけ茹でます
11秒 (CAP) 茹でるな
12秒 (COP) １玉目茹で上がった
15秒 (CAP) 水で〆るな
27秒 (CAP) 早明浦ダム貯水全部だめ？
28秒 (F/E) はい
29秒
30秒
31秒 (CAP) 茹でるな
32秒 (COP) まだ２玉目
33秒 (F/E) 取水制限したほうが
34秒 いいかもしれないですね
35秒 (COP) ２玉目
29分00秒 (CAP) うどん茹でやめろ (COP) はい、もう水で〆てます
01秒 (F/E) 徳島が水もってないかどうかきいて
02秒 みます
05秒 (CAP) 渇水するぞほんとうに
06秒 (COP) はい 気をつけて茹でます
07秒 (CAP) はいじゃないが
08秒 (COP) はい
09秒 (CAP) 茹でるな >>250
山に着陸するってことは死ぬってことだ
海もな
旅客機が誰がそんな選択するかての
空港
空港しかねえ 真っ当な修理をしてりゃ良かっただけ
空中で4系統全ての油圧が失われたらほぼ無理
シミュレーターで着水まで持っていったパイロットだってファーストトライでは墜落させてるから >>253
操縦ほぼ不能で空港に近づくことすら困難な状況において
日本では最後にどこをめざすよ？
山？海？
陸はねーぞ >>252
副操縦士が全く言う事聞いてなくてワロタわ パイロットに操縦不能なんてことはねえから最後の最後まで空港目指すんだよ
操縦不能=自分が悪い
そうたたきこまれてんだよ >>247
リアルでその日に事件も事故もなんにも起きていないほのぼのとした温厚な誕生日を
津波の日にされた俺にくらべればいいじゃん。なんか運命とか宿命とかあって。
なーーーんもねえのにこの日かよ！みたいな。 >>258
お前は本気で羽田に戻るのか？
もし市街地に墜落したらどうすんだ？ 誕生日の話なんかどうでもいいだろが
俺なんか誕生日祝ってもらったこてねえろ >>260
エンジンがまだ動いてんだ
きりもみにもなってない
まだ大事と気づいてなき
行けるはずだ思うさ
プロjなら >>43
違う。100人に聞きましたを見てたとき速報入り、8時くらいから特番しゃなかったけ？ 操縦不能だけどあきらめてねえだろ
それは操縦不能だけど操縦してるってことなんだよ さて頑張ったけど空港にたどり着けません
さあ最後はどうする？
陸？海？？ 機長に海とか山とかねえから
海とか山とかいってんのはてめららだ
機長の目標はただひとつ
羽田空港
山とか海とか言うなやな腐れ外道 >>256
操縦不能なら糸の切れた凧状態なわけで、どこ目指すもないだろ。
目指せるんなら山でも海でもなく空港だよ。 >>272
最後に「降りる」場所は選べるだろ
エンジン絞ればええだけや >>273
偶然海に向かうまで燃料が保証されてるのか？
陸地の上をさまよったままでも飛び続けたら絶対に海に出るのか？ FFでリヤータイヤな無い状態をご想像してもらえばよい >>268
まあ高濱機長の山いくぞ！は
手前の言葉から聴いたら普通に 山(にぶつかって)逝くぞ！だしね。
これはだめかもわからんね。の言葉を当時のマスゴミが鬼の首獲ったように
叩きまくってたけど、この言葉も俗世の切り感取りはんぱねえとは思う。 >>98
なんで機長が操縦しなかったんだろう？
困難な局面では引き受けるもんだと思ってた フライトレコーダーの素材で機体を作ればよかったんじゃないの？ 日本人は変に糞真面目な奴が多いからな。最初から海を目指すという選択肢なんてなかったんだろうな。 メーデーを散々みてるとあのケースは全く助からないということがよくわかる
メーデーは航空機事故の常識が養われる素晴らしい番組だと思う >>245
それは証明されてない。例数が少なすぎて >>168
通常フライトでなんか不具合が起きてこの状況になって叩かれるんだろ 大抵着陸時くらいの速度なら
墜落しても生存者いるよな 乗客乗員５２４名のうち死者５２０名。わずか４名の生存者の一人で当時中学生だった川上慶子さんは
その後日航の客室乗務員になっている。トンボ鉛筆の佐藤さんでもこの子は落とせないわな >>283
上でも出てるがユナイテッド232でググれ。
尾翼エンジンの破壊により油圧全部を喪失しダッチロールをしていたと言う点で日航機と同じ状況だったが、2基のエンジン調整のみで機体を飛行場まで導いてハードランディング。
結果として183名を助けた。死亡112。
クルーは日航機のシミュレーションは行ってない。
その場の創意工夫。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
